CN220391416U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件、悬架组件。车身覆盖件包括第一覆盖件和第二覆盖件，第一覆盖件上设置有连接孔和凸起结构，第二覆盖件上设置有连接件。第二覆盖件相对第一覆盖件包括第一位置和第二位置，当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第一位置时，连接件至少部分设置在连接孔中；当第一覆盖件和第二覆盖件发生相对转动时，第二覆盖件相对第一覆盖件从第一位置移动至第二位置；当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第二位置时，连接件和凸起结构卡接。通过上述设置，第一覆盖件和第二覆盖件在安装过程中可以发生相对转动，从而可以提高第一覆盖件和第二覆盖件之间的装配性和维修性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

在现有技术中，车身覆盖件之间的连接方式为通过七字钩卡接，在这种连接方式中，与七字钩配合的孔的两侧面均为直壁，使得七字钩只能在配合孔中前后移动。因此，在七字钩前后移动过程中若受到摩托车其他零件干扰时，车身覆盖件的装配受到了很大的影响，具体地，车身覆盖件需要发生变形才能够完成装配，从而使车身覆盖件容易受到损坏，降低车身覆盖件的使用寿命，且不利于车身覆盖件之间的装配。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车身覆盖件装配便捷的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、车身覆盖件、行走组件和悬架组件。车身覆盖件至少部分设置在车架上。行走组件包括第一行走轮和第二行走轮，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架。车身覆盖件包括第一覆盖件和第二覆盖件，第一覆盖件上设置有连接孔和凸起结构，第二覆盖件上设置有连接件。第二覆盖件相对第一覆盖件包括第一位置和第二位置，当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第一位置时，连接件至少部分设置在连接孔中；当第一覆盖件和第二覆盖件发生相对转动时，第二覆盖件相对第一覆盖件从第一位置移动至第二位置；当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第二位置时，连接件和凸起结构卡接。

进一步地，连接孔至少部分沿安装方向延伸形成凸起结构。

进一步地，连接件包括连接部和抵接部，连接部连接抵接部和第二覆盖件，抵接部穿过连接孔后和凸起结构卡接。

进一步地，抵接部上设置有第一限位面和抵接面，第一限位面和抵接面基本垂直设置，第一限位面和抵接面相接。

进一步地，凸起结构上设置有第一抵接斜面、第二抵接斜面和垂直于安装方向的第二限位面，第一抵接斜面和第二限位面相接，第一抵接斜面和第二抵接斜面基本垂直设置。

进一步地，当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第一位置时，第一限位面和第一抵接斜面抵接，抵接面和第二抵接斜面抵接。

进一步地，在第二覆盖件相对第一覆盖件从第一位置移动至第二位置的过程中，第一限位面和第一抵接斜面发生相对转动，且第一限位面和抵接面的相交线最先与第一抵接斜面分离，直至第一限位面和第一抵接斜面的接触为线接触，同时，抵接面和第二抵接斜面分离，直至抵接面和第二抵接斜面的接触为线接触。

进一步地，当第二覆盖件相对第一覆盖件处于第二位置时，第一限位面和第二限位面抵接。

进一步地，第一抵接斜面和第二限位面之间形成的锐角大于0且小于等于45°；第二抵接斜面和第二限位面之间形成的锐角大于等于45°且小于90°。

进一步地，第一抵接斜面和第二限位面之间形成的锐角大于等于15°且小于等于30°；第二抵接斜面和第二限位面之间形成的锐角大于等于60°且小于等于75°。

本实用新型提供的摩托车可以使第一覆盖件和第二覆盖件在安装过程中发生相对转动，从而使第二覆盖件在和第一覆盖件连接时，避开摩托车的其他零部件的干扰，防止第二覆盖件和第一覆盖件在连接时受阻，进而提高第一覆盖件和第二覆盖件之间的装配性和维修性。

附图说明

图1为本申请的摩托车的结构示意图；

图2为本申请的摩托车的部分结构示意图；

图3为本申请的摩托车的车身覆盖件的局部结构示意图；

图4为本申请的摩托车的第二覆盖件的结构示意图；

图5为本申请图3中A处的局部放大图；

图6为本申请的摩托车的第一覆盖件和第二覆盖件的装配过程示意图；

图7为本申请的摩托车的第一覆盖件和第二覆盖件的装配示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14和动力组件15。车架11和车身覆盖件12构成摩托车100的基本框架。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。行走组件13通过悬架组件14连接至车架11，行走组件13用于摩托车100的运动。动力组件15至少部分和行走组件13传动连接，从而使动力组件15驱动行走组件13运动。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

具体地，行走组件13包括基本沿摩托车100的前后方向分布的第一行走轮131和第二行走轮132，悬架组件14也包括基本沿摩托车100的前后方向分布的前悬架141和后悬架142。作为一种可能的实施方式，沿摩托车100的前后方向，前悬架141设置在车架11的前侧，且第一行走轮131通过前悬架141连接至车架11；后悬架142设置在车架11的后侧，且第二行走轮132通过后悬架142连接至车架11。

