CN219406776U - 一种锁紧结构和两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种锁紧结构和两轮车，该锁紧结构用于固定两轮车的车把，锁紧结构包括车把立管、车架头管和连接车把立管与车架头管的连接组件，车把立管的外表面沿轴向开设有限位槽；连接组件包括与车架头管转动连接的第一连接件和设置在第一连接件远离车架头管一侧的第二连接件，第二连接件包括环形本体、对应限位槽设置的凸块和向第一连接件凸出的卡爪，环形本体套设于车把立管，凸块嵌入限位槽，卡爪卡接在第一连接件的边缘，即第一连接件和第二连接件在车把立管和车架头管的连接处呈层状式连接，凸块与限位槽、卡爪与第一连接件之间相互配合的固定方式更加可靠，降低了安全隐患。

Description

一种锁紧结构和两轮车

【技术领域】

本实用新型涉及车辆配件技术领域，特别涉及一种锁紧结构和两轮车。

【背景技术】

目前，共享式出行工具运用越来越广泛，如共享单车、共享电单车等，这给用户提供了更加便捷的出行方式，而在共享领域的车辆需要频繁调度，因此高强度的车辆结构是该领域技术人员的重点研究方向，但是目前的车把与前叉方向的固定通常仅靠螺丝夹紧的方式来定位的，但该方式可靠性差，在频繁晃动时，易导致螺丝松动，车辆易失控，对用户存在安全隐患。

【实用新型内容】

为解决现有车把与前叉的固定方式可靠性差、存在安全隐患的技术问题，本实用新型提供了一种锁紧结构和两轮车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种锁紧结构，用于固定两轮车的车把，所述锁紧结构包括车把立管、车架头管和连接所述车把立管与所述车架头管的连接组件，所述车把立管的外表面沿轴向开设有限位槽；所述连接组件包括与所述车架头管转动连接的第一连接件和设置在所述第一连接件远离所述车架头管一侧的第二连接件，所述第二连接件包括环形本体、对应所述限位槽设置的凸块和向所述第一连接件凸出的卡爪，所述环形本体套设于所述车把立管，所述凸块嵌入所述限位槽，所述卡爪卡接在所述第一连接件的边缘。

优选地，所述卡爪设置有多个，且多个所述卡爪环形等距间隔排列在所述第二连接件的边缘。

优选地，所述第一连接件靠近所述第二连接件的一端设置有紧固部，所述紧固部与所述卡爪卡接。

优选地，所述车把立管的口径小于所述车架头管的口径。

优选地，所述第一连接件靠近所述车架头管的一端设置有法兰面板。

优选地，所述连接组件还包括设置在所述第二连接件远离所述第一连接件一侧的第三连接件，所述第二连接件分别与所述第一连接件和所述第三连接件抵接。

优选地，所述第三连接件的外壁设置为正多边形。

优选地，所述第一连接件和所述第三连接件的内壁上分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述车把立管的外表面螺纹连接。

优选地，所述连接组件涂覆有防锈层。

本实用新型解决技术问题的又一方案是提供一种两轮车，所述两轮车包括车架和如前述任一项所述的锁紧结构，所述锁紧结构可拆卸安装在所述车架上。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种锁紧结构和两轮车，具有以下优点：

1、本实用新型实施例中提供的一种锁紧结构，用于固定两轮车的车把，锁紧结构包括车把立管、车架头管和连接车把立管与车架头管的连接组件，车把立管的外表面沿轴向开设有限位槽；连接组件包括与车架头管转动连接的第一连接件和设置在第一连接件远离车架头管一侧的第二连接件，第二连接件包括环形本体、对应限位槽设置的凸块和向第一连接件凸出的卡爪，环形本体套设于车把立管，凸块嵌入限位槽，卡爪卡接在第一连接件的边缘，即第一连接件和第二连接件在车把立管和车架头管的连接处呈层状式连接，第一连接件与车架头管之间拧紧固定，第二连接件的凸块嵌入限位槽以定位车把立管，然后与卡爪配合，将第一连接件和第二连接件锁紧，其固定方式更加可靠，且该种固定方式避免了使用螺丝的情况，降低了安全隐患。

