CN217022667U - 一种汽车前副车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及副车架技术领域，本实用新型提供了一种汽车前副车架总成，包括副车架本体，副车架本体为矩形管，且副车架本体的两端对称设有弯折部，弯折部与副车架本体一体成型。本实用新型副车架本体为矩形管，矩形管可保证副车架本体的强度及抗扭性能，而且矩形管的四面均平整，便于布置焊点来焊接各种安装支架；副车架本体的两端设置的弯折部制造时可通过折弯成型，整体结构简单，制造方便，可大大节约成本，此外，设置的折弯部使得副车架本体安装时两端弯向前，便于连接前摆臂总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及副车架技术领域，具体而言，涉及一种汽车前副车架总成。
背景技术
前副车架总成用于与前摆臂总成、转向器总成、悬置总成及下车体相连接。目前现有汽车底盘悬架的前副车架总成多为上下两块面板冲压焊接合成，焊点较多，费时费力且质量控制难度大，成本高，一旦有焊点存在质量问题，将严重影响前副车架本体的性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架总成，结构简单，方便制造，节约成本。
本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
一种汽车前副车架总成，包括副车架本体，副车架本体为矩形管，且副车架本体的两端对称设有弯折部，弯折部与副车架本体一体成型。
可选地，所述副车架本体的前侧设有卡槽，卡槽内焊接有悬置安装支架。
可选地，所述悬置安装支架包括上U型件和下U型件，上U型件和下U型件开口相对设置，且上U型件和下U型件之间留有间隙。
可选地，两个所述U型件之间设有加强件。
可选地，所述弯折部的内侧焊接有转向器安装支架。
可选地，所述弯折部的外侧焊接有摆臂后安装支架。
可选地，所述摆臂后安装支架包括上板和下板，上板和下板的一侧设有连接板，上板和下板之间设有加强板。
可选地，所述副车架本体的两端外侧焊接有羊角和摆臂前安装支架。
可选地，所述副车架本体的两端外侧设有与端面呈一定夹角的切面，所述羊角和所述摆臂前安装支架焊接在切面上。
可选地，所述副车架本体的两端各设有两个定位孔。
本实用新型至少具有如下优点和有益效果：本实用新型中，副车架本体为矩形管，矩形管可保证副车架本体的强度及抗扭性能，而且矩形管的四面均平整，便于布置焊点来焊接各种安装支架；副车架本体的两端设置的弯折部制造时可通过折弯与副车架本体一体成型，整体结构简单，制造方便，可大大节约成本，此外，设置的折弯部使得副车架本体安装时两端弯向前，便于连接前摆臂总成。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型提供的一种汽车前副车架总成的结构示意图；
图2为副车架主体的结构示意图；
图3为悬置安装支架的结构示意图一；
图4为悬置安装支架的结构示意图二；
图5为摆臂后安装支架的结构示意图；
图标：1-副车架本体，101-弯折部，102-卡槽，103-切面，104-定位孔，2-悬置安装支架，201-上U型件，202-下U型件，203-加强件，3-转向器安装支架，4-摆臂后安装支架，401-上板，402-下板，403-连接板，404-加强板，5-羊角，6-摆臂前安装支架，601-安装板，602-加强部。
具体实施方式
如图1-5所示，一种汽车前副车架总成，包括副车架本体1，副车架本体1为矩形管，且副车架本体1的两端对称设有弯折部101，弯折部101与副车架本体1一体成型。值得说明的是，矩形管可保证副车架本体1的强度及抗扭性能，而且矩形管的四面均平整，便于布置焊点来焊接各种安装支架，副车架本体1的两端设置的弯折部101制造时可通过折弯与副车架本体1成型，整体结构简单，制造方便，可大大节约成本，此外，设置的折弯部使得副车架本体1安装时两端弯向前，便于连接前摆臂总成。
副车架本体1的两端各设有两个定位孔104，定位孔104一方面降低了零件重量，另一方面可以作为稳定杆安装预埋螺母焊接的定位使用。
弯折部101的内侧焊接有转向器安装支架3，便于安装转向器总成的同时，提高弯折处的强度，优化弯折部101的力学性能，而且转向器安装支架3设置在弯折部101可最大限度的限制副车架总成的空间尺寸，为整车前机舱空间布置和前悬布置预留出足够的空间。
