CN209814086U

CN209814086U - 一种锁紧机构及车辆

Info

Publication number: CN209814086U
Application number: CN201920204622.4U
Authority: CN
Inventors: 周国军; 汤小生
Original assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd; Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Priority date: 2019-02-15
Filing date: 2019-02-15
Publication date: 2019-12-20
Anticipated expiration: 2029-02-15

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，提供了一种锁紧机构及车辆。该锁紧机构包括：加强型保持支架、调节槽支架和调节手柄；所述调节槽支架套设在所述加强型保持支架上，所述调节手柄通过第一连接件依次与所述调节槽支架和加强型保持支架连接；所述调节槽支架上设置有连接孔，所述第一连接件和加强型保持支架能够沿所述连接孔的长度方向移动，所述调节槽支架上设置有U形槽。本实用新型提供的锁紧机构中通过U形槽使管柱套管在调节手柄锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。

Description

一种锁紧机构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种不会产生异响的锁紧机构及车辆。

背景技术

EPS(英文名为：Electrical Power Steering，中文名为：电子助力转向系统)，EPS系统一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。

前期车型包括设置在仪表横梁总成底部的固定支架，以及调节槽支架。所述调节槽支架相对于固定支架移动。现有的调节机构本体刚度较强导致在锁紧时，调节槽支架会产生向外张力。在转动方向盘EPS电动机工作时，管柱套管与横梁总成安装位置产生大扭矩，方向盘向一个方向转动时或换向时，调节槽支架与固定支架之间夹持力较小，相互产生分离，调节槽支架与固定支架之间配合会产生撞击而产生异响；

综上所述，现有技术中方向盘向一个方向转动时或换向时，调节槽支架与固定支架之间夹持力较小，相互产生分离，配合产生撞击从而产生异响。

实用新型内容

要解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种锁紧机构，一定程度上解决现有技术中方向盘向一个方向转动时或换向时，调节槽支架与固定支架之间夹持力较小，相互产生分离，配合产生撞击从而产生异响的问题。

技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供的锁紧机构包括：加强型保持支架、调节槽支架和调节手柄；

所述调节槽支架套设在所述加强型保持支架上，所述调节手柄通过第一连接件依次与所述调节槽支架和加强型保持支架连接；

所述调节槽支架上设置有连接孔，所述第一连接件和加强型保持支架能够沿所述连接孔的长度方向移动，所述调节槽支架上设置有U形槽。

本实用新型提供的锁紧机构中所述调节槽支架上设置有U形槽，转向方向盘时，会在管柱套管与横梁总成安装位置产生比较大扭矩，通过U形槽使管柱套管在调节手柄锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。

在上述任意方案中，进一步地，所述加强型保持支架固定在管柱套管上，所述加强型保持支架包括两个第二连接部件和顶部件；

两个所述第二连接部件分别设置在所述管柱套管的两侧，所述顶部件设置在所述第二连接部件的顶部。

在上述任意方案中，进一步地，所述加强型保持支架还包括与所述第二连接部件垂直设置的第一连接部件，所述第一连接部件焊接在所述管柱套管上。

第一连接部件为两个，两个第一连接部件沿管柱套管的前后方向设置，第一连接部件上设置有与管柱套管匹配的凹槽。

在上述任意方案中，进一步地，所述顶部件上设置有长槽，所述第一连接部件与所述顶部件之间设置有折弯槽。

在上述任意方案中，进一步地，所述第二连接部件上设置有挂接板，所述调节槽支架上对应于所述挂接板设置有挂钩；

所述挂接板与所述挂钩之间设置有调节弹簧。

在上述任意方案中，进一步地，所述第二连接部件上对应于所述调节槽支架设置有限位凸台。

在上述任意方案中，进一步地，所述调节槽支架上两侧分别设置有凹凸轮孔和衬套孔，所述第一连接件依次穿设于所述凹凸轮孔和衬套孔；

所述U形槽对应于所述衬套孔设置。

在上述任意方案中，进一步地，所述凹凸轮孔内设置有凹凸轮锁紧件，所述衬套孔内设置有塑料衬套；第一连接件依次穿设于所述凹凸轮锁紧件和塑料衬套。

在上述任意方案中，进一步地，所述调节槽支架上固定设置有上安装支架，所述上安装支架通过第二连接件与横梁总成连接。

本实用新型提供了一种车辆，其中，包括：如上所述的锁紧机构。

有益效果

本实用新型提供的锁紧机构中通过U形槽使管柱套管在调节手柄锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。

