CN220076114U - 一种电池包锁止机构及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆换电技术领域，具体公开一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，固定件与锁止件两者之一设置于车辆，两者中的另一个设置于电池包，锁止件包括锁套和可转动安装在锁套中的锁轴，锁轴具有与固定件锁止的第一位置和与固定件解锁的第二位置，在锁轴与锁套之间连接有预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，锁轴在预紧结构的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止。通过设置预紧结构，在进行锁止过程中可以借助预紧结构的弹力实现快速锁止，相应的，进行解锁过程中，需要克服预紧结构的弹力作用，通过较大的解锁力才能进行解锁，从而防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱。

Description

一种电池包锁止机构及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆换电技术领域，具体涉及一种电池包锁止机构及电动车辆。

背景技术

电动汽车的电池包在电量耗尽后，需要将亏电电池包从汽车车身上拆下并更换满电的电池包，因此，电池包和车身之间的锁止机构就非常重要，既要保证电池包和车身之间能够可靠锁紧，又要使得电池包能够快速和车身分离。

由于车辆在高速运行或经过坎坷路面的情况下，锁止机构可能会松动，严重会造成电池包脱落。为了实现将电池包稳定的锁止在车身上，锁止机构完成锁止动作后，一般还设置有多个固定组件，避免锁止机构在汽车运行过程自动解锁，但是现有的固定组件导致锁止机构结构复杂，操作繁琐，导致锁止和解锁过程耗时。

为解决上述问题，亟待提供一种锁止机构，解决结构复杂，操作繁琐，导致加解锁耗时的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包锁止机构及电动车辆，用以在电池包通过锁止机构与电动车辆稳定锁止的前提下，解决锁止机构结构复杂和解锁耗时的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，固定件与锁止件两者之一设置于电动车辆，两者中的另一个设置于电池包，锁止件包括锁套和可转动安装在锁套中的锁轴，锁轴具有与固定件锁止的第一位置和与固定件解锁的第二位置，在锁轴与锁套之间连接有预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，锁轴在预紧结构的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止。

本实用新型通过设置预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，由于锁轴在第二位置转动至第一位置会借助预紧结构的弹力，即在进行锁止过程中可以借助预紧结构的弹力实现快速锁止，相应的，锁轴在第一位置转动至第二位置的过程中，即进行解锁过程中，需要克服预紧结构的弹力作用，通过较大的解锁力才能进行解锁，从而防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，结构简单，不需要设置额外的固定组件，简化锁止机构的结构同时不需要额外增加加解锁步骤，加解锁工序简单，实现快速加解锁，在非换电状态下锁止机构的锁止稳定，可以保持车身与电池包处于牢固的连接状态，防止由于车辆在高速运行或颠簸的情况下造成电池包松动或脱落。

优选的，锁轴处于第一位置时，预紧结构处于压缩状态；

或者，锁轴处于第一位置时，预紧结构处于自然状态。

在锁轴处于第一位置时，预紧结构若处于压缩状态，则依然具备弹力，使得在需要将锁止转动至第二位置解锁的过程中，所需要克服的弹力更大，也就进一步加大解锁难度，从而进一步防止锁轴自动解锁，在此方式下可以利用额外的止位结构避免锁轴过度旋转即可。

在锁轴处于第一位置时，预紧结构若处于自然状态，可以有效避免锁轴过度旋转，省去设置止位结构，简化结构。

优选的，预紧结构包括套设于锁轴的扭簧，扭簧的两端分别固定于锁轴和锁套。

通过采用扭簧，利用扭簧存储和释放角能量，单独的结构不需要限制变形路径，实现预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，简化锁止结构的结构，而且使得沿锁轴的旋转更顺畅，避免卡滞，提高加解锁效率。

优选的，所述锁轴自所述锁套的一端伸出且设有外径扩大的限位凸台，所述扭簧的两端分别插入至所述限位凸台和所述锁套的端面。

通过设置限位凸台一方面可以实现锁轴举升到位的到位指示和止位效果，另一方面，用于提供扭簧的安装位，从而方便安装，结构紧凑简单。

优选的，固定件包括固定板和贯穿固定板设置的固定孔，锁轴设有锁头，锁头自固定孔穿过后，限位凸台与固定板止挡限位，锁头转动与固定孔错位实现锁止。

利用锁头和固定孔的锁止配合，结构简单，方便生产制造，利用限位凸台与固定板止挡限位，实现锁轴举升到位的到位指示和限位效果。

优选的，锁套的侧壁设有限位槽，锁轴侧部凸设有插入限位槽的限位块，且限位槽沿着锁轴的旋转方向延伸且形成两个封闭的槽端部，限位块滑设在两个槽端部之间。

通过在锁套的侧壁设置限位槽，使得锁轴的旋转可以利用限位块和限位槽的配合进行限位和导向，避免旋转过程中卡滞，使得锁止更顺畅，而且，限位槽具有槽端部对限位块的活动行程进行限制，即限制锁轴的旋转角度，避免转动过度，结构更加可靠。

