CN220448031U - 摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车，其包括车架、车身覆盖件、行走组件和悬架组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上。行走组件包括第一行走轮和第二行走轮，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架。车身覆盖件上设置有用于固定摩托车的线束的固定机构，固定机构设置有安装口，安装口的最小宽度和线束的直径的比值大于等于0.5且小于等于0.9，固定机构至少部分具有弹性。通过上述设置，可以降低线束和固定机构的安装难度；还可以简化固定机构的结构，有利于提高摩托车的结构紧凑性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。
背景技术
目前，摩托车需要大量的线束来实现电器件之间的相互通信或控制，因而线束的安装布局较为复杂，同时线束的布置需要占据较大的车身空间，不利于实现摩托车的结构紧凑。
此外，线束一般通过线卡或线夹固定在塑料件或其他结构件上，线夹固定位置需要开孔，加工难度较大，安装难度也较大，同时线卡或线夹的安装也会占据较大的车身空间，从而使摩托车的结构更加复杂，不利于提高摩托车的结构紧凑性。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提高车辆线束布置紧凑性的摩托车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种摩托车，包括车架、车身覆盖件、行走组件和悬架组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上。行走组件包括第一行走轮和第二行走轮，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架。车身覆盖件上设置有用于固定摩托车的线束的固定机构，固定机构设置有安装口，安装口的最小宽度和线束的直径的比值大于等于0.5且小于等于0.9，固定机构设置为弹性材料。
进一步地，固定机构包括第一固定机构和凸起结构，第一固定机构包括第一固定件、第二固定件和固定柱，第一固定件和固定柱之间形成有容纳线束的第一固定空间，第二固定件和凸起结构之间形成有容纳线束的第二固定空间。
进一步地，第一固定件至少部分沿第一预设方向延伸并形成有第一固定槽，固定柱沿第二预设方向延伸，第一固定槽和固定柱形成有第一固定空间，第一预设方向和第二预设方向基本相反设置。
进一步地，第二固定件沿第三预设方向延伸并形成有第二固定槽，凸起结构为车身覆盖件至少部分沿第四预设方向延伸形成，第二固定槽和凸起结构形成有第二固定空间，第三预设方向和第四预设方向基本相反设置。
进一步地，固定机构包括第二固定机构，第二固定机构包括固定部和卡接部，固定部和卡接部形成有容纳线束的第三固定空间。
进一步地，固定部沿第五预设方向延伸，卡接部至少部分沿第五预设方向延伸，卡接部还至少部分沿第六预设方向延伸，第五预设方向和第六预设方向基本垂直设置。
进一步地，当线束与第二固定机构卡接时，卡接部至少部分包围线束设置；卡接部具有弹性。
进一步地，固定机构包括固定板，固定板和车架配合并形成有容纳线束的第四固定空间。
进一步地，固定板沿靠近车架的方向延伸。
进一步地，悬架组件包括后平叉，车架包括支柱，后平叉上设置有用于连接支柱的连接件；车身覆盖件还包括挡泥板，挡泥板连接至支柱。
本实用新型提供的摩托车可以通过具有弹性的固定机构和设置在固定机构上的安装口，从而在安装口能够将线束卡接至固定机构中的情况下，实现线束和固定机构的稳定卡接，并降低线束和固定机构的安装难度；还可以将固定机构集成设置在车身覆盖件上，从而简化固定机构的结构，有利于提高摩托车的线束组件走线结构紧凑性。
附图说明
图1为本申请的摩托车的结构示意图；
图2为本申请的摩托车的部分结构示意图；
图3为本申请的摩托车的车架结构示意图；
图4为本申请的摩托车的第一固定机构的结构示意图；
图5为本申请的摩托车的第二固定机构的结构示意图；
图6为本申请的摩托车的第三固定机构的结构示意图；
