CN218668974U - 一种尾门限位结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种尾门限位结构和汽车，其中，尾门限位结构包括安装板和限位座，安装板设于所述外板和所述内板之间，所述限位座的一端显露于所述外板的外侧，以供尾门抵接，所述限位座的另一端穿入所述外板并与所述安装板相连接。本实用新型技术方案能够提高限位结构的结构强度。

Description

一种尾门限位结构和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种尾门限位结构和汽车。

背景技术

目前车的尾门在打开时，特别是外翻式车门，在转动打开后，由于惯性的原因尾门会对尾门的限位座造成冲击，而在冲击的影响下，若是尾门的限位座所安装的位置结构强度不够，该限位座所安装的位置则会受力发生形变，尾门的限位座的安装位置容易凹陷，从而导致影响到限位座的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种尾门限位结构，旨在提高限位结构的结构强度。

为实现上述目的，本实用新型提出的尾门限位结构，设于车厢侧壁，所述车厢侧壁包括内板和外板，所述尾门限位结构包括：

安装板，设于所述外板和所述内板之间；以及

限位座，所述限位座的一端显露于所述外板的外侧，以供尾门抵接，所述限位座的另一端穿入所述外板并与所述安装板相连接。

可选地，所述限位座可拆卸的连接于所述安装板。

可选地，所述安装板包括朝向所述外板方向凸设的安装台和与所述安装台连接的固定部；所述固定部固定设于所述内板，所述限位座连接于所述安装台。

可选地，所述固定部焊接于所述内板。

可选地，所述安装台的背离所述外板的一侧设有凸焊螺母，所述限位座穿设于所述安装台，并与所述凸焊螺母螺纹连接。

可选地，所述安装台的用以供所述限位座穿设的部分层叠设置有加强板。

可选地，所述限位座包括外到内依次设置、且直径逐渐减小的第一柱状部、第二柱状部和第三柱状部；所述的第一柱状部抵接于所述外板，所述第二柱状部穿设于所述外板并抵接于所述安装台，所述第三柱状部穿设于所述安装台并与所述凸焊螺母螺纹连接。

可选地，所述第一柱状部的远离所述第二柱状部的一端设有操作槽，所述操作槽用以与转动工具相配合，以通过转动工具拆卸所述限位座。

可选地，所述安装板与所述外板之间设有隔振件。

本实用新型还提出一种汽车，包括前述的尾门限位结构。

本实用新型技术方案通过在外板和内板之间设置有一安装板，通过将限位尾门的限位座安装于安装板上，从而实现了限位座的限位固定，相较于现有技术中，采用拉铆方式将限位座固定于车厢侧壁的方案而言，本实用新型通过增加了安装板，限位座同时受到外板和安装板的固定和限位，如此一来，安装板的增设能够提高尾门限位结构的结构强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有技术中的尾门限位结构；

图2为现有技术中的尾门的限位座的拉铆安装示意图；

图3为本实用新型尾门限位结构一实施例的结构示意图；

图4为图3中A处的剖视图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种尾门限位结构，设于车厢侧壁，所述车厢侧壁包括内板3和外板4。

参考图3和图4在本实用新型一实施例中，该尾门限位结构包括：

安装板1，设于所述外板4和所述内板3之间；以及

限位座2，所述限位座2的一端显露于所述外板4的外侧，以供尾门抵接，所述限位座2的另一端穿入所述外板4并与所述安装板1相连接。

本实用新型技术方案通过在外板4和内板3之间设置有一安装板1，通过将限位尾门的限位座2安装于安装板1上，从而实现了限位座2的限位固定，相较于现有技术中，采用拉铆方式将限位座固定于车厢侧壁的方案而言，本实用新型通过增加了安装板1，限位座2同时受到外板4和安装板1的固定和限位，如此一来，安装板1的增设能够提高尾门限位结构的结构强度。

参考图1和图2，现有技术中还存在一些问题，现有技术中采用了拉铆钉5对限位座2进行固定，具体限位座2固定于外板4朝外的一侧，由于限位座2固定于外板4上，一旦限位座2受到来自于尾门的过大冲击力则有可能导致限位座2所安装于的外板4容易发生形变，导致限位座2凹陷于车厢侧壁中，导致尾门难以限位于限位座2上。虽然拉铆方式的固定结构具有较好的连接可靠性，不易松动。可一旦限位座2本身发生形变，导致限位座2无法对尾门进行限位时，无法在不破坏车厢侧壁的基础上对限位座进行拆卸和更换。

针对上述现有技术存在的问题，所述限位座2可拆卸的连接于所述安装板1。于一实施例中，该连接为可拆卸的螺栓连接。然本设计不限于此，于其他实施例中，连接还可以是可滑动的插销固定连接，或可拆卸的卡扣连接等等。即使由于尾门的冲击力导致限位座2发生形变和损坏，也能够通过更换限位座2的方式进行维修和更换，大大降低了维修的难度和成本。

进一步地，所述安装板1包括朝向所述外板4方向凸设的安装台11和与所述安装台11连接的固定部12，固定部12用于安装板1的固定，使得安装板1能够放置于外板4和内板3之间。具体地，于本实施例中，所述固定部12固定设于所述内板3。然本设计不限于此，于其他实施例中，所述固定部12还可以固定设于所述外板4。所述限位座2连接于所述安装台11，安装台11的作用主要是用于限位座2的安装固定。于本实施例中，限位座2通过螺栓连接的方式可拆卸地设置于安装台11上。

