CN217455850U - 一种车用备份控制器的安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用备份控制器技术领域，具体涉及一种车用备份控制器的安装支架，第一支架本体，具有第一安装面与第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面相交并形成用于容置车用备份控制器的容纳空间；所述第一支架本体还包括第三安装面，所述第三安装面连接于所述第二安装面且其上预设有用于与车梁连接的安装孔，所述第一安装面与所述第二安装面上分别预设有用于卡接车用备份控制器的卡槽。本实用新型设计巧妙，结构新颖，达到衰减振动目的，也解决了车身区分配置差异问题，节省开发成本，具有显著的推广应用意义。

Description

一种车用备份控制器的安装支架

技术领域

本实用新型涉及车用备份控制器技术领域，具体涉及一种车用备份控制器的安装支架。

背景技术

众所周知，随着汽车电动化、智能化不断发展，安全问题一直是人们关注的重要问题，制动控制系统电动化已成为汽车领域的重要内容，而RCU作为制动系统的备份控制器，必然也要在整车中应用、布置。而RCU与IDB之间的布置要求及工作时产生的震动也对整车布置产生了较大的挑战。

传统的汽车RCU制动备份控制器通过普通的刚性固定方式固定在车身上，RCU工作时会产生较大的振动，该振动会随支架、横梁传递到驾乘区，极大地影响乘坐舒适性，并且，传统的安装方式需在车身上单独配置一片区域用于布置RCU，加工复杂且成本较大。

因此，有必要解决上述技术问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种车用备份控制器的安装支架，通过为RCU单独设计的活装支架，解决了车身区分配置差异问题，节省开发成本，本实用新型采用的技术方案如下：

一种车用备份控制器的安装支架，包括：

第一支架本体，具有第一安装面与第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面相交并形成用于容置车用备份控制器的容纳空间；

所述第一支架本体还包括第三安装面，所述第三安装面连接于所述第二安装面且其上预设有用于与车梁连接的安装孔，所述第一安装面与所述第二安装面上分别预设有用于卡接车用备份控制器的卡槽。

在一些实施例中，所述第一支架本体还包括第四安装面，所述第四安装面同时与所述第一安装面、第二安装面相交用作所述容纳空间的承载底面。

在一些实施例中，所述卡槽内设置有缓冲垫。

在一些实施例中，所述卡槽设置有两个且沿所述第一安装面的中线对称分布。

在一些实施例中，所述第一安装面与所述第二安装面上设置有镂空结构；和/或

避让结构。

在一些实施例中，所述第一安装面、第二安装面与第四安装面交汇于一顶点，所述顶点处设置有缺口。

在一些实施例中，所述卡槽的开槽方向垂直于所述第四安装面且所述卡槽的底部靠近所述第四安装面。

在一些实施例中，所述第一支架本体由一块钣金件冲压形成所述第一安装面、第二安装面、第三安装面与第四安装面，且所述第一安装面和第二安装面之间相互垂直设置，所述第一安装面和第二安装面与所述第四安装面垂直设置，所述第三安装面与所述第二安装面垂直设置。

在一些实施例中，还包括第二支架本体，所述第二支架本体包括相交的第一支撑面与第二支撑面，所述第一支撑面抵接于所述第一支架本体，所述第二支撑面上预设有安装孔。

在一些实施例中，所述第二支架本体还包括同时与所述第一支撑面与第二支撑面相交的第三支撑面、第四支撑面。

在一些实施例中，所述第二支撑面上设置有两个安装孔且沿所述第二支撑面的中线对称分布。

在一些实施例中，所述第二支架本体与所述第一支架本体焊接固定或一体成型制备。

在一些实施例中，

所述第二支架本体由一块钣金件冲压形成所述第一支撑面、第二支撑面、第三支撑面与第四支撑面，且所述第三支撑面和第四支撑面之间平行设置，所述第三支撑面还分别垂直于所述第一支撑面、第二支撑面，所述第四支撑面还分别垂直于所述第一支撑面、第二支撑面。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：

1.本实用新型中设计有相交的第一安装面与第二安装面以及连接于第二安装面的第三安装面，在第一安装面与第二安装面上分别预设卡槽，即可从相交的两个方向对车用备份控制器卡接固定，在第三安装面上预设安装孔与车身前围横梁可方便连接，有效解决了车身区分配置差异问题，节省开发成本并具有优异的稳定性。

2.本实用新型中，在卡槽内设置有缓冲垫。备份控制器通过缓冲垫安装在活装支架上，通过此种固定及安装方式，可衰减RCU工作产生的振动，从而改善整车NVH性能。

3.本实用新型中，在第一安装面与第二安装面上设置有镂空结构和避让结构，不仅降低了重量，也可更好地适配控制器形状，第一安装面、第二安装面与第四安装面交汇的顶点处设置有缺口，可有效降低支架内应力，提高支架寿命。

4.本实用新型中设置有用于支撑的第二支架本体，用于抵接第一支架本体，进一步加固第一支架本体的连接强度，可以承受更大的质量，第二支架本体与所述第一支架本体可焊接固定或一体成型制备。

