CN220168549U - 一种具有缓冲功能的汽车驻车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，属于驻车机构领域。本实用新型采用的技术方案为，一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，包括驻车齿轮和与驻车齿轮配合的驻车组件，所述驻车组件包括与驻车齿轮配合的制动部和用于驱动所述制动部的驱动机构；本实用新型当制动部落在驻车齿轮侧壁相邻的两个齿槽之间的区域时，驱动部和传动部发生相对运动的过程会压缩弹性件使其充能，在汽车向前或者向后溜车时，车轮会带动汽车变速箱的传动轴转动一定角度，从而使驻车齿轮转动一定的角度，当驻车齿轮齿槽转动至与制动部配合的工位时，弹性件复位带动传动件部转动，传动件部带动制动部滑入齿槽内对驻车齿轮进行锁止。

Description

一种具有缓冲功能的汽车驻车机构

技术领域

本实用新型属驻车机构技术领域，具体涉及一种具有缓冲功能的汽车驻车机构。

背景技术

驻车机构是自动变速器或是新能源电驱系统中防止车辆滑行的一种安全装置，用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至斜坡上，是自动变速器或是新能源电驱系统中不可或缺的关键机构。使用过程中，驻车机构由驻车锁止状态切换为解锁状态或由解锁状态切换为锁止状态时,必须使得驻车机构稳定可靠地停留在这两个位置，不能因为车辆的震动或颠簸而导致驻车机构偏离这两个位置造成安全事故。

目前现有的驻车机构的锁止部件在移动驻车的过程中，存在一种临界状态，这种临界状态为锁止部件卡在驻车齿相邻的两个齿槽之间，此时汽车并未驻车成功，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，以解决上述技术问题中的至少一个。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，包括驻车齿轮和与驻车齿轮配合的驻车组件，驻车组件包括与驻车齿轮配合的制动部和用于驱动制动部的驱动机构，驱动机构包括驱动部和传动部，传动部用于驱动制动部往复滑动，驱动部与传动部之间通过弹性件连接，驱动部与传动部之间可以相对转动若干角度。

优选地，驱动部上设有扁头，传动部上设有与扁头配合槽口，扁头可以在槽口转动若干角度。

优选地，驱动部上设有两组限位销，传动部位于两组限位销之间。

优选地，弹性件为扭簧，扭簧两端分别设有第一拉钩和第二拉钩，第一拉钩与传动部侧壁连接，第二拉钩与限位销连接。

优选地，槽口优选为“8”字型结构，槽口中部与扁头外壁相贴，槽口两端与扁头两端相贴。

优选地，制动部包括固定架，固定架上滑动连接有驻车滑块，驻车滑块与驻车齿轮的齿槽配合，驻车滑块上设有滑动块，传动部上开设有推动导轨，滑动块与推动导轨滑动连接。

优选地，固定架上开设有导向滑轨，驻车滑块与导向滑轨滑动连接。

优选地，固定架上设有导向通道，导向通道与驻车滑块间隙配合。

优选地，固定架上设有限位槽，驻车滑块上设有限位滑块，限位滑块与限位槽滑动连接。

优选地，固定架上设有若干组安装螺栓。

由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：

1.本实用新型中的驻车齿轮安装在汽车变速箱的传动轴上，驱动部通过传动部带动制动部朝向驻车齿轮滑动，直至制动部卡入驻车齿轮的齿槽内，此时驻车齿轮停止转动，驱动部通过传动部带动制动部往背向驻车齿轮的方向滑动，当制动部滑出齿槽后，驻车齿轮恢复自由。

2.作为本实用新型的一种优选实施方式，当制动部落在驻车齿轮侧壁相邻的两个齿槽之间的区域时，驱动部和传动部发生相对运动的过程会压缩弹性件使其充能，在汽车向前或者向后溜车时，车轮会带动汽车变速箱的传动轴转动一定角度，从而使驻车齿轮转动一定的角度，当驻车齿轮齿槽转动至与制动部配合的工位时，弹性件复位带动传动件部转动，传动件部带动制动部滑入齿槽内对驻车齿轮进行锁止。

