JPH09188143A - バッテリフレームの車体搭載構造および同搭載方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリフレームを支える専用のリフタ機構
を不要とした上で、バッテリフレームの車体に対する着
脱作業を容易にする。 【解決手段】 複数のバッテリを組み込んだバッテリフ
レーム１３を車体９の下面１１にボルト１９にて結合す
るバッテリフレームの車体搭載構造において、バッテリ
フレーム１３に設けたバッテリフレーム側ユニット２３
と、車体９の下面１１に設けた車体側ユニット２５とか
らなる仮保持機構２１を設ける。車体９を載置して上下
動可能な汎用リフタによる下降動作に伴いバッテリフレ
ーム１３を押し下げ、これに伴う押圧可動アーム５１の
上方への回動によりピン４３を押し上げ、バッテリフレ
ーム側ユニット２３に設けた係止部を車体側ユニット２
５に設けた係止凹部に係止させ、これによりバッテリフ
レーム１３が車体９に対して仮保持される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、バッテリが複数
組み込まれたバッテリフレームの車体搭載構造および同
車体搭載方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車にあっては、通常ガソリンエ
ンジンを動力源とする自動車に使用されるようなバッテ
リが複数必要であり、このような複数のバッテリは、車
体の下面に固定されるバッテリフレームに組み込まれ
る。従来では、図１２に示すように、バッテリが複数組
み込まれたバッテリフレーム１は、自動車の車体３とは
別体となっており、この別体となったバッテリフレーム
１を車体３の下面５にボルト７によって締結固定する構
造となっている（例えば、特開平７−５２６６０号公報
参照）。

【０００３】上記したバッテリフレームの車体への搭載
作業は、自動車の販売ディーラや整備工場にあるような
汎用リフタなどによって車体３を上昇させた状態で、バ
ッテリを組み込んだバッテリフレーム１を車体３の下面
近くまで持ち上げ、バッテリフレーム１に設けられたボ
ルト孔と車体３に設けられたボルト締結用ねじ孔との位
置合わせを行いつつ、ボルト７の締結を行う。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たような従来のバッテリフレームの車体搭載構造では、
ボルトを締結する際での位置決め機構が設けられていな
いので、バッテリフレームのボルト孔と車体のねじ孔と
の位置合わせが困難となって、ボルト締結作業が煩雑で
作業性が悪いとともに、バッテリを多数組み込んだバッ
テリフレームはかなりの重量物であるため、車体に対す
るバッテリフレームの着脱作業の際には、バッテリフレ
ームを支える専用のリフタ機構が必要となって、コスト
アップを招く。

【０００５】そこで、この発明は、バッテリフレームを
支える専用のリフタ機構を不要とした上で、バッテリフ
レームの車体に対する着脱作業を容易にすることを目的
としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明は、第１に、複数のバッテリを組み込んだ
バッテリフレームを車体の下面に締結具にて結合するバ
ッテリフレームの車体搭載構造において、前記バッテリ
フレームと前記車体との相互に対向する部位に、車体を
支持して上下動可能な昇降機構の下降動作による、前記
車体の下方に配置されたバッテリフレームへの接近動作
に伴って、前記バッテリフレームを車体に対して仮保持
する仮保持機構を設けた構成としてある。

【０００７】第２に、第１の構成において、仮保持機構
は、バッテリフレームに設けたバッテリフレーム側ユニ
ットと、車体に設けた車体側ユニットとからなり、前記
バッテリフレーム側ユニットは、上面から出没可能に設
けられて先端側にて水平方向に突出して車体側に係止さ
れる係止部を備えた係止アームと、この係止アームの下
端が回転可能に連結されて下部側に被押圧部を有し、前
記係止アームとともにバッテリフレームに対して上下動
可能な被押圧部材と、この被押圧部材を前記係止アーム
とともに下方に向けて付勢し、かつ前記バッテリフレー
ムのバッテリを含めた重量に対抗し得る付勢力を備えた
第１の付勢手段と、前記係止アームを前記被押圧部材に
対する一方の回転方向に付勢する第２の付勢手段と、前
記バッテリフレームを前記被押圧部材を介して支持可能
で、かつ昇降機構による前記車体の下降動作に伴うバッ
テリフレームの下降によりバッテリフレームに対し相対
移動して前記被押圧部材を上方に押し上げ、前記係止ア
ームを上方に突出させる押圧部材とをそれぞれ備え、前
記車体側ユニットは、前記係止アームの突出動作時に先
端の係止部を案内して係止アームを前記第２の付勢手段
の付勢方向と反対方向に回転移動させる傾斜案内面と、
この傾斜案内面の上端に対し前記第２の付勢手段の付勢
方向側に設けられて前記係止部が係止されバッテリフレ
ームが車体側に仮保持される係止凹部とをそれぞれ備え
ている構成としてある。

