CN217227278U - 底盘换电式电动重卡汽车 - Google Patents

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CN217227278U CN202123455477.3U CN202123455477U CN217227278U CN 217227278 U CN217227278 U CN 217227278U CN 202123455477 U CN202123455477 U CN 202123455477U CN 217227278 U CN217227278 U CN 217227278U
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Abstract

本实用新型公开了一种底盘换电式电动重卡汽车，其包括拖头、拖斗和若干个电池包，所述拖斗连接于所述拖头的尾端，所述拖头的大梁上连接有至少一个电池包，所述拖斗的大梁上连接有至少一个电池包。本实用新型的底盘换电式电动重卡汽车，通过将若干个电池包分别设置在拖头和拖斗的大梁上，使得对车辆空间需求小，拖头和拖斗的大梁下的底盘空间更大，电池包数量也相应增多，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。同时，有效减少整车的重心与地面的间距，对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间。

Description

底盘换电式电动重卡汽车
本申请要求申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067637的优先权、申请日为2021年12月26日的中国专利申请CN2021116067815的优先权、以及申请日为2021年11月30日的中国专利申请CN2021114443838的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。
技术领域
本实用新型涉及一种底盘换电式电动重卡汽车。
背景技术
电动重卡汽车上的电池包都是设置在车身大梁的上方并位于拖斗和汽车头部之间的空间内，电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动重卡汽车的使用效率。
基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。但是换电模式也有一定的制约条件，主要来自于动力电池包的不能通用。
当前，不同品牌和型号的电动重卡汽车中使用的动力电池包形状各异，各整车厂都是根据各自重卡汽车的内部空间自行设计。如果一个换电站要为不同品牌和型号的电动重卡汽车进行换电，则需要配备不同型号的电池包，然而进站换电的电动重卡汽车的品牌和型号是不可预测的，很有可能会出现某一型号电池包不够的情况。如果一个换电站只为单一品牌和型号的电动重卡汽车进行换电，那么针对不同品牌和型号的电动重卡汽车就需要各自建站，浪费土地资源。同时，电池包都是设置在车身大梁的上方并位于拖斗和汽车头部之间的空间内，由于空间有限，且由于重卡电压高、电量需求大，这样使得电池包在换电后行驶里程还是不够长，造成电动重卡汽车长途的续航焦虑问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包都是设置在车身大梁的上方并位于拖斗和汽车头部之间的空间内，由于空间有限，使得电池包在换电后行驶里程还是不够长，造成电动重卡汽车长途的续航焦虑问题的缺陷，提供一种底盘换电式电动重卡汽车。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种底盘换电式电动重卡汽车，其包括拖头、拖斗和若干个电池包，所述拖斗连接于所述拖头的尾端，所述拖头的大梁上连接有至少一个电池包，所述拖斗的大梁上连接有至少一个电池包。
在本方案中，采用上述结构形式，将若干个电池包分别设置在拖头和拖斗的大梁上，电池包的安装空间不限于拖头与拖斗之间的空间，使得对车辆空间需求小，拖头和拖斗的大梁下的底盘空间更大，电池包数量也相应增多，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。同时，将若干个电池包分别设置在拖头和拖斗的大梁上，有效减少整车的重心与地面的间距，重心的降低将对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间，更加安全，且车辆稳定性更佳。
