CN215793164U - 一种多功能悬置系统固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种多功能悬置系统固定装置，涉及车辆工程技术领域。该多功能悬置系统固定装置包括悬置支架（1）和连接支架（3），悬置支架（1）包括离合助力器安装面（11）、加强筋一（12）、悬置支架固定面（13）、加强筋二（14）和减震装置安装面（15）；离合助力器安装面（11）、悬置支架固定面（13）和减震装置安装面（15）之间相互连接并且两两垂直；连接支架（3）包括安装面（31）、固定面（33）、加强筋三（32）和加强筋四（34）。本实用新型功能多样，减震效果好，解决了现有悬置装置零部件多，功能单一，安装效率低的技术问题。

Description

一种多功能悬置系统固定装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种多功能悬置系统固定装置。

背景技术

汽车变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，现有技术的变速器悬置横梁上的固定支架大多零部件多，功能单一，安装效率低，难以满足市场变化的需求，因此，需要一款集成式悬置系统固定装置，不仅能提高装配效率，还能减轻重量，提高经济效益。

在专利CN201921197998.3中，公开了一种载重车用的变速器悬置横梁上的固定支架，包括支撑托架和安装板，所述安装板的数量为两个且分别焊接在支撑托架的左右两侧，所述安装板上设有第一安装螺栓，所述支撑托架的内部开设有调节腔，所述调节腔的内部设有两个调节机构，所述调节机构包括固定块，所述固定块右侧底部的凹槽内安装有滚动轴承，所述滚动轴承的内部活动连接有丝杆。该载重车用的变速器悬置横梁上的固定支架，结构设计合理，安装方便，根据变速器型号尺寸可方便进行调节，并对变速器进行安装，同时安装的稳固度高，不会产生脱落现象，影响到汽车正常传动的进行，而且可避免直接安装导致的横梁变形，可全方位满足使用需求。

在专利CN201721868557.2中，公开了一种变速器悬置装置，包括变速器悬置横梁，变速器悬置横梁的两端分别设有吊架和变速器悬置软垫，变速器悬置软垫上端固定连接变速器悬置横梁，变速器悬置软垫下端固定连接吊架，变速器悬置横梁上侧位于两吊架之间固定连接有过渡连接板。变速器悬置软垫包括悬置软垫下板和悬置软垫上板，悬置软垫下板和悬置软垫上板之间硫化设置有悬置橡胶，悬置软垫下板和悬置软垫上板上分别固定设有软垫定位销和软垫连接螺栓，变速器悬置横梁上和吊架上分别对应设有软垫定位孔和软垫连接孔，通过调整两个变速器悬置软垫的刚度及两个变速器悬置软垫的跨距，可以有效限制变速器的晃动，很好的解决悬置限位与减振的矛盾冲突，此结构整体稳定可靠。

在专利CN201820738155.9中公开了一种新型变速器悬置装置，包括变速器、变速器左支架、变速器右支架、变速器悬置胶垫总成和车架，变速器左支架和变速器右支架之间通过悬置螺栓设置有变速器悬置胶垫总成，变速器悬置胶垫总成一侧分别与车架顶面和侧面固定连接。该专利通过对汽车变速器悬置各个零部件的结构进行优化，在降低汽车变速器悬置自重的同时简化了汽车变速器悬置各个零部件加工工艺、装配工艺而且节约了生产加工的成本；通过采用变速器悬置胶垫总成与车架顶面和侧面固定连接的连接方式，增强了在实际运行过程中汽车变速器悬置的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供了一种多功能悬置系统固定装置。通过设置高强度轻量化的悬置支架和连接支架，使得本实用新型在用于悬置系统的固定时，功能多样，减震效果好，可靠性高，安装效率高，解决了现有悬置装置零部件多，功能单一，安装效率低的技术问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种多功能悬置系统固定装置，包括减震装置、离合系统管路和离合助力器，还包括悬置支架和连接支架，其中：

所述悬置支架包括离合助力器安装面、加强筋一、悬置支架固定面、加强筋二和减震装置安装面；所述离合助力器安装面、悬置支架固定面和减震装置安装面之间相互连接并且两两垂直；