【０００８】第３に、第２の構成において、仮保持機構
が設けられた部位の相互に対向する車体およびバッテリ
フレームの一方側を凸状の曲面に、他方側を前記凸状の
曲面が入り込む凹状の曲面にそれぞれ形成した構成とし
てある。

【０００９】第４に、第３の構成において、凹状の曲面
の周縁部に、凸状の曲面の接触により回転してバッテリ
フレームをガイドするガイドローラを設けた構成として
ある。

【００１０】第５に、第２の構成において、押圧部材の
下部側先端には、バッテリフレーム移動用の車輪が設け
られている構成としてある。

【００１１】第６に、複数のバッテリを組み込んだバッ
テリフレームを車体の下面に締結具にて結合するバッテ
リフレームの車体搭載方法において、前記車体を支持し
て上下動可能な昇降機構による下降動作に伴って、前記
バッテリフレームと車体との相互に対向する部位に設け
た仮保持機構により、前記バッテリフレームを車体に対
して仮保持させ、この状態で前記締結具によりバッテリ
フレームを車体に固定する搭載方法としてある。

【００１２】第１の構成または第６の方法によれば、車
体をバッテリフレームに接近させるべく昇降機構により
下降させることで、仮保持機構によりバッテリフレーム
が車体に対して仮保持され、この仮保持状態にて締結具
の締結を行えるので、バッテリフレームと車体との位置
合わせが容易となって、締結具の締結作業性が向上す
る。また、複数のバッテリが組み込まれてかなりの重量
物となるバッテリフレームは、それ自体を単独で上昇さ
せる必要がないので、バッテリフレームを支持する専用
のリフタ機構が不要となる。

【００１３】第２の構成によれば、車体をバッテリフレ
ームに接近させるべく昇降機構により下降させること
で、バッテリフレームと車体下面とが接触し、この時点
で押圧部材が第１の付勢手段に抗して被押圧部材を押圧
して係止アームを上方に突出させ、係止アーム先端の係
止部が、車体側の傾斜案内部に第２の付勢手段に付勢さ
れることで接触しながら案内されて上端に達した後、第
２の付勢手段に付勢されて係止凹部内に入り込み、これ
によりバッテリフレームは車体側に仮保持されることに
なる。この仮保持状態にて締結具の締結を行えるので、
バッテリフレームと車体との位置合わせが容易となっ
て、締結具の締結作業性が向上する。また、複数のバッ
テリが組み込まれてかなりの重量物となるバッテリフレ
ームは、それ自体を単独で上昇させる必要がないので、
バッテリフレームを支持する専用のリフタ機構が不要と
なる。

【００１４】第３の構成によれば、バッテリフレームを
車体に対して仮保持させる際に、バッテリフレーム側の
凸状の曲面が、車体側の凹状の曲面内に入り込み、この
状態から係止アームの係止凹部に対する係止動作がなさ
れ、仮保持動作を行う際のバッテリフレームの車体への
位置決め動作が容易となる。

【００１５】第４の構成によれば、バッテリフレームを
車体に対して仮保持させる際に、凸状の曲面が、ガイド
ローラに案内されて凹状の曲面内に入り込み、位置決め
動作がより容易となる。

【００１６】第５の構成によれば、バッテリフレームの
移動が、台車などを用いることなく容易に可能となる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。

【００１８】図１は、この発明の実施の一形態に係わる
バッテリフレームの車体搭載構造を示す車体前方もしく
は車体後方から見た正面図で、図２は、バッテリフレー
ムを車体から取外した状態を下方から見た斜視図であ
る。複数のバッテリが、車体９の下面１１に対向する図
中で上部側から組み込まれたバッテリフレーム１３は、
左右のタイヤ１５相互間における車体９の下面１１のメ
ンバ１７に、締結具としてのボルト１９により締結固定
される。上記バッテリフレーム１３およびメンバ１７に
は、バッテリフレーム１３をボルト１９で締結する際、
もしくはバッテリフレーム１３を取り外すべくボルト１
９を緩める際にて、バッテリフレーム１３を車体９に仮
保持させる仮保持機構２１が、バッテリフレーム１３と
車体９との相互に対向する部位で、かつバッテリフレー
ム１３の四隅に対応して４か所に設けられている。

