CN215043143U - 一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，包括横梁中心管，横梁中心管上安装有加强支架，加强支架包括固定机构连接杆、夹紧机构和支撑机构。固定机构与车身相连接，连接杆一端与连接组件铰接，连接杆另一端与夹紧机构固定连接，夹紧机构包括导向座、气缸和定位壁。支撑机构一端与固定机构连接，支撑机构另一端和连接杆相连接。上述设计解决了现有技术中仪表板横梁总成焊接后往往会出现变形的技术问题，实现了固定横梁管防止横梁管变形的技术效果。

Description

一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构。

背景技术

仪表板管梁总成安装在驾驶室的前端，主要用来固定仪表板，支撑仪表板总成的整体刚性，同时在整车正碰时对整个驾驶室起到加强作用，所以，在整车中，仪表板管梁总成不仅肩负着承载仪表板及部分电器件的作用，它还是保护乘员安全的一个关键件。

但本申请发明人在实现本申请实施例中发明技术方案的过程中，发现至少存在以下技术问题：仪表板横梁总成多数采用复杂的管、板式焊接结构，焊接后往往会出现变形，而且仪表板管梁总成在车身上的安装状态会直接影响到仪表板及仪表板上一些外观件的安装配合状态，因此管梁变形不但可能降低仪表板横梁总成结构的承载能力而引发事故，还能直接影响整车装配及整车性能，因此，本申请发明人提供了一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本申请实施例通过提供一种一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，解决了现有技术中仪表板横梁总成多数采用复杂的管、板式焊接结构，焊接后容易变形的技术问题，实现了固定加强汽车仪表板管梁使其不易变形的技术效果。

本申请实施例提供了一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，包括横梁中心管，所述横梁中心管上安装有加强支架，所述加强支架包括固定机构、连接杆、夹紧机构和支撑机构。所述固定机构与车身相连接，所述固定机构包括固定板、固定杆和连接组件。所述连接杆一端与所述连接组件铰接，所述连接杆另一端与所述夹紧机构固定连接。所述夹紧机构包括导向座、气缸和定位壁。所述导向座与所述连接杆固定连接，所述导向座上表面固定安装有两个所述气缸，两个所述气缸相对设置，每个所述气缸的活塞杆均与一个所述定位壁固定连接。所述支撑机构一端与固定机构连接，所述支撑机构另一端和连接杆相连接。

进一步的，所述连接组件包括单连壁和连接座。所述连接座转动安装在所述固定杆远离车身的一端，所述单连壁对称分布在所述连接座上端面相对的两侧。

进一步的，所述支撑机构包括第一圆环、第二圆环和支撑杆。所述第一圆环套设在固定杆上，所述第二圆环套设在连接杆上，所述支撑杆一端与所述第一圆环螺栓连接，另一端与所述第二圆环螺栓连接。

进一步的，所述横梁中心管两端与车身相连接处安装有横梁左侧端板和横梁右侧端板，所述横梁左侧端板包括第一连接板和第二连接板。所述第一连接板呈凸字形，所述第一连接板远离所述横梁中心管凸出的凸块上开设有螺纹孔，所述第一连接板上开设有圆孔，所述圆孔直径与所述横梁中心管直径相同。所述第二连接板与所述第一连接板垂直连接，所述第二连接板与车身螺纹连接。所述横梁右侧端板与所述横梁左侧端板结构相同。

进一步的，所述横梁中心管上设置有固定支架，所述固定支架中间开设圆孔，所述横梁中心管通过所述圆孔贯穿所述固定支架，所述固定支架一侧与车身螺纹连接。

进一步的，所述横梁中心管由单根钢管在同一平面上弯折而成，所述横梁中心管弯折成倒几字形，所述横梁中心管的两端的轴线在同一直线上且所述横梁中心管的两端与所述横梁中心管的中间部分平行。

