CN220391399U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、行走组件、悬架组件、鞍座组件和安装架组件。行走组件包括第一行走轮和第二行走轮。悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架。鞍座组件至少部分设置在车架上并包括后座。安装架组件至少部分设置在车架上，安装架组件包括设置于车架上的第一安装架和第二安装架，后座上设置有卡舌和限位块，后座至少部分连接至第一安装架和第二安装架，第二安装架上设置有卡槽和限位部，当后座和第二安装架连接时，卡舌和卡槽卡接，限位块与限位部抵接。通过上述设置，可以通过限位部和卡槽之间的配合，以实现第二安装架对后座在摩托车的前、后、左、右方向上的限位，进而有利于提高后座的稳定性和安全性。

Description

摩托车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

目前，摩托车的后座在载人过程中需要承受乘客的重量，因此需要后座与摩托车的连接更加稳定，从而在摩托车行驶过程中，可以提高后座的稳定性和载人安全性。

然而，现有技术中，摩托车后座的装配结构通常采用后座前端或后端的锁舌和卡舌进行与摩托车的固定，或采用后座前端或后端的锁销和卡舌进行与摩托车固定，上述现有的固定方式主要依靠后座底板的强度支撑，如果后座底板存在刚性不足，容易发生卡舌的脱出，从而对乘客安全造成一定的隐患。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种后座稳定性强的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、行走组件、悬架组件、鞍座组件和安装架组件。行走组件包括第一行走轮和第二行走轮，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架。鞍座组件至少部分设置在车架上并包括后座。安装架组件至少部分设置在车架上。安装架组件包括沿前后方向分布的第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架设置在车架上，当后座相对于车架处于安装状态时，后座分别与第一安装架和第二安装架配合，后座上设置有卡舌和限位块，第二安装架上设置有卡槽和限位部，当后座和第二安装架配合时，卡舌和卡槽卡接，限位块与限位部抵接。

进一步地，卡槽与卡舌的接触面基本沿预设平面延伸，在一个垂直于摩托车上下方向的水平面上，预设平面设置为与水平面存在夹角的斜面，且夹角的开口朝摩托车的前侧设置。

进一步地，限位部设置为向第二安装架的上侧延伸的翻边结构，且限位部的内轮廓和限位块的外轮廓基本一致。

进一步地，摩托车还包括用于固定后座的锁定装置，后座上设置有插销，插销和锁定装置插接并卡接；插销上设置有槽口，锁定装置包括处于锁定的第一状态和处于解锁的第二状态，当锁定装置处于第一状态时，槽口和锁定装置卡接；锁定装置上还设置有容纳插销的销孔，插销和销孔插接。

进一步地，锁定装置包括锁体、卡接件、传动件、弹性件和锁定件，锁体至少部分设置在第一安装架上，卡接件转动连接至锁体，传动件的一端连接卡接件，传动件的另一端连接锁定件，弹性件套设于传动件连接卡接件的一端，锁定件通过传动件控制卡接件；弹性件包括处于正常状态的第一位置和处于压缩状态的第二位置，当锁定装置处于第一状态时，弹性件处于第一位置，卡接件和槽口卡接；当锁定装置处于第二状态时，弹性件处于第二位置，卡接件和槽口分离。

进一步地，后座上还设置有缓冲组件，缓冲组件设置在后座和第一安装架之间，缓冲组件还设置在后座和第二安装架之间。

进一步地，鞍座组件包括前座，车架上设置有第一安装件，当前座相对于车架处于安装状态时，前座至少部分和第一安装件抵接，在一个垂直于摩托车左右方向的对称面上，摩托车关于对称面基本对称设置，第一安装件靠近对称面的侧面沿预设平面延伸，预设平面和对称面之间所成的锐角大于等于10°且小于等于17°。

进一步地，摩托车还包括安装架组件，安装架组件将前座连接至车架上；安装架组件包括前安装架和第一安装架，前座和前安装架卡接，前座和第一安装架固定连接；车架上还设置有位于第一安装件后侧的第二安装件，前座至少部分和第二安装件抵接；车架上还设置有位于第一安装件后侧的第二安装件，前座至少部分和第二安装件抵接；前座的下侧设置有卡钩结构，前安装架上设置有卡槽，卡槽和卡钩结构卡接；前座的下侧设置有第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件上均设置有抵接件，第一连接件通过抵接件和第一安装件抵接，第二连接件通过抵接件和第二安装件抵接；前座的后侧还设置有固定连接件，固定连接件和第一安装架固定连接。

进一步地，前座的下侧还设置有容纳工具包的卡接组件，卡接组件、第二连接件、前座的下侧围绕形成有卡接空间，卡接空间的内轮廓和工具包的外轮廓基本一致。

进一步地，摩托车还包括设置于车架上的坐垫底板，坐垫底板设置在鞍座组件的下侧，坐垫底板上设置有固定工具包的固定装置；坐垫底板上还设置有用于和固定机构配合后限制工具包位置的限位机构；固定装置包括固定带和固定插头，固定带的一端和坐垫底板连接，固定带的另一端设置有固定插头，坐垫底板上设置有固定插孔，固定插头和固定插孔插接；安装架组件包括底板安装架，坐垫底板的下侧设置有第一卡接结构，坐垫底板通过第一卡接结构分别连接底板安装架和车架；摩托车还包括车身覆盖件，坐垫底板的两侧还设置有用于连接车身覆盖件的第二卡接结构。