图7为本申请的摩托车的车架、悬架组件和挡泥板的爆炸图。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14和动力组件15。车架11和车身覆盖件12构成摩托车100的基本框架。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。行走组件13通过悬架组件14连接至车架11，行走组件13用于摩托车100的运动。动力组件15至少部分和行走组件13传动连接，从而使动力组件15驱动行走组件13运动。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
具体地，行走组件13包括基本沿摩托车100的前后方向分布的第一行走轮131和第二行走轮132，悬架组件14也包括基本沿摩托车100的前后方向分布的前悬架141和后悬架142。作为一种可能的实施方式，沿摩托车100的前后方向，前悬架141设置在车架11的前侧，且第一行走轮131通过前悬架141连接至车架11；后悬架142设置在车架11的后侧，且第二行走轮132通过后悬架142连接至车架11。
如图3和图4所示，作为一种实现方式，车架11包括第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114和第五支柱115。第一支柱111和第二支柱112设置为至少部分沿着摩托车100的上下方向延伸设置，第三支柱113和第五支柱115设置为至少部分沿着摩托车100的前后方向延伸设置；进一步地，第一支柱111基本设置在第二支柱112的前侧，第三支柱113基本设置在第五支柱115的上侧。进一步地，第四支柱114至少部分设置在第二支柱112和第三支柱113之间，第四支柱114的一端与第三支柱113连接，第四支柱114的另一端与第二支柱112连接。第五支柱115设置第二支柱112的后侧，进一步地，第五支柱115与第二支柱112之间还设置有后悬架142，且第五支柱115至少部分通过后悬架142与第二支柱112连接。在本实施方式中，第二支柱112还包括基本沿摩托车100前后方向延伸的第一段1121和基本沿摩托车100上下方向延伸的第二段1122。第一段1121和第二段1122可以是第二支柱112弯折后形成，即第一段1121和第二段1122可以设置为一体成型。具体地，第一段1121的前端连接第一支柱111的上端，第一段1121的后端连接第三支柱113，且第三支柱113设置为与第一段1121的延伸方向基本相同。作为一种可选择的实施方式，第四支柱114的一端与第二段1122远离第一段1121的一端连接，第四支柱114的另一端与第三支柱113远离第二支柱112的一端连接。进一步地，第五支柱115通过后悬架142连接第二段1122的下端。其中，第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114之间的连接方式可以是焊接、螺栓连接等固定方式，仅需满足第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114之间的连接稳定性即可。
在本实施方式中，第三支柱113包括沿左右方向分布的第一支架1131和第二支架1132，第四支柱114包括沿左右方向分布的第三支架1141和第四支架1142。可选地，沿摩托车100的左右方向，第一支架1131位于第二支架1132的左侧，第三支架1141位于第四支架1142的左侧。具体地，第一支架1131的一端连接第一段1121的后端的一侧，第一支架1131的另一端连接第三支架1141的一端，第三支架1141的另一端连接第二段1122的下端的一侧；第二支架1132的一端连接第一段1121的后端的另一侧，第二支架1132的另一端连接第四支架1142的一端，第四支架1142的另一端连接第二段1122的下端的另一侧。
如图4至图6所示，作为一种实现方式，车身覆盖件12上还设置有固定机构126。固定机构126和车身覆盖件12一体成型或固定连接，固定机构126用于固定摩托车100上的线束。具体地，固定机构126设置有安装口1261，安装口1261用于将线束卡接至固定机构126中。安装口1261的最小宽度和线束的直径的比值设置为大于等于0.5且小于等于0.9。更具体地，安装口1261的最小宽度和线束的直径的比值设置为大于等于0.6且小于等于0.8。在本实施方式中，安装口1261的最小宽度和线束的直径的比值可以设置为0.7。其中，安装口1261的最小宽度指安装口1261的开口处的最小宽度。通过上述设置，既可以避免上述比值过小而提高线束和固定机构126的安装难度，又可以避免上述比值过大而导致线束从固定机构126中脱离，从而在安装口1261能够将线束卡接至固定机构126中的情况下，实现线束和固定机构126的稳定卡接，并降低线束和固定机构126的安装难度。其中，固定机构126至少部分具有弹性，具体地，固定机构126靠近所述安装口1261处的部分具有弹性，从而使线束能够通过固定机构126的弹性变形卡接至固定机构126中。在本实施方式中，固定机构126设置为弹性材料。通过上述设置，还可以将固定机构126集成设置在车身覆盖件12上，从而简化固定机构126的结构，有利于提高摩托车100的结构紧凑性。