本申请实施例中提供的一个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

1、由于在横梁中心管上安装加强支架，所以有效解决了横梁呈几字型时，其折弯处受力集中易折断的的技术问题，在横梁中心管折弯处用加强支架上的夹紧机构夹紧固定，加强支架另一端固定在车身上，加强支架本身由支撑机构固定，横梁中心管折弯处受力时，其受的力会由加强支架分担，因此横梁中心管不会因为受力过大而产生变形。

2、由于在固定杆远离车身的一端设置有连接组件，所以工作人员可以通过连接组件来调整加强支架的角度，使加强支架具有普适性，适合各种车辆上的安装应用。

3、由于第一连接板呈凸字形，且第一连接板与车身螺纹连接，所以有效解决了第一连接板占用车身面积过多安装复杂且不美观的技术问题，实现了第一连接板在减少与车身的接触面积的同时可以更牢固的固定住横梁中心管的技术效果。

附图说明

图1为本申请实施例中整体的结构示意图；

图2为本申请实施例中加强支架的结构示意图；

图3为本申请实施例中横梁中间支架的结构示意图；

图中：1、横梁中心管；2、加强支架；21、固定机构；211、固定板；212、固定杆；213、连接组件；214、单连壁；215、连接座；22、连接杆；221、圆柱；23、夹紧机构；231、导向座；232、气缸；233、定位壁；24、支撑机构；241、第一圆环；242、第二圆环；243、支撑杆；3、横梁左侧端板；31、第一连接板；32、第二连接板；33、圆孔；4、横梁右侧端板；5、横梁中间支架；51、左支撑板；52、右支撑板；53、第三连接板；54、第四连接板；55、第五连接板；6、固定支架。

具体实施方式

本申请实施例公开了一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，通过在横梁中心管1折弯处安装加强支架2，加强支架2首先通过夹紧机构23夹紧横梁中心管1，然后通过连接杆22调节夹紧机构23的位置，使夹紧机构23更好地夹紧横梁中心管1，调节整个加强支架2的受力情况，然后通过固定杆212使加强支架2安装在车身上，最后通过支撑机构24固定加强支架2使加强支架2保持稳定，解决了横梁中心管1在汽车运行过程中易变形技术问题，通过加强支架2来分担横梁中心管1受到的挤压力，达到了稳定横梁中心管1的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

参照图1，本申请为一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，包括横梁中心管1、加强支架2、横梁左侧端板3、横梁右侧端板4、横梁中间支架5和固定支架6。加强支架2、横梁左侧端板3、横梁右侧端板4、横梁中间支架5和固定支架6均固定套设在横梁中心管1上，并且加强支架2、横梁左侧端板3、横梁右侧端板4、横梁中间支架5和固定支架6的一端与车身相连，用于固定横梁中心管1，确定横梁中心管1的位置，使横梁中心管1不会左右晃动。

参照图1，横梁中心管1由单根钢管在同一平面上弯折而成，这样保证了整个横梁中心管1的完整性，由单根钢管加工而成也使得加工工艺简单易操作。横梁中心管1弯折成倒几字形，横梁中心管1的两端的轴线在同一直线上且横梁中心管1的两端与所述横梁中心管1的中间部分平行。

参照图1，横梁左侧端板3与横梁右侧端板4分别位于横梁中心管1左右两端，且横梁左侧端板3与横梁右侧端板4构造相同。为保证横梁中心管1的稳定性，横梁左侧端板3由2层钢板焊接而成。横梁左侧端板3包括第一连接板31和第二连接板32。第一连接板31与横梁中心管1两端的轴线垂直，第一连接板31上端面开设有圆孔33，圆孔33与横梁中心管1过盈配合，这样横梁中心管1就不会在横梁左侧端板3上前后移动，第一连接板31通过圆孔33套设在横梁中心管1上，横梁左侧端板3通过第一连接板31限制横梁中心管1使其不能随意移动。第一连接板31呈凸字形，第一连接板31凸出的凸块上开设有3个呈线性阵列排布的螺纹孔，第一连接板31通过螺栓固定在车身上。第二连接板32与第一连接板31垂直连接，第二连接板32与横梁中心管1两端的轴线平行，第二连接板32上沿横梁中心管1两端的轴线垂直的方向开设有三个螺纹孔，第二连接板32通过螺栓固定在车身上。

