CN113635753B - 车辆的动力电池安装结构及电动车 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆的动力电池安装结构及电动车，车辆的动力电池安装结构包括用于与动力电池固定连接的电池端和用于与车身固定连接的车身端，车身端包括车身锁销，电池端包括锁紧件、控制件、用于与动力电池固定连接的锁套，锁紧件与控制件位于锁套空腔中，车身锁销能够通过插入孔沿轴向伸入锁套空腔中，控制件包括加解锁环和锁止螺帽，换电用快换锁紧机构构造为通过转动加解锁环能够驱动锁止螺帽沿轴向运动，继而带动锁紧件能够沿径向运动以具有锁紧所述车身端的锁紧位置和释放车身端的解锁位置。通过上述技术方案，本公开提供的车辆的动力电池安装结构能够解决现有技术中车辆的动力电池安装更换操作复杂的问题。

Description

车辆的动力电池安装结构及电动车

技术领域

本公开涉及电动车电池更换技术领域，具体地，涉及一种车辆的动力电池安装结构及电动车。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。即通过电能作为能源进行驱动的车辆，电动车分为交流电动车和直流电动车。电动车包括车身和安装在该车身上的电机和动力电池，动力电池为电机供电从而共同构成电动车的动力装置，从而实现对车辆的驱动及改变车辆的行进速度。

近些年，随着电动车的推广，电池续航问题被广泛关注，电动车普遍存在充电时间长、续航时间短的问题。更换动力电池成为解决电池续航问题的解决方式之一，如何能在车身上便捷的安装与拆卸动力电池成为电动车亟待解决的问题。

在传统工艺中，通常使用螺栓将动力电池安装在车身上，加锁时，使用螺栓个动力电池安装在车身上。锁止状态时，螺纹受力将动力电池固定在车身上。解锁时，需逐个拧下螺栓，将动力电池取下，再将新的动力电池使用螺栓固定。在因此在安装和更换动力电池时，需挨个拧下、安装螺栓，操作繁复。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆的动力电池安装结构，该锁止结构能够解决现有动力电池在车身上的安装和更换操作复杂的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的动力电池安装结构，包括用于与动力电池固定连接的电池端和用于与车身固定连接的车身端，所述车身端包括车身锁销，所述电池端包括锁紧件、控制件、用于与动力电池固定连接的锁套，所述锁套开设有锁套空腔，所述锁紧件与控制件位于锁套空腔中，所述锁套朝向车身的一面开设有插入孔，所述车身锁销能够通过插入孔沿轴向伸入锁套空腔中，所述控制件包括加解锁环和锁止螺帽，所述换电用快换锁紧机构构造为通过转动所述加解锁环能够驱动锁止螺帽沿轴向运动，继而带动所述锁紧件运动以具有锁紧所述车身端的锁紧位置和释放所述车身端的解锁位置。

可选地，所述车身锁销伸入锁套空腔的外周开设有锁止环槽，所述锁紧件包括锁紧块架、锁紧块，所述锁紧块架与所述控制件连接，所述锁紧块架具有供所述车身锁销穿过的中心孔，所述锁紧块设置有多个，多个所述锁紧块在锁紧块架中沿周向设置并能够沿径向移动，所述锁止螺帽开设有锁止腔，所述锁止腔形成为朝向车身的锥形腔，所述锁紧块架定位在所述锥形腔中并且设置为能够相对于所述锁止螺帽沿轴向移动，以在所述锁止螺帽沿轴向移动时，所述锁紧块能够沿所述锁紧块架径向移动而进入所述锁紧位置或解锁位置。

可选地，所述锁紧块设置为球体，所述锁止环槽的横截面为圆弧形以用于容纳所述球体。

可选地，所述加解锁环包括锁环主体和限位边，所述锁环主体内形成用供外部操作工具插入的锁环内腔，所述限位边从所述锁环主体沿径向向外延伸，所述锁套内侧壁开设有用于可转动地容纳所述限位变的环形限位槽，所述锁止螺帽的外侧壁构造为与所述锁套内侧壁沿轴向滑动沿周向锁止地连接，所述加解锁环的外侧壁具有外螺纹，所述锁止螺帽的内侧壁具有与该外螺纹配合的内螺纹。