优选的，锁轴的端部设有锁头且锁头沿第一方向延伸以与锁轴构成T形结构，限位块自锁轴向第二方向凸设，第二方向垂直于第一方向；

或者，限位块相对锁轴的轴线对称设置两个；

或者，限位槽与限位块沿锁轴的轴向限位，以使锁轴限位在锁套中。

限位块的凸设方向与锁头的延伸方向垂直，相对锁轴的轴线对称设置两个，可以实现锁轴的周向重量和负载更均衡，避免锁轴单侧质量过大造成倾斜和旋转不畅的现象，使得锁轴的旋转顺畅，提高加解锁的效率。限位槽与限位块沿锁轴的轴向限位，以使锁轴限位在锁套中，限位块与限位槽配合不仅实现导向和锁轴旋转角度的控制，还进一步实现了对锁轴和锁套轴向限位，避免锁轴从锁套中脱落。

优选的，预紧结构包括沿锁轴周向延伸的伸缩件，伸缩件的两端抵接在槽端部与限位块之间。

通过设置伸缩件，可以代替扭簧实现沿锁轴的旋转方向弹性形变，同时也可以和扭簧相结合，实现双重保障的效果，在进行解锁过程中，克服预紧结构的更大的弹力作用，防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，在进行锁止的过程中，利用扭簧和伸缩件共同的作用，实现快速锁止。

优选的，预紧结构还包括包裹伸缩件的壳体，壳体的两端与槽端部和限位块固定连接，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道。

通过设置壳体，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道，对伸缩件的伸缩空间进行限定，从而使伸缩件能够有效变形使得扭簧顺畅地转动。

优选的，固定件包括固定板和贯穿固定板设置的固定孔，锁轴设有锁头，锁头自固定孔穿过并且转动以与固定孔错位实现锁止，固定板凸设有与锁头止转限位的止位凸起；

或者，锁轴的端面设有内凹的解锁槽，解锁槽的截面为异形结构；

或者，锁轴自锁套伸出且在锁轴侧部凸设有解锁把手。

通过在固定板凸设止位凸起，对锁头进行止转限位，避免锁轴受到预紧结构的弹力造成过度旋转或者在锁止状态下有偏转，造成锁止失效。通过在锁轴的端面设置解锁槽且为异形结构，可以通过插入解锁槽的工具旋转间接带动锁轴转动，不需要额外在锁轴上增加部件，简化结构。利用解锁把手控制锁轴旋转，结构简单。

本实用新型还提供了一种电动车辆，包括上述的电池包锁止机构。

本实用新型的有益效果在于通过在锁轴与锁套之间设置预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，能够防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，结构简单，不需要设置额外的固定组件，简化锁止机构的结构同时不需要额外增加加解锁步骤，加解锁工序简单，实现快速加解锁，在非换电状态下锁止机构的锁止稳定，可以保持车身与电池包处于牢固的连接状态，防止由于车辆在高速运行或颠簸的情况下造成电池包松动或脱落。

本实用新型提供的电动车辆在电池包通过锁止机构锁止于车身后，由于设有预紧结构，有效避免锁止机构松脱，进而避免电池包从车身松脱掉落的情况，使得电池包与车身牢固连接。在电池包拆卸过程中，通过增加外力克服预紧结构的弹力旋转锁轴即可实现快速解锁，提升电动车辆的换电效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例1中电池包锁止机构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1中电池包锁止机构的爆炸结构示意图。

图3为本实用新型实施例1中锁轴在第二位置的状态示意图。

图4为本实用新型实施例1中锁轴在第一位置的状态示意图。

图5为本实用新型实施例1中电池包锁止机构另一角度的结构示意图。

附图标记说明：

10-固定件；11-固定板；12-固定孔；13-止位凸起；20-锁止件；21-锁套；211-限位槽；22-锁轴；221-限位凸台；222-锁头；223-限位块；224-解锁槽；23-预紧结构。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施方式的限制。

