CN215299433U - 一种新能源汽车换电版电池锁紧机构 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车换电版电池锁紧机构，包括：基座，其为一个上端开口的壳体，壳体内腔为圆柱形，其上端口沿周向设凸缘；壳体底部中央设安装通孔，壳体内底面设第一齿状结构；驱动件，由阶梯轴及设于阶梯轴前部的圆形凸台组成；阶梯轴前部为圆柱体，中部为多棱柱，后部为圆杆；阶梯轴前部圆柱体自基座壳体底部安装通孔伸出；圆形凸台前端面设第二齿状结构；T型螺杆，其前端部沿周向设凸缘，其前端面中央设与阶梯轴中部多棱柱匹配的沉孔，沉孔内底部中央沿轴向设供驱动件阶梯轴后部圆杆插置的通道；盖板，其上设中心孔，穿过T型螺杆与基座上端口的凸缘连接；弹簧，套设于驱动件中部，其一端抵靠于所述驱动件圆形凸台后端面，弹簧另一端抵靠于盖板。

Description

一种新能源汽车换电版电池锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种新能源汽车换电版电池锁紧机构。

背景技术

国家大力推行换电站，可换电汽车必须配有一种可以快速拆换的电池锁紧机构。

现有换电车型电池大多采用普通螺栓连接，普通电池与车身连接不具备锁紧机构，螺栓拧紧需要很大扭力。市面上具备防松锁紧机构的锁的结构复杂，加工和装配也复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种新能源汽车换电版电池锁紧机构，解决了换电汽车电池与车身连接问题，可以在低扭矩锁紧情况下保证不发生松动，实现新能源汽车电池的装卸及快速更换；而且，具有锁体结构简单、体积小、成本低、使用寿命长等特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新能源汽车换电版电池锁紧机构，其包括：基座，其为一个上端开口的壳体，壳体内腔为圆柱形，其上端口沿周向设凸缘；壳体底部中央设安装通孔，壳体内底面设第一齿状结构；驱动件，其由阶梯轴及设于阶梯轴前部的圆形凸台组成；阶梯轴前部为圆柱体，中部为多棱柱，后部为圆杆；阶梯轴前部圆柱体自所述基座壳体底部中央的安装通孔伸出基座；圆形凸台与基座壳体的圆柱形内腔匹配，圆形凸台前端面设与基座壳体内底面第一齿状结构可啮合配合的第二齿状结构；T型螺杆，其前端部沿周向设凸缘，且，前端面中央设与所述驱动件阶梯轴中部多棱柱匹配的沉孔，沉孔内底部中央沿轴向设供驱动件阶梯轴后部圆杆插置的通道；所述驱动件阶梯轴中部及后部自T型螺杆前端面的沉孔插入T型螺杆内；盖板，其上设中心孔，并以此穿过T型螺杆与所述基座上端口的凸缘连接；弹簧，套设于所述驱动件中部，其一端抵靠于所述驱动件圆形凸台后端面，弹簧另一端抵靠于所述盖板。

优选的，所述基座壳体内底面上的第一齿状结构、所述驱动件的圆形凸台前端面上的第二齿状结构为斜锥齿。

优选的，所述基座壳体内底面为下凹的圆锥面，对应的，所述驱动件的圆形凸台前端面为凸起的圆锥面。上述圆锥结构的设计使所述基座壳体内底面具有导向对中功能。

优选的，所述驱动件阶梯轴的前端面中央设内六角、内12角或内24角沉孔。

优选的，所述驱动件阶梯轴的中部为六棱柱，对应的，T型螺杆前端面的沉孔为六角形沉孔。

本实用新型所述新能源换电版电池锁紧机构中，基座壳体作为锁体整体结构支撑，同时其内底面设有防松的斜锥齿。所述盖板将锁体与基座壳体和电池连接。驱动件将外部旋转动力传输到T型螺杆上。所述弹簧将T型螺杆上的斜锥齿与壳体内底面的斜锥齿配合提供压力。T型螺杆将电池与车身连接锁紧。

本实用新型与现有技术相比所具有的优点或积极效果：

1、本实用新型通过T型螺杆、驱动件及弹簧的组合设计，结合T型螺杆、驱动件通过齿形结构相互配合，实现了可快速拆装可换电汽车电池；

2、本实用新型所述T型螺杆、驱动件通过齿形结构相互配合，具备防松和止回功能；

3、本实用新型采用T型螺杆，使其具有使用寿命长、强度大等优点；

4、本实用新型所述驱动件前端面的沉孔-优选采用内12角设计，具有认帽角度小、接触边强度高等优点；

5、本实用新型锁体结构简单、体积小、成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图1；

图2为本实用新型实施例的立体图2；

图3为本实用新型实施例的正视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为本实用新型实施例的立体分解图1；

