CN217197748U - 具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车。锁基座包括基座主体，基座主体的底部设有第一导向面，第一导向面自基座主体沿长度方向的一个或两个侧壁向靠近基座主体的底面的方向倾斜。锁止机构包括锁连杆、多个锁舌和锁基座。电动汽车包括车身大梁和锁止机构，锁止机构与车身大梁连接。本实用新型的具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车，通过设置第一导向面，在锁基座和电池包对接时，第一导向面对电池包起到导向作用，避免基座主体和电池包连接安装时因水平方向位置误差导致无法安装，提高电池包和锁基座对接时对于电池包水平方向定位误差的容错性，使电池包更容易和锁基座对接。

Description

具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权、以及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及一种具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车。
背景技术
电动汽车的电池包在电量耗尽后，可以采用在换电站更换电池包的形式来快速为电动车补充电量，需要将电池包自车身上拆下并更换已经充满电的电池包，因此，电池包和车身之间锁紧机构就非常重要，既要保证电池包和车身之间能够可靠锁紧，又要使得电池包和能够快速和车身分离。现有的锁基座设置为与电池包内的锁止件配合以实现锁紧电池，在换电过程中，由于待装上的电池包和车身之间总会存在定位误差，导致电池包和锁基座相配合时产生定位误差，导致锁基座不容易与电池包对准并实现锁基座和锁止件的连接。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中换电过程中电池包和锁基座在水平方向存在定位误差导致不容易安装的缺陷，提供一种具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种具有导向结构的锁基座，所述锁基座包括基座主体，所述基座主体开设有用于和电池包的锁止件连接的锁槽，所述基座主体的底部设有第一导向面，所述第一导向面自所述基座主体沿长度方向的一个或两个侧壁向靠近所述基座主体的底面的方向倾斜。
在本方案中，通过设置第一导向面，在锁基座和电池包对接时，第一导向面对电池包起到导向作用，避免基座主体和电池包连接安装时因水平方向位置误差导致无法安装，提高电池包和锁基座对接时对于电池包水平方向定位误差的容错性，使电池包更容易和锁基座对接。
较佳地，所述第一导向面和所述锁基座的侧壁之间倾斜角为10°-45°。
在本方案中，第一导向面和锁基座之间的倾斜角设为10°-45°，便于第一导向面对电池包起到导向作用。
较佳地，所述第一导向面与所述锁基座高度方向的比例为1/10-1/2。
在本方案中，通过将第一导向面和锁基座的高度方向比例为1/10-1/2，第一导向面最低占锁基座高度方向的1/10，最高1/2，确保了第一导向面对电池包导向作用的同时，降低锁基座上第二导向面的加工难度。
较佳地，所述基座主体的底部设有第二导向面，所述第二导向面自所述基座主体沿厚度方向的一个或两个侧壁向靠近所述基座主体的底面的方向倾斜。
在本方案中，通过设置和第一导向面不同方向的第二导向面，进一步增加锁基座和电池包对接时不同水平方向定位误差的容错性，提高电池包和锁基座对接的成功率。
较佳地，所述第二导向面在所述锁基座高度方向的比例为1/10-1/2。
在本方案中，通过将第二导向面和锁基座的高度方向比例为1/10-1/2，第二导向面最低占锁基座高度方向的1/10，最高1/2，确保了第二导向面对电池包导向作用的同时，降低锁基座上第二导向面的加工难度。
较佳地，所述第二导向面和所述锁基座的侧壁之间倾斜角为10°-45°。
在本方案中，第二导向面和锁基座之间的倾斜角设为10°-45°，便于第二导向面对电池包起到导向作用。
较佳地，所述基座主体的底面为平面。
在本方案中，通过将基座主体的底面设置为平面，提高基座主体和电池包对接时的平稳性。
较佳地，所述锁槽沿所述基座主体的厚度方向贯穿于所述基座主体。
在本方案中，通过将锁槽设置贯穿于基座主体，使得锁止件能够穿过锁槽与基座主体锁紧，避免锁止件因振动或磨损等原因从锁槽脱落。