可选地，所述加解锁环位于锁止螺帽远离车身的一端，所述锥形腔构造为朝向车身渐缩，所述加解锁环与所述锁紧块架之间具有弹性件，该弹性件具有将所述锁紧块架朝向所述锥形腔的内壁偏压的弹性力。

可选地，所述控制件还包括止回环，所述弹性件为一端支撑在所述止回环，另一端抵压所述锁紧块架的压缩弹簧，所述加解锁环朝向车身的一面开设有锁环孔，所述止回环包括沿轴向相连的支撑段和插入段，所述支撑段形成为朝向车身敞口的喇叭型结构，所述压缩弹簧支撑在该喇叭形结构的内壁上，所述插入段形成为能够伸入所述锁环孔中的柱体。

可选地，所述止回环的外侧壁与所述锁环孔内侧壁通过花键连接，所述花键沿止回环的轴向方向设置，并且所述插入段内形成有供外部操作工具抵顶的操作孔。

可选地，所述控制件还包括垫片，所述垫片与所述锁止螺帽内壁固定连接并沿径向向内延伸，在所述锁紧位置，所述加解锁环朝向车身的端面与该垫片贴合。

可选地，所述插入孔朝向车身的一面开设有倒角，所述加解锁环远离车身的一面开设有供外部操作工具插入并操作的锁环内腔，该锁环内腔的具有非圆截面以与所述外部操作工具型面配合，并且锁环内腔的开口开设有倒角。

根据本公开的另一方面，本公开还提供一种电动车，所述电动车包括车身和动力电池，还包括本公开提供的动力电池安装结构，所述车身与所述车身端固定连接，所述动力电池与电池端固定连接。

通过上述技术方案，在加锁过程中，将车身上固定的车身锁销通过插入孔沿轴向插入固定在动力电池上的电池端的锁套空腔中，通过转动加解锁环，使用加解锁环驱动锁止螺帽沿轴线运动，锁止螺帽带动锁紧件沿径向运动，锁紧件锁紧车身锁销，从而将车身端与电池端锁紧在一起，保持车身端与电池端的连接关系，完成加锁，在解锁过程中，转动加解锁环，锁止螺帽沿轴向运动带动锁紧件的运动，从而使锁紧件松开车身锁销，完成解锁，使用新的电池重复加锁过程，完成电池的更换，便于简便快捷的更换动力电池。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的一种车辆的动力电池安装结构的整体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的一种车辆的动力电池安装结构解锁位置的剖面图；

图3是本公开实施例提供的一种车辆的动力电池安装结构锁紧位置的剖面图。

附图标记说明

1、车身端；2、电池端；201、锁套；202、锁紧件；2021、锁紧块架；2022、锁紧块；203、控制件；2031、加解锁环；2032、锁止螺帽；2033、限位边；2034、止回环；3、锁套空腔；4、锁止环槽；5、位移孔；6、锁止腔；7、锁环内腔；8、预紧弹簧；9、垫片；10、插入孔。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内壁、外壁”是指朝向或背向车身锁销的壁面；“轴向”为轴的长度方向，例如车身锁销的长度方向，“周向”为围绕轴的方向，“径向”是为轴心向四周发散的方向。