如图3至图7所示，作为一种实现方式，车身覆盖件12包括第一覆盖件124和第二覆盖件125。第一覆盖件124至少部分设置在车架11上，第二覆盖件125也至少部分设置在车架11上，且在第一覆盖件124和第二覆盖件125安装过程中，第一覆盖件124能够和第二覆盖件125发生相对转动，直至第一覆盖件124和第二覆盖件125卡接。其中，第一覆盖件124和第二覆盖件125可以是车身覆盖件12中的任意两个连接的零部件。具体地，第一覆盖件124上设置有连接孔1241，第二覆盖件125上设置有连接件1251。连接件1251穿过连接孔1241后与连接孔1241卡接，从而使第一覆盖件124和第二覆盖件125连接。此外，在第一覆盖件124和第二覆盖件125安装过程中，连接孔1241和连接件1251还可以发生相对转动，以使第一覆盖件124能够和第二覆盖件125发生相对转动。更具体地，连接孔1241至少部分沿安装方向延伸并形成凸起结构1241a，凸起结构1241a至少部分围绕连接孔1241设置，且凸起结构1241a和第一覆盖件124一体成型或固定连接。其中，安装方向指在第一覆盖件124和第二覆盖件125安装时，连接件1251进入连接孔1241的方向；具体地，安装方向指图5中虚线所表示的方向。连接件1251穿过连接孔1241后与凸起结构1241a卡接，从而使第一覆盖件124和第二覆盖件125连接。在本实施方式中，连接件1251基本呈“7”字型，连接件1251包括连接部1251a和抵接部1251b，连接部1251a用于连接抵接部1251b和第二覆盖件125，且连接部1251a、抵接部1251b和第二覆盖件125一体成型或固定连接。其中，抵接部1251b穿过连接孔1241后与凸起结构1241a卡接。

如图6和图7所示，具体地，第二覆盖件125相对第一覆盖件124包括第一位置和第二位置。当第二覆盖件125相对第一覆盖件124处于第一位置时，第一覆盖件124和第二覆盖件125进入准备安装或准备拆卸阶段，即第一位置指连接件1251穿过连接孔1241后未和第一覆盖件124卡接时的位置，此时，连接件1251至少部分设置在连接孔1241中。具体地，第一位置指第一覆盖件124和第二覆盖件125的解锁位置，从而使第一覆盖件124和第二覆盖件125能够实现分离或继续进行卡接。当第二覆盖件125相对第一覆盖件124处于第二位置时，第一覆盖件124和第二覆盖件125完成卡接，即第二位置指连接件1251穿过连接孔1241后和凸起结构1241a卡接时的位置，具体地，第二位置指第一覆盖件124和第二覆盖件125的锁定位置，从而使第一覆盖件124和第二覆盖件125实现卡接。

如图4和图5所示，在本实施方式中，抵接部1251b上设置有第一限位面1251c和抵接面1251d，第一限位面1251c和抵接面1251d基本垂直设置，第一限位面1251c和抵接面1251d相接，具体地，第一限位面1251c和抵接面1251d的相交线即第一限位面1251c和抵接面1251d的连接处。当第二覆盖件125相对第一覆盖件124处于第二位置时，第一限位面1251c和安装方向基本垂直设置。凸起结构1241a上设置有第一抵接斜面1241b、第二抵接斜面1241c和垂直于安装方向的第二限位面1241d。其中，第一抵接斜面1241b和第二限位面1241d相接，具体地，第一抵接斜面1241b和第二限位面1241d的相交线即第一抵接斜面1241b和第二限位面1241d的连接处；第一抵接斜面1241b和第二抵接斜面1241c基本垂直设置。

当第二覆盖件125相对第一覆盖件124处于第一位置时，连接件1251穿过连接孔1241后未和第一覆盖件124卡接，此时，第一限位面1251c和第一抵接斜面1241b抵接，抵接面1251d和第二抵接斜面1241c抵接，从而使连接件1251和连接孔1241的凸起结构1241a抵接。

当第一覆盖件124和第二覆盖件125发生相对转动时，第二覆盖件125相对第一覆盖件124从第一位置移动至第二位置，从而使连接件1251穿过连接孔1241后和第一覆盖件124发生相对转动，此时，第一限位面1251c和第一抵接斜面1241b发生相对转动，且第一限位面1251c和抵接面1251d的相交线最先与第一抵接斜面1241b分离，直至第一限位面1251c和第一抵接斜面1241b的接触为线接触，同时，抵接面1251d和第二抵接斜面1241c分离，直至抵接面1251d和第二抵接斜面1241c的接触为线接触。