较佳地，所述锁槽包括沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述开口槽自所述基座主体的底部向上延伸，所述开口槽的顶部和所述锁止槽连通。
在本方案中，通过设置开口槽和锁止槽，锁止件沿开口槽进入锁止槽，实现锁止件的稳固连接，电池包通过沿竖直方向以及水平方向移动即可实现锁止或者解锁，安装、拆卸非常方便，且结构简单，加工制作方便。
较佳地，所述开口槽的两侧具有第三导向面。
在本方案中，开口槽的底部设置为具有导向功能的第三导向面，第三导向面在锁止件进入锁基座时起到导向作用，方便电池包的锁止件进入开口槽。
较佳地，所述第三导向面倾斜的方向与第一导向面倾斜方向相反。
在本方案中，通过设置第三导向面和第一导向面的倾斜方向相反，使锁止座与电池包对准并且电池包的锁止件能够经第三导向面进入开口槽，定位对准更为准确。
较佳地，所述第三导向面的倾斜角度与所述第一导向面倾斜角度相同。
在本方案中，第三导向面的倾斜角度和第一导向面的倾斜角度相同，第三导向面起到导向作用的同时，第三导向面和第一导向面的倾角相同，锁止座能同时对准电池包与锁止件，定位精确。
较佳地，所述锁止槽远离所述开口槽的一端设有缓冲垫，所述缓冲垫设置在所述锁槽的侧壁上。
在本方案中，通过在锁止槽内设置缓冲垫，锁止件自开口槽滑入锁止槽时，通过和缓冲垫碰撞，降低锁止件和锁基座之间的冲击力，保护锁基座，提高锁基座的使用寿命。
较佳地，所述锁基座内还设有锁舌，所述锁舌可转动地安装在所述锁槽内并能够阻止所述锁止件脱离所述锁槽。
在本方案中，设置锁舌阻挡锁止件脱离锁止槽，确保锁止件不会因振动等原因脱出锁止槽，确保锁止稳定。
较佳地，所述锁基座内设有容置槽，所述容置槽用于容纳所述锁舌。
在本方案中，通过在锁基座内设置容置槽用于容置锁舌，使得锁舌可以设置于锁基座内部，提高锁基座的结构紧凑性。
较佳地，所述锁基座的顶部设有通孔，所述通孔贯穿所述锁基座的顶部并与所述容置槽连通，所述锁舌可沿所述通孔移动。
在本方案中，通过设置通孔用于锁舌移动，通孔提供给锁舌移动的空间，同时外部的控制机构可以通过通孔和锁舌连接以控制锁舌的移动。
较佳地，位于所述锁槽一侧的所述容置槽中设有第一转轴，所述锁舌与所述第一转轴枢接。
在本方案中，通过设置第一转轴和锁舌枢接，使锁舌能够绕第一转轴移动，从而固定了锁舌的旋转轴，避免提高解锁机构的可靠性。
较佳地，所述容置槽与所述第一转轴相对的一侧设有台阶结构。
在本方案中，通过设置台阶结构，增大容置槽内的容纳空间，同时台阶结构能够增大锁基座的侧壁厚，提高锁基座的侧壁强度。
较佳地，所述锁基座还包括连接结构，所述连接结构的至少两侧围设于所述基座主体的顶部，所述连接结构与所述基座主体的截面形状呈T型，所述连接结构上设有多个连接孔，多个所述连接孔分别位于所述基座主体的两侧。
在本方案中，连接结构用于和车身大梁相连，从而实现在车身大梁的底部安装锁基座，竖直方向安装的锁基座，电池包锁紧后锁基座的受力方向和锁基座的安装方向相同，可以提高锁基座的承载稳定性。
较佳地，所述连接结构为连接法兰。
在本方案中，通过在基座主体上设置连接法兰，法兰的形状和基座主体的形状相同，保证基座主体四周均能够和车身固定的同时，减小法兰的体积，避免连接法兰和车身上其他结构发生干涉导致法兰无法安装。
一种锁止机构，所述锁止机构包括锁连杆、多个锁舌和上述的锁基座，所述锁舌可转动地安装在所述锁槽内并能够阻止所述锁止件脱离所述锁槽，所述锁连杆设于所述锁基座上方并与所述锁舌活动连接。
在本方案中，通过设置锁连杆带动多个锁舌联动，使得多个锁基座能够同时锁定或解锁，使得电池包上的多个锁止件同时和多个锁基座锁紧或解锁，提高多个锁止件和锁基座锁定以及解锁的效率。
一种电动汽车，所述电动汽车包括车身大梁和上述的锁止机构，所述锁止机构与所述车身大梁连接。
在本方案中，通过在电动汽车上设置锁止机构，锁止机构可以通过连接结构安装于车身大梁的底部，实现电池包和车身之间的快速锁定或解锁，电池包安装形式简单，提高电动汽车的电池包更换效率。
较佳地，所述电动汽车还包括车身支架，所述车身支架连接于所述车身大梁，所述锁止机构设于所述车身支架上。
