CN220009432U - 一种具有防松机构的电池安装结构、电动车辆及换电设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种具有防松机构的电池安装结构、电动车辆及换电设备，其中电池安装结构包括安装板、防松件以及锁定件，安装板设置于电动车辆上，锁定件用于将电池包可拆卸连接于安装板，电池包开设有定位孔，定位孔与防松件相适配，防松件能够沿定位孔的轴向移动，锁定件处于锁定状态时，防松件移动至防松位置，防松件作用于锁定件，以限制锁定件与防松件的相对移动。本申请的电池安装结构，通过防松件对锁定件的移动进行限制，防止锁定件在锁定状态下发生移动，使电池包的安装更加牢固，提高电池包与电动车辆的连接稳定性。换电设备包括第一解锁件、第二解锁件和驱动组件，以实现对具有防松机构的电池安装结构进行解锁或锁定，提高对电池包的更换效率。

Description

一种具有防松机构的电池安装结构、电动车辆及换电设备

技术领域

本申请属于汽车换电的技术领域，具体涉及具有防松机构的电池安装结构、电动车辆及换电设备。

背景技术

随着国家对新能源汽车的大力支持，电动重卡逐渐进入市场，为了在短时间内增加电动车辆的续航里程，电动车辆的换电成为日益重要的问题。对于电动车辆来说，一般采用充电的方式进行补能，但是对于电动卡车等大型车辆来说，由于自身重量以及载重的需求，所配备的电池包容量较大，所以在进行充电补能时需要等待较长的时间，不利于电动卡车的商业使用。因此，使用换电的方式对此类电动车辆进行补能更加符合使用需求，便于实现在短时间内提升续航里程。

在相关技术中，电池包一般通过螺栓或卡扣等锁定件安装于电动车辆，而锁定件通常通过移动的方式对电池包进行固定，由于电动车辆的行驶过程中可能会出现颠簸等情况，从而使得锁定件容易受车身震动的影响而发生松动，使得电池包无法保持在锁定状态，导致电池包与电动车辆的连接稳定性较差。

实用新型内容

本申请提供了一种具有防松机构的电池安装结构，以避免锁定件容易松动的问题，增加电池包与电动车辆的连接稳定性。

本申请所采用的技术方案为：

一种具有防松机构的电池安装结构，所述电池安装结构包括安装板、防松件以及锁定件，所述安装板设置于电动车辆上，所述锁定件用于将电池包可拆卸安装于所述安装板上，所述电池包开设有定位孔，所述定位孔与所述防松件相适配，所述防松件能够沿所述定位孔的轴向方向移动，所述锁定件处于锁定状态时，所述防松件移动至防松位置，所述防松件作用于所述锁定件以限制所述锁定件与所述防松件发生相对移动。

通过采用上述技术方案，在对电池包进行安装时，先对电池包进行移动，以使电池包与安装板抵触，然后对锁定件进行安装，使得电池包通过锁定件安装于电动车辆上，然后防松件沿定位孔的轴向方向移动，以使防松件移动至防松位置，从而完成对电池包的锁止。防松件移动至防松位置后，防松件作用于锁定件，继而使得防松件对锁定件的移动进行限制，防止锁定件与防松件发生相对移动，从而当电动车辆行驶在路况较差的路面时，锁定件在防松件的作用下与防松件保持静止的状态，进而避免了锁定件与安装板发生相对移动，导致电池包与电动车辆的连接稳定性较差的情况，增加了电池包与电动车辆的连接稳定性。

可选的，所述安装板上开设有锁止孔，所述锁定件穿过所述锁止孔与所述电动车辆相配合。

通过采用上述技术方案，对电池包进行移动，以使电池包与安装板抵触后，对锁定件进行安装，使得锁定件穿过锁止孔与电动车辆相配合，以实现对电池包的锁止，通过设置锁止孔，使得锁定件穿过安装板时，锁止孔对锁定件进行导向和定位，进而达到便于对锁定件进行安装的效果。

可选的，所述锁止孔上方设置有配合件，所述配合件与所述锁定件螺纹连接。

通过采用上述技术方案，对电池包进行移动，以使电池包与安装板抵触后，对锁定件进行安装，使得锁定件伸入锁止孔中，并且使得锁定件的端部与配合件抵触，转动锁定件，锁定件与配合件发生相对转动，以使锁定件与配合件螺纹连接在一起，从而完成对电池包的锁止，由于锁定件与配合件螺纹连接，进而使得对电池包的锁止过程简单且稳定。