综上所述，本实用新型设计巧妙，结构新颖，达到衰减振动目的，也解决了车身区分配置差异问题，节省开发成本，具有显著的推广应用意义。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对本实用新型的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的整体结构正视图；

图3是本实用新型安装位置示意图；

附图标号说明：

100是第一支架本体、101是第一安装面、102是第二安装面、103是第三安装面、104是第四安装面、110是卡槽、111是避让结构、112是缺口、121是镂空结构、131是安装孔；

200是第二支架本体、201是第一支撑面、202是第二支撑面、203是第三支撑面、204是第四支撑面。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本实用新型的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与实用新型相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参照图1至图3，本实用新型提供了一种车用备份控制器的安装支架，包括第一支架本体100，第一支架本体100具有第一安装面101与第二安装面102，所述第一安装面101与所述第二安装面102相交并形成夹角空间，该夹角空间作为RCU制动备份控制器的容置空间，在后续安装过程中，用于安装该控制器，理论上，第一安装面101与所述第二安装面102可以十字交叉并形成四个夹角空间，但在具体实施过程中，由于一般只需要固定一处RCU制动备份控制器，因此，所述的第一安装面101与第二安装面102为相交且延续的两个平面，第一安装面101与第二安装面102之间可以是直角过渡，也可以是圆弧过渡，作为优选地，一般是采用圆弧过渡，可具有拱形结构加强的有益效果，另外值得注意的是，第一安装面101与第二安装面102之间虽然可以不同的角度相交，但最好是垂直相交，便于整车布局设计，节省成本。

所述第一支架本体100还包括第三安装面103，所述第三安装面103连接于所述第二安装面102且其上预设有安装孔131，第三安装面103通过该安装孔131和螺栓与车身连接，并进一步将第一支架本体100固定在前围横梁上，所述第一安装面101与所述第二安装面102上分别具有预设的卡槽110，使用时，先通过螺栓将第一支架本体100固定在车身上，在将RCU制动备份控制器上设置预设的卡接点、卡接柱或其他卡接结构，通过卡接点、卡接柱或其他卡接结构与卡槽110相互配合，将RCU制动备份控制器固定在安装支架上，安装过程快速便捷，由于第一安装面101与第二安装面102为相交状态且两个平面上均具有卡槽110，由此对RCU制动备份控制器产生两个方向上支撑，使得RCU制动备份控制器的安装稳定而可靠。

在一些实施例中，第一支架本体100还包括第四安装面104，所述第四安装面104同时与所述第一安装面101、第二安装面102相交并且靠近所述卡槽110底部，第四安装面104的作用在于承载RCU制动备份控制器的重量，避免卡槽110全部承担而影响安装支架的使用寿命，由于重力方向向下，因此，第四安装面104最好是被设置为水平面且同时与第一安装面101与第二安装面102相交，另外，第四安装面104距离卡槽110的距离也需满足一定的距离，在RCU制动备份控制器与卡槽110紧密接触后，第四安装面104需RCU制动备份控制器抵接并起到承重作用，卡槽110的开口方向可以是任意方向，作为优选地，卡槽110的开口方向被设置为是竖直向上，开槽方向垂直于所述第四安装面且所述卡槽的底部靠近所述第四安装面，方便RCU制动备份控制器的安装固定。

在一些实施例中，所述卡槽110内设置有缓冲垫，传统的RCU制动备份控制器的安装固定方式中，控制器与车身之间为刚性连接，RCU工作产生的振动会随支架、横梁传递到驾乘区，影响乘坐舒适性，增加缓冲垫以后，可有效衰减RCU工作产生的振动，在这些实施例中，所述的缓冲垫可以是橡胶或其他柔性材料制成的软垫，缓冲垫可以沿卡槽110的侧壁完全覆盖，也可以只覆盖卡接点、卡接柱或其他卡接结构的下方区域，作为优选地，缓冲垫最好是沿卡槽110的侧壁形成完全覆盖，可缓和任意方向的振动，最大程度的提高乘坐舒适性。

在一些实施例中，所述卡槽110设置有两个且沿所述第一安装面101的中线对称分布，两个卡槽110的设置可以产生两个支撑位点，对安装支架的结构强度要求进一步下降，也限制了RCU制动备份控制器的左右晃动，进一步缓解了振动。

如图1-3所示，在一些实施例中，所述第一安装面101与所述第二安装面102上设置有镂空结构121，也可同时或单独设置有避让结构111，其中的镂空结构121可以在满足强度需要的同时，有效降低安装支架的整体重量，避让结构111的设置是为了满足RCU制动备份控制器的安装需要，在实际安装过程中，由于RCU制动备份控制器的形状不规则，为了满足安装支架尽可能小型化的需要，设计处避让结构111，对RCU制动备份控制器一些不规则结构避开，不仅不会影响RCU制动备份控制器的安装，还可以有效降低安装支架的生产加工难度，降低生产成本。

