CN212124831U - 电池包吊点套筒组件、电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电池包吊点套筒组件、电池包及电动汽车，涉及电池包的技术领域。所述电池包吊点套筒组件包括：套筒主体和锁紧件，所述套筒主体的第一端的侧壁上设置有沿套筒主体的径向向外沿伸的限位外沿；所述锁紧件用于与所述套筒主体的第二端连接，以使所述锁紧件与所述限位外沿能够分别抵接在梁体的上、下表面。本实用新型通过机械连接方式将电池包吊点套筒组件与梁体进行了组合连接，替代了传统的焊接连接方式，从而避免了焊接所导致的加工工装复杂的问题，可以节省生产成本。同时，避免了焊接所引起的变形问题，电池包装配后不存在二次变形现象，电池包系统安装精度可控，返修、报废现象明显降低。

Description

电池包吊点套筒组件、电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池包的技术领域，尤其是涉及一种电池包吊点套筒组件、电池包及电动汽车。

背景技术

电池包是电动汽车的主要载体，其主要作用是为电池包内部的各系统元件提供安装结构，并对各元器件起到保护作用。

电池包多采用吊挂方式固定在车辆底板上，电池包的吊挂点设置在电池包壳体周侧及中间梁体上，通过吊挂点与底板固定连接。现有的电池包的梁体上设置有通孔，在通孔内嵌入套筒体，套筒体用于使连接螺栓穿过，连接螺栓将电池包与车辆底板连接，形成吊挂点，以使电池包被吊挂在车体底板上。

现有的电池包中，套筒体与梁体采用焊接的方式连接，一方面，焊接工装复杂，且存在漏焊补焊现象；另一方面，焊接后梁体与套筒体会发生变形，在电池包后续装配时，该变形会逐渐扩大，造成二次变形，电池包的安装精度无法保证，后续存在返修，甚至报废现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包吊点套筒组件、电池包及电动汽车，以缓解现有的电池包中套筒体与梁体通过焊接的方式实现连接，所造成的加工工装复杂，且容易造成电池包变形，安装精度无法保证的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供的一种电池包吊点套筒组件，所述电池包吊点套筒组件包括：套筒主体和锁紧件，所述套筒主体的第一端的侧壁上设置有沿套筒主体的径向向外沿伸的限位外沿；

所述锁紧件用于与所述套筒主体的第二端连接，以使所述锁紧件与所述限位外沿能够分别抵接在梁体的上、下表面。

进一步的，所述锁紧件为螺母，所述套筒主体的第二端的侧壁上设置有与所述螺母对应的外螺纹。

进一步的，所述套筒主体上设置有沿其径向向外凸出的环形凸台，所述环形凸台位于所述套筒主体的第一端和第二端之间，且靠近所述套筒主体的第二端；所述外螺纹设置在所述环形凸台的周向侧面上，所述环形凸台朝向所述第二端的一面用于支撑套接在所述套筒主体上的环状密封结构。

进一步的，所述电池包吊点套筒组件包括密封圈，所述密封圈用于对限位外沿与梁体的下表面之间的缝隙进行密封。

进一步的，所述限位外沿朝向所述套筒主体的第二端的一面上设置有环形凹槽，所述环形凹槽用于安装所述密封圈，且所述密封圈的厚度值大于所述环形凹槽的深度值。

进一步的，所述密封圈卡接在所述环形凹槽内。

进一步的，沿所述套筒主体的第一端向第二端的方向，所述套筒主体的中空部分为沉头孔结构。

第二方面，本实用新型实施例提供的一种电池包，所述电池包包括上述的电池包吊点套筒组件。

进一步的，所述电池包包括壳体，所述壳体上设置梁体，所述梁体上设置有贯穿其上、下表面的通孔，所述套筒主体的第二端穿过所述通孔后与所述锁紧件连接；

所述梁体与所述套筒主体上对应设置有限位结构，所述限位结构用于防止所述套筒主体与所述通孔发生相对转动。

第三方面，本实用新型实施例提供的一种电动汽车，所述电动汽车包括上述的电池包。

本实用新型实施例提供的电池包吊点套筒组件包括：套筒主体和锁紧件，安装时，先自下而上，将套筒主体的第二端插入到梁体的通孔内，直至限位外沿与梁体的下表面抵接，然后，从梁体的上表面一侧将锁紧件与套筒主体的第二端部连接，此时，限位外沿和锁紧件可以防止电池包吊点套筒组件从所述通孔内脱离，实现电池包吊点套筒组件与电池包的梁体的装配。本实用新型通过机械连接方式将电池包吊点套筒组件与梁体进行了组合连接，替代了传统的焊接连接方式，从而避免了焊接所导致的加工工装复杂的问题，可以节省生产成本。同时，避免了焊接所引起的变形问题，电池包装配后不存在二次变形现象，电池包系统安装精度可控，返修、报废现象明显降低。

本实用新型实施例提供的电池包包括上述的电池包吊点套筒组件。所以，本实用新型实施例提供的电池包也具备上述电池包吊点套筒组件的优点。降低了电池包的加工成本，电池包装配后不存在二次变形现象，电池包系统安装精度可控，返修、报废现象明显降低。