可选的，所述锁定件具有端部，所述锁定件的端部用于在换电设备的驱动下带动所述锁定件锁定或解锁，所述防松件作用于所述锁定件的端部。

通过采用上述技术方案，电池包与安装板抵触后，换电设备对锁定件进行安装，并且换电设备对锁定件的端部进行驱动，以使锁定件的端部带动着锁定件运动，锁定件与配合件发生相对转动，锁定件运动至锁定状态，然后防松件沿定位孔的轴向运动，从而使得防松件运动至防松位置，防松件作用于锁定件的端部，从而实现对锁定件的防松，此过程中操作简单，只需对锁定件的端部进行驱动即可，进而达到便于将锁定件驱动至锁止状态的效果。

对锁定件驱动至解锁状态时，先对防松件进行操作，以使防松件沿定位孔的轴向运动，防松件与锁定件的端部分离，然后换电设备对锁定件的端部反向驱动，以使锁定件与配合件发生相对转动，以使锁定件运动至解锁状态，从而实现将锁定件驱动至解锁状态，此过程中操作简单，只需对锁定件的端部进行驱动即可，进而达到便于将锁定件驱动至解锁状态的效果。

可选的，所述防松件的端部设有弧形部，所述弧形部与所述锁定件之间具有间隙；所述锁定件处于解锁状态时，所述弧形部部分或全部移至所述定位孔内。

通过采用上述技术方案，换电设备对锁定件进行驱动，以使锁定件开始朝向锁止状态运动时，弧形部的部分或全部移动定位孔内，继而使得弧形部与锁定件之间形成容纳换电设备的避让空间，以避免弧形部影响换电设备对锁定件进行驱动的情况；换电设备驱动着锁定件运动至锁止状态后，防松件沿着定位孔的轴向方向移动，以使弧形部从定位孔中脱离而出并与锁定件间隔配合，若防松件沿着定位孔的轴向方向移动与锁定件发生相互干涉时，弧形部可以对防松件起到导向的作用，以保证弧形部正常移动定位孔。

可选的，所述电池安装结构包括复位件，所述复位件作用于所述防松件，以使所述防松件保持在所述防松位置。

通过采用上述技术方案，换电设备将锁定件驱动至锁定状态后，此时防松件在复位件的作用下沿着定位孔的轴向方向移动，以使防松件向防松位置移动并保持在防松位置，从而避免了防松件在非人为的作用下朝向非防松位置运动的情况，进而增加了防松件处于防松位置的稳定性。

可选的，所述复位件为弹性件，所述弹性件与所述防松件相抵接，所述防松件位于非防松位置时，所述弹性件处于弹性形变状态。

通过采用上述技术方案，对锁定件朝向锁定状态驱动时，对防松件进行按压，以使防松件沿着定位孔的轴向方向移动，弧形部运动至定位孔中，弹性件被压缩并发生弹性形变，当锁定件运动至锁定状态后，换电设备与锁定件分离，防松件在弹性件的作用下朝向定位孔的外部移动，以使弧形部与锁定件的端部配合，从而对锁定件起到限位的效果，通过将复位件设为弹性件，使得防松件在弹性件的弹性形变作用下即可处于防松位置，从而避免了需要使用电控部件或其他部件导致电能增加的情况，进而达到节约能源的效果。

可选的，所述防松件至少设置有一个，所述防松件围绕所述锁定件设置。

通过采用上述技术方案，当防松件设置有一个时，使得电池安装结构的整体结构较为简单，并且部件的布置数量较少，从而降低了电池安装结构的成本。

当防松件设置有多个时，多个防松件围绕锁定件设置，以增加防松件对锁定件的限位点位，避免因单个防松件出现故障导致锁定件松动的情况，增加锁定件处于锁定状态时的稳定性，进而增加电池包处于锁止状态时的稳定性。

可选的，所述电池安装结构包括驱动件，所述锁定件处于锁定状态时，所述驱动件驱动所述防松件移动至防松位置；和/或，所述锁定件处于解锁状态时，所述驱动件驱动所述防松件移动至非防松位置。

