CN217574932U - 一种锁止机构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车辆换电技术领域，公开一种锁止机构及车辆，包括锁止组件和媒介组件，锁止组件设置于电池箱上，并能够与车体锁止或脱离，以使电池箱能够通过锁止组件锁止于车体上、以及使电池箱能够从车体上拆卸下来。媒介组件包括辅助杆，辅助杆的一端连接于锁止组件，另一端被配置为可拆卸连接于加解锁驱动端。将电池箱安装于车体上时，加解锁驱动端连接于辅助杆的一端，以通过辅助杆作用于锁止组件上，以使锁止组件锁止于车体上。锁止完成后，将加解锁驱动端与辅助杆分离即可。通过设置辅助杆，能够使加解锁驱动端顺利作用于电池箱上的锁止组件上，快速实现电池箱与车体的锁止。

Description

一种锁止机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术领域，尤其涉及一种锁止机构及车辆。

背景技术

现有技术中，重卡换电型车辆在更换电池箱时，通常采用起吊式换电方式。具体地，重卡车体的纵梁上设置有电池托架，电池托架上设置有定位销以及锁止组件。更换电池箱时，起吊设备将新的电池箱吊运至电池托架的正上方，并控制电池箱上的定位孔与电池托架上的定位销对正，电池箱下落时，定位销插入定位孔中，以确保电池箱的安装位置正确。定位完成后，锁止组件将电池箱锁紧于电池托架上，以确保车辆行驶过程中电池箱的稳固性。

起吊式的换电方式需要启用起吊设备，换电工序较繁琐，且存在一定的安全隐患。针对此问题，设计人员为重卡设计了一种底部换电结构。具体地，电池箱的外壁设置有安装耳板，安装耳板上设置有锁止组件，加解锁枪作用于锁止组件，以使锁止组件锁紧于车身纵梁上，从而将电池箱稳固安装于重卡车体上。

上述方案存在以下缺陷：重卡车身纵梁的位置较高，安装电池箱时，需顶升电池箱，以使电池箱上的安装耳板贴靠于车身纵梁，从而实现锁止结构与车身纵梁的锁紧。然而，与车身纵梁贴靠后的安装耳板位置较高，位于电池箱下方的加解锁枪无法延伸至安装耳板位置，即，加解锁枪的输出端与安装耳板上的锁止组件之间存在一定的距离，致使加解锁枪无法作用于锁止组件，电池箱无法顺利安装至重卡上。

因此，亟需一种锁止机构及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种锁止机构及车辆，能够使加解锁枪的输出端顺利作用于电池箱上的锁止组件上，快速实现电池箱与车体的锁止。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

第一方面，提供一种锁止机构，包括：

锁止组件，设置于电池箱上，所述电池箱通过所述锁止组件锁止于车体；

媒介组件，包括辅助杆，所述辅助杆的一端连接于所述锁止组件，另一端被配置为可拆卸连接于加解锁驱动端。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述锁止组件螺纹连接于所述车体；