3.作为本实用新型的一种优选实施方式，驱动部上设有扁头，传动部上设有与扁头配合槽口，扁头可以在槽口转动若干角度，通过槽口与扁头配合，可以提高驱动部与传动部之间连接处设计的合理性和连接结构的稳定性。

4.作为本实用新型的一种优选实施方式，槽口优选为“8”字型结构，槽口中部与扁头外壁相贴，“8”字形结构中部作为支点可以对扁头中部限位，避免扁头转动过程中发生错位，槽口两端与扁头两端相贴，可以进一步保证扁头转动过程中姿态的稳定。

5.作为本实用新型的一种优选实施方式，通过限位销的设置可以进一步对传动部进行限位，提高传动部与驱动部连接的稳定性，保证传动部与驱动部相对转动过程中的稳定性。

附图说明：

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图之一；

图2为本实用新型具体实施方式中驱动部、传动部、制动部结构示意图；

图3为本实用新型具体实施方式的驱动部、传动部、制动部装配结构示意图；

图4为本实用新型具体实施方式的驱动部、传动部、弹性件的结构示意图；

图5为本实用新型具体实施方式的驱动部、传动部、弹性件的装配结构示意图；

图6为本实用新型驻车机构解锁状态结构示意图；

图7为本实用新型驻车机构锁止状态结构示意图；

图8为本实用新型驻车机构解锁与锁止临界状态结构示意图。

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

1、驻车齿轮；2、固定架；201、导向滑轨；202、导向通道；203、限位槽；3、驱动部；301、扁头；302、限位销；4、传动部；401、推动导轨；402、槽口；5、驻车滑块；501、滑动块；502、限位滑块；6、弹性件；601、第一拉钩；602、第二拉钩；7、安装螺栓。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“实施方式”、“实施例”、“一种实施例”、“示例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

参照图1-图8，一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，包括驻车齿轮1和与驻车齿轮1配合的驻车组件，驻车组件包括与驻车齿轮1配合的制动部和用于驱动制动部的驱动机构，驱动机构包括驱动部3和传动部4，传动部4用于驱动制动部往复滑动，驱动部3与传动部4之间通过弹性件6连接，驱动部3与传动部4之间可以相对转动若干角度；驻车齿轮1安装在汽车变速箱的传动轴上，当需要对驻车齿轮1锁止时，汽车中的制动装置驱动驱动部3转动，驱动部3通过传动部4带动制动部朝向驻车齿轮1滑动，直至制动部卡入驻车齿轮1的齿槽内，此时驻车齿轮1停止转动，当需要解锁驻车齿轮1时，通过汽车中的制动装置驱动驱动部3反向转动，驱动部3通过传动部4带动制动部往背向驻车齿轮1的方向滑动，当制动部滑出齿槽后，驻车齿轮1恢复自由。

着重参照图8，在制动部朝向驻车齿轮1滑动对驻车齿轮1进行锁止的过程中，制动部可能会落在驻车齿轮1侧壁相邻的两个齿槽之间的区域，此时驻车齿轮1并未被锁止，当这种情况发生时，汽车中的制动装置驱动驱动部3正常转动，但是由于驻车齿轮1侧壁相邻的两个齿槽之间的区域对制动部的限位作用下，使驱动部3与传动部4之间相对转动，即此时传动部4的转动角度小于驱动部3的转动角度，驱动部3和传动部4发生相对运动的过程会压缩弹性件6使其充能，在汽车向前或者向后溜车时，车轮会带动汽车变速箱的传动轴转动一定角度，从而使驻车齿轮1转动一定的角度，当驻车齿轮1齿槽转动至与制动部配合的工位时，弹性件6复位带动传动件部4转动，传动件部4带动制动部滑入齿槽内对驻车齿轮1进行锁止。

作为本申请的一种具体的实施方式，参照图1、图3、图4-图8，驱动部3上设有扁头301，传动部4上设有与扁头301配合槽口402，扁头301可以在槽口402转动若干角度，通过槽口402与扁头301配合，可以提高驱动部3与传动部4之间连接处设计的合理性和连接结构的稳定性。