在本方案中，通过将锁止机构设置在车身支架上，便于锁止机构的安装，且安装精度高，锁止机构可以通过连接结构安装于车身支架的底部，从而实现电池包和车身支架的稳固连接，电池包安装形式简单。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的具有导向结构的锁基座、锁止机构和电动汽车，通过设置第一导向面，在锁基座和电池包对接时，第一导向面对电池包起到导向作用，避免基座主体和电池包连接安装时因水平方向位置误差导致无法安装，提高电池包和锁基座对接时对于电池包水平方向定位误差的容错性，使电池包更容易和锁基座对接。
附图说明
图1为本实用新型不带锁舌的锁基座的示意图。
图2为本实用新型不带锁舌的锁基座的截面图。
图3为本实用新型带锁舌的锁基座的第一视角结构示意图。
图4为本实用新型带锁舌的锁基座的第二视角结构示意图。
图5为本实用新型锁舌处于第一位置时锁基座的剖视图。
图6为本实用新型锁舌处于第二位置时锁基座的剖视图。
图7为本实用新型锁连杆带动锁舌处于第一位置时的示意图。
图8为本实用新型锁连杆带动锁舌处于第二位置时的示意图。
附图标记说明：
锁基座 100
基座主体 11
锁槽 111
开口槽 112
锁止槽 113
缓冲垫 114
第一导向面 115
第二导向面 116
第三导向面 117
连接结构 12
连接孔 121
通孔 122
锁舌 13
容置槽 14
第一转轴 15
台阶结构 16
锁止机构 200
锁连杆 21
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示，本实用新型提供了一种具有导向结构的锁基座100。锁基座100还包括基座主体11，基座主体11整体为长方体的结构，且基座主体11的高度大于基座主体11的厚度。基座主体11开设有用于和电池包的锁止件连接的锁槽111，锁槽111设于基座主体11的底部，电池包和锁基座100连接时，电池包上的锁止件伸入基座主体11的锁槽111内，锁槽111实现沿竖直方向锁紧锁止件，避免锁止件沿竖直方向掉落。如图2所示，基座主体11的底部设有第一导向面115，第一导向面115自基座主体11沿长度方向的一个或两个侧壁向靠近基座主体11的底面的方向倾斜。两个第一导向面115分别沿基座主体11的长度方向设置于基座主体11的底部两侧，如此一来，基座主体11上开设有锁槽111的一侧，基座主体11的长度由上往下逐渐减小。当电池包向锁基座100靠近时，由于电池包和锁基座100之间存在水平方向上的定位误差，第一导向面115的存在可以增强电池包和锁基座100之间的容错性，使电池包和锁基座100之间自动定位，实现电池包和锁基座100的导向。
如图2所示，第一导向面115和锁基座100的侧壁之间倾斜角为10°-45°。锁基座100的侧壁为竖直平面，第一导向面115与锁基座100的侧壁之间的夹角(取锐角，下同)为10°-45°。在本实施例中，第一导向面115与锁基座100的侧壁之间的夹角为30°，该夹角较小时，能够提高锁基座100侧壁的强度，而该夹角较大时，能够增大第一导向面115和电池包对接时导向的可用范围，增大锁基座100和电池包对接时水平方向定位误差的容错性。
第一导向面115与锁基座100高度方向的比例为1/10-1/2。沿锁基座100的高度方向，第一导向面115沿竖直方向的高度与锁基座100的高度的比例为1/10-1/2，在本实施例中，该数值为1/4。即第一导向面115沿竖直方向的高度为锁基座100的高度的四分之一。该比值越大，则第一导向面115在导向过程中与电池包之间的导向行程越长，导向时的作用力也越小。
在本实施例中，锁基座100的高度方向，即图2中锁基座100的上下方向。
如图4所示，在本实施例中，基座主体11的底部设有第二导向面116，第二导向面116自基座主体11沿厚度方向的一个或两个侧壁向靠近基座主体11的底面的方向倾斜。第二导向面116分别沿基座主体11的厚度方向设置于基座主体11的底部两侧，且第二导向面116的中间一段被开口槽112隔断，即位于开口槽112的两侧均设有第二导向面116。如此一来，沿基座主体11的厚度方向，基座主体11上开设有锁槽111的一侧，基座主体11的厚度由上往下逐渐减小，且第二导向面116和第一导向面115的上端面截止于同一高度。当电池包向锁基座100靠近时，由于电池包和锁基座100之间存在水平方向上的定位误差，第二导向面116的存在可以增强电池包和锁基座100之间的容错性，使电池包和锁基座100之间自动定位，实现电池包和锁基座100的导向。