当第二覆盖件125相对第一覆盖件124处于第二位置时，连接件1251穿过连接孔1241后和凸起结构1241a卡接，此时，连接件1251沿远离第二抵接斜面1241c移动，且连接件1251的移动方向为垂直于安装方向，从而使第一限位面1251c沿第一抵接斜面1241b移动至第二限位面1241d。第一限位面1251c沿第一抵接斜面1241b移动至第二限位面1241d的过程中，连接件1251和连接孔1241也发生相对转动，直至第一限位面1251c基本平行于第二限位面1241d，且第一限位面1251c和第二限位面1241d抵接，从而实现连接件1251和第一覆盖件124的卡接。

通过上述设置，可以使第一覆盖件124和第二覆盖件125在安装过程中发生相对转动，从而使第二覆盖件125在和第一覆盖件124连接时，避开摩托车100的其他零部件的干扰，防止第二覆盖件125和第一覆盖件124在连接时受阻，进而提高第一覆盖件124和第二覆盖件125之间的装配性和维修性。此外，连接孔1241延伸后形成的凸起结构1241a的第一抵接斜面1241b和第二抵接斜面1241c的加工难度较小，从而在满足第二覆盖件125的加工难度较小的情况下，提高第二覆盖件125的装配性，并通过连接孔1241的结构变形实现第一覆盖件124和第二覆盖件125的相对转动，有利于提高摩托车100的装配性。

作为一种实现方式，第一抵接斜面1241b和第二限位面1241d之间形成的锐角为第一夹角；第二抵接斜面1241c和第二限位面1241d之间形成的锐角为第二夹角，且第一抵接斜面1241b和第二抵接斜面1241c基本垂直设置。其中，第一夹角设置为大于0且小于等于45°，第二夹角设置为大于等于45°且小于90°。具体地，第一夹角设置为大于等于10°且小于等于35°，第二夹角设置为大于等于50°且小于等于80°。在本实施方式中，第一夹角设置为大于等于15°且小于等于30°，第二夹角设置为大于等于60°且小于等于75°。通过上述设置，可以在满足第一覆盖件124和第二覆盖件125在安装过程中发生相对转动的同时，限制第一覆盖件124和第二覆盖件125在安装过程中的转动角度，从而防止第一覆盖件124和第二覆盖件125在安装过程中脱落，进而提高第一覆盖件124和第二覆盖件125的装配性和维修性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，所述悬架组件将所述第一行走轮和所述第二行走轮连接至所述车架；

其特征在于，

所述车身覆盖件包括第一覆盖件和第二覆盖件，所述第一覆盖件上设置有连接孔和凸起结构，所述第二覆盖件上设置有连接件；所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件包括第一位置和第二位置，当所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件处于所述第一位置时，所述连接件至少部分设置在所述连接孔中；当所述第一覆盖件和所述第二覆盖件发生相对转动时，所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件从所述第一位置移动至所述第二位置；当所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件处于所述第二位置时，所述连接件和所述凸起结构卡接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述连接孔至少部分沿安装方向延伸并形成所述凸起结构。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接件包括连接部和抵接部，所述连接部连接所述抵接部和所述第二覆盖件，所述抵接部穿过所述连接孔后和所述凸起结构卡接。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述抵接部上设置有第一限位面和抵接面，所述第一限位面和所述抵接面基本垂直设置，所述第一限位面和所述抵接面相接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述凸起结构上设置有第一抵接斜面、第二抵接斜面和垂直于所述安装方向的第二限位面，所述第一抵接斜面和所述第二限位面相接，所述第一抵接斜面和所述第二抵接斜面基本垂直设置，当所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件处于所述第一位置时，所述第一限位面和所述第一抵接斜面抵接，所述抵接面和所述第二抵接斜面抵接。

6.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，在所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件从所述第一位置移动至所述第二位置的过程中，所述第一限位面和所述第一抵接斜面发生相对转动，且所述第一限位面和所述抵接面的相交线最先与所述第一抵接斜面分离，直至所述第一限位面和所述第一抵接斜面的接触为线接触，同时，所述抵接面和所述第二抵接斜面分离，直至所述抵接面和所述第二抵接斜面的接触为线接触。

7.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，当所述第二覆盖件相对所述第一覆盖件处于所述第二位置时，所述第一限位面和所述第二限位面抵接。

8.根据权利要求5所述的摩托车，其特征在于，所述第一抵接斜面和所述第二限位面之间形成的锐角大于0且小于等于45°；所述第二抵接斜面和所述第二限位面之间形成的锐角大于等于45°且小于90°。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述第一抵接斜面和所述第二限位面之间形成的锐角大于等于15°且小于等于30°；所述第二抵接斜面和所述第二限位面之间形成的锐角大于等于60°且小于等于75°。

10.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述凸起结构至少部分围绕所述连接孔设置。