进一步的，于本实施例中，所述固定部12焊接于所述内板3。通过焊接能够使得安装板1可靠的与内板3连接。然本设计不限于此，于其他实施例中，固定部12还能够通过螺栓连接于内板3或外板4。螺栓连接的方式使得安装板1与内板3之间的拆卸变得更加容易。

于本实施例中，所述安装台11的背离所述外板4的一侧设有凸焊螺母13，所述限位座2穿设于所述安装台11，并与所述凸焊螺母13螺纹连接。然本设计不限于此，于其他实施例中，凸焊螺母13还可以设置于安装台11靠近所述外板4的一侧，螺栓穿过凸焊螺母13实现限位座2和安装板1的可拆卸连接。

可以理解地，当汽车的尾门转动打开时，尾门会旋转至限位座2的位置，并给限位座2一个冲击力。然而，参考图2，现有技术中限位座承受的冲击力会率先传递至车厢侧壁。而本实施例中，所述安装台11的用以供所述限位座2穿设的部分层叠设置有加强板14。通过加强板14来加强安装台11与限位座2连接位置的结构强度，以及抗弯曲能力。于另一实施例中，还能够通加厚安装台11于限位座2连接位置处的厚度，以实现加强安装台11的结构强度的效果。

进一步地，所述限位座2包括外到内依次设置、且直径逐渐减小的第一柱状部21、第二柱状部22和第三柱状部23；所述的第一柱状部21抵接于所述外板4，所述第二柱状部22穿设于所述外板4并抵接于所述安装台11，所述第三柱状部23穿设于所述安装台11并与所述凸焊螺母13螺纹连接。具体地，限位座2通过第一柱状部21抵接外板4实现对限位座2位置限位的同时，外板4对限位座2还具有一定的支撑作用；限位座2通过第二柱状部22穿过外板4抵接于所述安装台11，安装台11对限位座2的位置进一步地限位的同时，安装台11对限位座2起主要的支撑作用，第三柱状部23穿过安装台11并且与凸焊螺母13进行螺纹连接，通过旋转限位座2能够实现限位座2的安装。

具体地，所述第一柱状部21的远离所述第二柱状部22的一端设有操作槽24，所述操作槽24用以与转动工具相配合，以通过转动工具拆卸所述限位座2。于本实施例中，所述操作槽24为十字槽，对应于十字转动工具。然本设计不限于此，于其他实施例中，操作槽24还可以是一字槽，对应于一字转动工具。于又一实施例中，操作槽24还可以是六角沉槽，对应外六角转动工具等等。

进一步地，所述安装板1与所述外板4之间设有隔振件15。可以理解的，当尾门转动打开后，并且依靠在限位座2上，会对限位座2造成一定的冲击，而限位座2承受的冲击主要会传递到安装板1上。于本实施例中，安装板1的固定部12和内板3是刚性连接，即焊接，若是尾门的冲击力过大，而安装板1可形变的空间有限，冲击力大部会传递至固定部12连接的部位，有可能会导致焊接部分发生结构的断裂，从而使得安装板1脱落。所以为了缓解冲击力，在安装板1与外板4之间设置有隔振件15，通过隔振件15的缓冲和隔振的作用，吸收一部分的冲击力，从而保证安装板1的连接结构的稳定性。具体地，于本实施例中，所述隔振件15具体可以是胶体，即隔振胶。于其他实施例中，所述隔振件15还可以是缓冲弹簧或隔振垫等具有缓冲作用的结构或部件。

本实用新型还提出一种汽车，该汽车包括尾门限位结构，该尾门限位结构的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，限位结构设置于汽车的车厢侧壁，汽车的尾门在旋转270度后能够倚靠在车厢侧壁上，并且通过该尾门限位结构上的限位座2对尾门进行限位固定，防止尾门随意转动而伤害到行人和过往车辆。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种尾门限位结构，设于车厢侧壁，所述车厢侧壁包括内板和外板，其特征在于，所述尾门限位结构包括：

安装板，设于所述外板和所述内板之间；以及

限位座，所述限位座的一端显露于所述外板的外侧，以供尾门抵接，所述限位座的另一端穿入所述外板并与所述安装板相连接。

2.如权利要求1所述的尾门限位结构，其特征在于，所述限位座可拆卸的连接于所述安装板。

3.如权利要求2所述的尾门限位结构，其特征在于，所述安装板包括朝向所述外板方向凸设的安装台和与所述安装台连接的固定部；

所述固定部固定设于所述内板，所述限位座连接于所述安装台。

4.如权利要求3所述的尾门限位结构，其特征在于，所述固定部焊接于所述内板。

5.如权利要求3所述的尾门限位结构，其特征在于，所述安装台的背离所述外板的一侧设有凸焊螺母，所述限位座穿设于所述安装台，并与所述凸焊螺母螺纹连接。

6.如权利要求5所述的尾门限位结构，其特征在于，所述安装台的用以供所述限位座穿设的部分层叠设置有加强板。

7.如权利要求5所述的尾门限位结构，其特征在于，所述限位座包括外到内依次设置、且直径逐渐减小的第一柱状部、第二柱状部和第三柱状部；

所述的第一柱状部抵接于所述外板，所述第二柱状部穿设于所述外板并抵接于所述安装台，所述第三柱状部穿设于所述安装台并与所述凸焊螺母螺纹连接。

8.如权利要求7所述的尾门限位结构，其特征在于，所述第一柱状部的远离所述第二柱状部的一端设有操作槽，所述操作槽用以与转动工具相配合，以通过转动工具拆卸所述限位座。

9.如权利要求1至8任一项所述的尾门限位结构，其特征在于，所述安装板与所述外板之间设有隔振件。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的尾门限位结构。

Images