在其他实施例中，也可以不在基座主体11的底部设置第二导向面116，如此一来，需要提高电池包和锁基座100在水平方向上的定位精度，以提高电池包和锁基座100之间的安装成功率。
在本实施例中，基座主体11的长度方向是指沿图2中X坐标轴的方向，基座主体11的高度方向是指沿图2中Y坐标轴的方向，基座主体11的厚度方向垂直于基座主体11的长度并且垂直于基座主体11的高度方向，即基座主体11的厚度方向垂直于图2的纸面方向。
第二导向面116与锁基座100高度方向的比例为1/10-1/2。沿锁基座100的高度方向，第二导向面116沿竖直方向的高度与锁基座100的高度的比例为1/10-1/2，在本实施例中，该数值为1/4。即第二导向面116沿竖直方向的高度为锁基座100的高度的四分之一。第二导向面116与第一导向面115的高度相同。该比值越大，则第二导向面116在导向过程中与电池包之间的导向行程越长，导向时的作用力也越小。
如图3所示，第二导向面116和锁基座100的侧壁之间倾斜角为10°-45°。锁基座100的侧壁为竖直平面，第二导向面116与锁基座100的侧壁之间的夹角(取锐角，下同)为10°-45°。在本实施例中，第二导向面116与锁基座100的侧壁之间的夹角为30°，该夹角较小时，能够提高锁基座100侧壁的强度，而该夹角较大时，能够增大第二导向面116和电池包对接时导向的可用范围，增大锁基座100和电池包对接时水平方向定位误差的容错性。
如图2所示，基座主体11的底面为平面。基座主体11底部设有平面，基座主体11和电池包对接后，基座主体11底部的平面能够增大和电池包之间的接触面积，降低接触应力。
在本实施例中，锁槽111沿基座主体11的厚度方向贯穿于基座主体11。锁槽111用于和电池包上锁止件连接，贯穿的锁槽111可以供锁止件沿基座主体11的厚度方向穿过锁槽111并挂在锁槽111内。如此一来，即使是锁槽111因长时间的使用导致磨损或是车辆在行驶过程中的振动，锁止件也不会从锁槽111中脱落。贯穿的锁槽111确保了锁止件和锁槽111的可靠连接，进而确保电池包和锁基座100的可靠连接，避免电池包意外脱落。
在其他实施例中，锁槽111也可以不贯穿于基座主体11，而仅是沿基座主体11厚度方向设置的盲槽，盲槽和相应的非贯穿的锁止件配合，也能实现锁止功能。
锁槽111包括沿竖直方向延伸的开口槽112和沿水平方向延伸的锁止槽113。开口槽112自基座主体11的底部向上延伸，开口槽112的顶部和锁止槽113连通。开口槽112用于供电池包上的锁止件进入锁基座100，电池包通过沿竖直方向上下移动以实现靠近或远离车身上的锁基座100。当将电池包安装于车身上时，电池包上的锁止件首先沿竖直方向进入锁基座100，电池包沿竖直方向移动到位后，再沿水平方向移动电池包，使锁止件沿锁止槽113移动，由于锁止槽113是水平设置的，如此一来，锁止件便可挂在锁止槽113上，实现沿竖直方向锁紧锁止件，从而实现电池包的固定。
如图2所示，在本实施例中，开口槽112的底部两侧分别具有第三导向面117。第三导向面117由上至下自开口槽112向基座主体11长度方向延伸，使得开口槽112的底部开口大于开口槽112的上部开口，并且开口槽112的底部最宽。如此设置，使得电池包的锁止件进入开口槽112时，最初开口槽112的开口较大，即使电池包和车身之间的定位存在误差，锁止件也能经开口槽112底部的两个第三导向面117之间滑入开口槽112中。底部设有两个相对的第三导向面117的开口槽112提高了锁止件滑入开口槽112时的容错性。
在其他实施例中，开口槽112的底部也可以不设置第三导向面117，而成竖直的开口，如此一来，开口槽112沿竖直方向的宽度一致，能使锁止件沿竖直方向进入开口槽112即可。
第三导向面117倾斜的方向与第一导向面115倾斜方向相反。如图2所示，位于开口槽112左侧的第三导向面117和第一导向面115的倾斜方向相反，开口槽112左侧的第三导向面117和第一导向面115二者之间的夹角为锐角；与此相对，位于开口槽112右侧的第三导向面117和第一导向面115的倾斜方向相反，开口槽112右侧的第三导向面117和第一导向面115二者之间的夹角也为锐角。
