CN210652648U - 一种汽车换电机构及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车换电机构，包括锁止连杆、至少两个偏心锁止块和侧推连杆；所述锁止连杆分别与两个所述偏心锁止块连接；所述侧推连杆一端与所述锁止连杆转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆能推动所述锁止连杆转动，所述锁止连杆能带动所述偏心锁止块以所述锁止连杆为轴转动；还公开了一种电动汽车，包括至少一个汽车换电机构、电池包框架和车身框架，所述汽车换电机构上的侧推连杆与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块用于与所述电池包框架锁止固定；本实用新型设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

Description

一种汽车换电机构及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电池更换技术领域，尤其涉及一种汽车换电机构及电动汽车。

背景技术

环境是当今社会的重要课题和研究方向，在汽车领域，新能源电动汽车逐渐受到各大车企的重视和消费者的欢迎。电动汽车主要采用电力驱动，相比于传统燃油汽车，其本身节能零排放清洁环保的特点非常明显，因此新能源电动汽车必然成为将来汽车的重要发展方向，也是国家节能减排的重点方针指向。然而电动汽车的重难点在于电力储存即电池技术，尤其是在续航里程方面，暂时弱于传统燃油汽车，特别是数小时甚至十几个小时的充电时间，无法与传统燃油汽车加油数分钟的方便快捷可比拟，而且再快的充电速度将会对锂电池产生无法逆转的损害。

因此，换电方案便应运而生，即直接更换电池。换电的优点非常明显，换电时间短无需等待充电时间。但是难点也很多，主要有三：1、电池重量大，几十至一百多公斤，不可能徒手更换，需要专业的换电站；2、电池与车体的锁止机构，保证多次快速定位拆装；3、电池充电站及运营方式。

目前电池包换电主要分为侧方换电和底部换电等方式，汽车换电机构分为半固定螺栓紧固方式，棘轮卡扣方式及连杆滑块方式等多种实现方式；两者相比，底盘换电成本更低，各项性能更好。难点在于底盘换电对连接机构的要求很高，要具有快换锁止功能。

目前，市场上的电动汽车快速换电系统大多数存在机构复杂、锁止可靠性差、换电效率低等问题，锁机构成本高。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，针对以上问题点，本实用新型公开的汽车换电机构，设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型提供了一种汽车换电机构，包括锁止连杆、至少两个偏心锁止块和侧推连杆；

所述锁止连杆分别与两个所述偏心锁止块连接；

所述侧推连杆一端与所述锁止连杆转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆能推动所述锁止连杆转动，所述锁止连杆能带动所述偏心锁止块以所述锁止连杆为轴转动。

进一步地，所述偏心锁止块上设有通孔，所述锁止连杆穿过所述偏心锁止块上的通孔与所述偏心锁止块连接。

优选地，所述偏心锁止块设有三个，三个所述偏心锁止块依次等间距设置在所述锁止连杆上。

进一步地，所述侧推连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆一端与所述锁止连杆连接，另一端与所述第二连杆固定连接，所述第二连杆另一端与车身滑动连接。

进一步地，还包括固定件，所述固定件一端与所述第一连杆连接，另一端与所述车身固定连接，所述固定件用于固定所述第一连杆。

优选地，所述固定件为回位拉簧。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括至少一个汽车换电机构、电池包框架和车身框架，所述汽车换电机构为上述所述的汽车换电机构，所述汽车换电机构上的侧推连杆与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块用于与所述电池包框架锁止固定。

进一步地，所述电池包框架上设有至少两个凹槽结构，两个所述凹槽结构之间设有穿孔，所述锁止连杆穿过所述穿孔，所述锁止连杆上的所述偏心锁止块与所述凹槽结构卡合固定。

更进一步地，所述电池包框架上的两平行边上对称设有相同结构的凹槽结构，所述汽车换电机构设有两个。

优选地，所述电池包框架上的两平行边上所述凹槽结构均设有三个，两个所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块均设有三个。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、本发明公开的汽车换电机构，设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低；

2、本发明公开的汽车换电机构，能够在短时间内完成电池包卸载，电池包安装，电池包固定的换电过程，并保证在车辆行驶过程中的安全性和耐久性，以及频繁换电动作下的精准性和可靠性；