首先结合图1和图2，介绍本公开提供一种车辆的动力电池安装结构的一种实施例。其中，车身端1与电动车的车身固定连接，电池端2与电动车的动力电池固定连接。这样，在解锁过程中，首先通过外部操作工具从下方插入加解锁环中并转动加解锁环2031，例如外部操作工具是多边形结构，从而能够转动加解锁环。由于加解锁环2031的转动受到限位边2033的限制，不会发生轴向移动，而锁止螺帽2032与锁腔内壁滑动接触并且周向锁止，例如通过非圆剖面的轮廓型面连接，并且锁止螺帽与加解锁环2031之间通过螺纹连接，这样，在外部操作工具转动加解锁环后，其中锁止螺帽2032可以在螺纹升力的作用，沿轴向做图示中的上升运动，此时由于锁止螺帽和安装在加解锁环上的止回环之间的间距增大，预紧弹簧8的松弛，对锁紧件的弹性力将降低，这样锁紧件将略向下运动，由于锁止腔6为向上渐缩的锥形腔，锁紧件202会运动到锁止腔6较宽的部位时，此时，锁紧块2021在锁紧块2022架2021上的径向位移空间将增大，从而会向外移动，而失去对车身锁销的束缚作用，这样能够将车身锁销抽出，完成解锁。

而在锁紧过程中，与这一过程相反，通过插入加解锁环的外部操作工具反向转动加解锁环2031，既可以使得加解锁环2031驱动锁止螺帽2032做下降运动，锁紧件202会位于锁止腔6中较窄的位置，从而压迫锁紧块2022沿径向向内运动到车身锁销的环形槽中，从而对车身锁销的束缚力增大而锁紧车身锁销，此时动力电池与车身的锁紧完成。

其中，止回环2034的下部插入段能够与锁环内腔通过花键连接，这样在通过花键结合时，止回环不会和加解锁环发生相对转动，整体系统在车辆运行过程中更加稳定。而为了避免在加锁的过程中，止回环和加解锁环发生相对转动，从下方插入的外部操作工具首先可以顶起止回环2034与预紧弹簧8，从而使得止回环和加解锁环脱离花键连接，此时就可以独立的转动加解锁环了，而不会影响止回环。并且此时，预紧弹簧8能够提供给锁紧件更大的支撑力以支撑锁紧块2022，并且加解锁完成后，外部操作工具取出，在预紧弹簧8的作用下，止回环2034插入段伸入锁环内腔7，通过花键固定止回环2034在周向上的运动，进一步保证动力电池安装的稳定性。

下面如图1至图2所示，对本公开的各种可能的实施例所具有的特点进行说明。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆的动力电池安装结构，包括用于与动力电池固定连接的电池端2和用于与车身固定连接的车身端1，车身端1包括车身锁销，电池端2包括锁紧件202、控制件203、用于与动力电池固定连接的锁套201，锁套201开设有锁套空腔3，锁紧件202与控制件203位于锁套空腔3中，锁套201朝向车身的一面开设有插入孔10，车身锁销能够通过插入孔10沿轴向伸入锁套空腔3中，控制件203包括加解锁环2031和锁止螺帽2032，换电用快换锁紧机构构造为通过转动加解锁环2031能够驱动锁止螺帽2032沿轴向运动，继而带动锁紧件202运动以具有锁紧车身端1的锁紧位置和释放车身端1的解锁位置。

通过上述技术方案，在加锁过程中，将车身端1固定在车身上，将电池端2的锁套201与动力电池固定连接，将车身锁销通过插入孔10沿轴向插入锁套空腔3中，转动加解锁环2031，使用加解锁环2031驱动锁止螺帽2032沿轴线运动，锁止螺帽2032带动锁紧件202沿径向运动，锁紧件202锁紧车身锁销，从而将车身端1与电池端2锁紧在一起，保持车身端1与电池端2的连接关系，完成加锁；在解锁过程中，转动加解锁环2031，锁止螺帽2032沿轴向运动带动锁紧件202的运动，从而使锁紧件202松开车身锁销，完成解锁，使用新的动力电池重复加锁过程，完成在车身上的动力电池的安装和更换，便于简便快捷的更换动力电池。