【００１９】仮保持機構２１は、バッテリフレーム１３
における車体前後方向の両側面に設けられるバッテリフ
レーム側ユニット２３と、車体９におけるクロスメンバ
１７ａの車体前後方向の両側面で、かつサイドメンバ１
７ｂの側面に接触する位置に設けられる車体側ユニット
２５とから構成されており、これら両ユニット２３，２
５相互の結合は、バッテリフレーム１３を地面Ｅに載置
した状態で、自動車の販売ディーラや整備工場にあるよ
うな昇降機構としての汎用リフタによって車体９を下降
させてバッテリフレーム１３に接近させることで行う。

【００２０】図３は、図１における仮保持機構２１の内
部構造を拡大して示したもので、図４は図３のＡ−Ａ断
面図、図５および図６は、バッテリフレーム側ユニット
２３の上部および車体側ユニット２５の下部をそれぞれ
示す斜視図である。

【００２１】バッテリフレーム側ユニット２３は、バッ
テリフレーム１３に固定されるハウジング２７を有し、
このハウジング２７内には上下動可能な可動部材２９が
収納されている。可動部材２９の中央部内には、図４に
示されるように、ベアリング３１により回転可能に支持
される回転ピン３３が設けれ、回転ピン３３には係止ア
ーム３５の基端側が固定されて、係止アーム３５が回転
ピン３３とともに回転可能となっている。回転ピン３３
には、第２の付勢手段としてのねじりコイルスプリング
３７が装着され、このスプリング３７の一方の端部３７
ａは、可動部材２９のフック２９ａに係止され、他方の
端部３７ｂは、係止アーム３５に設けられたフック３５
ｂに係止され、これにより、係止アーム３５は図３中で
反時計回り方向に付勢されることになる。

【００２２】係止アーム３５は、先端側に水平方向に突
出する係止部３５ａが形成されており、この先端側が、
可動部材２９の上下動に伴って、ハウジング２７の上部
に形成された開口部３９から外部に対して出没可能とな
っている。開口部３９は、係止アーム３５の回転方向両
端に、図３に示すように、ストッパ面３９ａ，３９ｂが
それぞれ形成されて、回転範囲が規制されている。上記
開口部３９が形成されたハウジング２７の上面４１は、
凸状の曲面に形成されている。

【００２３】可動部材２９の下面には、ピン４３の上端
が固定され、ピン４３の下端側は、ハウジング２７の下
面に形成された貫通孔４５を通して下方に突出し、被押
圧部を構成している。一方、可動部材２９の上面側とハ
ウジング２７上部側の平面部４７との間には、第１の付
勢手段としての４つの圧縮コイルスプリング４９が、矩
形状のハウジング２７周辺の４か所に対応して介装さ
れ、これにより可動部材２９は、係止アーム３５および
ピン４３とともに、ハウジング２７に対して下方に付勢
されることになる。圧縮コイルスプリング４９の付勢力
すなわち弾性力は、バッテリを組み込んだ状態のバッテ
リフレーム１３の重量より強く、かつ車体９の重量より
は弱く設定されている。

【００２４】上記ピン４３と可動部材２９とで、被押圧
部材を構成しており、図１に示すように、この被押圧部
材におけるピン４３の下端を押圧する押圧部材としての
押圧可動アーム５１が、バッテリフレーム側ユニット２
１の一部として、バッテリフレーム１３の前記ハウジン
グ２７が装着された面にに設けられている。押圧可動ア
ーム５１は、バッテリフレーム１３に取付けられた回動
支持ボルト５３を中心として回動可能に装着され、図１
に示す収納位置と、図７に示す搭載作業位置（バッテリ
フレーム１３を車体９から外した状態）とに設定可能で
ある。この押圧可動アーム５１の先端側には、図７の搭
載作業位置にてバッテリフレーム１３を支持して移動さ
せるための車輪５５が取付けられている。車輪５５は、
押圧可動アーム５１の先端に設けられた支持ブラケット
５６に対して回転可能であり、支持ブラケット５６は押
圧可動アーム５１に対して回転可能で、これにより車輪
５５を利用したバッテリフレーム１３の移動は任意の方
向について行える。

【００２５】押圧可動アーム５１の図１の収納位置で
は、回動支持ボルト５３に対し車幅方向の車体中心側で
かつ下方側に形成されたねじ孔５７（図７に図示）に、
図１に示すように固定用ボルト５９がねじ込まれてい
る。押圧可動アーム５１は、この固定ボルト５９上に接
触して下方への回動が阻止され、さらに押圧可動アーム
５１の上方への回動を規制す規制部材などを設けること
で、バッテリフレーム１３に収納位置にて固定されるこ
とになる。