通过采用上述技术方案，换电设备将锁定件驱动至锁定状态后，驱动件对防松件进行驱动，以使防松件移动至防松位置，从而实现对锁定件的限位，增加锁定件的稳定性。

换电设备将锁定件驱动至锁定状态后，驱动件对防松件进行驱动，以使防松件移动至防松位置；锁定件处于解锁状态时，驱动件对防松件进行驱动，以使防松件移动至非防松位置，继而为锁定件的安装做好提前准备，从而使得防松件处于防松位置和非防松位置均须由驱动件进行驱动，进而实现对防松件的精准控制。

可选的，所述电池安装结构位于电池包的边缘。

通过采用上述技术方案，将电池安装结构布置于电池包的边缘，避免电池安装结构占用电池包内部空间的情况，使得电池包的内部布局更加的合理，合理利用电池包边缘的空间，并且位于电池包边缘的电池安装结构更加的便于换电设备的工作，提高对电池包的更换效率。

本申请还提供了一种电动车辆，以增加电池包与电动车辆的连接稳定性。

一种电动车辆，包括电池包和上述的具有防松机构的电池安装结构，所述电池包通过所述具有防松机构的电池安装结构可拆卸连接于所述电动车辆。

通过采用上述技术方案，对电池包进行更换时，先对防松件进行驱动，以使防松件的弧形部移动至定位孔中，然后换电设备对锁定件进行驱动，锁定件与配合件发生相对转动，以使锁定件与配合件分离，锁定件进入解锁状态，然后将电池包取下并将新的电池包移动到位，然后再对防松件进行驱动，使得防松件移动至非防松位置，换电设备对锁定件进行安装并驱动，从而使得锁定件移动至锁定状态，防松件在复位件的作用下移动处定位孔并处于防松位置，从而完成对电池包的更换，通过使用具有防松机构的电池安装结构将电池包可拆卸连接于电动车辆，避免了电动车辆行驶在坑洼不平的路面导致锁定件容易松动的情况，进入增加了电池包与电动车辆的连接稳定性。

本申请还提供了一种换电设备，以与上述的具有防松结构的电池包安装结构配合，达到便于对电池包进行锁止或解锁的效果。

一种换电设备，用于对上述具有防松机构的电池安装结构进行解锁或锁定，所述换电设备包括第一解锁件、第二解锁件和驱动组件，所述第一解锁件用于驱动所述防松件移动至非防松位置，所述驱动组件用于驱动所述第二解锁件移动，以使所述第二解锁件对所述锁定件进行解锁或锁定。

通过采用上述技术方案，对电池包进行解锁时，第一解锁件对防松件进行驱动，以使防松件移动至非防松位置，驱动组件驱动第二解锁件移动，以使第二解锁件对锁定件进行驱动，继而使得锁定件与配合件发生相对转动并运动至解锁状态；在对电池包进行锁止时，第一解锁件对防松件进行驱动，以使防松至移动至非防松位置，驱动件驱动第二解锁件移动，以使第二解锁件对锁定件进行驱动，继而使得锁定件与配合件发生相对转动并运动至锁定状态，然后第一解锁件与防松件分离，以使防松件移动至防松位置并对锁定件进行限位，从而实现对电池包的锁止；在对电池包的解锁和锁止的过程中避免了需要人为对防松件和锁定件进行操作的情况，从而减少了工作人员的工作量，并且提高了对电池包进行解锁和锁止的工作效率。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的有益效果为：

在对电池包进行安装时，将电池包移动至所需安装的位置并与安装板对准，然后将电池包与安装板抵触，以使防松件穿过定位孔，并且对防松件进行驱动，以使防松件处于非防松位置并隐藏在定位孔中，然后再对锁定件进行安装，以使锁定件与安装板连接在一起，然后防松件移出定位孔并移动至防松位置，继而使得防松件作用于锁定件，从而使得防松件限位锁定件与防松件发生相对移动，避免电动车辆行走在坑洼不平的路段导致锁定件容易松动的情况，进而增加电池包与电动车辆的连接稳定性。在拆卸电池包时，先对防松件进行驱动，以使防松件移动至非防松位置，因此在换电过程中，防松件能够持续对锁定件进行防松，避免了非人为导致锁定件松动的情况，并且避免了换电设备未到位电池包与安装板分离的情况，进一步增加了电池包与电动车辆的连接稳定性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一种实施方式下所述电池安装结构与电池包的连接关系示意图；