进一步地，所述加强型保持支架固定在管柱套管上，所述加强型保持支架包括两个第二连接部件和顶部件；

进一步地，所述加强型保持支架还包括与所述第二连接部件垂直设置的第一连接部件，所述第一连接部件焊接在所述管柱套管上。

进一步地，所述顶部件上设置有长槽，所述第一连接部件与所述顶部件之间设置有折弯槽。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的锁紧机构与横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的锁紧机构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的锁紧机构中调节槽支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的锁紧机构中加强型保持支架的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的锁紧机构中加强型保持支架和管柱套管的结构示意图。

附图标记：

1、调节手柄； 2、上安装支架； 3、凹凸轮锁紧件；

4、塑料衬套； 5、锁紧螺母； 6、调节槽支架；

7、加强型保持支架； 8、调节弹簧； 9、管柱套管；

10、挂钩； 11、限位凸台； 12、横梁总成；

13、U形槽； 14、第一连接件； 15、第一连接部件；

16、长槽； 17、折弯槽； 18、第二连接部件；

19、挂接板； 20、凹凸轮孔； 21、衬套孔；

22、第二连接件； 23、方向盘； 24、顶部件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1至图5所示，本实用新型提供的锁紧机构包括：加强型保持支架7、调节槽支架6和调节手柄1；

所述调节槽支架6套设在所述加强型保持支架7上，所述调节手柄1通过第一连接件14依次与所述调节槽支架6和加强型保持支架7连接；

所述调节槽支架6上设置有连接孔，所述第一连接件14和加强型保持支架7能够沿所述连接孔的长度方向移动，所述调节槽支架6上设置有U形槽13。

本实用新型提供的锁紧机构中所述调节槽支架6上设置有U形槽13，转向方向盘23时，会在管柱套管9与横梁总成12安装位置产生比较大扭矩，通过U形槽13使管柱套管9在调节手柄1锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。

设置U形槽13，调节手柄1锁紧时调节槽支架6产生变形，有利于调节槽支架6与加强型保持支架7产生更大夹紧力，规避因调节槽支架6刚性偏大产生回弹力造成金属撞击音。

在上述任意方案中，进一步地，所述加强型保持支架7固定在管柱套管9上，所述加强型保持支架7包括两个第二连接部件18和顶部件24；

两个所述第二连接部件18分别设置在所述管柱套管9的两侧，所述顶部件24设置在所述第二连接部件18的顶部。

在上述任意方案中，进一步地，所述加强型保持支架7还包括与所述第二连接部件18垂直设置的第一连接部件15，所述第一连接部件15焊接在所述管柱套管9上。

第一连接部件15为两个，两个第一连接部件15沿管柱套管9的前后方向设置，第一连接部件15上设置有与管柱套管9匹配的凹槽。采用四个连接部件与管柱套管9进行焊接固定。

在上述任意方案中，进一步地，所述顶部件24上设置有长槽16，所述第一连接部件15与所述顶部件24之间设置有折弯槽17。长槽16沿第一连接部件15的长度方向开设。

长槽16可以为多个或单个，设置长槽16和折弯槽17，在调节手柄1锁紧时有利于调节槽支架6与加强型保持支架7压合紧固。

在上述任意方案中，进一步地，所述第二连接部件18上设置有挂接板19，所述调节槽支架6上对应于所述挂接板19设置有挂钩10；

所述挂接板19与所述挂钩10之间设置有调节弹簧8。挂接板19两侧分别设置有两个调节弹簧8，方向盘23设置在管柱套管9端部，在方向盘23和管柱套管9向下调节时调节弹簧8产生向上力起到辅助调节功能。