作为上述实施方式的一种优选实施例，参照图1、图3-图8，槽口402优选为“8”字型结构，槽口402中部与扁头301外壁相贴，“8”字形结构中部作为支点可以对扁头301中部限位，避免扁头301转动过程中发生错位，槽口402两端与扁头301两端相贴，可以进一步保证扁头301转动过程中姿态的稳定。

参照图1、图3-图8，驱动部3上设有两组限位销302，传动部4位于两组限位销302之间，限位销302的设置可以进一步对传动部4进行限位，提高传动部4与驱动部3连接的稳定性，保证传动部4与驱动部3相对转动过程中的稳定性。

本申请对弹性件6的结构和连接方式不做具体限定，其可以采用以下实施例的任意一种：

实施例一，参照图3至图5，弹性件6为扭簧，扭簧两端分别设有第一拉钩601和第二拉钩602，第一拉钩601与传动部4侧壁连接，第二拉钩602与限位销302连接，扭簧储能性能优良，结构稳定，第一拉钩601和第二拉钩602的设置使扭簧的装配工作更加简洁。

实施例二，弹性件6为板簧，板簧两端分别与传动部4、驱动部3焊接，也可以在驱动部3和传动部4相对转动时起到充能的作用。

作为制动部的具体实施方式，参照图1至图3和图6-图8，制动部包括固定架2，固定架2通过安装螺栓7安装在汽车变速箱的外壳上，固定架2上滑动连接有驻车滑块5，驻车滑块5与驻车齿轮1的齿槽配合，以对驻车齿轮1进行解锁或锁止，驻车滑块5上设有滑动块501，传动部4上开设有推动导轨401，滑动块501与推动导轨401滑动连接，传动部4为扇形板装结构，推动导轨401随传动部4转动时，推动导轨401的内壁推动滑动块501前进或者后退。

固定架2上开设有导向滑轨201，驻车滑块5与导向滑轨201滑动连接，通过导向滑轨201的设置可以对驻车滑块5进行限位，增加驻车滑块5滑动姿态的平稳度。

固定架2上设有导向通道202，导向通道202与驻车滑块5间隙配合，导向通道202的设置可以进一步对的驻车滑块5进行限位。

固定架2上设有限位槽203，驻车滑块5上设有限位滑块502，限位滑块502与限位槽203滑动连接限位槽203的设置与限位滑块502相互配合进一步增加限位滑块502滑动姿态的稳定性。

本实用新型中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，包括驻车齿轮和与驻车齿轮配合的驻车组件，其特征在于，所述驻车组件包括与驻车齿轮配合的制动部和用于驱动所述制动部的驱动机构，所述驱动机构包括驱动部和传动部，所述传动部用于驱动制动部往复滑动，所述驱动部与传动部之间通过弹性件连接，所述驱动部与传动部之间可以相对转动若干角度，所述驱动部上设有扁头，所述传动部上设有与扁头配合槽口，所述扁头可以在槽口转动若干角度。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述驱动部上设有两组限位销，所述传动部位于两组限位销之间。

3.根据权利要求2所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述弹性件为扭簧，所述扭簧两端分别设有第一拉钩和第二拉钩，所述第一拉钩与传动部侧壁连接，所述第二拉钩与限位销连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述槽口为“8”字型结构，所述槽口中部与扁头外壁相贴，所述槽口两端与扁头两端相贴。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述制动部包括固定架，所述固定架上滑动连接有驻车滑块，所述驻车滑块与驻车齿轮的齿槽配合，所述驻车滑块上设有滑动块，所述传动部上开设有推动导轨，所述滑动块与推动导轨滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述固定架上开设有导向滑轨，所述驻车滑块与导向滑轨滑动连接。

7.根据权利要求6所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述固定架上设有导向通道，所述导向通道与驻车滑块间隙配合。

8.根据权利要求5-7任一项所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述固定架上设有限位槽，所述驻车滑块上设有限位滑块，所述限位滑块与限位槽滑动连接。

9.根据权利要求5-7任一项所述的一种具有缓冲功能的汽车驻车机构，其特征在于，所述固定架上设有若干组安装螺栓。