较佳地，至少一个所述电池包可拆卸地连接于所述拖头；
和/或，至少一个所述电池包可拆卸地连接于所述拖斗。
在本方案中，采用上述结构形式，从而保证换电站能够对大梁上的电池包实现换电的需求。同时，单个的拖头也可实现电池包的更换，满足单个的拖头行驶问题。
较佳地，所述底盘换电式电动重卡汽车还包括电池托盘，所述电池托盘可拆卸地连接于所述拖斗的大梁上，所述电池托盘具有电池放置区，所述电池放置区内设有至少一个所述电池包。
在本方案中，采用上述结构形式，通过将电池包安装设置在电池托盘上，使得拖斗与电池包之间的安装连接面积增大，实现电池包安装连接更加稳定。同时，电池托盘与大梁采用可拆卸连接方式，使得电池托盘能够更换和维护，实现不同规格以及不同数量的电池包安装连接在电池托盘上，且电池托盘拆卸后实现对底盘换电式电动重卡汽车的减重，有效避免发生干涉现象。
较佳地，若干个所述电池包均与电动重卡汽车的动力系统电连接，且若干个所述电池包共同对所述电动重卡汽车的动力系统提供电力。
在本方案中，采用上述结构形式，通过若干个电池包同时为电动重卡汽车提供电力，满足电动重卡汽车的电力需求，且电动重卡汽车行驶的里程更长。
较佳地，所述拖斗下的所述电池包与所述拖头下的所述电池包之间相互并联。
在本方案中，采用上述结构形式，通过拖头和拖斗的大梁的电池包并连，电压不变电流减小，减小电池包的总电量，且若干个电池包在增加行驶里程的同时，车辆电气性能没增加，相对单包反而更佳，对电气性能更有利。同时，通过若干个电池包可大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。
较佳地，若干个所述电池包均并联设置。
在本方案中，采用上述结构形式，使得电池包能够稳定为电动重卡汽车提供电力，保证了电动重卡汽车正常行驶。
较佳地，所述拖头设有第一电连接端，所述拖斗设有第二电连接端，所述第一电连接端与所述第二电连接端电连接。
在本方案中，采用上述结构形式，拖斗通过第二电连接端与拖头上的第一电连接端相连接，从而实现拖头与拖斗之间电连接。
较佳地，所述第一电连接端与所述第二电连接端为可插拔电连接。
在本方案中，采用上述结构形式，采用插拔电连接方式，使得第一电连接端与第二电连接端之间安装连接非常方便；同时，便于相互断开，使用非常方便。
较佳地，所述第一电连接端与所述第二电连接端分别设置在所述拖斗与所述拖头的机械连接处，所述第一电连接端与所述第二电连接端在所述拖头与所述拖斗机械连接的同时进行电连接。
在本方案中，采用上述结构形式，便于实现机械连接与电连接之间相互安装连接以及断开。
较佳地，所述大梁上设置有若干个锁止机构，若干个所述锁止机构分别设置于所述大梁上的两侧和/或所述大梁的底部，且所述电池包通过若干个所述锁止机构连接于所述大梁上。
在本方案中，采用上述结构形式，通过若干个锁止机构将电池包安装连接在大梁上，使得电池包与大梁之间安装连接非常方便。且实现锁止机构安装设置形式多样化，可以根据空间来任意设置位置，且连接更加稳定。同时，使得对大梁两侧的空间利用来存放容纳更多的电池包，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。
较佳地，所述底盘换电式电动重卡汽车还包括固定支架，所述固定支架设置于所述大梁的侧壁或所述大梁的底部，若干个所述锁止机构均设置于所述固定支架上。
在本方案中，采用上述结构形式，便于将若干个锁止机构的安装，且安装精度高；同时，提高了底盘换电式电动重卡汽车的强度，稳定性更高。
较佳地，所述固定支架包括两个安装梁，两个所述安装梁的一侧分别连接于两个所述大梁的相背侧面，若干个所述锁止机构分别连接于两个所述安装梁的另一侧。
在本方案中，采用上述结构形式，从而实现将若干个锁止机构的安装，安装精度高；同时，提高了底盘换电式电动重卡汽车的强度，稳定性更高。
较佳地，所述电池包的顶部具有向内凹陷的凹槽，所述凹槽内设有若干个锁连接结构，所述大梁嵌设于所述凹槽内，所述电池包通过若干个所述锁连接结构锁止于若干个所述锁止机构内以连接于所述大梁上。
在本方案中，采用上述结构形式，电池包通过凹槽内的若干个锁连接结构锁止于若干个锁止机构内以连接于大梁上，使得对大梁两侧的空间利用，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题；同时，结构紧凑，空间利用率高。且有效减少整车的重心与地面的间距，重心的降低将对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间，更加安全，且车辆稳定性更佳。