所述锁止组件与所述辅助杆中的一者设置有第一卡凸，另一者设置有第一凹槽，所述第一卡凸插设于所述第一凹槽内，所述第一卡凸的横截面与所述第一凹槽的横截面均呈多边形；

所述辅助杆与所述加解锁驱动端中的一者设置有第二卡凸，另一者设置有第二凹槽，所述第二卡凸具有插入和脱离所述第二凹槽的状态，所述第二卡凸的横截面和所述第二凹槽的横截面均呈多边形。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述媒介组件还包括对应设置的固定座和旋转件，所述固定座和所述旋转件均设置有一个或多个，所述旋转件通过对应的所述固定座连接于所述电池箱的侧壁，所述辅助杆穿设连接于所述旋转件内，并通过所述旋转件与所述固定座转动配合。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述固定座包括座体和紧固盖，所述座体连接于所述电池箱上，所述紧固盖可拆卸地扣合于所述座体上，并与所述座体限定出容纳腔，所述旋转件设置于所述容纳腔内。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述辅助杆的周向凸设有挡环，所述挡环能够抵接于所述旋转件的顶面。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述辅助杆的长度可调，所述辅助杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端连接于所述锁止组件，另一端沿轴向设置有调节腔，所述第二杆的一端位置可调地插设于所述调节腔内，另一端被配置为连接于所述加解锁驱动端。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述锁止组件包括锁止销和限位件，所述电池箱的外壁设置有安装耳板，所述安装耳板上设置有安装孔，所述锁止销的上端螺纹连接于所述车体，下端伸入所述安装孔内，所述限位件的上端沿轴向可移动地设置于所述安装孔内，并沿轴向设置有限位孔，所述限位件的下端伸出所述安装孔并与所述辅助杆连接；

所述锁止销的下端周向限位于所述限位孔内，并沿轴向与所述限位孔可滑动配合，所述限位件上同轴设置有齿轮，所述安装孔的内壁设置有内齿圈，所述齿轮具有啮合于和脱离于所述内齿圈的状态。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述锁止销上沿周向设置有第一止挡部，所述安装孔的内壁凸设有与所述第一止挡部抵接的第二止挡部；

所述限位件上沿周向设置有第三止挡部，所述安装孔的内壁凸设有能够与所述第三止挡部抵接的第四止挡部。

作为本实用新型提供的锁止机构的优选方案，所述锁止组件还包括弹性件，所述弹性件的上端连接于所述锁止销，所述弹性件的下端连接于所述限位件。

第二方面，提供一种车辆，包括所述车体、所述电池箱以及如上所述的锁止机构，所述电池箱通过所述锁止机构安装于所述车体上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种锁止机构及包含该锁止机构的车辆，包括锁止组件和媒介组件，锁止组件设置于电池箱上，并能够与车体锁止或脱离，以使电池箱能够通过锁止组件锁止于车体上、以及使电池箱能够从车体上拆卸下来。媒介组件包括辅助杆，辅助杆的一端连接于锁止组件，另一端被配置为可拆卸连接于加解锁驱动端。将电池箱安装于车体上时，加解锁驱动端连接于辅助杆的一端，以通过辅助杆作用于锁止组件上，以使锁止组件锁止于车体上。锁止完成后，将加解锁驱动端与辅助杆分离即可。通过设置辅助杆，能够使加解锁驱动端顺利作用于电池箱上的锁止组件上，快速实现电池箱与车体的锁止。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的锁止机构的安装示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的锁止机构的截面视图；

图3是图2中A处的局部放大图；

图4是本实用新型具体实施方式提供的辅助杆的结构示意图；

图5是本实用新型具体实施方式提供的锁止组件的截面视图；

图6是图5中B处的局部放大图；

图7是本实用新型具体实施方式提供的锁止组件的分解示意图(隐藏第一安装件)。

图中：

1、锁止组件；2、媒介组件；

11、锁止销；12、限位件；13、弹性件；14、第一安装件；15、第二安装件；

111、第一花键结构；112、第一止挡部；

121、限位孔；122、第一卡凸；123、第二花键结构；124、齿轮；125、第三止挡部；

141、第一套筒；142、第二止挡部；143、第一安装板；

151、第二套筒；152、第四止挡部；153、第二安装板；154、内齿圈；

21、辅助杆；22、固定座；23、旋转件；

211、第一凹槽；212、第二卡凸；213、挡环；

221、座体；222、紧固盖；

100、电池箱；101、安装耳板；102、安装孔；

201、车身纵梁；202、车端螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

实施例一

如图1和图2所示，本实施例提供一种锁止机构，可应用于换电类型的车辆上。该锁止机构包括锁止组件1和媒介组件2。

参见图1，锁止组件1设置于电池箱100上，并能够与车体锁止或脱离，以使电池箱100能够通过锁止组件1锁止于车体上、以及使电池箱100能够从车体上拆卸下来。媒介组件2包括辅助杆21，辅助杆21的一端连接于锁止组件1，另一端被配置为可拆卸连接于加解锁驱动端。将电池箱100安装于车体上时，加解锁驱动端连接于辅助杆21的一端，以通过辅助杆21作用于锁止组件1上，以使锁止组件1锁止于车体上。锁止完成后，将加解锁驱动端与辅助杆21分离即可。