实施例1

如图1-5所示，本实用新型在实施例1中提供一种电池包锁止机构，包括固定件10和锁止件20，固定件10与锁止件20两者之一设置于电动车辆，两者中的另一个设置于电池包，锁止件20包括锁套21和可转动安装在锁套21中的锁轴22，锁轴22具有与固定件10锁止的第一位置与固定件10解锁的第二位置，参考图3和图4，在锁轴22与锁套21之间连接有预紧结构23，预紧结构23能够沿锁轴22的旋转方向弹性形变，锁轴22在预紧结构23的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止。

优选的，如图3、图4所示，图3和图4分别示意锁轴在第二位置和第一位置时与固定件的配合状态，固定件10包括固定板11和贯穿固定板设置的固定孔12，锁轴22端部设有锁头222，锁头222自固定孔12穿过后，限位凸台221与固定板11止挡限位，锁头222转动与固定孔12错位实现锁止。

如图1-5所示，本实用新型通过设置预紧结构23，预紧结构23能够沿锁轴22的旋转方向弹性形变，由于锁轴22在第二位置转动至第一位置会借助预紧结构23的弹力，即在进行锁止过程中可以借助预紧结构23的弹力实现快速锁止，相应的，锁轴22在第一位置转动至第二位置的过程中，即进行解锁过程中，需要克服预紧结构23的弹力作用，通过较大的解锁力才能进行解锁，从而防止锁轴22自动解锁，有效避免锁止机构松脱，结构简单，不需要设置额外的固定组件，简化锁止机构的结构同时不需要额外增加加解锁步骤，加解锁工序简单，实现快速加解锁，在非换电状态下锁止机构的锁止稳定，可以保持车身与电池包处于牢固的连接状态，防止由于电动车辆在高速运行或颠簸的情况下造成电池包松动或脱落。

本实用新型在一种优选的实施方式中，锁轴22处于第一位置时，预紧结构23处于压缩状态。

在锁轴22处于第一位置时，预紧结构23若处于压缩状态，则依然具备弹力，使得在需要将锁止转动至第二位置解锁的过程中，所需要克服的弹力更大，也就进一步加大解锁难度，从而进一步防止锁轴22自动解锁，在此方式下可以利用额外的止位结构避免锁轴22过度旋转即可。

优选的，上述的止位结构为在固定板11凸设有与锁头222止转限位的止位凸起13。止位凸起13与锁头222的侧面进行止挡，当锁轴22在预紧结构23的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止后，由于预紧结构23处于压缩状态，即依然具有弹力，因此利用止位凸起13限制锁轴22过度旋转。

本实用新型在另一种优选的实施方式中，锁轴22处于第一位置时，预紧结构23处于自然状态。

在锁轴22处于第一位置时，预紧结构23若处于自然状态，可以有效避免锁轴22过度旋转，省去设置止位部件，简化结构。由于预紧结构23处于自然状态，使得锁轴22通过预紧结构的弹力转动至第一位置后，预紧结构不存在将锁轴22继续驱动的弹力，从而省去设置止位结构，实现避免锁轴22过度旋转。

在本实施方式中，如图1、2所示，预紧结构23包括套设于锁轴22的扭簧，扭簧的两端分别固定于锁轴22和锁套21。

通过采用扭簧，利用扭簧存储和释放角能量，单独的结构不需要限制变形路径，实现预紧结构23能够沿锁轴22的旋转方向弹性形变，简化锁止结构的结构，而且使得沿锁轴22的旋转更顺畅，避免卡滞，提高加解锁效率。

在进一步优选方案中，锁轴22自锁套21的一端伸出且设有与外径扩大的限位凸台221，扭簧的两端分别插入至在限位凸台221和锁套21的端面。

具体的，如图2所示，固定件10包括固定板11和贯穿固定板11设置的固定孔12，锁轴22设有锁头222，锁头222自固定孔12穿过后，限位凸台221与固定板11止挡限位，锁头222转动与固定孔12错位实现锁止。

通过设置限位凸台221一方面可以实现锁轴22举升到位的到位指示和止位效果，另一方面，用于提供扭簧的安装位，从而方便安装，结构紧凑简单。

利用锁头222和固定孔的锁止配合，结构简单，方便生产制造，利用限位凸台221与固定板11止挡限位，实现锁轴22举升到位的到位指示和限位效果。

在一种优选实施方式中，如图2所示，锁套21的侧壁设有限位槽211，锁轴22侧部凸设有插入限位槽211的限位块223，且限位槽211沿着锁轴22的旋转方向延伸且形成两个封闭的槽端部，限位块223滑设在两个槽端部之间。