所述连接支架为L形结构，由较长的安装面和较短的固定面连接而成；所述连接支架的两侧还设有加强筋三和加强筋四；

所述减震装置的顶部安装固定在减震装置安装面上；

所述减震装置穿过连接支架的固定面，并安装固定在固定面上。

可选或优选地，所述离合助力器安装面的中心开设有一个离合助力器推杆过孔；所述离合助力器推杆过孔旁开设有多个离合助力器安装孔。

可选或优选地，所述悬置支架固定面上开设有多个变速器安装孔和多个减重孔一。

可选或优选地，所述减震装置安装面为U形平板，所述减震装置安装面远离离合助力器安装面的一端设有减震装置固定孔。

可选或优选地，所述安装面上设有多个安装孔和多个减重孔二。

可选或优选地，所述固定面的中心设有减震装置过孔；所述减震装置过孔旁设有多个螺栓孔。

可选或优选地，所述加强筋四为L形加强筋，所述加强筋四远离固定面一端开设有离合系统管路的固定孔。

基于上述技术方案，可产生如下技术效果：

本实用新型提供的一种多功能悬置系统固定装置，有益效果包括：

（1）本实用新型由于悬置支架上设有用于固定离合助力器的离合助力器安装孔和离合助力器推杆过孔，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为悬置支架使用，还可作为离合助力器支架使用；

（2）本实用新型由于连接支架上设有用于固定离合管路的离合系统管路的固定孔，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为承载动力总成质量的支架，还可作为离合管路支架使用；

（3）本实用新型的悬置支架和连接支架均为集成式设计，拥有多种功能，提高了装配效率，减轻了支架的重量，提高了经济效益。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型连接支架的结构示意图；

图3 为本实用新型悬置支架的结构示意图；

图4 为本实用新型安装示意图；

图中：1-悬置支架；11-离合助力器安装面；111-离合助力器安装孔；112-离合助力器推杆过孔；12-加强筋一；121-条形减重孔；13-悬置支架固定面；131-变速器安装孔；132-减重孔一；14-加强筋二；141-圆形减重孔；15-减震装置安装面；151-减震装置固定孔；2-减震装置；3-连接支架；31-安装面；311-安装孔；312-减重孔二；32-加强筋三；33-固定面；331-螺栓孔；332-减震装置过孔；34-加强筋四；341-离合系统管路的固定孔；4-离合系统管路；5-离合助力器。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示：

实施例1：

本实施例提供了一种多功能悬置系统固定装置，包括减震装置2、离合系统管路4和离合助力器5，还包括悬置支架1和连接支架3，其中：

所述悬置支架1包括离合助力器安装面11、加强筋一12、悬置支架固定面13、加强筋二14和减震装置安装面15；

所述离合助力器安装面11、悬置支架固定面13和减震装置安装面15之间相互连接并且两两垂直；

所述连接支架3为L形结构，由较长的安装面31和较短的固定面33连接而成；

所述连接支架3的两侧还设有加强筋三32和加强筋四34；

所述减震装置2的顶部安装固定在减震装置安装面15上；

所述减震装置2穿过连接支架3的固定面33，并安装固定在固定面33上。

本实施例中，所述离合助力器安装面11的中心开设有一个离合助力器推杆过孔112。

本实施例中，所述离合助力器推杆过孔112旁开设有多个离合助力器安装孔111。

本实施例中，所述悬置支架固定面13上开设有多个变速器安装孔131和多个减重孔一132。

本实施例中，所述减震装置安装面15为U形平板，所述减震装置安装面15远离离合助力器安装面11的一端设有减震装置固定孔151。

本实施例中，所述安装面31上设有多个安装孔311和多个减重孔二132。

本实施例中，所述固定面33的中心设有减震装置过孔332。

本实施例中，所述减震装置过孔332旁设有多个螺栓孔331。

本实施例中，所述加强筋四34为L形加强筋，所述加强筋四34远离固定面33一端开设有离合系统管路的固定孔341。

本实施例具有以下优点：

（1）本实施例由于悬置支架1上设有用于固定离合助力器5的离合助力器安装孔111和离合助力器推杆过孔112，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为悬置支架使用，还可作为离合助力器支架使用；

（2）本实施例由于连接支架3上设有用于固定离合系统管路4的离合系统管路的固定孔341，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为承载动力总成质量的支架，还可作为离合管路支架使用；