3、本发明公开的换电机构，结构简单、受力合理、更换方便且安全可靠，成本低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型所述的汽车换电机构及电动汽车，下面将对实施例所需要的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为汽车换电机构的装配结构示意图；

图2为汽车换电机构与电池包框架的组合结构示意图；

图3为图2的局部放大图；

图4为电池包框架的局部截面图；

图5为电池包框架与换电机构的锁紧结构示意图；

图6为电池包框架与换电机构的拆卸结构示意图；

其中，图中附图标记对应为：1-锁止连杆，2-偏心锁止块，201-通孔， 3-侧推连杆，301-第一连杆，302-第二连杆，4-固定件，5-电池包框架， 6-凹槽结构，7-穿孔，8-顶杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例1：

如图1所示：一种汽车换电机构，包括锁止连杆1、至少两个偏心锁止块2和侧推连杆3；

所述锁止连杆1分别与两个所述偏心锁止块2连接；

所述侧推连杆3一端与所述锁止连杆1转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆3能推动所述锁止连杆1转动，所述锁止连杆1能带动所述偏心锁止块2以所述锁止连杆1为轴转动；本实用新型设置的带有偏心锁止块2的锁止连杆1，直接通过偏心锁止块2与电池包框架5自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

具体的，所述偏心锁止块2上设有通孔201，所述锁止连杆1穿过所述偏心锁止块2上的通孔201与所述偏心锁止块2连接。

具体的，所述侧推连杆3包括第一连杆301和第二连杆302，所述第一连杆301一端与所述锁止连杆1连接，另一端与所述第二连杆302固定连接，所述第二连杆302另一端与车身滑动连接。

还包括固定件4，所述固定件4一端与所述第一连杆301连接，另一端与所述车身固定连接，所述固定件4用于固定所述第一连杆301，使与第一连杆301连接锁止连杆保持在固定位置，不会使偏心锁止块2的因为重力作用而解锁。

实施例2：为实施例1的优选实施例

如图1所示:一种汽车换电机构，包括锁止连杆1、至少两个偏心锁止块2和侧推连杆3；

所述锁止连杆1分别与两个所述偏心锁止块2连接；

所述侧推连杆3一端与所述锁止连杆1转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆3能推动所述锁止连杆1转动，所述锁止连杆1能带动所述偏心锁止块2以所述锁止连杆1为轴转动；本实用新型设置的带有偏心锁止块2的锁止连杆1，直接通过偏心锁止块2与电池包框架5自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低。

优选地，所述偏心锁止块2设有三个，三个所述偏心锁止块2依次等间距设置在所述锁止连杆1上。

具体的，所述偏心锁止块2上设有通孔201，所述锁止连杆1穿过所述偏心锁止块2上的通孔201与所述偏心锁止块2连接。

具体的，所述侧推连杆3包括第一连杆301和第二连杆302，所述第一连杆301一端与所述锁止连杆1连接，另一端与所述第二连杆302固定连接，所述第二连杆302另一端与车身滑动连接。

还包括固定件4，所述固定件4一端与所述第一连杆301连接，另一端与所述车身固定连接，所述固定件4用于固定所述第一连杆301，使与第一连杆301连接锁止连杆保持在固定位置，不会使偏心锁止块2的因为重力作用而解锁。

优选地，所述固定件4为回位拉簧。

与实施例1的不同之处在于：

优选地，所述偏心锁止块2设有三个，三个所述偏心锁止块2依次等间距设置在所述锁止连杆1上。

优选地，所述固定件4为回位拉簧。

实施例3：

如图2至图6所示，一种电动汽车，包括至少一个汽车换电机构、电池包框架5和车身框架，所述汽车换电机构为实施例1或2所述的汽车换电机构，所述汽车换电机构上的侧推连杆3与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块2用于与所述电池包框架5锁止固定。

具体的，所述电池包框架5上设有至少两个凹槽结构6，两个所述凹槽结构6之间设有穿孔7，所述锁止连杆1穿过所述穿孔7，所述锁止连杆1 上的所述偏心锁止块2与所述凹槽结构6卡合固定。