弯折部101的外侧焊接有弯折部101的外侧焊接有摆臂后安装支架4，便于连接后摆臂的同时进一步提高弯折部101的强度。本实施例中，摆臂后安装支架4包括上板401和下板402，上板401和下板402的一侧设有连接板403，上板401、下板402和连接板403一体成型，保证整体强度，进一步地，上板401和下板402之间设有加强板404，加强板404起到支撑上板401和下板402的同时，进一步提高该位置处的结构强度。
副车架本体1的两端外侧焊接有羊角5和摆臂前安装支架6，进一步地，副车架本体1的两端外侧设有与端面呈一定夹角的切面103，切面103与端面的夹角不做限制，只需要在副车架本体1的两端外侧切除一块，羊角5和摆臂前安装支架6焊接在切面103上。值得说明的是，该切面103的设置，使得副车架的两端截面缩小，提高该处的结构强度。
本实施例中，摆臂前安装支架6包括安装板601和加强部602，安装板601设于副车架本体1的两端端面上，加强部602设于上述切面103上，同时加强部602将羊角5和安装板601连接起来，使得羊角5和摆臂前安装支架6形成一个整体，进一步提高该处的结构强度，本实施例加强部602为一个U型结构的零件，提高加强部602自身的强度。
副车架本体1的前侧设有卡槽102，卡槽102内焊接有悬置安装支架2，即悬置安装支架2嵌设在卡槽102内，提高悬置安装支架2处的强度。进一步地，悬置安装支架2包括上U型件201和下U型件202，上U型件201和下U型件202开口相对设置，且上U型件201和下U型件202之间留有间隙，实际应用中，上U型件201和下U件可设置完全相同，以使两者通用，便于安装。而且值得说明的是，悬置安装支架2通过两个通用的零件与副车架本体1焊接，便于提高悬置安装支架2的焊接强度。本实施例中，两个U型件之间设有加强件203，加强件203的设置可进一步提高悬置安装支架2的强度和刚度；进一步地，本实施例加强件203呈U型结构，U型结构的底部将上U型件201和下U型件202围合的空腔一侧封闭，使得悬置安装支架2整体呈敞口的盒状结构，使得悬置安装支架2的强度和刚度更佳。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种汽车前副车架总成，包括副车架本体(1)，其特征在于：副车架本体(1)为矩形管，且副车架本体(1)的两端对称设有弯折部(101)，弯折部(101)与副车架本体(1)一体成型；所述副车架本体(1)的前侧设有卡槽(102)，卡槽(102)内焊接有悬置安装支架(2)。
2.根据权利要求1所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述悬置安装支架(2)包括上U型件(201)和下U型件(202)，上U型件(201)和下U型件(202)开口相对设置，且上U型件(201)和下U型件(202)之间留有间隙。
3.根据权利要求2所述的汽车前副车架总成，其特征在于：两个所述U型件之间设有加强件(203)。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述弯折部(101)的内侧焊接有转向器安装支架(3)。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述弯折部(101)的外侧焊接有摆臂后安装支架(4)。
6.根据权利要求5所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述摆臂后安装支架(4)包括上板(401)和下板(402)，上板(401)和下板(402)的一侧设有连接板(403)，上板(401)和下板(402)之间设有加强板(404)。
7.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述副车架本体(1)的两端外侧焊接有羊角(5)和摆臂前安装支架(6)。
8.根据权利要求7所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述副车架本体(1)的两端外侧设有与端面呈一定夹角的切面(103)，所述羊角(5)和所述摆臂前安装支架(6)焊接在切面(103)上。
9.根据权利要求1-3任意一项所述的汽车前副车架总成，其特征在于：所述副车架本体(1)的两端各设有两个定位孔(104)。
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