（3）本实施例的悬置支架1和连接支架3均为集成式设计，拥有多种功能，提高了装配效率，减轻了支架的重量，提高了经济效益。

实施例2：

本实施例提供了一种多功能悬置系统固定装置，包括减震装置2、离合系统管路4和离合助力器5，还包括悬置支架1和连接支架3，其中：

所述悬置支架1包括离合助力器安装面11、加强筋一12、悬置支架固定面13、加强筋二14和减震装置安装面15；

所述离合助力器安装面11、悬置支架固定面13和减震装置安装面15之间相互连接并且两两垂直；

所述连接支架3为L形结构，由较长的安装面31和较短的固定面33连接而成；

所述连接支架3的两侧还设有加强筋三32和加强筋四34；

所述减震装置2的顶部安装固定在减震装置安装面15上；

所述减震装置2穿过连接支架3的固定面33，并安装固定在固定面33上。

本实施例中，所述离合助力器安装面11的中心开设有一个离合助力器推杆过孔112。

本实施例中，所述离合助力器推杆过孔112旁开设有四个带有螺纹的离合助力器安装孔111。

本实施例中，所述悬置支架固定面13上开设有四个变速器安装孔131和四个减重孔一132。

本实施例中，所述减震装置安装面15为U形平板，所述减震装置安装面15远离离合助力器安装面11的一端设有减震装置固定孔151。

本实施例中，所述安装面31上设有四个安装孔311和两个减重孔二132。

本实施例中，所述固定面33的中心设有减震装置过孔332。

本实施例中，所述减震装置过孔332旁设有四个螺栓孔331。

本实施例中，所述加强筋四34为L形加强筋，所述加强筋四34远离固定面33一端开设有离合系统管路的固定孔341。

本实施例具有以下优点：

（1）本实施例由于悬置支架1上设有用于固定离合助力器5的离合助力器安装孔111和离合助力器推杆过孔112，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为悬置支架使用，还可作为离合助力器支架使用；

（2）本实施例由于连接支架3上设有用于固定离合系统管路4的离合系统管路的固定孔341，所以该多功能悬置系统固定装置不仅可作为承载动力总成质量的支架，还可作为离合管路支架使用；

（3）本实施例的悬置支架1和连接支架3均为集成式设计，拥有多种功能，提高了装配效率，减轻了支架的重量，提高了经济效益。

本实用新型的安装过程为：

在动力总成预装线上，用螺栓将悬置支架1固定在变速器上，在用螺栓将离合助力器5固定在离合助力器安装面11上；连接支架3在底盘线上装在车架纵梁上，减震装置2用螺栓固定在固定面33处，动力总成与底盘合装时，通过螺栓将悬置支架1与减震装置2连接。离合助力器5无需单独使用支架对其进行固定，从而降低整车重量，而离合助力器5与减震装置2共用悬置支架1，从而提高装配效率，提高经济效益。

Claims (7)

1.一种多功能悬置系统固定装置，包括减震装置（2）、离合系统管路（4）和离合助力器（5），其特征在于：还包括悬置支架（1）和连接支架（3），其中：

所述悬置支架（1）包括离合助力器安装面（11）、加强筋一（12）、悬置支架固定面（13）、加强筋二（14）和减震装置安装面（15）；所述离合助力器安装面（11）、悬置支架固定面（13）和减震装置安装面（15）之间相互连接并且两两垂直；

所述连接支架（3）为L形结构，由较长的安装面（31）和较短的固定面（33）连接而成；所述连接支架（3）的两侧还设有加强筋三（32）和加强筋四（34）；

所述减震装置（2）的顶部安装固定在减震装置安装面（15）上；

所述减震装置（2）穿过连接支架（3）的固定面（33），并安装固定在固定面（33）上。

2.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述离合助力器安装面（11）的中心开设有一个离合助力器推杆过孔（112）；所述离合助力器推杆过孔（112）旁开设有多个离合助力器安装孔（111）。

3.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述悬置支架固定面（13）上开设有多个变速器安装孔（131）和多个减重孔一（132）。

4.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述减震装置安装面（15）为U形平板，所述减震装置安装面（15）远离离合助力器安装面（11）的一端设有减震装置固定孔（151）。

5.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述安装面（31）上设有多个安装孔（311）和多个减重孔二（312）。

6.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述固定面（33）的中心设有减震装置过孔（332）；所述减震装置过孔（332）旁设有多个螺栓孔（331）。

7.根据权利要求1所述的一种多功能悬置系统固定装置，其特征在于：所述加强筋四（34）为L形加强筋，所述加强筋四（34）远离固定面（33）一端开设有离合系统管路的固定孔（341）。

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