作为一种可选的实施方式，车身锁销伸入锁套空腔3的外周开设有锁止环槽4，锁紧件202包括锁紧块架2021、锁紧块2022，锁紧块架2021与控制件203连接，锁紧块架2021具有供车身锁销穿过的中心孔，锁紧块2022设置有多个，多个锁紧块2022在锁紧块架2021中沿周向设置并能够沿径向移动，锁止螺帽2032开设有锁止腔6，锁止腔6形成为朝向车身的锥形腔，锁紧块架2021定位在所述锥形腔中并且设置为能够相对于锁止螺帽2032沿轴向移动，以在锁止螺帽2032沿轴向移动时，锁紧块2022能够沿锁紧块架2021径向移动而进入锁紧位置或解锁位置。在加锁过程中，车身锁销伸入锁套空腔3后伸入中心孔中，转动加解锁环2031，加解锁环2031的转动驱动锁止螺帽2032径向移动，锁紧块架2021与锁止螺帽2032的相对位置发生位移，锁紧块2022的进入锁止腔6的较窄范围，在锁止腔6内侧壁的束缚作用下，锁紧块2022伸入锁止环槽4中并被限制位移，车身锁销与锁紧件202锁死，完成加锁。在解锁过程中，反向转动加解锁环2031，加解锁环2031驱动锁止螺帽2032径向移动，锁紧块架2021与锁止螺帽2032的相对位置发生位移，锁紧块架2021进入锁止腔6的较宽范围，锁止腔6内侧壁对锁紧块2022的束缚作用解除，锁紧块2022可在锁紧块架2021中自由移动，锁紧块2022对车身锁销无束缚作用，抽出车身锁销，实现解锁。

在另一些实施例中，锁止腔6形成为纺锤型，当锁紧块架2021位于锁止腔6的两端时，锁止腔6内壁束缚锁紧块2022，便于锁紧块2022锁紧车身锁销，完成加锁；当锁紧块架2021位于锁止腔6的中段时，锁止腔6内壁对锁紧块2022的束缚力减弱，锁紧块2022松开车身锁销，车身锁销能够抽出，完成解锁。

作为一种可选的实施方式，锁紧块2022设置为球体，锁止环槽4的横截面为圆弧形以用于容纳球体。球体的锁紧块2022便于在锁紧块架2021中进行转动，减少在车身锁销插入的过程中锁紧块2022对车身锁销的阻碍作用。

另一些实施例中，锁紧块2022设置为三棱锥，三棱锥的尖端朝向锁止环槽4，锁止环槽4的横截面为三角形，三棱锥的锁紧件202的一个尖端伸入锁止环槽4中，增加锁紧件202对车身锁销的锁紧能力。

作为一种可选的实施方式，加解锁环2031包括锁环主体和限位边2033，锁环主体内形成用供外部操作工具插入的锁环内腔7，限位边2033从锁环主体沿径向向外延伸，锁套201内侧壁开设有用于可转动地容纳限位变的环形限位槽，锁止螺帽2032的外侧壁构造为与锁套201内侧壁沿轴向滑动沿周向锁止地连接，加解锁环2031的外侧壁具有外螺纹，锁止螺帽2032的内侧壁具有与该外螺纹配合的内螺纹。将外部操作工具插入锁环内腔7中，转动外部操作工具，外部操作工具带动锁环主体转动，限位边2033限制加解锁环2031在轴向上的运动，加解锁环2031通过外螺纹驱动锁止螺帽2032做升降运动，能够通过加解锁环2031驱动锁止螺帽2032进行升降运动。

作为一种可选的实施方式，加解锁环2031位于锁止螺帽2032远离车身的一端，锥形腔构造为朝向车身渐缩，加解锁环2031与锁紧块架2021之间具有弹性件，该弹性件具有将锁紧块架2021朝向锁止腔6的内壁偏压的弹性力。弹性件支撑锁紧块架2021，提供给锁紧块架2021朝向锁止腔6内壁的压力，便于使用锁止螺帽2032控制锁紧块2022。

作为一种可选的实施方式，控制件203还包括止回环2034，弹性件为一端支撑在止回环2034，另一端抵压锁紧块架2021的压缩弹簧，加解锁环2031朝向车身的一面开设有锁环孔，止回环2034包括沿轴向相连的支撑段和插入段，支撑段形成为朝向车身敞口的喇叭型结构，压缩弹簧支撑在该喇叭形结构的内壁上，插入段形成为能够伸入锁环孔中的柱体。将外部操作工具插入锁环内腔7时，外部操作工具将止回环2034顶起，减少在转动过程中加解锁环2031对止回环2034的影响，顶起止回环2034后压缩弹簧进一步压缩，压缩弹簧提供给锁紧块架2021朝向锁止腔6内壁的压力，锁止块受到锁止腔6内壁的压力增加，便于使用锁止螺帽2032控制锁紧块2022。