第三导向面117的倾斜角度与第一导向面115倾斜角度相同。即第三导向面117与基座主体11的侧壁之间的夹角(取锐角)与第一导向面115与基座主体11的侧壁之间的夹角(取锐角)相同。如图2中所示，位于开口槽112左侧的第三导向面117与位于开口槽112右侧的第一导向面115互相平行；位于开口槽112右侧的第三导向面117与位于开口槽112左侧的第一导向面115互相平行。
在本实施例中，锁止槽113远离开口槽112的一端设有缓冲垫114，缓冲垫114设置在锁槽111的侧壁上。锁止件沿开口槽112向上移动到位后，沿横向向锁止槽113内部移动，并由锁止槽113的底边向锁止件提供向上的承载力，为了避免锁止件和锁止槽113的边缘硬碰硬接触，在锁止槽113内设置缓冲垫114，缓冲垫114可以由软质的橡胶组成，锁止件滑入时可以和缓冲垫114碰撞，从而缓冲垫114吸收锁止件的能量，实现锁止件和锁止槽113的柔和锁止，降低锁止件和锁基座100之间的冲击力，保护锁基座100，提高锁基座100的使用寿命。
在其他实施例中，也可以不在锁止槽113远离开口槽112的一侧设置缓冲垫114，可以在锁止槽113远离开口槽112的一侧设置弹簧用于和锁止件抵接。
锁基座100内还设有锁舌13，锁舌13可转动地安装在锁槽111内并能够阻止锁止件脱离锁槽111。锁舌13为长杆形零件，锁舌13的底端设有阻挡部，阻挡部用于阻挡锁止件自锁止槽113中离开，锁舌13的顶部设有圆孔用于和锁连杆21连接。锁舌13用于控制开口槽112和锁止槽113之间的通断，当锁舌13隔断开口槽112和锁止槽113时，锁止件无法在开口槽112和锁止槽113之间移动；当锁舌13不隔断开口槽112和锁止槽113时，锁止件能够从锁基座100外部经开口槽112进入锁止槽113，或自锁止槽113经开口槽112移动至锁基座100外。
如图5所示，锁基座100内设有容置槽14，容置槽14用于容纳锁舌13。容置槽14沿竖直方向设置于基座主体11内部，并且容置槽14的底部部分区域与锁槽111相连通。其中锁止槽113的顶部与容置槽14的底部相连通。锁舌13设置于容置槽14内，如此一来，锁舌13便可容纳于基座主体11的内部，无需再在基座主体11的外侧设置锁舌13的连接机构，使锁舌13和基座主体11成为一体，使锁基座100的结构更加紧凑。在容置槽14的锁舌13具有第一位置和第二位置，如图5所示的锁舌13处于第一位置，此时，锁舌13封闭了开口槽112和锁止槽113之间的通路，当锁舌13处于第一位置时，锁止槽113内的锁止件由于锁舌13的阻挡效果，无法从锁止槽113移除，此时锁基座100和锁止件处于锁定状态。如图6所示，当锁舌13处于第二位置时，锁舌13的右侧壁贴于容置槽14的右侧壁，此时锁舌13不会阻挡锁止件在开口槽112和锁止槽113之间移动，此时锁基座100和锁止件处于解锁状态。
如图3和图4所示，锁基座100的顶部设有通孔122，通孔122贯穿锁基座100的并与容置槽14连通，锁舌13可沿通孔122移动。通孔122沿基座主体11的长度方向设置在锁基座100的顶部，通孔122为狭长的槽。当锁舌13处于第二位置时，锁舌13抵靠于通孔122的右端；如图5所示的锁舌13处于第一位置，此时锁舌13抵靠于通孔122的左侧。锁舌13的顶部沿竖直方向向上伸出通孔122，并且锁舌13伸出通孔122的部位设有圆孔用于和锁连杆21连接，从而锁连杆21能够带动锁舌13移动，实现控制锁舌13在第一位置和第二位置之间切换。
在本实施例中，位于锁槽111一侧的容置槽14中设有第一转轴15，锁舌13与第一转轴15枢接。第一转轴15为销轴，在锁舌13上以及基座主体11的沿厚度方向的两侧壁上均开设有相对的轴孔，第一转轴15穿过锁舌13以及容置槽14的两侧壁将锁舌13与基座主体11相连，如此一来，锁舌13能够以第一转轴15为旋转轴，在容置槽14内转动，实现锁舌13在第一位置与第二位置之间切换，从而实现锁基座100在解锁状态和锁定状态之间切换。
在其他实施例中，也可以不在容置槽14内设置第一转轴15，也可以在容置槽14的侧壁上加工出相应的形状用于限制锁舌13在容置槽14内的移动，只要能限制锁舌13在容置槽14内的移动路径即可。
在本实施例中，如图5所示，容置槽14与第一转轴15相对的一侧设有台阶结构16。锁舌13处于第一位置时，锁舌13抵靠于通孔122的左侧，由于锁舌13为长杆状零件，为了使锁舌13处于第一位置时容置槽14和锁舌13不发生干涉，需要将容置槽14左侧的侧壁挖空，同时为了增强容置槽14的左侧壁的强度，在容置槽14的左侧设置台阶结构16，台阶结构16避让锁舌13，台阶结构16既能够腾出空间容纳锁舌13在容置槽14内移动，又保证了容置槽14侧壁的强度。