2、本实用新型实施例中提供的卡爪设置有多个，且多个卡爪环形等距间隔排列在第二连接件的边缘，此设置用于保障第一连接件和第二连接件之间的牢固性，增强其结构稳定性。

3、本实用新型实施例中提供的第一连接件靠近第二连接件的一端设置有紧固部，紧固部与卡爪卡接，即将卡爪锁紧在第一连接件的侧面，且设置紧固部使得装配和拆卸都需要配合专用工具，起到防盗作用。

4、本实用新型实施例中提供的车把立管的口径小于车架头管的口径；且第一连接件靠近车架头管的一端设置有法兰面板，此设置使得车架头管套设在车把立管上，再配合法兰面板的设计以封闭车架头管，防止灰尘进入车架头管，以提高整个结构的使用寿命。

5、本实用新型实施例中提供的连接组件还包括设置在第二连接件远离第一连接件一侧的第三连接件，第二连接件分别与第一连接件和第三连接件抵接，即通过第三连接件与第一连接件之间配合使第二连接件达到双重锁紧的效果，提高连接组件之间的结构强度。

6、本实用新型实施例中提供的第三连接件的外壁设置为正多边形，此设置使得第三连接件的装配和拆卸也需要使用专用工具，用于防盗。

7、本实用新型实施例中提供的第一连接件和第三连接件的内壁上分别设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部均与车把立管的外表面螺纹连接，即通过螺纹设计使得第一连接件、第三连接件之间与车把立管的连接方式简单且更加牢固。

8、本实用新型实施例中提供的连接组件涂覆有防锈层，此设置用于防止连接组件在湿度较大的环境中受潮生锈，从而延长其使用寿命。

9、本发明实施例还提供一种两轮车，具有与上述一种锁紧结构相同的有益效果，在此不做赘述。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型第一实施例提供的一种锁紧结构的结构示意图。

图2是图1中A的放大图。

图3是本实用新型第一实施例提供的一种锁紧结构无第三连接件的结构示意图。

图4是图3中B的放大图。

图5是本实用新型第一实施例提供的一种锁紧结构之第二连接件的结构示意图。

图6是本实用新型第一实施例提供的一种锁紧结构之第一连接件的结构示意图。

图7是本实用新型第一实施例提供的一种锁紧结构之第三连接件的结构示意图。

图8是本实用新型第二实施例提供的一种两轮车的结构示意框图。

附图标识说明：

1、锁紧结构；2、两轮车；

10、车把立管；11、车架头管；12、连接组件；20、车架；

100、限位槽；120、第一连接件；121、第二连接件；122、第三连接件；

1200、紧固部；1201、法兰面板；1202、第一连接部；1210、环形本体；1211、凸块；1212、卡爪；1220、第二连接部。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请结合图1-图4，本实用新型第一实施例提供一种锁紧结构1，用于固定两轮车的车把，锁紧结构1包括车把立管10、车架头管11和连接车把立管10与车架头管11的连接组件12，车把立管10的外表面沿轴向开设有限位槽100。

进一步地，连接组件12包括与车架头管11转动连接的第一连接件120和设置在第一连接件120远离车架头管11一侧的第二连接件121，第二连接件121包括环形本体1210、对应限位槽100设置的凸块1211和向第一连接件120凸出的卡爪1212，环形本体1210套设于车把立管10，凸块1211嵌入限位槽100，卡爪1212卡接在第一连接件120的边缘。

可以理解地，第一连接件120和第二连接件121在车把立管10和车架头管11的连接处呈层状式连接，第一连接件120与车架头管11之间拧紧固定，第二连接件121的凸块1211嵌入限位槽100以定位车把立管10，然后与卡爪1212配合，将第一连接件120和第二连接件121锁紧，其固定方式更加可靠，且该种固定方式避免了使用螺丝的情况，降低了安全隐患。

进一步地，车把立管10的口径小于车架头管11的口径，即车架头管11套设在车把立管10上。

进一步地，连接组件12还包括设置在第二连接件121远离第一连接件120一侧的第三连接件122，第二连接件121分别与第一连接件120和第三连接件122抵接，即通过第三连接件122与第一连接件120之间配合使第二连接件121达到双重锁紧的效果，提高连接组件12之间的结构强度。