本实施例中，通过设置辅助杆21，能够使加解锁驱动端顺利作用于电池箱100上的锁止组件1上，快速实现电池箱100与车体的锁止。

可选地，本实施例中，锁止组件1螺纹连接于车体的车身纵梁201上。车身纵梁201上设置有车端螺母202，锁止组件1的上端设置有外螺纹，因此，加解锁驱动端需要通过辅助杆21旋拧锁止组件1，以使锁止组件1的上端旋拧于车端螺母202内，从而实现电池箱100与车体的连接。

加解锁驱动端的拧紧力矩需要传递至辅助杆21上，辅助杆21上的拧紧力矩需要传递至锁止组件1上。为此，在本实施例中，可选地，参见图2以及图4，锁止组件1的下端设置有第一卡凸122，辅助杆21的上端设置有第一凹槽211，第一卡凸122插设于第一凹槽211内，且第一卡凸122的横截面与第一凹槽211的横截面均呈多边形，以使辅助杆21在旋转时能够带动锁止组件1一同旋转。参见图4，第一凹槽211的横截面呈正六边形，相应地，第一卡凸122的横截面也呈正六边形。其他实施例中，第一卡凸122和第一凹槽211的横截面形状可根据需要设置，例如设置为方形、五边形等等。

类似的，参见图2以及图4，辅助杆21的下端设置有第二卡凸212，加解锁驱动端设置有第二凹槽。安装电池箱100时，加解锁驱动端上升，以使第二卡凸212卡入第二凹槽内。第二卡凸212的横截面和第二凹槽的横截面均呈多边形，以使加解锁驱动端的拧紧力矩能够传递至辅助杆21上，当加解锁驱动端旋转时，能够带动辅助杆21同步旋转。电池箱100安装完成后，加解锁驱动端下移，以使第二卡凸212脱离第二凹槽。

当然，其他实施例中，也可以在锁止组件1的下端设置第一凹槽211，而在辅助杆21的上端设置第一卡凸122。同样地，也可以在辅助杆21的下端设置第二凹槽，而在加解锁驱动端设置第二卡凸212。

可选地，参见图1和图2，媒介组件2还包括固定座22和旋转件23。旋转件23通过固定座22连接于电池箱100的侧壁，旋转件23上设置有穿孔，辅助杆21穿设连接于旋转件23的穿孔内，并通过该旋转件23与固定座22转动配合。通过设置旋转件23，能够减小辅助杆21相对固定座22转动时的摩擦阻力，防止辅助杆21转动时卡顿，延长锁止机构的使用寿命。旋转件23优选为轴承或者轴套。

具体地，参见图1和图2，固定座22包括座体221和紧固盖222，座体221连接于电池箱100上，紧固盖222可拆卸地扣合于座体221上，并与座体221限定出容纳腔，旋转件23设置于容纳腔内。即，固定座22为分体式结构，且紧固盖222与座体221可拆卸，方便安装和拆卸旋转件23，当旋转件23达到使用寿命后，可方便更换新的旋转件23。参见图2，紧固盖222的上下两端和座体221的上下两端均设置有止挡边，以使旋转件23受限于座体221和紧固盖222限定出的容纳腔内，避免旋转件23脱出。

本实施例中，固定座22和旋转件23一一对应地沿辅助杆21的轴向间隔设置有两个，以确保对辅助杆21的支撑稳定性。其他实施例中，可适应性增加或减少固定座22和旋转件23的数量。