顶部件24、第一连接部件15和第二连接部件18均为板状的结构。

为了防止调节槽支架6在加强型保持支架7上翻转，在上述任意方案中，进一步地，所述第二连接部件18上对应于所述调节槽支架6设置有限位凸台11。

限位凸台11防止调节槽支架6和上安装支架2在调节手柄1松开时自由翻转。

在上述任意方案中，进一步地，所述调节槽支架6上两侧分别设置有凹凸轮孔20和衬套孔21，所述第一连接件14依次穿设于所述凹凸轮孔20和衬套孔21；

所述U形槽13对应于所述衬套孔21设置。

具体地，调节槽支架6的右侧压紧部件上设置有衬套孔21，右侧压紧部件为板状结构，右侧压紧部件上设置有倒U形槽13的漏空设计，便于右侧压紧部件产生变形，与加强型保持支架7产生更大夹紧力。

在上述任意方案中，进一步地，所述凹凸轮孔20内设置有凹凸轮锁紧件3，所述衬套孔21内设置有塑料衬套4；第一连接件14依次穿设于所述凹凸轮锁紧件3和塑料衬套4。

在调节槽支架6左侧长矩形的凹凸轮孔20内嵌入凹凸轮锁紧件3，右侧的压紧部件的长圆形的衬套孔21内嵌入塑料衬套4，再从左侧凸轮孔内穿入调节手柄1在右侧压紧部件外侧用锁紧螺母5锁紧。

在上述任意方案中，进一步地，所述调节槽支架6上固定设置有上安装支架2，所述上安装支架2通过第二连接件22与横梁总成12连接。

本实用新型提供的锁紧机构使用时，首先加强型保持支架7顶部件24采用开两长槽16和拆弯位置开折弯槽17进行弱化设计，使其在手柄锁紧时更有利于调节槽支架6与保持支架压合紧固，左右的第二连接部件18上设计限位凸台11，防止上安装支架2在手柄松开时造成自由翻转，并采用四个连接部件与管柱套管9进行焊接固定；调节槽支架6右侧压紧部件设置倒的U形槽13冲槽，手柄锁紧时产生变形，有利于与加强型保持支架7产生更大夹紧力，规避因调节槽支架6刚性偏大产生回弹力造成金属撞击音。

综上所述，本实用新型提供的锁紧机构中通过U形槽使管柱套管在调节手柄锁紧时在整体刚度不变的情况下向内部产生更大的变形量从而增大抱紧力，规避因刚性偏大产生向外的金属回弹力从而导致金属撞击异响，不会影响整体布局，具有噪音低和结构简单等优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

Claims

1.一种锁紧机构，其特征在于，包括：加强型保持支架、调节槽支架和调节手柄；

2.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，

所述加强型保持支架固定在管柱套管上，所述加强型保持支架包括两个第二连接部件和顶部件；

3.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于，

所述加强型保持支架还包括与所述第二连接部件垂直设置的第一连接部件，所述第一连接部件焊接在所述管柱套管上。

4.根据权利要求3所述的锁紧机构，其特征在于，

所述顶部件上设置有长槽，所述第一连接部件与所述顶部件之间设置有折弯槽。

5.根据权利要求2所述的锁紧机构，其特征在于，

所述第二连接部件上设置有挂接板，所述调节槽支架上对应于所述挂接板设置有挂钩；

所述挂接板与所述挂钩之间设置有调节弹簧。

6.根据权利要求5所述的锁紧机构，其特征在于，

所述第二连接部件上对应于所述调节槽支架设置有限位凸台。

7.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，

所述调节槽支架上两侧分别设置有凹凸轮孔和衬套孔，所述第一连接件依次穿设于所述凹凸轮孔和衬套孔；

所述U形槽对应于所述衬套孔设置。

8.根据权利要求7所述的锁紧机构，其特征在于，

所述凹凸轮孔内设置有凹凸轮锁紧件，所述衬套孔内设置有塑料衬套；第一连接件依次穿设于所述凹凸轮锁紧件和塑料衬套。

9.根据权利要求1所述的锁紧机构，其特征在于，

所述调节槽支架上固定设置有上安装支架，所述上安装支架通过第二连接件与横梁总成连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如上述权利要求1-9中任一项所述的锁紧机构。