另一些实施例中，弹性件设置为橡胶块，橡胶块一端支撑在止回环2034上，另一端抵押在锁紧块架2021上，受到压力时，橡胶块能够产生轻微的形变，同时对锁紧块架2021有稳定的支撑作用。

作为一种可选的实施方式，止回环2034的外侧壁与锁环孔内侧壁通过花键连接，花键沿止回环2034的轴向方向设置，并且插入段内形成有供外部操作工具抵顶的操作孔。在锁紧状态时，花键限制止回环2034与加解锁环2031发生相对转动，压缩弹簧增加止回环2034与加解锁环2031之间的压力，提高花键的锁定能力，增加锁紧块2022对车身锁销锁紧的稳定性，在需解锁或加锁时，使用外部操作工具顶起止回环2034，花键对止回环2034与加解锁环2031锁定作用取消，止回环2034不随着加解锁环2031的转动而转动，便于单独控制止回环2034。

另一些实施例中，止回环2034的外侧壁与锁环孔的内侧壁之间通过卡块与卡槽连接，在需锁定止回环2034与加解锁环2031时，将卡块放在卡槽中，卡块限制止回环2034与加解锁环2031之间的相对位置，在需要解锁时，将止回环2034顶起，卡块与卡槽脱离，止回环2034不随着加解锁环2031的转动而转动。

在另一些实施例中，锁环孔套设在止回环2034的外侧。

作为一种可选的实施方式，控制件203还包括垫片9，垫片9与锁止螺帽2032内壁固定连接并沿径向向内延伸，在锁紧位置，加解锁环2031朝向车身的端面与该垫片9贴合。在锁止螺帽2032升降的过程中，减少加解锁环2031与锁止螺帽2032之间的撞击，同时提高加解锁环2031与锁止螺帽2032之间的结合力，降低锁止螺帽2032松动的可能性，进一步提高锁止螺帽2032对锁紧块2022的约束能力。

作为一种可选的实施方式，插入孔10朝向车身的一面开设有倒角，加解锁环2031远离车身的一面开设有供外部操作工具插入并操作的锁环内腔7，该锁环内腔7的具有非圆截面以与所述外部操作工具型面配合，并且锁环内腔7的开口开设有倒角。倒角能够在车身锁销插入时提供引导作用，非圆形截面便于与外部操作工具配合，增加外部操作工具对加解锁环2031的控制能力，便于使用外部操作工具转动加解锁环2031。

另一些实施例中，加解锁环2031远离车身的一面开设有对称的操作孔，将有两根插入杆的外部操作工具插入操作孔中，转动外部操作工具便于带动加解锁环2031的转动。

本公开还提供了一种电动车，电动车包括车身、动力电池，和上述的动力电池安装结构。车身与车身端1固定连接，动力电池与电池端2固定连接。

在一种实施例中，在车身端1增加固定架，使用螺栓连接车身锁销与固定架，使用螺栓连接锁套201与动力电池。

在另一个实施例中，通过焊接的方式将锁套201与动力电池连接在一起。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (9)

1.一种车辆的动力电池安装结构，其特征在于，包括用于与动力电池固定连接的电池端(2)和用于与车身固定连接的车身端(1)，所述车身端(1)包括车身锁销，所述电池端(2)包括锁紧件(202)、控制件(203)、用于与动力电池固定连接的锁套(201)，所述锁套(201)开设有锁套空腔(3)，所述锁紧件(202)与控制件(203)位于锁套空腔(3)中，所述锁套(201)朝向车身的一面开设有插入孔(10)，所述车身锁销能够通过插入孔(10)沿轴向伸入锁套空腔(3)中，所述控制件(203)包括加解锁环(2031)和锁止螺帽(2032)，所述车辆的动力电池安装结构构造为通过转动所述加解锁环(2031)能够驱动锁止螺帽(2032)沿轴向运动，继而带动所述锁紧件(202)运动以具有锁紧所述车身端(1)的锁紧位置和释放所述车身端(1)的解锁位置；