参照图1，两个固定支架6分别套设在横梁中心管1左右两侧管柱上，固定支架6在横梁中心管1上起到固定横梁中心管1位置的作用。固定支架6中间开设有与横梁左侧端板3一致的圆孔33，固定支架6靠近车身的一端沿板身四周开设有螺纹孔，便于与车身螺纹连接。由于固定支架6结构简单安装方便，所以固定支架6有效的降低了汽车仪表板管梁加强支架总成的施工难度。

参照图2，加强支架2包括固定机构21、连接杆22、夹紧机构23和支撑机构24。加强支架2负责横梁中心管1中转向处管柱的支撑。横梁中心管1中转向处管柱是整车中重要的安全件，在汽车行驶过程中，会承受到来自各个方向的外力冲击，因此负责支撑横梁中心管1中转向处管柱的加强支架2不但要固定可靠，在结构上还需要分担横梁中心管1中转向处管柱受到的外部冲力。

参照图2，固定机构21包括固定板211、固定杆212和连接组件213。固定板211与车身螺栓连接，靠近固定板211边缘开设有五个螺纹孔，固定板211通过螺纹孔与车身固定，使加强支架2固定在车身上。固定杆212一端与固定板211焊接，另一端与连接组件213转动连接。连接组件213包括单连壁214和连接座215，连接座215下端面与固定杆212转动连接，连接座215上端面焊接两个单连壁214，两个单连壁214对称分布在连接座215相对的两侧。

参照图2，连接杆22一端两侧焊接有圆柱221，单连壁214侧壁上开设有螺纹孔，圆柱221直径与螺纹孔直径相同，圆柱221上攻有螺纹，连接杆22通过圆柱221与连接组件213螺纹固定。连接杆22另一端与夹紧机构23焊接。夹紧机构23包括导向座231、气缸232和定位壁233。导向座231下表面与连接杆22焊接，导向座231上表面两端固定安装有两个相对的气缸232。气缸232的活塞杆与定位壁233固定连接。确定夹紧机构23在横梁中心管1上的位置后，启动气缸232，气缸232即可推动定位壁233夹紧横梁中心管1，从而固定整个夹紧机构23的位置。

参照图2，支撑机构24包括第一圆环241、第二圆环242和支撑杆243，支撑杆243两端与第一圆环241、第二圆环242螺栓连接。第一圆环241套设在固定杆212上，第二圆环242套设在连接杆22上。在确定好固定机构21和连接杆22的位置后，支撑机构24套设在固定杆212和连接杆22上从而形成一个三角支架，三角支架是最稳定的结构，可以更好地保证整个加强支架2的稳定性。

参照图3，横梁中间支架5位于横梁中心管1中部。横梁中间支架5包括左支撑板51、右支撑板52、第三连接板53、第四连接板54和第五连接板55。左支撑板51与右支撑板52平行，左支撑板51与右支撑板52底端与车底板相连，左支撑板51与右支撑板52上端侧表面开设圆孔33，圆孔33直径与横梁中心管1直径相同，横梁中心管1从圆孔33中穿过。左支撑板51与右支撑板52基本形状为长条状，其中部向外有一凸起用于固定仪表板系统的中控部分，为防止左支撑板51与右支撑板52在横梁中心管1上产生翘曲变形，在左支撑板51与右支撑板52之间从上至下焊接有第三连接板53、第四连接板54和第五连接板55将左支撑板51与右支撑板52连接起来。为降低横梁中间支架5出现共振的风险，在第二连接板54后端增加一个固定小板与车身连接。