本实用新型实施例提供的电动汽车包括上述的电池包。所以，本实用新型实施例提供的电动汽车也具备上述电池包的优点。电动汽车的生产成本降低了，因为电池包安装精度可控，安装时调节的时间降低，电动汽车的生产效率提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电池包吊点套筒组件的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电池包吊点套筒组件与梁体的装配时的截面图；

图3为本实用新型实施例提供的电池包的壳体的示意图。

图标：100-套筒主体；110-环形凸台；120-限位外沿；121-环形凹槽；200-锁紧件；300-梁体；400-环状密封结构；500-密封圈。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对现有的电池包的吊点处套筒与梁体之间通过焊接连接所产生的加工成本高，加工后容易产生二次变形的问题，本实用新型实施例提供了一种电池包吊点套筒组件。

其中，梁体300可以为电池包的横梁，也可以为纵梁。示例地，梁体300可以为方管结构。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的电池包吊点套筒组件包括：套筒主体100和锁紧件200，所述套筒主体100的第一端的侧壁上设置有沿套筒主体100的径向向外沿伸的限位外沿120；所述锁紧件200用于与所述套筒主体100的第二端连接，以使所述锁紧件200与所述限位外沿120能够分别抵接在梁体300的上、下表面。

电池包吊点套筒组件与电池包的梁体300安装时，先自下而上，将套筒主体100的第二端插入到梁体300的通孔内，直至限位外沿120与梁体300的下表面抵接，然后，从梁体300的上表面一侧将锁紧件200与套筒主体100的第二端部连接，此时，限位外沿120和锁紧件200可以防止电池包吊点套筒组件从所述通孔内脱离，实现电池包吊点套筒组件与电池包的梁体300的装配。

本实用新型通过机械连接方式将电池包吊点套筒组件与梁体300进行了组合连接，替代了传统的焊接连接方式，从而避免了焊接所导致的加工工装复杂的问题，可以节省生产成本。同时，避免了焊接所引起的变形问题，电池包装配后不存在二次变形现象，电池包系统安装精度可控，返修、报废现象明显降低。

本实用新型实施例的一种实现方式，所述锁紧件200可以为螺母，所述套筒主体100的第二端的侧壁上设置有与所述螺母对应的外螺纹。

锁紧件200与套筒主体100之间可以通过螺纹连接的方式实现装配。组件与梁体300安装时，可以先将套筒主体100的第二端自下而上插入到梁体300上的通孔内，然后将螺母从套筒主体100的第二端旋入，随着螺母逐渐向套筒主体100的第一端一侧旋转运动，螺母的外径以及限位外沿120的外径均要大于梁体300上通孔的孔径，螺母将与梁体300的上表面发生抵接，并且在螺母的作用下，限位外沿120将朝梁体300的下表面运动，并抵接在梁体300的下表面上，当螺母无法再旋紧时，螺母和限位外沿120将夹紧在梁体300上，从而实现组件与梁体300的更加紧固的连接。

除此之外，锁紧件200与套筒主体100之间还可以采用其他的机械连接方式进行连接，例如卡接、销接等其他机械连接方式。以销接为例，套筒主体100的第二端的侧壁上设置有沿其直径方向设置的销孔，利用销杆贯穿销孔并与销孔过盈配合，销杆的长度大于梁体300上通孔的直径，同样可以使组件与梁体300实现连接。

其中，限位外沿120可以与套筒主体100采用一体成型的方式加工而成，也可以通过常见的连接方式装配而成。

所述套筒主体100上设置有沿其径向向外凸出的环形凸台110，所述环形凸台110位于所述套筒主体100的第一端和第二端之间，且靠近所述套筒主体100的第二端；所述外螺纹设置在所述环形凸台110的周向侧面上，所述环形凸台110朝向所述第二端的一面用于支撑套接在所述套筒主体100上的环状密封结构400。

环形凸台110可以提供一个密封支撑面，为了实现套筒主体100的第一端与车身之间的密封，可以在环形凸台110朝向所述第二端的一面与车身之间设置环状密封结构400，套筒主体100内旋紧螺栓时，电池包向车身运动，环状密封结构400被压缩，从而起到密封的作用，为了使作为旋紧件的螺母可以顺利的与外螺纹连接，所以将外螺纹设置在环形凸台110的周向外壁上。

所述电池包吊点套筒组件包括密封圈500，所述密封圈500用于对限位外沿与梁体300的下表面之间的缝隙进行密封。

使用时，为了降低灰尘或者水从限位外沿120与梁体300下表面之间的缝隙进入到电池包内，可以对限位外沿120和梁体300下表面之间进行密封。可以在套筒组件插入到通孔前，在套筒组件上套入一个密封圈500，使密封圈500位于限位外沿120和梁体300下表面之间，当螺母拧紧时，密封圈500被限位外沿120和梁体300下表面压紧，从而起到密封二者之间缝隙的目的，电池包的密封效果更好，内部元件不易受到灰尘和水的影响。