较佳地，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁连接结构为锁轴，所述锁止槽用于供所述锁轴插入锁定，所述开口槽的顶部与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述开口槽的底部到达所述开口槽与所述锁止槽的交接位置时进入所述锁止槽内。
在本方案中，采用上述结构形式，电池包通过沿竖直方向以及水平方向移动即可实现锁止或者解锁，安装、拆卸非常方便，且结构简单，加工制作方便。
较佳地，至少部分所述锁止座设有锁舌，所述锁舌活动安装在所述锁止槽内并能够阻止所述锁轴脱离出所述锁止槽。
在本方案中，采用上述结构形式，通过锁舌伸入至锁止槽内，从而能够阻止锁连接结构脱离出锁止槽，实现锁连接结构稳定插入至锁止槽内，锁止更加可靠，从而提高锁止机构在锁止状态下的稳定性。
较佳地，所述锁止机构还包括锁连杆，所述锁连杆通过所述锁舌与所述锁止座活动连接。
在本方案中，采用上述结构形式，锁连杆在外力作用下将会带动锁舌封闭或打开锁止槽，锁止更加可靠；同时，通过锁连杆能够实现多个锁舌同步解锁或者锁止，使用非常方便，降低成本。
较佳地，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁连接结构具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
在本方案中，采用上述锁止结构形式，锁止机构与锁连接结构之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。
在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。
本实用新型的积极进步效果在于：
本实用新型的底盘换电式电动重卡汽车，通过将若干个电池包分别设置在拖头和拖斗的大梁上，使得对车辆空间需求小，拖头和拖斗的大梁下的底盘空间更大，电池包数量也相应增多，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。同时，有效减少整车的重心与地面的间距，对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间。
附图说明
图1为本实用新型实施例的底盘换电式电动重卡汽车的结构示意图。
图2为本实用新型实施例的底盘换电式电动重卡汽车的另一视角结构示意图。
图3为本实用新型实施例的底盘换电式电动重卡汽车的分解结构示意图。
图4为本实用新型实施例的底盘换电式电动重卡汽车的另一视角分解结构示意图。
图5为本实用新型实施例的拖头和电池包的分解结构示意图。
图6为本实用新型实施例的拖头的部分结构示意图。
图7为本实用新型实施例的拖斗和电池包的分解结构示意图。
附图标记说明：
拖头1
第一电连接端11
拖斗2
第二电连接端21
电池包3
凹槽31
锁连接结构32
大梁10
锁止机构20
锁止座201
锁舌202
锁连杆203
具体实施方式
下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在的实施例范围之中。
如图1至图7所示，本实施例公开了一种底盘换电式电动重卡汽车，该底盘换电式电动重卡汽车包括拖头1、拖斗2和若干个电池包3，拖斗2连接于拖头1的尾端，拖头1的大梁10上连接有至少一个电池包3，拖斗2的大梁10上连接有至少一个电池包3。
拖斗2连接于拖头1的尾端，若干个电池包3可以安装连接在拖头1的大梁10上，也可以安装连接在拖斗2的大梁10，从而实现将若干个电池包3分别设置在拖头1和拖斗2的大梁10上。电池包3的安装空间不限于拖头1与拖斗2之间的空间，使得对车辆空间需求小，拖头1和拖斗2的大梁10下的底盘空间更大，电池包3数量也相应增多，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。同时，将若干个电池包3分别设置在拖头1和拖斗2的大梁10上，有效减少整车的重心与地面的间距，重心的降低将对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间，更加安全，且车辆稳定性更佳。