参见图2、图3以及图4，辅助杆21的周向凸设有挡环213，挡环213能够抵接于旋转件23的顶面，以防止辅助杆21下落而脱离锁止组件1。示例性地，当旋转件23为轴套时，辅助杆21穿设于轴套的内孔中，并能够相对轴套转动，辅助杆21上的挡环213的底面能够抵接于轴套的顶面，以防止辅助杆21下落。当旋转件23为轴承时，辅助杆21固定穿设于轴承的内圈中，轴承的外圈固设于固定座22上。当辅助杆21转动时，其带动轴承的内圈相对外圈旋转。轴承的内圈和外圈之间通过滚珠可转动配合，同时，滚珠也能够限制内圈脱离外圈。在不设置挡环213的情况下，滚珠需承受内圈和辅助杆21的总重力载荷，容易导致滚珠过载变形，缩短轴承的使用寿命。因此，在辅助杆21上设置挡环213，并使挡环213的底面抵接于轴承的外圈上，能够避免滚珠承受较大载荷，延长轴承的使用寿命。

本实施例中，参见图1和图2，电池箱100上设置有安装耳板101，锁止组件1设置于安装耳板101上。示例性地，电池箱100的总高度为600mm，安装耳板101设置于电池箱100外壁的中部位置，即，电池箱100的底壁与安装耳板101之间的距离为300mm。因此，可设计300mm左右的辅助杆21，以使辅助杆21的底端接近电池箱100的底壁，保证电池箱100下方的加解锁驱动端能够顺利作用于辅助杆21上。

可选地，参见图5和图7，锁止组件1包括锁止销11和限位件12。安装耳板101上设置有安装孔102，锁止销11的上端设置有外螺纹，以使锁止销11的上端能够螺纹连接于车端螺母202上。锁止销11的下端伸入上述的安装孔102内，以与限位件12连接。限位件12的上端沿轴向可移动地设置于安装孔102内，并沿自身轴向设置有限位孔121，限位件12的下端伸出安装孔102并与辅助杆21连接。具体地，限位件12的下端设置有上述的第一卡凸122，第一卡凸122卡设于辅助杆21上的第一凹槽211内。

进一步地，继续参见图5和图7，锁止销11的下端周向限位于限位孔121内，并沿轴向与限位孔121可滑动配合。可选地，参见图7，锁止销11的下端设置有第一花键结构111，限位孔121的内壁设置有第二花键结构123，第一花键结构111与第二花键结构123配合，以实现锁止销11与限位孔121的周向限位。当辅助杆21带动限位件12旋转时，由于锁止销11与限位件12之间的周向限位作用，使得锁止销11能够随限位件12同步转动，从而使锁止销11的上端旋拧入车端螺母202中。

更为具体地，参见图7，限位件12上同轴设置有齿轮124，安装孔102的内壁设置有内齿圈154，齿轮124具有啮合于和脱离于内齿圈154的状态。当齿轮124与内齿圈154啮合时，限位件12为锁止状态，此时辅助杆21无法带动限位件12旋转。

锁止电池箱100时，加解锁驱动端通过辅助杆21推动限位件12上移，此时，限位件12相对锁止销11沿轴向移动，限位件12上的齿轮124相对内齿圈154上移，以逐渐脱离内齿圈154。待齿轮124与内齿圈154分离后，加解锁驱动端驱使辅助杆21旋转，此时，辅助杆21能够通过限位件12带动锁止销11旋转，以使锁止销11顺利与车端螺母202螺接。

进一步地，锁止组件1还包括弹性件13，弹性件13的上端连接于锁止销11，弹性件13的下端连接于限位件12。当限位件12相对锁止销11沿轴向移动时，其压缩弹性件13，以使弹性件13储备弹性势能。当锁止销11与车端螺母202螺接后，加解锁驱动端与辅助杆21分离。此时，限位件12在弹性件13的弹力作用下下移，以使限位件12上的齿轮124重新啮合于内齿圈154上，限位件12为锁止状态，此时辅助杆21无法带动限位件12旋转，因此，即使限位件12遭受外力，也不会带动锁止销11转动，防止锁止销11与车端螺母202之间的螺纹连接松动。限位件12在弹性件13的弹力作用下下移时，辅助杆21也随之下移，而由于挡环213的存在，辅助杆21会止动于某一位置(挡环213与旋转件23抵接)而不会下落至与第一卡凸122脱离。