通过在锁套21的侧壁设置限位槽211，使得锁轴22的旋转可以利用限位块223和限位槽211的配合进行限位和导向，避免旋转过程中卡滞，使得锁止更顺畅，而且，限位槽211具有槽端部对限位块的活动行程进行限制，即限制锁轴22的旋转角度，避免转动过度，结构更加可靠。

优选的，如图2所示，锁轴22的端部设有锁头222且锁头222沿第一方向延伸以与锁轴22构成T形结构，限位块223自锁轴22向第二方向凸设，第二方向垂直于第一方向。

在本实施方式中，如图2所示，限位块223相对锁轴22的轴线对称设置两个。

更优选的，限位槽211与限位块223沿锁轴22的轴向限位，以使锁轴22限位在锁套21中。

限位块223的凸设方向与锁头222的延伸方向垂直，相对锁轴22的轴线对称设置两个，可以实现锁轴22的周向重量和负载更均衡，避免锁轴22单侧质量过大造成倾斜和旋转不畅的现象，使得锁轴22的旋转顺畅，提高加解锁的效率。限位槽与限位块沿锁轴22的轴向限位，以使锁轴22限位在锁套21中，限位块与限位槽配合不仅实现导向和锁轴22旋转角度的控制，还进一步实现了对锁轴22和锁套21轴向限位，避免锁轴22从锁套21中脱落。

本实用新型对于固定件的结构不作限定，优选的，如图3、图4所示，固定件10包括固定板和贯穿固定板11设置的固定孔12，锁轴22设有锁头222，固定孔12的形状与锁头222的形状相适配，锁头222自固定孔12穿过并且转动以与固定孔12错位实现锁止，固定板11凸设有与锁头222止转限位的止位凸起13。

通过在固定板11凸设止位凸起13，对锁头222进行止转限位，避免锁轴22受到预紧结构23的弹力造成过度旋转或者在锁止状态下有偏转，造成锁止失效。

本实用新型对于锁轴的驱动方式不作限定，如图5所示，优选的，锁轴22的端面设有内凹的解锁槽224，解锁槽224的截面为异形结构，如图5所示解锁槽的截面为六边形；实际上，可以为方形、三角形等。

具体的，可以通过一个截面为六边形的解锁柱，解锁柱插入解锁槽224中，通过电机或者手动控制解锁柱旋转从而带动锁轴22旋转。通过在锁轴22的端面设置解锁槽224且为异形结构，可以通过插入解锁槽224的工具旋转间接带动锁轴22转动，不需要额外在锁轴22上增加部件，简化结构。

在其他实施方式中，优选的，锁轴22自锁套21伸出且在锁轴22侧部凸设有解锁把手。具体的，解锁把手可以由锁轴一体成型而成，或者与锁轴分体固定连接，例如，锁轴的外周面设置扁位，将解锁把手套接在锁轴的外周面。利用解锁把手控制锁轴22旋转，结构简单。

实施例2

本实施例所采用的电池包锁止机构与实施例1的结构基本相同，不同之处在于，预紧结构23采用伸缩件替代实施例1中的扭簧，伸缩件具体采用直线弹簧。具体的，预紧结构23包括沿锁轴22周向延伸的伸缩件，伸缩件为直线弹簧，优选的，伸缩件的两端抵接在槽端部与限位块223之间。

通过设置伸缩件，可以代替扭簧实现沿锁轴22的旋转方向弹性形变，同时也可以和扭簧相结合，实现双重保障的效果，在进行解锁过程中，克服预紧结构23的更大的弹力作用，防止锁轴22自动解锁，有效避免锁止机构松脱，在进行锁止的过程中，利用扭簧和伸缩件共同的作用，实现快速锁止。

进一步优选的，预紧结构23还包括包裹伸缩件的壳体，壳体的两端与槽端部和限位块固定连接，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道。

需要说明的是，本实施例中的伸缩件也可以与上述实施例1中的扭簧进行结合。

通过设置壳体，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道，对伸缩件的伸缩空间进行限定，从而使伸缩件能够有效变形使得扭簧顺畅地转动。