图2为本申请一种实施方式下所述电池安装结构与电池包的连接关系爆炸示意图；

图3为本申请一种实施方式下所述电池安装结构的结构示意图；

图4为本申请一种实施方式下所述电池安装结构的另一视角结构示意图；

图5为本申请一种实施方式下所述防松件与导向件的连接关系示意图；

图6为本申请一种实施方式下所述换电设备的结构示意图。

附图标记：

100、安装板；110、锁止孔；111、配合件；120、导向件；121、端盖；200、防松件；210、弧形部；220、复位件；230、阻挡部；300、锁定件；400、电池包；410、定位孔；500、第一解锁件；600、第二解锁件；700、驱动组件。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及各实施例中的特征可以相互结合。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请实施例公开了一种具有防松结构的电池安装结构。

参照图1至图5，一种具有防松结构的电池安装结构，其包括安装板100、防松件200以及锁定件300，其中安装板100设置于电动车辆上，锁定件300用于将电池包400可拆卸安装于安装板100上，安装板100开设有定位孔410，定位孔410与防松件200相适配，防松件200能够沿定位孔410的轴向方向移动，锁定件300处于锁定状态时，防松件200移动至防松位置，防松件200作用于锁定件300以限制锁定件300与防松件200发生相对移动。

对电池包400进行安装时，先将电池包400移动所需安装的位置，以使电池包400抵触于安装板100，防松件200伸出定位孔410，然后对防松件200进行驱动，防松件200沿定位孔410的轴向方向移动，继而使得防松件200移动至非防松位置，然后对锁定件300进行安装，以使锁定件300移动至锁定状态，锁定件300将电池包400锁止在安装板100上，对防松件200反向驱动，以使防松件200移动至防松位置，防松件200作用于锁定件300，从而使得防松件200对锁定件300与防松件200的相对移动进行限制，进而避免了电动车辆行驶在坑洼不平的路面导致电池包400锁定件300容易松动的情况，增加了电池包400与电动车辆的连接稳定性。

本申请对电池包400的安装位置不做具体的限定，其可以安装在电动车辆车身的上部，即利用电动车辆车厢和驾驶室之间的空间对其进行安装和更换；其也可以安装在电动车辆的底部，即利用电动车辆的底部空间对电池包400进行更换，合理利用电动车辆的底部空间，减少电池包400安装到电动车辆上之后所占用的空间，并且避免需要对电池包400进行吊装的情况。为了便于理解本方案，以下均与电池包400安装至电动车辆的底部进行展示。

在一种优选的实施方式中，参照图1和图2，安装板100上开设有锁止孔110，锁定件300穿过锁止孔110与电动车辆相配合。

具体地，将电池包400与安装板100抵触后，对锁定件300进行安装，以使锁定件300穿过锁止孔110与电动车辆配合，从而实现对电池包400的锁止。通过设置锁止孔110，并将锁定件300穿过锁止孔110，可以增加锁定件300与电动车辆的接触面积，继而增加锁定件300与电动车辆之间的摩擦力，从而达到增加电池包400与电动车辆连接稳定性的效果。另外，对锁定件300进行安装时，锁止孔110还可以对锁定件300进行导向和定位，进而达到便于对锁定件300进行安装的效果。

进一步地，参照图2、图3和图4，锁止孔110上方设置有配合件111，配合件111与锁定件300螺纹连接，以实现锁止孔110穿过锁止孔110与电动车辆相配合，从而使得对电池包400锁止的过程中，操作简单且方便，并且利用锁定件300与配合件111的螺纹连接实现对电池包400的锁止，连接方式较为成熟和稳定，增加了电池包400锁止在电动车辆上的稳定性。

具体地，在对电池包400锁止过程中，先将锁定件300的顶部一端穿过锁止孔110，然后对锁定件300进行驱动，以使锁定件300与配合件111发生相对转动，锁定件300与配合件111螺纹连接在一起，然后防松件200移动至防松位置，进而完成了对电池包400的锁止。

当然，锁定件300还可以通过卡接的方式与配合件111连接，从而使得对电池包400锁止的过程中，先是锁定件300的一端穿过锁止孔110并穿过配合件111，然后再旋转锁定件300，以使锁定件300的上端与配合件111错位，两者卡接在一起，然后防松件200移动至防松位置，进而完成了对电池包400的锁止。