所述车身锁销伸入锁套空腔(3)的外周开设有锁止环槽(4)，所述锁紧件(202)包括锁紧块架(2021)、锁紧块(2022)，所述锁紧块架(2021)与所述控制件(203)连接，所述锁紧块架(2021)具有供所述车身锁销穿过的中心孔，所述锁紧块(2022)设置有多个，多个所述锁紧块(2022)在锁紧块架(2021)中沿周向设置并能够沿径向移动，所述锁止螺帽(2032)开设有锁止腔(6)，所述锁止腔(6)形成为朝向车身的锥形腔，所述锁紧块架(2021)定位在所述锥形腔中并且设置为能够相对于所述锁止螺帽(2032)沿轴向移动，以在所述锁止螺帽(2032)沿轴向移动时，所述锁紧块(2022)能够沿所述锁紧块架(2021)径向移动而进入所述锁紧位置或解锁位置。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述锁紧块(2022)设置为球体，所述锁止环槽(4)的横截面为圆弧形以用于容纳所述球体。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述加解锁环包括锁环主体和限位边(2033)，所述锁环主体内形成用供外部操作工具插入的锁环内腔(7)，所述限位边(2033)从所述锁环主体沿径向向外延伸，所述锁套(201)内侧壁开设有用于可转动地容纳所述限位边(2033)的环形限位槽，所述锁止螺帽(2032)的外侧壁构造为与所述锁套(201)内侧壁沿轴向滑动沿周向锁止地连接，所述加解锁环(2031)的外侧壁具有外螺纹，所述锁止螺帽(2032)的内侧壁具有与该外螺纹配合的内螺纹。

4.根据权利要求1所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述加解锁环(2031)位于锁止螺帽(2032)远离车身的一端，所述锁止腔(6)构造为朝向车身渐缩，所述加解锁环(2031)与所述锁紧块架(2021)之间具有弹性件，该弹性件具有将所述锁紧块架(2021)朝向所述锥形腔的内壁偏压的弹性力。

5.根据权利要求4所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述控制件(203)还包括止回环(2034)，所述弹性件为一端支撑在所述止回环(2034)，另一端抵压所述锁紧块架(2021)的压缩弹簧，所述加解锁环(2031)朝向车身的一面开设有锁环孔，所述止回环(2034)包括沿轴向相连的支撑段和插入段，所述支撑段形成为朝向车身敞口的喇叭型结构，所述压缩弹簧支撑在该喇叭型结构的内壁上，所述插入段形成为能够伸入所述锁环孔中的柱体。

6.根据权利要求5所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述止回环(2034)的外侧壁与所述锁环孔内侧壁通过花键连接，所述花键沿止回环(2034)的轴向方向设置，并且所述插入段内形成有供外部操作工具抵顶的操作孔。

7.根据权利要求5所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述控制件(203)还包括垫片(9)，所述垫片(9)与所述锁止螺帽(2032)内壁固定连接并沿径向向内延伸，在所述锁紧位置，所述加解锁环(2031)朝向车身的端面与该垫片(9)贴合。

8.根据权利要求1所述的车辆的动力电池安装结构，其特征在于，所述插入孔(10)朝向车身的一面开设有倒角，所述加解锁环(2031)远离车身的一面开设有供外部操作工具插入并操作的锁环内腔(7)，该锁环内腔(7)具有非圆截面以与所述外部操作工具型面配合，并且锁环内腔(7)的开口开设有倒角。

9.一种电动车，所述电动车包括车身和动力电池，其特征在于，所述电动车包括根据权利要求1-8中任意一项的所述车辆的动力电池安装结构，所述车身与车身端(1)固定连接，所述动力电池与电池端(2)固定连接。

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