本实施例的一种实施方式，所述限位外沿120朝向所述套筒主体100的第二端的一面上设置有环形凹槽121，所述环形凹槽121用于安装所述密封圈500，且所述密封圈500的厚度值大于所述环形凹槽121的深度值。

环形凹槽121可以起到定位的作用，密封圈500可以陷入到环形凹槽121内，减少安装时对密封圈500位置的调整；同时可以通过选择密封圈500的厚度及弹性，使限位外沿120与梁体300的下表面完全贴合，密封圈500压缩在环形凹槽121内，密封圈500可以减少与外界的接触，减少密封圈500被腐蚀的几率，降低密封圈500老化速度。

进一步的，所述密封圈500卡接在所述环形凹槽121内。

密封圈500侧壁以及环形凹槽121的侧壁上可以设置有凹凸的卡接的结构，从而实现密封圈500与套筒主体100的连接，在运输和装配过程中，密封圈500不易丢失。

除此之外，为了方式密封圈500丢失，还可以通过选择内外径差值略大于环形凹槽121宽度的密封圈500，以使密封圈500过盈压缩在环形凹槽121内，同样可以实现密封圈500与套筒主体100的连接。

沿所述套筒主体100的第一端向第二端的方向，所述套筒主体100的中空部分为沉头孔结构。

用于连接车体与电池包的连接螺栓是自下而上穿入到套筒主体100内的，通过将套筒主体100内部的通孔设置成沉头孔，可以隐藏连接螺栓的头部，避免刮碰。

本实用新型实施例提供的电池包包括上述的电池包吊点套筒组件。所以，本实用新型实施例提供的电池包也具备上述电池包吊点套筒组件的优点。降低了电池包的加工成本，电池包装配后不存在二次变形现象，电池包系统安装精度可控，返修、报废现象明显降低。

所述电池包包括壳体，所述壳体上设置梁体300，所述梁体300上设置有贯穿其上、下表面的通孔，所述套筒主体100的第二端穿过所述通孔后与所述锁紧件200连接；所述梁体300与所述套筒主体100上对应设置有限位结构，所述限位结构用于防止所述套筒主体100与所述通孔发生相对转动。

本实施例中，梁体300的下表面的通孔可以为矩形或者其他多边形，套筒主体100靠近第一端的部分外壁的横截面加工成矩形或者其他多边形，当套筒主体100穿入到通孔后，套筒主体100截面形状与梁体300下表面形状对应，并形成限位关系，起到防止转动的目的，这样，在旋紧螺母的时候，套筒主体100将不会与梁体300发生相对转动，螺母旋紧更加容易。

本实用新型实施例提供的电动汽车包括上述的电池包。所以，本实用新型实施例提供的电动汽车也具备上述电池包的优点。电动汽车的生产成本降低了，因为电池包安装精度可控，电动汽车的生产效率提高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述电池包吊点套筒组件包括：套筒主体(100)和锁紧件(200)，所述套筒主体(100)的第一端的侧壁上设置有沿套筒主体(100)的径向向外沿伸的限位外沿(120)；

所述锁紧件(200)用于与所述套筒主体(100)的第二端连接，以使所述锁紧件(200)与所述限位外沿(120)能够分别抵接在梁体(300)的上、下表面。

2.根据权利要求1所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述锁紧件(200)为螺母，所述套筒主体(100)的第二端的侧壁上设置有与所述螺母对应的外螺纹。

3.根据权利要求2所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述套筒主体(100)上设置有沿其径向向外凸出的环形凸台(110)，所述环形凸台(110)位于所述套筒主体(100)的第一端和第二端之间，且靠近所述套筒主体(100)的第二端；所述外螺纹设置在所述环形凸台(110)的周向侧面上，所述环形凸台(110)朝向所述第二端的一面用于支撑套接在所述套筒主体(100)上的环状密封结构(400)。

4.根据权利要求1所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述电池包吊点套筒组件包括密封圈(500)，所述密封圈(500)用于对限位外沿与梁体(300)的外表面之间的缝隙进行密封。

5.根据权利要求4所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述限位外沿(120)朝向所述套筒主体(100)的第二端的一面上设置有环形凹槽(121)，所述环形凹槽(121)用于安装所述密封圈(500)，且所述密封圈(500)的厚度值大于所述环形凹槽(121)的深度值。

6.根据权利要求5所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，所述密封圈(500)卡接在所述环形凹槽(121)内。

7.根据权利要求1所述的电池包吊点套筒组件，其特征在于，沿所述套筒主体(100)的第一端向第二端的方向，所述套筒主体(100)的中空部分为沉头孔结构。

8.一种电池包，其特征在于，所述电池包包括权利要求1-7任意一项所述的电池包吊点套筒组件。

9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述电池包包括壳体，所述壳体上设置梁体(300)，所述梁体(300)上设置有贯穿其上、下表面的通孔，所述套筒主体(100)的第二端穿过所述通孔后与所述锁紧件(200)连接；

所述梁体(300)与所述套筒主体(100)上对应设置有限位结构，所述限位结构用于防止所述套筒主体(100)与所述通孔发生相对转动。

10.一种电动汽车，其特征在于，所述电动汽车包括权利要求8或9所述的电池包。

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