本申请可通过以下操作方式阐述其功能原理：

横梁左侧端板3和横梁右侧端板4安装在横梁中心管1左右两端并且与车身螺栓连接。横梁中间支架5套设在横梁中心管1中部，且横梁中心管1底端与车身固定连接。固定支架套设在横梁中心管1上，加强支架2固定安装在横梁中心管1转向处。

首先确定夹紧机构23的位置，然后开启气缸232使气缸232推动定位壁233夹紧横梁中心管1，然后调整连接杆22与固定杆212的角度，先用螺栓固定住连接杆22与固定杆212的位置，然后再把支撑杆243与第一圆环241、第二圆环242固定，从而固定了整个加强支架2，保证了横梁中心管1不易变形。

以上所述的，仅为本申请实施例较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，根据本申请的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，包括横梁中心管(1)，其特征在于，所述横梁中心管(1)上安装有加强支架(2)，所述加强支架(2)包括固定机构(21)、连接杆(22)、夹紧机构(23)和支撑机构(24)；

所述固定机构(21)与车身相连接，所述固定机构(21)包括固定板(211)、固定杆(212)和连接组件(213)；

所述连接杆(22)一端与所述连接组件(213)铰接，所述连接杆(22)另一端与所述夹紧机构(23)固定连接；

所述夹紧机构(23)包括导向座(231)、气缸(232)和定位壁(233)；

所述导向座(231)与所述连接杆(22)固定连接，所述导向座(231)上表面固定安装有两个所述气缸(232)，两个所述气缸(232)相对设置，每个所述气缸(232)的活塞杆均与一个所述定位壁(233)固定连接；

所述支撑机构(24)一端与固定机构(21)连接，所述支撑机构(24)另一端和连接杆(22)相连接。

2.如权利要求1所述的一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，其特征在于，所述连接组件(213)包括单连壁(214)和连接座(215)；

所述连接座(215)转动安装在所述固定杆(212)远离车身的一端；

所述单连壁(214)对称分布在所述连接座(215)上端面相对的两侧。

3.如权利要求1所述的一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，其特征在于，所述支撑机构(24)包括第一圆环(241)、第二圆环(242)和支撑杆(243)；

所述第一圆环(241)套设在固定杆(212)上；

所述第二圆环(242)套设在连接杆(22)上；

所述支撑杆(243)一端与所述第一圆环(241)螺栓连接，另一端与所述第二圆环(242)螺栓连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，其特征在于，所述横梁中心管(1)两端与车身相连接处安装有横梁左侧端板(3)和横梁右侧端板(4)，所述横梁左侧端板(3)包括第一连接板(31)和第二连接板(32)；

所述第一连接板(31)呈凸字形，所述第一连接板(31)远离所述横梁中心管(1)凸出的凸块上开设有螺纹孔，所述第一连接板(31)上开设有圆孔(33)，所述圆孔(33)直径与所述横梁中心管(1)直径相同；

所述第二连接板(32)与所述第一连接板(31)垂直连接，所述第二连接板(32)与车身螺纹连接；

所述横梁右侧端板(4)与所述横梁左侧端板(3)结构相同。

5.如权利要求1所述的一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，其特征在于，所述横梁中心管(1)上设置有固定支架(6)，所述固定支架(6)中间开设圆孔(33)，所述横梁中心管(1)通过所述圆孔(33)贯穿所述固定支架(6)，所述固定支架(6)一侧与车身螺纹连接。

6.如权利要求1所述的一种汽车仪表板管梁加强支架总成结构，其特征在于，所述横梁中心管(1)由单根钢管在同一平面上弯折而成，所述横梁中心管(1)弯折成倒几字形，所述横梁中心管(1)的两端的轴线在同一直线上且所述横梁中心管(1)的两端与所述横梁中心管(1)的中间部分平行。

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