本申请对配合件111的结构不做具体的限定，配合件111可以为安装板100朝向背离电池包400的方向凸设的凸块，凸块具有与锁定件300螺纹配合的螺纹孔，配合件111还可以为设于安装板100朝向背离电池包400的端面上的螺母，螺母与配合件111螺纹配合。

在一种优选的实施方式中，参照图3和图4，锁定件300具有端部，锁定件300的端部用于在换电设备的驱动下带动锁定件300锁定或解锁，防松件200作用于锁定件300的端部。

具体地，在对锁定件300进行驱动，以使锁定件300移动至锁定状态或解锁状态时，换电设备作用于锁定件300的端部，以使换电设备对锁定件300的端部进行驱动，锁定件300运动并移动至锁定状态或解锁状态，通过换电设备与锁定件300端部的配合实现对锁定件300的驱动，进而达到便于换电设备对锁定件300进行驱动的效果。当锁定件300处于锁定状态时，防松件200作用于锁定件300的端部，以使防松件200对锁定件300进行限位，达到防止锁定件300松动的效果。

本申请对锁定件300端部的结构不做具体的限定，优选地，锁定件300的端部凸出于锁定件300其他部位的周侧设置，锁定件300的端部为正多边形，例如正方形等，以使换电设备对锁定件300进行驱动时，换电设备套设在锁定件300端部的外部并与锁定件300端部的周侧抵触配合，以实现换电设备对锁定件300的驱动。当然，锁定件300的端部还可以为至少一侧凸出于锁定件300的其他部位的周侧设置，锁定件300的端部设有驱动槽，驱动槽的截面形成为方形、六边形或其他形状不规则的形状，换电设备设有与驱动槽形状配合的驱动部，驱动锁定件300运动时，换电设备的驱动部伸入驱动槽中并与驱动槽的槽壁配合，以实现换电设备对锁定件300的驱动。

在一种优选的实施方式中，参照图3和图4，防松件200的端部设有弧形部210，弧形部210与锁定件300之间具有间隙；锁定件300处于解锁状态时，弧形部210移至定位孔410内，以使防松件200对锁定件300进行避让，保证锁定件300朝向锁定状态的正常移动。

具体地，换电设备对防松件200进行驱动，以使防松件200运动至定位孔410内形成避让锁定件300的空间时，弧形部210对换电设备进行导向，从而使得换电设备精准的对准所需对防松件200驱动的位置，避免了换电设备与防松件200错位导致换电设备无法对防松件200进行驱动的情况，进而达到便于对防松件200进行驱动的效果，并且达到了便于对换电设备进行定位的效果；另外，换电设备对防松件200进行驱动时，弧形部210伸入驱动件中，以增加换电设备与防松件200的连接稳定性，避免驱动件对防松件200进行驱动时防松件200与换电设备分离的情况。

本申请对弧形部210移动定位孔410内的深度不做具体的限定，在一种示例中，锁定件300处于解锁状态时，弧形部210部分移至定位孔410内，以使防松件200形成避让锁定件300的空间；在另一中示例中，锁定件300处于解锁状态时，弧形部210全部移至定位孔410内，以使防松件200形成避让锁定件300的空间，同时弧形部210全部移至定位孔410，还避免了防松件200可能影响换电设备正常工作的情况。

在一种优选的实施方式中，参照图5，电池安装结构包括复位件220，复位件220作用于防松件200，以使防松件200保持在防松位置，以增加防松件200处于防松位置时的稳定性，从而增加防松件200对锁定件300的防松效果，避免防松件200的稳定性较差容易向非防松位置运动的情况，进而增加了电池包400与电动车辆的连接稳定性。

进一步地，复位件220为弹性件，弹性件与防松件200相抵接，防松件200位于非防松位置时，弹性件处于弹性形变状态，以使锁定件300处于锁定状态后，换电设备与防松件200分离，换电设备对防松件200施加的压力撤离，弹性件逐渐恢复形变，防松件200在弹性件的作用下朝向防松位置移动，以使防松件200自动移动至防松位置，并且使得防松件200在处于防松位置时继续力，进而增加了处于防松件200的稳定性，增加了防松件200对锁定件300的防松效果。