作为一种实现方式，固定机构126包括第一固定机构1262、第二固定机构1263和/或第三固定机构1264。
如图4所示，第一固定机构1262包括第一固定件1262a、第二固定件1262b和固定柱1262c。具体地，第一固定件1262a至少部分沿第一预设方向延伸并形成有第一固定槽，固定柱1262c沿第二预设方向延伸，从而使第一固定件1262a和固定柱1262c之间形成有容纳线束的第一固定空间1262d。其中，第一固定空间1262d的开口即安装口1261；第一预设方向和第二预设方向基本相反设置。第二固定件1262b沿第三预设方向延伸并形成有第二固定槽。固定机构126还包括凸起结构1265，凸起结构1265可以是车身覆盖件12至少部分沿第四预设方向延伸形成。凸起结构1265和第二固定件1262b的第二固定槽配合，从而使第二固定件1262b和凸起结构1265之间形成有容纳线束的第二固定空间1262e。其中，第二固定空间1262e的开口即安装口1261；第三预设方向和第四预设方向基本相反设置。在本实施方式中，第一固定件1262a的结构和第二固定件1262b的结构可以设置为基本一致，从而有利于固定机构126的加工。第一固定件1262a的结构和第二固定件1262b的结构也可以设置为不一致，从而使第一固定件1262a和第二固定件1262b的结构更加贴合线束的外轮廓，有利于线束的固定。更具体地，第一固定件1262a和车身覆盖件12的连接处、第二固定件1262b和车身覆盖件12的连接处均可以设置有加强结构，从而提高第一固定件1262a和第二固定件1262b的结构强度，有利于提高线束和固定机构126的连接稳定性。
可以理解的，第二固定件1262b和固定柱1262c之间也可以形成容纳线束的固定空间，且第一预设方向和第三预设方向可以基本同向设置；或第一固定件1262a、第二固定件1262b、固定柱1262c三者结合后形成有容纳线束的固定空间，从而使线束的固定更加稳定。
如图5所示，第二固定机构1263包括固定部1263a和卡接部1263b，固定部1263a设置在车身覆盖件12上，卡接部1263b也设置在车身覆盖件12上。固定部1263a和卡接部1263b形成有容纳线束的第三固定空间1263c，第三固定空间1263c的开口即安装口1261。固定部1263a沿第五预设方向延伸，卡接部1263b至少部分沿第五预设方向延伸，卡接部1263b还至少部分沿第六预设方向延伸，第五预设方向和第六预设方向基本垂直设置。当线束与第二固定机构1263卡接时，卡接部1263b至少部分包围线束设置。其中，卡接部1263b具有弹性，即卡接部1263b可以发生弹性形变，从而使线束能够从第三固定空间1263c的开口处卡接至第二固定机构1263中。
如图6所示，第三固定机构1264包括固定板1264a，固定板1264a设置在车身覆盖件12上。固定板1264a能够和车架11配合并形成有容纳线束的第四固定空间1264b，第四固定空间1264b的开口即安装口1261。固定板1264a沿靠近车架11的方向延伸，从而使固定板1264a能够和车架11共同固定线束。可以理解的，固定板1264a还能够和摩托车100的其他零件形成有容纳线束的第四固定空间1264b，从而能够简化线束的固定机构，提高摩托车100的零部件的紧凑性，进而提高摩托车100的紧凑性和空间利用率。
通过上述设置，可以在车身覆盖件12上集成设置有线束的固定点，从而减少额外的线束的固定点，简化摩托车100的结构，实现摩托车100的轻量化，进而提高摩托车100的结构紧凑性和空间利用率。