【００２６】一方、押圧可動アーム５１の図７の搭載作
業位置では、回動支持ボルト５３に対し車幅方向の車体
外側でかつ下方側に形成されたねじ孔６１（図１に図
示）に、可動範囲規制ボルト６３がねじ込まれ、これに
より押圧可動アーム５１が図７に示す状態より下方に回
動して垂れ下がるのを防止している。この搭載作業位置
では、車輪５５が地面Ｅに接地してバッテリフレーム１
３をピン４３を介して支持しており、このとき図３およ
び図４に示される圧縮コイルスプリング４９は、バッテ
リフレーム１３の重量に相当する力を受けるが、その弾
性力がバッテリフレーム１３の重量に対抗し得るよう設
定されているので、係止アーム３５は最下端に位置して
先端の係止部３５ａはハウジング２７内に収納された状
態となっている。

【００２７】一方、仮保持機構２１における車体側ユニ
ット２５は、車体９のメンバ１７に固定されるハウジン
グ６５を有し、このハウジング６５内の前記図４におけ
る右側の内壁面には、バッテリフレーム側ユニット２３
の係止アーム３５先端の係止部３５ａをカムフォロワと
して、係止アーム３５のハウジング２７からの突出動作
に伴って案内するカム部材６７が設けられている。

【００２８】カム部材６７は、図３に示されるように、
バッテリフレーム側ユニット２３に対向して形成される
傾斜案内面６７ａと、この傾斜案内面６７ａと反対の上
部側に向けて形成される係止凹部６７ｂとをそれぞれ備
えている。傾斜案内面６７ａは、ねじりコイルスプリン
グ３７の係止アーム３５に対する付勢方向である図３中
で左側端部が下部に位置し、右側端部が上部に位置する
よう、図３中で右上がりの緩やかな凸状の曲面となって
いる。この傾斜案内面６７ａに対し、係止アーム３５が
突出する際に、先端の係止部３５ａが接触した状態で上
方に向けて案内される。

【００２９】係止凹部６７ｂは、傾斜案内面６７ａの上
端６７ｃから連続して形成され、係止アーム３５の係止
部３５ａが、傾斜案内面６７ａの上端６７ｃから外れた
時点で、ねじりコイルスプリング３７の付勢力によって
図３中で左方向に移動して入り込み係止される。係止部
３５ａと係止凹部６７ｂとが係止した状態で、バッテリ
フレーム１３が車体９に対して仮支持されることにな
る。係止凹部６７ｂの図３中で左側の上端部６７ｄと傾
斜案内面６７ａの左側の下端部６７ｅとは、傾斜案内面
６７ａより急傾斜で、かつ緩やかな凹状の曲面からなる
斜面６７ｆで結ばれている。

【００３０】カム部材６７の上方には、下面がカム部材
６７の上面形状、すなわち係止凹部６７ｂから斜面６７
ｆにわたる形状に対応した形状を備えた補助カム部材６
９が設けられており、これにより補助カム部材６９とカ
ム部材６７との間に、係止アーム３５の係止部３５ａが
通過する係止部通路７１が形成されることになる。カム
部材６７の係止凹部６７ｂに対応して補助カム部材６９
の下面には凸部６９ａが形成され、この凸部６９ａの下
端は、カム部材６７における傾斜案内面６７ａの上端６
７ｃおよび、係止凹部６７ｂの左側の上端部６７ｄとほ
ぼ同一の水平位置となっている。

【００３１】車体側ユニット２５のハウジング６５の下
面７３は、バッテリフレーム側ユニット２３におけるハ
ウジング２７の上面４１の凸状曲面に対応して、凹状の
曲面に形成されている。この凹状の曲面からなる下面７
３には、ハウジング２７の上面４１に形成された開口部
３９に対応して、前記係止アーム３５が入り込む開口部
７５が形成されている。また、上記凹状曲面の下面７３
の周縁の４か所には、ガイドローラ７７が設けられてい
る。ガイドローラ７７は、ハウジング２７の上面４１が
接触したときに回転してガイドし、ハウジング２７の凸
状曲面部をハウジング６５の凹状曲面部内にスムーズに
位置決めさせる。