需要说明的是，当旋转件23为轴套时，辅助杆21除能够相对轴套转动之外，还能够相对轴套轴向移动。当旋转件23为轴承时，轴承的内圈除能够相对外圈转动之外，还能够相对外圈上下移动。示例性地，轴承可选为滚滑一体式轴承。

本实施例中，加解锁驱动端即为加解锁枪的枪头。加解锁枪为现有技术，这里不再赘述。

可选地，参见图5，锁止销11上沿周向设置有第一止挡部112，安装孔102的内壁凸设有第二止挡部142。第一止挡部112与第二止挡部142抵接，以防止锁止销11沿竖向脱离安装孔102。

可选地，参见图5、图6和图7，限位件12上沿周向设置有第三止挡部125，安装孔102的内壁凸设有第四止挡部152，第三止挡部125能够与第四止挡部152抵接，以防止限位件12脱离安装孔102。当限位件12在弹性件13的弹力作用下下移时，限位件12能够止动于与第四止挡部152抵接的位置。

具体地，在本实施例中，参见图5和图7，安装孔102内设置有第一安装件14和第二安装件15。第一安装件14包括第一套筒141，参见图2，第一套筒141穿设于安装孔102内。第二止挡部142设置于第一套筒141的上端，并环设于第一套筒141的内壁，第一套筒141的下端设置有第一安装板143，且第一安装板143环设于第一套筒141的外壁。第一安装板143通过螺钉连接于安装耳板101的底壁上。

参见图5、图6和图7，第二安装件15包括第二套筒151，第二套筒151穿设于第一套筒141内，并位于第一套筒141的底部。第四止挡部152设置于第二套筒151的底端，并环设于第二套筒151的内壁。第二套筒151的外壁环设有第二安装板153，第二安装板153通过螺钉连接于第一安装板143上。

本实施例还提供一种车辆，包括车体、电池箱100以及如上所述的锁止机构，电池箱100通过锁止机构安装于车体上。该车辆在更换电池箱100时，加解锁驱动端能够通过辅助杆21顺利作用于电池箱100上的锁止组件1上，快速实现电池箱100与车体的锁止。

实施例二

本实施例提供一种锁止机构，其在实施例一的基础上进一步改进。

可选地，本实施例中，辅助杆21的长度可调，以适应不同高度的电池箱100。

可选地，辅助杆21包括第一杆和第二杆，第一杆的上端连接于锁止组件1。具体地，第一杆的上端设置有第一凹槽211，第一卡凸122与锁止组件1的限位件12上的第一卡凸122卡合，第一杆穿设于旋转件23内。第一杆的下端沿轴向设置有调节腔。第二杆的上端位置可调地插设于调节腔内，以使整个辅助杆21的长度可调。即，通过调节第二杆伸出调节腔的长度，以调整整个辅助杆21的长度，方便操作。第二杆的下端设置有第二卡凸212，第二卡凸212能够与加解锁驱动端上的第二凹槽卡合，以使加解锁驱动端能够通过相连的第一杆和第二杆旋转锁止组件1。

为固定第一杆和第二杆，示例性地，第一杆上设置有与调节腔连通的调位孔，第二杆上沿轴向间隔设置有多个螺纹孔，当调整好第二杆伸出调节腔的长度后，取螺栓穿过第一杆上的调位孔，并旋入此时与调位孔正对的螺纹孔中，从而实现第二杆与第一杆的固定连接。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种锁止机构，其特征在于，包括：