在其他实施例中，也可以不在容置槽14的内设置台阶结构16，而将容置槽14的左侧壁按照顶部宽度最小处设置为宽度一致，也能够实现容纳锁舌13在容置槽14内移动。
如图1所示，锁基座100还包括连接结构12，锁基座100通过连接结构12连接于电动汽车上。连接结构12的至少两侧围设于基座主体11的顶部。如图2所示，连接结构12与基座主体11的截面形状呈T型，锁基座100和车身连接时，可以在车身结构上开设和基座主体11水平方向截面形状相同的开口，将基座主体11自上向下放入车身结构的开口中，再利用连接结构12将锁基座100和车身结构进行连接。连接结构12上设有多个连接孔121，连接孔121为沿竖直方向贯通连接结构12的孔，连接孔121用于紧固件穿过并与车身接口相连。多个连接孔121分别位于基座主体11的两侧，在连接结构12的四个角上均设有连接孔121，实际安装时，四个紧固件分别从四个连接孔121穿过，将锁基座100和车身结构连接，从而实现连接结构12和车身结构的稳固连接。
连接结构12为连接法兰，连接法兰的形状和基座主体11的形状相同，但是连接法兰的外径大于基座主体的外径，即连接法兰沿水平方向向基座主体的四周延伸。当基座主体11自车身结构的开口向下放后，连接法兰可以卡接在车身结构上，并且连接法兰可以和车身结构连接。此外，将连接法兰的形状设置为和基座主体11的形状相同，保证基座主体11四周均能够和车身固定的同时，减小连接法兰的体积，避免连接法兰和车身上其他结构发生干涉导致法兰无法安装。
如图7和图8所示，本实用新型还提供一种锁止机构200。锁止机构200包括锁连杆21、多个锁舌13和上述的锁基座100，锁舌13可转动地安装在锁止槽113内并能够阻止锁止件脱离锁止槽113，锁连杆21设于锁基座100上方并与锁舌13活动连接。在本实施中，一根锁连杆21同时和三个锁舌13连接，即一根锁连杆21同时控制三个锁舌13分别在三个锁基座100内在锁定状态和解锁状态之间切换。锁连杆21和锁舌13连接处通过旋转轴连接，旋转轴穿过锁舌13顶部的圆孔和锁连杆21连接，如此一来，只需要驱动一根锁连杆21移动，就可以同时控制三个锁舌13移动。提高了解锁效率，保证了解锁的同步性。
在其他实施例中，锁连杆21也可以和单个或其他数量个锁舌13连接，以实现控制锁连杆21来改变锁基座100在锁定状态和解锁状态之间切换。
本实用新型还提供一种电动汽车，电动汽车包括车身大梁和上述的锁止机构200，锁止机构200与车身大梁连接。车身大梁上开设有和基座主体11水平截面尺寸相同的开口，安装时，将基座主体11自开口由上往下安装，而连接结构12的尺寸大于开口的尺寸，因此连接结构12能够卡在车身大梁上，如此安装，实现锁基座100的竖直方向安装，且实现锁基座100和车身大梁的连接。
在其他实施例中，电动汽车还包括车身支架，车身支架连接于车身大梁，锁止机构200设于车身支架上。车身支架连接于车身大梁，在车身支架上采用相同的方式设置锁止机构200，从而实现电池包和车身支架以及车身大梁的多点连接，便于锁止机构200的安装，安装精度高。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (23)

1.一种具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁基座包括基座主体，所述基座主体开设有用于和电池包的锁止件连接的锁槽，所述基座主体的底部设有第一导向面，所述第一导向面自所述基座主体沿长度方向的一个或两个侧壁向靠近所述基座主体的底面的方向倾斜。
2.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第一导向面和所述锁基座的侧壁之间倾斜角为10°-45°。
3.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第一导向面与所述锁基座高度方向的比例为1/10-1/2。
4.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述基座主体的底部设有第二导向面，所述第二导向面自所述基座主体沿厚度方向的一个或两个侧壁向靠近所述基座主体的底面的方向倾斜。