本申请对弹性件的结构不做具体的限定，弹性件可以为弹性、拉簧或者弹性片，只要能够实现防松件200处于非防松位置时，弹性件处于弹性形变状态，弹性件为其他结构也可以。

具体地，参照图3和图5，安装板100背离电池包400的一侧设置有导向件120，防松件200背离电池包400的一端伸入导向件120中并与导向件120滑动连接，以使导向件120对防松件200的移动进行导向，增加防松件200移动时的稳定性。

更具体地，参照图3和图5，弹性件设于导向件120中，以使弹性件的两端分别作用于导向件120的内壁和防松件200，避免弹性件受力偏斜的情况，增加弹性件的稳定性。并且，防松件200伸入导向件120中一端的端部设有阻挡部230，阻挡部230与导向件120的端部配合，以防防松件200与导向件120分离，增加防松件200与导向件120的连接稳定性。

更进一步地，参照图3和图5，导向件120远离防松件200的端部螺纹连接端盖121，端盖121与导向件120分离时，弹性件可以经导向件120背离防松件200的一端取出，端盖121与导向件120螺纹连接在一起时，端盖121对弹性件进行组装，以避免弹性件从导向件120中脱离而出的情况。

本申请对防松件200的数量不做具体的限定，在一种实施方式中，防松件200设置有一个，防松件200位于锁定件300的一侧，继而使得锁定件300处于锁定状态时，防松件200与锁定件300的一侧配合，以限制锁定件300与防松件200发生相对移动，实现对锁定件300的防松效果，此外，将防松件200设置为一个，可以达到降低成本的效果，并且可以减少换电设备上与防松件200配合的部件的数量，降低换电设备成本。在另一实施方式中，此实施方式作为优选的实施方式，参照图3和图4，防松件200设置有多个，多个防松件200围绕锁定件300设置，以使锁定件300处于锁定状态时，多个防松件200均与锁定件300配合，以限制锁定件300与防松件200发生相对移动，增加对锁定件300的限位点位，避免因单个防松件200出现故障导致锁定件300会松动的情况，进而增加对锁定件300的防松效果。

在一种优选的实施方式中，电池安装结构包括驱动件，驱动件用于对防松件200进行驱动，从而实现防松件200的自动移动，避免了换电设备的干涉，使得换电设备的结构更加简单，减少换电设备的故障率，增加换电设备的稳定性。

本申请对驱动件对防松件200的驱动状态不做限定，其可以采用下述实施例中的任意一种：

实施例1：锁定件300处于锁定状态时，驱动件驱动防松件200移动至防松位置，以实现对防松件200朝向防松位置的驱动，达到便于对防松件200进行控制的效果。

实施例2：锁定件300处于解锁状态时，驱动件驱动防松件200移动至非防松位置，以实现对防松件200朝向非防松位置的驱动，达到便于对防松件200进行控制的效果。

实施例3：锁定件300处于锁定状态时，驱动件驱动防松件200移动至防松位置；锁定件300处于解锁状态时，驱动件驱动防松件200移动至非防松位置，以实现对防松件200在防松位置和非防松位置之间来回切换的控制，达到便于对防松件200进行控制的效果。

本申请对驱动件的结构不做限定，驱动件可以为气缸、液压缸、电动推杆或电机，例如驱动件为气缸，气缸的活塞杆连接于防松件200，以使气缸的活塞杆运动时，活塞杆带动着防松件200移动，以使防松件200在防松位置和非防松位置来回切换，只要能够实现对防松件200的驱动，驱动件为其他件也可以。

在一种优选的实施方式，参照图1和图2，电池安装结构位于电池包400的边缘，以使电池安装结构能够合理利用电池包400的边缘空间，避免电池安装结构位于电池包400的内侧导致电池包400的密度降低的情况，并且将电池安装结构设于电池包400的边缘，可以便于换电设备对其进行操作，进而达到便于换电的效果。