所述电池包框架5上的两平行边上对称设有相同结构的凹槽结构6，所述汽车换电机构设有两个；

具体的，每个汽车换电机构与电池包框架5的一边上的凹槽结构6进行锁止固定。实施例4：为实施例3的优选实施例

与实施例3的不同之处在于：所述电池包框架5上的两平行边上所述凹槽结构6均设有三个，两个所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块2均设有三个。

该申请的工作原理：包括电池包卸载原理和电池包安装原理；

电池包的卸载原理：如图6所示，通过智能小车或者其他装置，使顶杆8上升，顶杆8推动侧推连杆3中的第二连杆302沿车身框架滑动，同时通过第一连杆301推动锁止连杆1转动，锁止连杆1带动锁止连杆1上的偏心锁止块2转动至电池包框架5的凹槽结构内，不与电池包框架5互锁，完成解锁；

电池包的安装原理：如图5所示，装有新的电池包的电池包框架5上升至指定位置后，汽车换电机构上的锁止连杆1和偏心锁止块2与电池包框架5相互锁止，固定件4向上拉住侧推连杆3中的第一连杆301，使锁止连杆1保持在固定位置，完成锁止，同时具有一定的保持力，使偏心锁止块2不会因为的自身重力而与电池包框架5解锁。

本实用新型公开的汽车换电机构，设置的带有偏心锁止块的锁止连杆，直接通过偏心锁止块与电池包框架自锁完成锁止，换电时间短，且成本较低；能够在短时间内完成电池包卸载，电池包安装，电池包固定的换电过程，并保证在车辆行驶过程中的安全性和耐久性，以及频繁换电动作下的精准性和可靠性；本发明公开的换电机构，结构简单、受力合理、更换方便且安全可靠，成本低。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种汽车换电机构，其特征在于：包括锁止连杆(1)、至少两个偏心锁止块(2)和侧推连杆(3)；

所述锁止连杆(1)分别与两个所述偏心锁止块(2)连接；

所述侧推连杆(3)一端与所述锁止连杆(1)转动连接，另一端与车身连接，所述侧推连杆(3)能推动所述锁止连杆(1)转动，所述锁止连杆(1)能带动所述偏心锁止块(2)以所述锁止连杆(1)为轴转动。

2.根据权利要求1所述的汽车换电机构，其特征在于：所述偏心锁止块(2)上设有通孔(201)，所述锁止连杆(1)穿过所述偏心锁止块(2)上的通孔(201)与所述偏心锁止块(2)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车换电机构，其特征在于：所述偏心锁止块(2)设有三个，三个所述偏心锁止块(2)依次等间距设置在所述锁止连杆(1)上。

4.根据权利要求1所述的汽车换电机构，其特征在于：所述侧推连杆(3)包括第一连杆(301)和第二连杆(302)，所述第一连杆(301)一端与所述锁止连杆(1)连接，另一端与所述第二连杆(302)固定连接，所述第二连杆(302)另一端与车身滑动连接。

5.根据权利要求4所述的汽车换电机构，其特征在于：还包括固定件(4)，所述固定件(4)一端与所述第一连杆(301)连接，另一端与所述车身固定连接，所述固定件(4)用于固定所述第一连杆(301)。

6.根据权利要求5所述的汽车换电机构，其特征在于：所述固定件(4)为回位拉簧。

7.一种电动汽车，其特征在于:包括至少一个汽车换电机构、电池包框架(5)和车身框架，所述汽车换电机构为权利要求1-6任意一项所述的汽车换电机构，所述汽车换电机构上的侧推连杆(3)与所述车身框架连接，所述汽车换电机构上的偏心锁止块(2)用于与所述电池包框架(5)锁止固定。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：所述电池包框架(5)上设有至少两个凹槽结构(6)，两个所述凹槽结构(6)之间设有穿孔(7)，所述锁止连杆(1)穿过所述穿孔(7)，所述锁止连杆(1)上的所述偏心锁止块(2)与所述凹槽结构(6)卡合固定。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：所述电池包框架(5)上的两平行边上对称设有相同结构的凹槽结构(6)，所述汽车换电机构设有两个。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于：所述电池包框架(5)上的两平行边上所述凹槽结构(6)均设有三个，两个所述汽车换电机构上的所述偏心锁止块(2)均设有三个。

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