【００３２】次に、上記したようなバッテリフレームの
車体搭載構造における作用を説明する。図８（ａ）〜図
８（ｃ）は、バッテリフレーム１３を車体９に搭載する
際の動作を示しており、図９（ａ）〜図９（ｃ）は、図
８（ａ）〜図８（ｃ）に対応する仮保持機構２１の動作
を示している。図８（ａ）では、バッテリフレーム１３
における押圧可動アーム５１が前記図７に示した搭載作
業位置にあり、バッテリフレーム１３は係止アーム５１
先端の車輪５５によって、地面Ｅ上に載置された状態と
なっている。このとき、圧縮コイルスプリング４９は、
バッテリフレーム１３の荷重を受けているが、車体９の
荷重は受けていないので、図９（ａ）に示すように、伸
びきった状態であり、係止アーム３５はハウジング２７
内に入り込んだ状態となっている。一方、このとき車体
９は、図示しない汎用リフタ上にあって、汎用リフタの
下降によってバッテリフレーム１３に接近する状態であ
る。

【００３３】バッテリフレーム１３の地面Ｅへの配置
は、車体９の汎用リフタへの搭載位置に対応して、あら
かじめ地面上にマークなどを記しておくことで、大まか
な位置決めを行う。この位置への移動は、押圧可動アー
ム５１に設けた車輪５５によって容易にできる。

【００３４】車体９を、バッテリフレーム１３に接近さ
せる際には、バッテリフレーム１３が地面Ｅに位置決め
されているとは言え、大まかな位置であることから、ま
た車体９についても汎用リフタへの搭載位置のずれが発
生している恐れがあるので、図９（ａ）に示すように、
仮保持機構２１におけるバッテリフレーム側ユニット２
３と車体側ユニット２５との間で多少の位置ずれが発生
する場合がある。この場合には、ハウジング２７におけ
る凸状曲面の上面４１がガイドローラ７７に接触して正
規位置までガイドされ、ずれが生じている場合であって
も、車体側ユニット２５へのバッテリフレーム側ユニッ
ト２３の位置決めが容易にできる。バッテリフレーム側
ユニット２３は、正規位置までガイドされる際に、車体
９に対して水平方向に移動するが、この移動は車輪５５
によりバッテリフレーム１３が支持されているので可能
である。

【００３５】バッテリフレーム側ユニット２３のハウジ
ング２７の上面４１が車体側ユニット２５の下面７３に
密着した状態から、図８（ｂ）のように、さらに汎用リ
フタの下降に伴い車体９を下降させると、車体９はバッ
テリフレーム１３を圧縮コイルスプリング４９の付勢力
に抗して押し下げることになる。この動作過程では、バ
ッテリフレーム１３の地面Ｅへの接近に伴って、押圧可
動アーム５１は、各車輪５５が外側に開くように地面Ｅ
上を移動しつつ、回動支持ボルト５３を中心にバッテリ
フレーム１３に対して矢印Ｂ方向に回動し、ピン４３を
押し上げ圧縮コイルスプリング４９を撓ませる。

【００３６】ピン４３の上昇に伴い、図３において、ね
じりコイルスプリング３７により左方向に付勢されてい
る係止アーム３５も、上面４１の開口部３９から突出
し、先端の係止部３５ａが車体側ユニット２５における
カム部材６７の傾斜案内面６７ａに案内されて上昇す
る。係止部３５ａは、傾斜案内面６７ａの上端６７ｃを
越えた時点で、図９（ｂ）に示すように、ねじりコイル
スプリング３７により押されて左方向に移動し、補助カ
ム部材６９の凸部６９ａの側面に当接する。

【００３７】この状態で、汎用リフタの上昇により車体
９を上昇させると、バッテリフレーム１３も同時に上昇
し、前記下降動作とは逆に圧縮コイルスプリング４９が
伸び始め、これに伴うピン４３のハウジング２７からの
下方への突出により、車輪５５が地面Ｅに接地したまま
押圧可動アーム５１が回動支持ボルト５３を中心に前記
矢印Ｂとは反対方向に回動する。一方、この動作過程に
て係止アーム３５の係止部３５ａは、上記ピン４３とと
もに移動するので、ハウジング２７に対して下方に移動
し、図９（ｃ）に示すように、カム部材６７の係止凹部
６７ｂ内に入り込み、これにより、バッテリフレーム１
３は、車体９に対して仮保持された状態となる。

【００３８】係止部３５ａが傾斜案内面６７ａの上端６
７ｃを越えて補助カム部材６９の凸部６９ａの側面に当
接した時点で、車体９を上昇させているが、この上昇開
始の判断は、汎用リフタの上下方向位置を検知すること
で、容易にできる。