实施例3

本实施例提供了一种电动车辆，包括实施例1中的电池包锁止机构，还包括电池包和车身，固定件10与锁止件20两者之一设置于车身，两者中的另一个设置于电池包。

优选的，在车身的底部或侧部设置快换支架，将固定件10设置在快换支架上，将锁止件20设置在电池包上。

电动车辆的换电过程为：

亏电电池包的解锁拆卸：在亏电电池包与电动车辆锁止时，锁轴22处于第一位置，锁头222与固定孔12错位，通过控制换电设备行进至车身下方，换电设备的换电平台与亏电的电池包对准且换电平台上的解锁件与锁轴22的解锁槽224对准，通过解锁件与解锁槽224配合以控制锁轴22旋转至第二位置，锁头222与固定孔对准，锁轴22可以下落，锁止机构解锁，亏电电池包可以通过换电平台的承载自快换支架拆下。

满电电池包的锁止安装：在满电电池包未安装到电动车辆时，锁轴22处于第二位置，换电设备承载满电电池包行进至车身下方，与车身的电池位对准，使锁头222与固定孔12对准，通过换电平台上升至一定高度，解锁件的外力以及预紧结构23的弹力共同作用于锁轴22以控制锁轴22向第一位置旋转，使锁头222与固定孔12错位实现锁止，使满电电池包迅速锁止到快换支架上。

本实用新型提供的电动车辆在电池包通过锁止机构锁止于车身的快换支架后，由于设有预紧结构23，有效避免锁止机构松脱，进而避免电池包从车身松脱掉落的情况，使得电池包与车身牢固连接。在电池包拆卸过程中，通过增加外力克服预紧结构23的弹力旋转锁轴22即可实现快速解锁，提升电动车辆的换电效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

本实用新型所保护的技术方案，并不局限于上述实施方式，应当指出，任意一个实施方式的技术方案与其他一个或多个实施方式中技术方案的结合，在本实用新型的保护范围内。虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方式对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (11)

1.一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，所述固定件与所述锁止件两者之一设置于电动车辆，两者中的另一个设置于电池包，所述锁止件包括锁套和可转动安装在所述锁套中的锁轴，所述锁轴具有与所述固定件锁止的第一位置和与所述固定件解锁的第二位置，其特征在于，在所述锁轴与所述锁套之间连接有预紧结构，所述预紧结构能够沿所述锁轴的旋转方向弹性形变，所述锁轴在所述预紧结构的弹力下由所述第二位置转动至所述第一位置以实现锁止。

2.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁轴处于第一位置时，所述预紧结构处于压缩状态；

或者，所述锁轴处于第一位置时，所述预紧结构处于自然状态。

3.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述预紧结构包括套设于所述锁轴的扭簧，所述扭簧的两端分别固定于所述锁轴和锁套。

4.根据权利要求3所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁轴自所述锁套的一端伸出且设有外径扩大的限位凸台，所述扭簧的两端分别插入至所述限位凸台和所述锁套的端面。

5.根据权利要求4所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述固定件包括固定板和贯穿所述固定板设置的固定孔，所述锁轴设有锁头，所述锁头自所述固定孔穿过后，所述限位凸台与所述固定板止挡限位，所述锁头转动与所述固定孔错位实现锁止。

6.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁套的侧壁设有限位槽，所述锁轴侧部凸设有插入所述限位槽的限位块，且所述限位槽沿着所述锁轴的旋转方向延伸且形成两个封闭的槽端部，所述限位块滑设在所述两个槽端部之间。

7.根据权利要求6所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁轴的端部设有锁头且锁头沿第一方向延伸以与锁轴构成T形结构，所述限位块自所述锁轴向第二方向凸设，所述第二方向垂直于所述第一方向；

和/或，所述限位块相对所述锁轴的轴线对称设置两个；

和/或，所述限位槽与所述限位块沿所述锁轴的轴向限位，以使所述锁轴限位在所述锁套中。

8.根据权利要求6所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述预紧结构包括沿所述锁轴周向延伸的伸缩件，所述伸缩件的两端抵接在所述槽端部与所述限位块之间。

9.根据权利要求8所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述预紧结构还包括包裹所述伸缩件的壳体，所述壳体的两端与所述槽端部和所述限位块固定连接，所述壳体的内部限定出供所述伸缩件伸缩的弧状轨道。

10.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述固定件包括固定板和贯穿所述固定板设置的固定孔，所述锁轴设有锁头，所述锁头自所述固定孔穿过并且转动与所述固定孔错位实现锁止，所述固定板凸设有与所述锁头止转限位的止位凸起；

和/或，所述锁轴的端面设有内凹的解锁槽，所述解锁槽的截面为异形结构；

和/或，所述锁轴自所述锁套伸出且在所述锁轴侧部凸设有解锁把手。

11.一种电动车辆，其特征在于：包括如权利要求1-10任一项所述的电池包锁止机构。