若干个电池包3均与电动重卡汽车的动力系统电连接，且若干个电池包3共同对电动重卡汽车的动力系统提供电力。通过若干个电池包3同时为电动重卡汽车提供电力，满足电动重卡汽车的电力需求，且电动重卡汽车行驶的里程更长。
拖斗2下的电池包3与拖头1下的电池包3之间相互并联，拖斗2下的电池包3之间也相互并联。通过拖头1和拖斗2的大梁10的电池包3并联，电压不变电流减小，减小每个电池包3的总电量，因而若干个电池包3在增加行驶里程的同时，车辆电气性能没增加，相对单包反而更佳，对电气性能更有利。同时，通过若干个电池包3可大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。
拖头1设有第一电连接端11，拖斗2设有第二电连接端21，第一电连接端11与第二电连接端21电连接。拖斗2连接于拖头1的尾端，拖斗2通过第二电连接端21与拖头1上的第一电连接端11相连接，从而实现拖头1与拖斗2之间电连接。
第一电连接端11与第二电连接端21为可插拔电连接。采用插拔电连接方式，使得第一电连接端11与第二电连接端21之间安装连接非常方便；同时，拖斗2在与拖头1相互断开时，第一电连接端11与第二电连接端21之间也便于相互断开，使用非常方便。优选地，第一电连接端11与第二电连接端21分别设置在拖斗2与拖头1的机械连接处，第一电连接端11与第二电连接端21在拖头与拖斗机械连接的同时进行电连接，提高拆装效率和连接稳定性。
在本实施例中，至少一个电池包3可拆卸地连接于拖头1。通过电池包3实现快速且可拆卸地安装在拖头1的大梁10上，使得换电站能够对拖头1的大梁10上的电池包3进行更换，从而保证换电站能够对拖头1的大梁10上的电池包3实现换电的需求。同时，单个的拖头1也可实现电池包3的更换，满足单个的拖头1行驶问题。
至少一个电池包3可拆卸地连接于拖斗2。通过电池包3实现快速且可拆卸地安装在拖斗2的大梁10上，使得换电站能够对拖斗2的大梁10上的电池包3进行更换，从而保证换电站能够对拖斗2的大梁10上的电池包3实现换电的需求。
底盘换电式电动重卡汽车在进入至换电站内进行换电操作，可以一个一个的电池包3进行更换；也可以多个电池包3同时进行更换，相互之间不受影响，更换效率高。
其中，拖斗2下可以安装多个电池包3。拖斗2下可选装一个或多个电池包3，结合底盘换电式电动重卡汽车单次行驶里程，按里程长短选择装电池包3对车辆运营更经济；同时，从而满足车辆运营的经济性，节约社会资源。
底盘换电式电动重卡汽车还包括电池托盘，电池托盘可拆卸地连接于拖斗2的大梁10上，电池托盘具有电池放置区，电池放置区内设有至少一个电池包3。通过将电池包3安装设置在电池托盘上，使得拖斗2与电池包3之间的安装连接面积增大，实现电池包3安装连接更加稳定。同时，电池托盘与大梁10采用可拆卸连接方式，使得电池托盘能够更换和维护，实现不同规格以及不同数量的电池包3安装连接在电池托盘上，且电池托盘拆卸后实现对底盘换电式电动重卡汽车的减重，有效避免发生干涉现象。
大梁10上设置有若干个锁止机构20，若干个锁止机构20分别设置于大梁10上的两侧和/或大梁10的底部，且电池包3通过若干个锁止机构20连接于大梁10上。通过若干个锁止机构20将电池包3安装连接在大梁10上，使得电池包3与大梁10之间安装连接非常方便。且若干个锁止机构20可以设置在大梁10上的两侧和/或大梁10的底部，实现锁止机构20安装设置形式多样化，可以根据空间来任意设置位置，且连接更加稳定。同时，使得电池包3能够位于大梁10的两侧并沿底盘换电式电动重卡汽车的宽度方向延伸设置，使得对大梁10两侧的空间利用来存放容纳更多的电池包3，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题。
底盘换电式电动重卡汽车还包括固定支架，固定支架设置于大梁10的侧壁或大梁10的底部，若干个锁止机构20均设置于固定支架上。在需要将若干个锁止机构20安装设置在大梁10上时，通过先将若干个锁止机构20均设置于固定支架上并形成一个整体，之后再将整体的固定支架安装设置在大梁10上，便于将若干个锁止机构20的安装，且安装精度高；同时，提高了底盘换电式电动重卡汽车的强度，稳定性更高。
固定支架包括两个安装梁，两个安装梁的一侧分别连接于两个大梁10的相背侧面，若干个锁止机构20分别连接于两个安装梁的另一侧。将若干个锁止机构20安装在两个安装梁上，在将两个安装梁分别安装在两个大梁10的相背侧面上，从而实现将若干个锁止机构20的安装，安装精度高；同时，提高了底盘换电式电动重卡汽车的强度，稳定性更高。