【００３９】図９（ｃ）の状態から、さらに汎用リフタ
の上昇により車体９を上昇させると、車体９に仮保持さ
れたバッテリフレーム１３も同時に上昇して、押圧可動
アーム５１の車輪５５が地面Ｅから離反する。そして、
この仮保持された状態で、図８（ｃ）のように、ボルト
１９をバッテリフレーム１３のボルト孔を通して車体９
側のねじ孔に締結することで、バッテリフレーム１３が
車体９に固定されることになる。

【００４０】次に、可動範囲規制ボルト６３を外し、押
圧可動アーム５１を図８（ｃ）中で矢印Ｃ方向に回動さ
せ、前記図１の位置にて、固定用ボルト５９をねじ孔５
７にねじ込み、押圧可動アーム５１をバッテリフレーム
１３の側面に固定して収納位置とし、汎用リフタの下降
により車体９を下降させてタイヤ１５を地面Ｅに接地さ
せることで、バッテリフレーム１３の車体９への搭載作
業が完了する。

【００４１】上記したように、バッテリフレーム１３を
車体９に搭載する際には、仮保持機構２１によりバッテ
リフレーム１３を車体９に仮保持させ、この状態でバッ
テリフレーム１３のボルト孔と車体９側のねじ孔とをほ
ぼ一致させることができ、バッテリフレーム１３の車体
９へのボルト締結時での位置決めが容易になされ、ボル
ト１９の締結作業が容易なものとなる。また、複数のバ
ッテリが組み込まれてかなりの重量物となるバッテリフ
レーム１３は、それ自体を単独で上昇させる必要がな
く、バッテリフレーム１３を支持する専用のリフタ機構
が不要であり、コストアップを防ぐことが可能となる。

【００４２】バッテリフレーム１３が車体９に搭載固定
された図１の状態から、バッテリフレーム１３を取り外
す作業については、図１０および図１１を用いて説明す
る。まず、図１の状態から、汎用リフタで車体９をバッ
テリフレーム１３とともに上昇させて図１０（ａ）の状
態とする。この状態にて固定用ボルト５９を外し、押圧
可動アーム５１を前記図７の位置となるよう矢印Ｄ方向
に回動させた後、ねじ孔６１に可動範囲規制ボルト６３
をねじ込み、押圧可動アーム５１を搭載作業位置とす
る。

【００４３】次に、バッテリフレーム１３を車体９に締
結しているボルト１９を外し、これにより、車体９とバ
ッテリフレーム１３との結合は、図１１（ａ）に示すよ
うに、係止アーム３５の係止部３５ａが、カム部材６７
の係止凹部６７ｂに係止される仮保持状態となる。この
とき、バッテリフレーム１３の荷重は、圧縮コイルスプ
リング４９に作用しているが、このスプリング４９の弾
性力はバッテリフレーム１３の重量より強いので、完全
に縮まった状態にはなっていない。

【００４４】この状態から、汎用リフタの下降動作に伴
い車体９をバッテリフレーム１３とともに下降させ、図
１０（ｂ）にように、押圧可動アーム５１の車輪５５を
地面に接地させる。車輪５５の接地後、さらに車体９を
バッテリフレーム１３とともに下降させると、押圧可動
アーム５１は、左右の車輪５５が外側に開くように地面
Ｅ上を移動しつつ、回動支持ボルト５３を中心にバッテ
リフレーム１３に対して矢印Ｆ方向に回動し、図１１
（ｂ）のように、ピン４３を押し上げて圧縮コイルスプ
リング４９を撓ませる。このとき、車体１３のタイヤ１
５は地面Ｅに接地していない。

【００４５】ピン４３の上昇に伴い、係止アーム３５も
上昇するが、係止アーム３５はねじりコイルスプリング
３７により、図１１中で左方向に付勢されているので、
係止部３５ａが係止凹部６７ｂから離脱する際に係止凹
部６７ｂの左側の側面に押圧されつつ係止部通路７１内
を左方向に移動し、係止部３５ａと係止凹部６７ｂとの
係止状態が解除され、車体９とバッテリフレーム１３と
の仮保持機構２１による仮保持状態が解除される。