本申请的具有防松机构的电池安装结构在拆装电池包400时的具体操作流程为：

在对电池包400进行安装时，先将电池包400运动至车辆的底部，使得电池包400与安装板100对准，然后对电池包400进行举升，以使电池包400抵触于安装板100，放松件穿过定位孔410，然后换电设备对锁定件300进行安装，换电设备先对防松件200进行驱动，以使防松件200移动至非防松位置，然后换电设备对锁定件300进行驱动，从而使得锁定件300穿过锁定件300与配合件111发生相对转动，最终使得锁定件300与配合件111螺纹连接在一起，换电设备撤离，防松件200移动至防松位置并作用于锁定件300，以限定锁定件300与防松件200相对移动，避免锁定件300向解锁状态移动的情况，进而增加电池包400与电动车辆的连接稳定性。

在对电池包400进行拆卸时，先对防松件200进行驱动，以使防松件200移动至非防松位置，然后对锁定件300进行驱动，锁定件300与配合件111发生相对转动，最终使得锁定件300与配合件111分离，锁定件300从锁止孔110中脱离而出，从而完成对电池包400的拆卸。

本申请实施例还公开了一种电动车辆。

一种电动车辆，其包括电池包400和上述的具有防松机构的电池安装结构，电池包400通过具有防松机构的电池安装结构可拆卸连接于电动车辆，安装板100连接于电动车辆。以使锁定件300处于锁定状态对电池包400锁止后，防松件200处于防松位置并防止锁定件300与防松件200发生相对移动，从而避免了电动车辆行驶在坑洼不平的路面导致锁定件300松动的情况，进而增加了电池包400与电动车辆的连接稳定性。

本申请实施例还公开了一种换电设备。

参照图6，一种换电设备，用于对上述的具有防松机构的电池安装结构进行解锁或锁定，换电设备包括第一解锁件500、第二解锁件600和驱动组件700，第一解锁件500用于驱动防松件200移动至非防松位置，驱动件用于驱动第二解锁件600移动，以使第二解锁件600对锁定件300进行解锁或锁定，继而避免了需要人为对防松件200和锁定件300进行驱动的情况，从而减少了换电工作人员的劳动量，实现换电的自动化，提高对电动车辆的换电效率。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (12)

1.一种具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构包括安装板、防松件以及锁定件，所述安装板设置于电动车辆上，所述锁定件用于将电池包可拆卸安装于所述安装板上，所述电池包开设有定位孔，所述定位孔与所述防松件相适配，所述防松件能够沿所述定位孔的轴向方向移动，所述锁定件处于锁定状态时，所述防松件移动至防松位置，所述防松件作用于所述锁定件以限制所述锁定件与所述防松件发生相对移动。

2.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述安装板上开设有锁止孔，所述锁定件穿过所述锁止孔与所述电动车辆相配合。

3.根据权利要求2所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述锁止孔上方设置有配合件，所述配合件与所述锁定件螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述锁定件具有端部，所述锁定件的端部用于在换电设备的驱动下带动所述锁定件锁定或解锁，所述防松件作用于所述锁定件的端部。

5.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述防松件的端部设有弧形部，所述弧形部与所述锁定件之间具有间隙；所述锁定件处于解锁状态时，所述弧形部部分或全部移至所述定位孔内。

6.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构包括复位件，所述复位件作用于所述防松件，以使所述防松件保持在所述防松位置。

7.根据权利要求6所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述复位件为弹性件，所述弹性件与所述防松件相抵接，所述防松件位于非防松位置时，所述弹性件处于弹性形变状态。

8.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述防松件至少设置有一个，所述防松件围绕所述锁定件设置。

9.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构包括驱动件，所述锁定件处于锁定状态时，所述驱动件驱动所述防松件移动至防松位置；和/或，所述锁定件处于解锁状态时，所述驱动件驱动所述防松件移动至非防松位置。

10.根据权利要求1所述的具有防松机构的电池安装结构，其特征在于，所述电池安装结构位于电池包的边缘。

11.一种电动车辆，其特征在于，包括电池包和如权利要求1-10任一项所述的具有防松机构的电池安装结构，所述电池包通过所述具有防松机构的电池安装结构可拆卸连接于所述电动车辆。

12.一种换电设备，其特征在于，用于对如权利要求1-10任一项所述具有防松机构的电池安装结构进行解锁或锁定，所述换电设备包括第一解锁件、第二解锁件和驱动组件，所述第一解锁件用于驱动所述防松件移动至非防松位置，所述驱动组件用于驱动所述第二解锁件移动，以使所述第二解锁件对所述锁定件进行解锁或锁定。