如图3所示，电池包3的顶部具有向内凹陷的凹槽31，凹槽31内设有若干个锁连接结构32，大梁10嵌设于凹槽31内，电池包3通过若干个锁连接结构32锁止于若干个锁止机构20内以连接于大梁10上。通过在电池包3的顶部设置凹槽31，电池包3在移动至大梁10的下方的换电工位并实现凹槽31与大梁10对准，通过电池包3向上移动，从而实现大梁10嵌设于凹槽31内。电池包3通过凹槽31内的锁连接结构32与大梁10相连接，从而实现将电池包3安装在大梁10上。反之则实现将电池包3从大梁10上拆卸下来。电池包3通过凹槽31内的若干个锁连接结构32锁止于若干个锁止机构20内以连接于大梁10上，使得对大梁10两侧的空间利用，大大提升车辆的续航里程，解决底盘换电式电动重卡汽车中长途的续航焦虑问题；同时，结构紧凑，空间利用率高。且有效减少整车的重心与地面的间距，重心的降低将对车辆平稳性、安全性提升一个较大空间，更加安全，且车辆稳定性更佳。
在一个实施例中，如图6所示，锁止机构20包括锁止座201，锁止座201具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，锁连接结构32为锁轴，锁止槽用于供锁轴插入锁定，开口槽的顶部与锁止槽连通，锁轴沿竖直方向自开口槽的底部到达开口槽与锁止槽的交接位置时进入锁止槽内。
在锁止时，锁轴沿竖直方向向上移动，自开口槽的底部到达开口槽与锁止槽的交接位置，之后锁轴沿水平方向移动并进入锁止槽内，使得锁轴插入锁定至锁止槽内以实现锁连接结构32与锁止机构20的锁止。在解锁时，锁轴将沿水平方向移动至开口槽与锁止槽的交接位置时，之后锁轴沿竖直方向向下移动，使得锁轴从开口槽的底部脱离出锁止座201，以实现了锁连接结构32与锁止机构20的解锁。电池包3通过沿竖直方向以及水平方向移动即可实现锁止或者解锁，安装、拆卸非常方便，且结构简单，加工制作方便。
至少部分锁止座201设有锁舌202，锁舌202活动安装在锁止槽内并能够阻止锁轴脱离出锁止槽。通过锁舌202伸入至锁止槽内，从而能够阻止锁连接结构32脱离出锁止槽，实现锁连接结构32稳定插入至锁止槽内，锁止更加可靠，从而提高锁止机构20在锁止状态下的稳定性。
锁止机构20还包括锁连杆203，锁连杆203通过锁舌202与锁止座201活动连接。锁连杆203在外力作用下将会带动锁舌202封闭或打开锁止槽，锁止更加可靠；同时，通过锁连杆203能够实现多个锁舌202同步解锁或者锁止，使用非常方便，降低成本。
在另一个实施例中，锁止机构包括锁止座，锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，开孔内设有第一螺纹部或限位部，锁连接结构具有相配合的第二螺纹部或止挡部，锁止座与锁连接结构垂直上下锁止。采用上述锁止结构形式，锁止座与锁止件之间仅沿竖直方向即可实现锁止，安装连接形式多样化，连接更加稳定并且结构空间利用率高。
当然，在其它实施方式中，锁止座201与锁连接结构32通过螺接、卡接、扣接、插接、勾接、榫接中的任一一种方式相互配合以实现电池包3安装连接在大梁10上。
需要特别说明的是，本实用新型的技术方案不限于实施例中的锁止结构和电池包形式，也适用其他形式的电池包和锁止结构，锁止结构可以采用螺纹部和止挡部等结构形式以实现电池包安装设置在大梁上均可。在其他实施例中，也可以包含快换支架等其他安装结构形式，将快换支架安装设置在大梁上，大梁通过快换支架与电池包相连接，安装结构实现将电池包安装连接在大梁均可。
采用上述实施例中技术方案，充分利用大梁下方的高度空间，在换电设备对电池包进行拆卸时，空载的换电设备可以直接进入电池包的下方空间，且不与电动汽车的底部产生干涉；在换电设备对电池包进行安装时，承载有电池包的换电设备也可以直接进入大梁的下方进行换电，且不与电动汽车的底部产生干涉。整个过程中，既不需要举升车身，也不需要设置下沉式空间或挖坑用于供换电设备进出，降低换电站的建站成本、时间和难度，降低对建站场地的要求，提高换电的效率。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (17)

1.一种底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，其包括拖头、拖斗和若干个电池包，所述拖斗连接于所述拖头的尾端，所述拖头的大梁上连接有至少一个电池包，所述拖斗的大梁上连接有至少一个电池包。