【００４６】係止部３５が、図１１（ｂ）のように、係
止凹部６７ｂから完全に離脱し、補助カム部材６９の下
面に接触した時点で、汎用リフタの下降動作を停止させ
て上昇動作に移行させる。この汎用リフタの上昇動作へ
の移行の判断は、汎用リフタの上下方向位置を検知する
ことで、容易にできる。汎用リフタの上昇動作により車
体９を上昇させると、係止部３５ａと係止凹部６７ｂと
の係止状態が解除されているので、圧縮コイルスプリン
グ４９が伸びつつ、この伸び動作に追随するようにバッ
テリフレーム１３も上昇し、図１１（ｃ）のように、係
止アーム３５先端の係止部３５ａがハウジング２７内に
入り込むとともに、ピン４３がハウジング２７に対して
下方に突出する。

【００４７】図１１（ｃ）の状態から、さらに図１０
（ｃ）のように、汎用リフタの上昇動作により車体９を
上昇させることで、車体９とバッテリフレーム１３とは
完全に分離する。車体９から分離したバッテリフレーム
１３は、車輪５５により支持されており、この状態で車
輪５５を利用して車体９の下方位置から側方位置に移動
させた後、汎用リフタの下降動作によりタイヤ１５が接
地するまで車体９を下降させ、これによりバッテリフレ
ーム１３の車体９からの取り外し作業が完了する。

【００４８】このように、バッテリフレーム１３の取り
外し作業においても、取付け時と同様に、かなりの重量
物であるバッテリフレーム１３を単独で上昇させる必要
がないので、バッテリフレーム１３を支持する専用のリ
フタ機構が不要であり、コストアップを防ぐことが可能
となる。

【００４９】また、バッテリフレーム１３の取り外しお
よび搭載作業が容易であることから、バッテリに対する
保守・点検あるいは交換の作業工数が大幅に低減され
る。

【００５０】

【発明の効果】以上説明してきたように、第１の発明に
よれば、車体をバッテリフレームに接近させるべく昇降
機構により下降させることで、仮保持機構によりバッテ
リフレームが車体に対して仮保持され、この仮保持状態
にて締結具の締結を行えるので、バッテリフレームと車
体との位置合わせが容易となって、締結具の締結作業性
が向上する。また、複数のバッテリが組み込まれてかな
りの重量物となるバッテリフレームは、それ自体を単独
で上昇させる必要がないので、バッテリフレームを支持
する専用のリフタ機構が不要となり、コストアップを防
ぐことができる。

【００５１】第２の発明によれば、車体をバッテリフレ
ームに接近させるべく昇降機構により下降させること
で、バッテリフレームと車体下面とが接触し、この時点
で押圧部材が第１の付勢手段に抗して被押圧部材を押圧
して係止アームを上方に突出させ、係止アーム先端の係
止部が、車体側の傾斜案内部に第２の付勢手段に付勢さ
れることで接触しながら案内されて上端に達した後、第
２の付勢手段に付勢されて係止凹部内に入り込み、これ
によりバッテリフレームは車体側に仮保持されることに
なり、この仮保持状態にて締結具の締結を行えるので、
バッテリフレームと車体との位置合わせが容易となっ
て、締結具の締結作業性が向上する。また、複数のバッ
テリが組み込まれてかなりの重量物となるバッテリフレ
ームは、それ自体を単独で上昇させる必要がないので、
バッテリフレームを支持する専用のリフタ機構が不要と
なり、コストアップを防ぐことができる。

【００５２】第３の発明によれば、バッテリフレームを
車体に対して仮保持させる際に、バッテリフレーム側の
凸状の曲面が、車体側の凹状の曲面内に入り込み、この
状態から係止アームの係止凹部に対する係止動作がなさ
れ、仮保持動作を行う際のバッテリフレームの車体への
位置決め動作が容易となる。

【００５３】第４の発明によれば、バッテリフレームを
車体に対して仮保持させる際に、凸状の曲面が、ガイド
ローラに案内されて凹状の曲面内に入り込み、位置決め
動作がより容易となる。

【００５４】第５の発明によれば、バッテリフレーム移
動が、台車などを用いることなく容易に可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の一形態に係わるバッテリフレ
ームの車体搭載構造を示す車体前方もしくは車体後方か
ら見た正面図である。

【図２】バッテリフレームを車体から取外した状態を下
方から見た斜視図である。

【図３】図１の搭載構造における仮保持機構の内部構造
を拡大して示した断面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１の搭載構造における仮保持機構のバッテリ
フレーム側ユニットの上面部を示す斜視図である。