具体地，首先将车把立管10放置在车架头管11中，即车架头管11套设车把立管10；然后将第一连接件120套入车把立管10，其中一端进入车架头管11并拧紧；再将第二连接件121套入车把立管10，此时环形本体1210与车把立管10之间套设连接，凸块1211嵌入在限位槽100内，以固定车把立管10的方向，接着卡爪1212与第一连接件120的边缘卡接，防止第二连接件121松动；最后将第三连接件122套入车把立管10，此时第一连接件120、第二连接件121和第三连接件122之间呈层状排列，拧紧第三连接件122，使其与第一连接件120配合达到双重锁紧的效果，以提高锁紧结构1的牢固度，可靠性更高，降低了安全隐患，实用性强。

进一步地，连接组件12涂覆有防锈层，此设置用于防止连接组件12在湿度较大的环境中受潮生锈，从而延长其使用寿命。

请结合图4-图6，进一步地，卡爪1212设置有多个，且多个卡爪1212环形等距间隔排列在第二连接件121的边缘，此设置用于保障第一连接件120和第二连接件121之间的牢固性，增强其结构稳定性。

进一步地，第一连接件120靠近第二连接件121的一端设置有紧固部1200，紧固部1200与卡爪1212卡接，即将卡爪1212锁紧在第一连接件120的侧面，且设置紧固部1200使得第一连接件120的装配和拆卸都需要配合专用工具，起到防盗作用。

作为一种可选的实施方式，第一连接件120靠近第二连接件121的一端作正多边形设计，即设置紧固部1200，与卡爪1212配合防止松动的同时，也能起到防盗的作用。

可以理解地，第一连接件120和第二连接件121套入车把立管10后，凸块1211嵌入在限位槽100内先将车把立管10定位，而卡爪1212与紧固部1200之间卡接以防止第二连接件121松动，进而增强第一连接件120和第二连接件121对车把立管10和车架头管11的固定。

进一步地，第一连接件120靠近车架头管11的一端设置有法兰面板1201，此设置以封闭车架头管11，防止灰尘进入车架头管11，以提高整个结构的使用寿命。

可以说明的是，车架头管11的口径大于车把立管10的口径，即车把立管10套入在车架头管11内，此时两者之间存在空隙，接着套入第一连接件120，其法兰面板1201盖设在车架头管11上，以封闭车架头管11，避免灰尘进入影响其正常使用。

请结合图2和图6-图7，进一步地，第一连接件120和第三连接件122的内壁上分别设置有第一连接部1202和第二连接部1220，第一连接部1202和第二连接部1220均与车把立管10的外表面螺纹连接，即通过螺纹设计使得第一连接件120、第三连接件122之间与车把立管10的连接方式简单且更加牢固。

进一步地，第三连接件122的外壁设置为正多边形，此设置使得第三连接件122的装配和拆卸也需要使用专用工具，用于防盗。

请结合图1-图2和图8，本实用新型第二实施例提供一种两轮车2，包括车架20和本实用新型第一实施例提供的锁紧结构1，锁紧结构1可拆卸安装在车架20上。

可以说明的是，第一连接件120的一端与车把立管10转动连接，另外一端与车架头管11固定卡接，再与第二连接件121和第三连接件122之间配合以将锁紧结构1更加牢固地设置在车架20上，防止在行驶过程中由于颠簸或其他冲击力使得锁紧结构1散落而造成危险的情况，能够提升车辆的安全性，增强用户体验感。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种锁紧结构和两轮车，具有以下优点：

1、本实用新型实施例中提供的一种锁紧结构，用于固定两轮车的车把，锁紧结构包括车把立管、车架头管和连接车把立管与车架头管的连接组件，车把立管的外表面沿轴向开设有限位槽；连接组件包括与车架头管转动连接的第一连接件和设置在第一连接件远离车架头管一侧的第二连接件，第二连接件包括环形本体、对应限位槽设置的凸块和向第一连接件凸出的卡爪，环形本体套设于车把立管，凸块嵌入限位槽，卡爪卡接在第一连接件的边缘，即第一连接件和第二连接件在车把立管和车架头管的连接处呈层状式连接，第一连接件与车架头管之间拧紧固定，第二连接件的凸块嵌入限位槽以定位车把立管，然后与卡爪配合，将第一连接件和第二连接件锁紧，其固定方式更加可靠，且该种固定方式避免了使用螺丝的情况，降低了安全隐患。