图6为本实用新型实施例的立体分解图2；

图7为本实用新型实施例的立体分解图3；

图8为本实用新型实施例中基座的立体图；

图9为本实用新型实施例中驱动件的立体图。

具体实施方式

参见图1～图9，本实用新型所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其包括：

基座1，其为一个上端开口的壳体，壳体内腔100为圆柱形，其上端口沿周向设凸缘101；壳体底部中央设安装通孔102，壳体内底面设第一齿状结构103；

驱动件2，其由阶梯轴21及设于阶梯轴21前部的圆形凸台22组成；阶梯轴21前部211为圆柱体，中部212为多棱柱，后部213为圆杆；阶梯轴前部211圆柱体自所述基座1壳体底部中央的安装通孔102伸出基座1；圆形凸台22与基座1壳体的圆柱形内腔100匹配，圆形凸台22前端面设与基座1壳体内底面第一齿状结构103可啮合配合的第二齿状结构221；

T型螺杆3，其前端部沿周向设凸缘31，且，前端面中央设与所述驱动件2阶梯轴21中部212多棱柱匹配的沉孔32，沉孔32内底部中央沿轴向设供驱动件2阶梯轴21后部213圆杆插置的通道33；所述驱动件2阶梯轴21中部及后部自T型螺杆3前端面的沉孔32插入T型螺杆3内；

盖板4，其上设中心孔41，盖板4以此穿过T型螺杆3与所述基座1上端口的凸缘101连接；

弹簧5，套设于所述驱动件2中部，其一端抵靠于所述驱动件2圆形凸台22后端面，弹簧5另一端抵靠于所述盖板4。

在本实施例中，所述驱动件2阶梯轴21的中部212为六棱柱，对应的，T型螺杆3前端面的沉孔32为六角形沉孔。

优选的，所述基座1壳体内底面上的第一齿状结构、所述驱动件的圆形凸台前端面上的第二齿状结构为斜锥齿。

优选的，所述基座1壳体内底面为下凹的圆锥面，对应的，所述驱动件的圆形凸台前端面为凸起的圆锥面。

优选的，所述驱动件2阶梯轴21的前端面中央设内六角、内12角或内24角沉孔2111。

本实用新型所述新能源汽车换电版电池锁紧机构的加锁、解锁过程：

解锁枪头对接入驱动件2中，顶起驱动件2向上移动，弹簧5压缩，使驱动件2圆形凸台22前端面设置的与基座1壳体内底面第一齿状结构103啮合配合的第二齿状结构221与第一齿状结构103脱离、解锁；

枪头带动驱动件2旋转，驱动件2带动T型螺杆3同步旋转，T型螺杆3螺纹旋入螺母，锁紧电池与车底盘连接，锁紧后枪头脱离，弹簧5释放，推动驱动件3的第二齿状结构221压紧所述基座1壳体内底面第一齿状结构103，两者锁止，螺纹防松。

Claims (6)

1.一种新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，包括：

基座，其为一个上端开口的壳体，壳体内腔为圆柱形，其上端口沿周向设凸缘；壳体底部中央设安装通孔，壳体内底面设第一齿状结构；

驱动件，其由阶梯轴及设于阶梯轴前部的圆形凸台组成；阶梯轴前部为圆柱体，中部为多棱柱，后部为圆杆；阶梯轴前部圆柱体自所述基座壳体底部中央的安装通孔伸出基座；圆形凸台与基座壳体的圆柱形内腔匹配，圆形凸台前端面设与基座壳体内底面第一齿状结构可啮合配合的第二齿状结构；

T型螺杆，其前端部沿周向设凸缘，且，前端面中央设与所述驱动件阶梯轴中部多棱柱匹配的沉孔，沉孔内底部中央沿轴向设供驱动件阶梯轴后部圆杆插置的通道；所述驱动件阶梯轴中部及后部自T型螺杆前端面的沉孔插入T型螺杆内；

盖板，其上设中心孔，并以此穿过T型螺杆与所述基座上端口的凸缘连接；

弹簧，套设于所述驱动件中部，其一端抵靠于所述驱动件圆形凸台后端面，弹簧另一端抵靠于所述盖板。

2.如权利要求1所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，所述基座壳体内底面上的第一齿状结构、所述驱动件的圆形凸台前端面上的第二齿状结构为斜锥齿。

3.如权利要求1或2所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，所述基座壳体内底面为下凹的圆锥面，对应的，所述驱动件的圆形凸台前端面为凸起的圆锥面。

4.如权利要求1所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，所述驱动件阶梯轴的前端面中央设内六角、内12角或内24角沉孔。

5.如权利要求1或2或4所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，所述驱动件阶梯轴的中部为六棱柱，对应的，T型螺杆前端面的沉孔为六角形沉孔。

6.如权利要求3所述的新能源汽车换电版电池锁紧机构，其特征在于，所述驱动件阶梯轴的中部为六棱柱，对应的，T型螺杆前端面的沉孔为六角形沉孔。

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