锁止组件(1)，设置于电池箱(100)上，所述电池箱(100)通过所述锁止组件(1)锁止于车体；

媒介组件(2)，包括辅助杆(21)，所述辅助杆(21)的一端连接于所述锁止组件(1)，另一端被配置为可拆卸连接于加解锁驱动端。

2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述锁止组件(1)螺纹连接于所述车体；

所述锁止组件(1)与所述辅助杆(21)中的一者设置有第一卡凸(122)，另一者设置有第一凹槽(211)，所述第一卡凸(122)插设于所述第一凹槽(211)内，所述第一卡凸(122)的横截面与所述第一凹槽(211)的横截面均呈多边形；

所述辅助杆(21)与所述加解锁驱动端中的一者设置有第二卡凸(212)，另一者设置有第二凹槽，所述第二卡凸(212)具有插入和脱离所述第二凹槽的状态，所述第二卡凸(212)的横截面和所述第二凹槽的横截面均呈多边形。

3.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，所述媒介组件(2)还包括对应设置的固定座(22)和旋转件(23)，所述固定座(22)和所述旋转件(23)均设置有一个或多个，所述旋转件(23)通过对应的所述固定座(22)连接于所述电池箱(100)的侧壁，所述辅助杆(21)穿设连接于所述旋转件(23)内，并通过所述旋转件(23)与所述固定座(22)转动配合。

4.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述固定座(22)包括座体(221)和紧固盖(222)，所述座体(221)连接于所述电池箱(100)上，所述紧固盖(222)可拆卸地扣合于所述座体(221)上，并与所述座体(221)限定出容纳腔，所述旋转件(23)设置于所述容纳腔内。

5.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述辅助杆(21)的周向凸设有挡环(213)，所述挡环(213)能够抵接于所述旋转件(23)的顶面。

6.根据权利要求1-5任一项所述的锁止机构，其特征在于，所述辅助杆(21)的长度可调，所述辅助杆(21)包括第一杆和第二杆，所述第一杆的一端连接于所述锁止组件(1)，另一端沿轴向设置有调节腔，所述第二杆的一端位置可调地插设于所述调节腔内，另一端被配置为连接于所述加解锁驱动端。

7.根据权利要求1-5任一项所述的锁止机构，其特征在于，所述锁止组件(1)包括锁止销(11)和限位件(12)，所述电池箱(100)的外壁设置有安装耳板(101)，所述安装耳板(101)上设置有安装孔(102)，所述锁止销(11)的上端螺纹连接于所述车体，下端伸入所述安装孔(102)内，所述限位件(12)的上端沿轴向可移动地设置于所述安装孔(102)内，并沿轴向设置有限位孔(121)，所述限位件(12)的下端伸出所述安装孔(102)并与所述辅助杆(21)连接；

所述锁止销(11)的下端周向限位于所述限位孔(121)内，并沿轴向与所述限位孔(121)可滑动配合，所述限位件(12)上同轴设置有齿轮(124)，所述安装孔(102)的内壁设置有内齿圈(154)，所述齿轮(124)具有啮合于和脱离于所述内齿圈(154)的状态。

8.根据权利要求7所述的锁止机构，其特征在于，

所述锁止销(11)上沿周向设置有第一止挡部(112)，所述安装孔(102)的内壁凸设有与所述第一止挡部(112)抵接的第二止挡部(142)；

所述限位件(12)上沿周向设置有第三止挡部(125)，所述安装孔(102)的内壁凸设有能够与所述第三止挡部(125)抵接的第四止挡部(152)。

9.根据权利要求7所述的锁止机构，其特征在于，所述锁止组件(1)还包括弹性件(13)，所述弹性件(13)的上端连接于所述锁止销(11)，所述弹性件(13)的下端连接于所述限位件(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包括车体、电池箱(100)以及如权利要求1-9任一项所述的锁止机构，所述电池箱(100)通过所述锁止机构安装于所述车体上。

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