在一些实施例中，所述第一安装面101、第二安装面102与第四安装面104交汇于一顶点，具体实施过程中，第一安装面101、第二安装面102之间或者第一安装面101、第二安装面102与第四安装面104之间可以是焊接固定，但通常采用一体成型的方式制备上述安装面，在制备过程中，各个安装面的连接处通常为弯折成型，在第一安装面101、第二安装面102与第四安装面104采用弯折成型的实施例中，会产生一处交汇顶点，在这些实施例中可以在该顶点处设置缺口112，可极大地检索弯折成型所导致的应力在顶点处集中，提高安装支架的强度。

在一些实施例中，所述的一种车用备份控制器的安装支架还包括第二支架本体200，所述第二支架本体200包括相交的第一支撑面201与第二支撑面202，所述第一支撑面201抵接于所述第一支架本体100，所述第二支撑面202上预设有安装孔131，所述第二支架本体200被用做第一支架本体100的支撑架体，对第一支架本体100进行进一步的支撑固定，在第二支撑面202上设置的安装孔131与在第三安装面103上设置的安装孔131作用相同，均可以通过螺栓与车身前围横梁固定连接，同样地第一支撑面201与第二支撑面202也可以是垂直相交或其他角度的相交，优选用垂直相交。

在一些实施例中，所述的第二支架本体200还包括同时与所述第一支撑面201与第二支撑面202相交的第三支撑面203、第四支撑面204，第三支撑面203与第四支撑面204起相当于加强梁的作用，二者之间独立设置，也可以是平行，但都接近垂直或垂直于第一支撑面201、第二支撑面202，更好地起到支撑作用。

在一些实施例中，所述第二支撑面202上设置有两个安装孔131且沿所述第二支撑面202的中线对称分布，安装孔131与前述安装孔131的作用相同，设置有两个可以产生两个固定位点，值得注意的是，第二支撑面202上的两个安装孔131最好是与第一安装面101上的两个卡槽110的位置相对应，可以更好地承载来自第一支架本体100的受力，另外，在设置有第三支撑面203、第四支撑面204的实施例中，第三支撑面203、第四支撑面204与第一支撑面201与第二支撑面202的交汇顶点处也设置有缺口112，作用也是为了避免应力集中，不再赘述。

在一些实施例中，所述第二支架本体200与所述第一支架本体100焊接固定或一体成型制备，另外还存在一种变形结构，即所述的第一支架本体100与第一支架本体100铰接并设置锁紧件，在需要更换RCU制动备份控制器时，可以快速进行更换，显著的提高效率，另外，所述的第三支撑面203、第四支撑面204也可设置有把手，便于安装。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (13)

1.一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，包括：

第一支架本体，具有第一安装面与第二安装面，所述第一安装面与所述第二安装面相交并形成用于容置车用备份控制器的容纳空间；

所述第一支架本体还包括第三安装面，所述第三安装面连接于所述第二安装面且其上预设有用于与车梁连接的安装孔，所述第一安装面与所述第二安装面上分别预设有用于卡接车用备份控制器的卡槽。

2.根据权利要求1所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第一支架本体还包括第四安装面，所述第四安装面同时与所述第一安装面、第二安装面相交用作所述容纳空间的承载底面。

3.根据权利要求1所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述卡槽内设置有缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述卡槽设置有两个且沿所述第一安装面的中线对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第一安装面与所述第二安装面上设置有镂空结构；

和/或

避让结构。

6.根据权利要求2所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第一安装面、第二安装面与第四安装面交汇于一顶点，所述顶点处设置有缺口。

7.根据权利要求2所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述卡槽的开槽方向垂直于所述第四安装面且所述卡槽的底部靠近所述第四安装面。

8.根据权利要求2、6、7中任一项所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第一支架本体由一块钣金件冲压形成所述第一安装面、第二安装面、第三安装面与第四安装面，且所述第一安装面和第二安装面之间相互垂直设置，所述第一安装面和第二安装面与所述第四安装面垂直设置，所述第三安装面与所述第二安装面垂直设置。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

还包括第二支架本体，所述第二支架本体包括相交的第一支撑面与第二支撑面，所述第一支撑面抵接于所述第一支架本体，所述第二支撑面上预设有安装孔。

10.根据权利要求9所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第二支架本体还包括同时与所述第一支撑面与第二支撑面相交的第三支撑面、第四支撑面。

11.根据权利要求9所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第二支撑面上设置有两个安装孔且沿所述第二支撑面的中线对称分布。

12.根据权利要求9所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第二支架本体与所述第一支架本体焊接固定或一体成型制备。

13.根据权利要求10所述的一种车用备份控制器的安装支架，其特征在于，

所述第二支架本体由一块钣金件冲压形成所述第一支撑面、第二支撑面、第三支撑面与第四支撑面，且所述第三支撑面和第四支撑面之间平行设置，所述第三支撑面还分别垂直于所述第一支撑面、第二支撑面，所述第四支撑面还分别垂直于所述第一支撑面、第二支撑面。

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