如图7所示，作为一种实现方式，后悬架142包括后平叉1421。后平叉1421的一端连接第二支柱112的下端，后平叉1421的另一端连接第五支柱115，从而实现第五支柱115和第二支柱112的稳定连接。具体地，后平叉1421连接第五支柱115的一端设置有连接件1422，连接件1422用于连接第五支柱115。在本实施方式中，后平叉1421基本沿预设方向延伸，连接件1422包括一体成型的第一安装部1422a和第二安装部1422b，第一安装部1422a至少部分沿预设方向延伸，第二安装部1422b至少部分沿远离后平叉1421的方向延伸，即第一安装部1422a和第二安装部1422b的延伸方向不同。第一安装部1422a和第二安装部1422b上均设置有安装孔1422c。安装孔1422c用于连接第五支柱115。通过上述设置，可以使安装孔1422c的轴线不处于同一直线上，即可以使安装孔1422c的位置交错设置，从而使连接件1422和第五支柱115的连接更加稳定。
作为一种实现方式，车身覆盖件12包括挡泥板128，挡泥板128至少部分设置在摩托车100的后侧，挡泥板128还至少部分设置在摩托车的左侧，挡泥板128用于防止泥土等飞溅至摩托车100上或者驾驶者身上。第五支柱115上设置有第一连接孔1151，挡泥板128上设置有第二连接孔1281，第一连接孔1151和第二连接孔1281可以通过螺栓连接，从而使挡泥板128和第五支柱115稳定连接。
应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种摩托车，包括：
车架；
车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；
行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；
悬架组件，所述悬架组件将所述第一行走轮和所述第二行走轮连接至所述车架；
其特征在于，
所述车身覆盖件上设置有用于固定所述摩托车的线束的固定机构，所述固定机构设置有安装口，所述安装口的最小宽度和所述线束的直径的比值大于等于0.5且小于等于0.9，所述固定机构设置为弹性材料。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括第一固定机构和凸起结构，所述第一固定机构包括第一固定件、第二固定件和固定柱，所述第一固定件和所述固定柱之间形成有容纳所述线束的第一固定空间，所述第二固定件和所述凸起结构之间形成有容纳所述线束的第二固定空间。
3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述第一固定件至少部分沿第一预设方向延伸并形成有第一固定槽，所述固定柱沿第二预设方向延伸，所述第一固定槽和所述固定柱形成有所述第一固定空间，所述第一预设方向和所述第二预设方向基本相反设置。
4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述第二固定件沿第三预设方向延伸并形成有第二固定槽，所述凸起结构为所述车身覆盖件至少部分沿第四预设方向延伸形成，所述第二固定槽和所述凸起结构形成有所述第二固定空间，所述第三预设方向和所述第四预设方向基本相反设置。
5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括第二固定机构，所述第二固定机构包括固定部和卡接部，所述固定部和所述卡接部形成有容纳所述线束的第三固定空间。
6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述固定部沿第五预设方向延伸，所述卡接部至少部分沿第五预设方向延伸，所述卡接部还至少部分沿第六预设方向延伸，所述第五预设方向和所述第六预设方向基本垂直设置。
7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，当所述线束与所述第二固定机构卡接时，所述卡接部至少部分包围所述线束设置；所述卡接部具有弹性。
8.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述固定机构包括固定板，所述固定板和所述车架配合并形成有容纳所述线束的第四固定空间。
9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述固定板沿靠近所述车架的方向延伸。
10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述悬架组件包括后平叉，所述车架包括支柱，所述后平叉上设置有用于连接所述支柱的连接件；所述车身覆盖件还包括挡泥板，所述挡泥板连接至所述支柱。
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