2.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，至少一个所述电池包可拆卸地连接于所述拖头；
和/或，至少一个所述电池包可拆卸地连接于所述拖斗。
3.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述底盘换电式电动重卡汽车还包括电池托盘，所述电池托盘可拆卸地连接于所述拖斗的大梁上，所述电池托盘具有电池放置区，所述电池放置区内设有至少一个所述电池包。
4.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，若干个所述电池包均与电动重卡汽车的动力系统电连接，且若干个所述电池包共同对所述电动重卡汽车的动力系统提供电力。
5.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述拖斗下的所述电池包与所述拖头下的所述电池包之间相互并联。
6.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，若干个所述电池包均并联设置。
7.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述拖头设有第一电连接端，所述拖斗设有第二电连接端，所述第一电连接端与所述第二电连接端电连接。
8.如权利要求7所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述第一电连接端与所述第二电连接端为可插拔电连接。
9.如权利要求8所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述第一电连接端与所述第二电连接端分别设置在所述拖斗与所述拖头的机械连接处，所述第一电连接端与所述第二电连接端在所述拖头与所述拖斗机械连接的同时进行电连接。
10.如权利要求1所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述大梁上设置有若干个锁止机构，若干个所述锁止机构分别设置于所述大梁上的两侧和/或所述大梁的底部，且所述电池包通过若干个所述锁止机构连接于所述大梁上。
11.如权利要求10所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述底盘换电式电动重卡汽车还包括固定支架，所述固定支架设置于所述大梁的侧壁或所述大梁的底部，若干个所述锁止机构均设置于所述固定支架上。
12.如权利要求11所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述固定支架包括两个安装梁，两个所述安装梁的一侧分别连接于两个所述大梁的相背侧面，若干个所述锁止机构分别连接于两个所述安装梁的另一侧。
13.如权利要求10所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述电池包的顶部具有向内凹陷的凹槽，所述凹槽内设有若干个锁连接结构，所述大梁嵌设于所述凹槽内，所述电池包通过若干个所述锁连接结构锁止于若干个所述锁止机构内以连接于所述大梁上。
14.如权利要求13所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开口槽和沿水平方向延伸的锁止槽，所述锁连接结构为锁轴，所述锁止槽用于供所述锁轴插入锁定，所述开口槽的顶部与所述锁止槽连通，所述锁轴沿竖直方向自所述开口槽的底部到达所述开口槽与所述锁止槽的交接位置时进入所述锁止槽内。
15.如权利要求14所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，至少部分所述锁止座设有锁舌，所述锁舌活动安装在所述锁止槽内并能够阻止所述锁轴脱离出所述锁止槽。
16.如权利要求15所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述锁止机构还包括锁连杆，所述锁连杆通过所述锁舌与所述锁止座活动连接。
17.如权利要求13所述的底盘换电式电动重卡汽车，其特征在于，所述锁止机构包括锁止座，所述锁止座具有沿竖直方向延伸的开孔，所述开孔内设有第一螺纹部或限位部，所述锁连接结构具有相配合的第二螺纹部或止挡部。
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