5.如权利要求4所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第二导向面在所述锁基座高度方向的比例为1/10-1/2。
6.如权利要求4所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第二导向面和所述锁基座的侧壁之间倾斜角为10°-45°。
7.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述基座主体的底面为平面。
8.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁槽沿所述基座主体的厚度方向贯穿于所述基座主体。
9.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁槽包括沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述开口槽自所述基座主体的底部向上延伸，所述开口槽的顶部和所述锁止槽连通。
10.如权利要求9所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述开口槽的两侧具有第三导向面。
11.如权利要求10所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第三导向面倾斜的方向与第一导向面倾斜方向相反。
12.如权利要求10所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述第三导向面的倾斜角度与所述第一导向面倾斜角度相同。
13.如权利要求9所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁止槽远离所述开口槽的一端设有缓冲垫，所述缓冲垫设置在所述锁槽的侧壁上。
14.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁基座内还设有锁舌，所述锁舌可转动地安装在所述锁槽内并能够阻止所述锁止件脱离所述锁槽。
15.如权利要求14所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁基座内设有容置槽，所述容置槽用于容纳所述锁舌。
16.如权利要求15所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁基座的顶部设有通孔，所述通孔贯穿所述锁基座的顶部并与所述容置槽连通，所述锁舌可沿所述通孔移动。
17.如权利要求15所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，位于所述锁槽一侧的所述容置槽中设有第一转轴，所述锁舌与所述第一转轴枢接。
18.如权利要求17所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述容置槽与所述第一转轴相对的一侧设有台阶结构。
19.如权利要求1所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述锁基座还包括连接结构，所述连接结构的至少两侧围设于所述基座主体的顶部，所述连接结构与所述基座主体的截面形状呈T型，所述连接结构上设有多个连接孔，多个所述连接孔分别位于所述基座主体的两侧。
20.如权利要求19所述的具有导向结构的锁基座，其特征在于，所述连接结构为连接法兰。
21.一种锁止机构，其特征在于，所述锁止机构包括锁连杆、多个锁舌和如权利要求1-20任一项所述的锁基座，所述锁舌可转动地安装在所述锁槽内并能够阻止所述锁止件脱离所述锁槽，所述锁连杆设于所述锁基座上方并与所述锁舌活动连接。
22.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括车身大梁和如权利要求21所述的锁止机构，所述锁止机构与所述车身大梁连接。
23.如权利要求22所述的电动汽车，其特征在于，所述电动汽车还包括车身支架，所述车身支架连接于所述车身大梁，所述锁止机构设于所述车身支架上。
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