【図６】図１の搭載構造における仮保持機構の車体側ユ
ニットの下面部を示す斜視図である。

【図７】図１の搭載構造におけるバッテリフレームの正
面図である。

【図８】図１の搭載構造におけるバッテリフレームを車
体に搭載する際の動作を示す説明図である。

【図９】図８に対応する仮保持機構の動作を示す説明図
である。

【図１０】図１の搭載構造におけるバッテリフレームを
車体から取り外す際の動作を示す説明図である。

【図１１】図１０に対応する仮保持機構の動作を示す説
明図である。

【図１２】従来例に係わるバッテリフレームの車体搭載
構造を、車体下面から示した斜視図である。

【符号の説明】

９ 車体 １１ 下面 １３ バッテリフレーム １９ ボルト（締結具） ２１ 仮保持機構 ２９ 可動部材（被押圧部材） ３５ 係止アーム ３５ａ 係止部 ３７ ねじりコイルスプリング（第２の付勢手段） ４１ 上面（凸状の曲面） ４３ ピン（被押圧部材，被押圧部） ４９ 圧縮コイルスプリング（第１の付勢手段） ５１ 押圧可動アーム（押圧部材） ５５ 車輪 ６７ａ 傾斜案内面 ６７ｂ 係止凹部 ６７ｃ 上端 ７３ 下面（凹状の曲面） ７７ ガイドローラ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のバッテリを組み込んだバッテリフ
   レームを車体の下面に締結具にて結合するバッテリフレ
   ームの車体搭載構造において、前記バッテリフレームと
   前記車体との相互に対向する部位に、車体を支持して上
   下動可能な昇降機構の下降動作による、前記車体の下方
   に配置されたバッテリフレームへの接近動作に伴って、
   前記バッテリフレームを車体に対して仮保持する仮保持
   機構を設けたことを特徴とするバッテリフレームの車体
   搭載構造。
2. 【請求項２】 仮保持機構は、バッテリフレームに設け
   たバッテリフレーム側ユニットと、車体に設けた車体側
   ユニットとからなり、前記バッテリフレーム側ユニット
   は、上面から出没可能に設けられて先端側にて水平方向
   に突出して車体側に係止される係止部を備えた係止アー
   ムと、この係止アームの下端が回転可能に連結されて下
   部側に被押圧部を有し、前記係止アームとともにバッテ
   リフレームに対して上下動可能な被押圧部材と、この被
   押圧部材を前記係止アームとともに下方に向けて付勢
   し、かつ前記バッテリフレームのバッテリを含めた重量
   に対抗し得る付勢力を備えた第１の付勢手段と、前記係
   止アームを前記被押圧部材に対する一方の回転方向に付
   勢する第２の付勢手段と、前記バッテリフレームを前記
   被押圧部材を介して支持可能で、かつ昇降機構による前
   記車体の下降動作に伴うバッテリフレームの下降により
   バッテリフレームに対し相対移動して前記被押圧部材を
   上方に押し上げ、前記係止アームを上方に突出させる押
   圧部材とをそれぞれ備え、前記車体側ユニットは、前記
   係止アームの突出動作時に先端の係止部を案内して係止
   アームを前記第２の付勢手段の付勢方向と反対方向に回
   転移動させる傾斜案内面と、この傾斜案内面の上端に対
   し前記第２の付勢手段の付勢方向側に設けられて前記係
   止部が係止されバッテリフレームが車体側に仮保持され
   る係止凹部とをそれぞれ備えていることを特徴とする請
   求項１記載のバッテリフレームの車体搭載構造。
3. 【請求項３】 仮保持機構が設けられた部位の相互に対
   向する車体およびバッテリフレームの一方側を凸状の曲
   面に、他方側を前記凸状の曲面が入り込む凹状の曲面に
   それぞれ形成したことを特徴とする請求項２記載のバッ
   テリフレームの車体搭載構造。
4. 【請求項４】 凹状の曲面の周縁部に、凸状の曲面の接
   触により回転してバッテリフレームをガイドするガイド
   ローラを設けたことを特徴とする請求項３記載のバッテ
   リフレームの車体搭載構造。
5. 【請求項５】 押圧部材の下部側先端には、バッテリフ
   レーム移動用の車輪が設けられていることを特徴とする
   請求項２記載のバッテリフレームの車体搭載構造。
6. 【請求項６】 複数のバッテリを組み込んだバッテリフ
   レームを車体の下面に締結具にて結合するバッテリフレ
   ームの車体搭載方法において、前記車体を支持して上下
   動可能な昇降機構による下降動作に伴って、前記バッテ
   リフレームと車体との相互に対向する部位に設けた仮保
   持機構により、前記バッテリフレームを車体に対して仮
   保持させ、この状態で前記締結具によりバッテリフレー
   ムを車体に固定することを特徴とするバッテリフレーム
   の車体搭載方法。