2、本实用新型实施例中提供的卡爪设置有多个，且多个卡爪环形等距间隔排列在第二连接件的边缘，此设置用于保障第一连接件和第二连接件之间的牢固性，增强其结构稳定性。

3、本实用新型实施例中提供的第一连接件靠近第二连接件的一端设置有紧固部，紧固部与卡爪卡接，即将卡爪锁紧在第一连接件的侧面，且设置紧固部使得装配和拆卸都需要配合专用工具，起到防盗作用。

4、本实用新型实施例中提供的车把立管的口径小于车架头管的口径；且第一连接件靠近车架头管的一端设置有法兰面板，此设置使得车架头管套设在车把立管上，再配合法兰面板的设计以封闭车架头管，防止灰尘进入车架头管，以提高整个结构的使用寿命。

5、本实用新型实施例中提供的连接组件还包括设置在第二连接件远离第一连接件一侧的第三连接件，第二连接件分别与第一连接件和第三连接件抵接，即通过第三连接件与第一连接件之间配合使第二连接件达到双重锁紧的效果，提高连接组件之间的结构强度。

6、本实用新型实施例中提供的第三连接件的外壁设置为正多边形，此设置使得第三连接件的装配和拆卸也需要使用专用工具，用于防盗。

7、本实用新型实施例中提供的第一连接件和第三连接件的内壁上分别设置有第一连接部和第二连接部，第一连接部和第二连接部均与车把立管的外表面螺纹连接，即通过螺纹设计使得第一连接件、第三连接件之间与车把立管的连接方式简单且更加牢固。

8、本实用新型实施例中提供的连接组件涂覆有防锈层，此设置用于防止连接组件在湿度较大的环境中受潮生锈，从而延长其使用寿命。

9、本发明实施例还提供一种两轮车，具有与上述一种锁紧结构相同的有益效果，在此不做赘述。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的原则之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁紧结构，用于固定两轮车的车把，其特征在于：所述锁紧结构包括车把立管、车架头管和连接所述车把立管与所述车架头管的连接组件，所述车把立管的外表面沿轴向开设有限位槽；

所述连接组件包括与所述车架头管转动连接的第一连接件和设置在所述第一连接件远离所述车架头管一侧的第二连接件，所述第二连接件包括环形本体、对应所述限位槽设置的凸块和向所述第一连接件凸出的卡爪，所述环形本体套设于所述车把立管，所述凸块嵌入所述限位槽，所述卡爪卡接在所述第一连接件的边缘。

2.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述卡爪设置有多个，且多个所述卡爪环形等距间隔排列在所述第二连接件的边缘。

3.如权利要求2所述的锁紧结构，其特征在于：所述第一连接件靠近所述第二连接件的一端设置有紧固部，所述紧固部与所述卡爪卡接。

4.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述车把立管的口径小于所述车架头管的口径。

5.如权利要求4所述的锁紧结构，其特征在于：所述第一连接件靠近所述车架头管的一端设置有法兰面板。

6.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述连接组件还包括设置在所述第二连接件远离所述第一连接件一侧的第三连接件，所述第二连接件分别与所述第一连接件和所述第三连接件抵接。

7.如权利要求6所述的锁紧结构，其特征在于：所述第三连接件的外壁设置为正多边形。

8.如权利要求6所述的锁紧结构，其特征在于：所述第一连接件和所述第三连接件的内壁上分别设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均与所述车把立管的外表面螺纹连接。

9.如权利要求1所述的锁紧结构，其特征在于：所述连接组件涂覆有防锈层。

10.一种两轮车，其特征在于：所述两轮车包括车架和如权利要求1-9任一项所述的锁紧结构，所述锁紧结构可拆卸安装在所述车架上。