本实用新型提供的摩托车可以通过限位部限制限位块的位置、通过卡槽限制卡舌的位置，从而通过限位部和卡槽之间的配合，以实现第二安装架对后座在摩托车的前、后、左、右方向上的限位，进而可以使后座和第一安装架的连接、后座和第二安装架的连接更加稳定，有利于提高后座的稳定性和安全性。

附图说明

图1为本申请的摩托车的结构示意图；

图2为本申请的摩托车的部分结构示意图；

图3为本申请的摩托车的车架结构示意图；

图4为本申请的摩托车的后座的装配爆炸图；

图5为本申请的摩托车的后座的另一角度的装配爆炸图；

图6为本申请的摩托车的后座的结构示意图；

图7为本申请图4中A处的局部放大图；

图8为本申请的摩托车的锁定装置的结构示意图；

图9为本申请的摩托车的前座的装配爆炸图；

图10为本申请的摩托车的前座的结构示意图；

图11为本申请的摩托车的车架和安装架组件的局部剖视图；

图12为本申请的摩托车的空滤器总成的结构示意图；

图13为本申请的摩托车的坐垫底板和车架的安装示意图；

图14为本申请的摩托车的坐垫底板的结构示意图；

图15为本申请图13中B处的局部放大图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14、鞍座组件15、安装架组件16和动力组件17。车架11和车身覆盖件12构成摩托车100的基本框架。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。行走组件13通过悬架组件14连接至车架11，行走组件13用于摩托车100的运动。鞍座组件15至少部分设置在车架11上，鞍座组件15还至少部分通过安装架组件16设置在车架11上。安装架组件16至少部分设置在车架11上，用于安装摩托车100的零部件。动力组件17至少部分和行走组件13传动连接，从而使动力组件17驱动行走组件13运动。为了清楚地说明本发明的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

具体地，行走组件13包括基本沿摩托车100的前后方向分布的第一行走轮131和第二行走轮132，悬架组件14也包括基本沿摩托车100的前后方向分布的前悬架141和后悬架142。作为一种可能的实施方式，沿摩托车100的前后方向，前悬架141设置在车架11的前侧，且第一行走轮131通过前悬架141连接至车架11；后悬架142设置在车架11的后侧，且第二行走轮132通过后悬架142连接至车架11。

如图3所示，作为一种实现方式，车架11包括第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113和第四支柱114。第一支柱111和第二支柱112设置为至少部分沿着摩托车100的上下方向延伸设置，第三支柱113设置为至少部分沿着摩托车100的前后方向延伸设置；进一步地，第一支柱111基本设置在第二支柱112的前侧。进一步地，第四支柱114至少部分设置在第二支柱112和第三支柱113之间，第四支柱114的一端与第三支柱113连接，第四支柱114的另一端与第二支柱112连接。在本实施方式中，第二支柱112还包括基本沿摩托车100前后方向延伸的第一段1121和基本沿摩托车100上下方向延伸的第二段1122。第一段1121和第二段1122可以是第二支柱112弯折后形成，即第一段1121和第二段1122可以设置为一体成型。具体地，第一段1121的前端连接第一支柱111的上端，第一段1121的后端连接第三支柱113，且第三支柱113设置为与第一段1121的延伸方向基本相同。作为一种可选择的实施方式，第四支柱114的一端与第二段1122远离第一段1121的一端连接，第四支柱114的另一端与第三支柱113远离第二支柱112的一端连接。其中，第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114之间的连接方式可以是焊接、螺栓连接等固定方式，仅需满足第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114之间的连接稳定性即可。

在本实施方式中，第三支柱113包括沿左右方向分布的第一支架1131和第二支架1132，第四支柱114包括沿左右方向分布的第三支架1141和第四支架1142。可选地，沿摩托车100的左右方向，第一支架1131位于第二支架1132的左侧，第三支架1141位于第四支架1142的左侧。具体地，第一支架1131的一端连接第一段1121的后端的一侧，第一支架1131的另一端连接第三支架1141的一端，第三支架1141的另一端连接第二段1122的下端的一侧；第二支架1132的一端连接第一段1121的后端的另一侧，第二支架1132的另一端连接第四支架1142的一端，第四支架1142的另一端连接第二段1122的下端的另一侧。

作为一种实现方式，第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114构成的框架用于支撑鞍座组件15、动力组件17及摩托车100的其他零部件。具体地，第一支架1131和第二支架1132基本用于安装鞍座组件15。

如图4和图5所示，作为一种实现方式，安装架组件16包括第一安装架161和第二安装架162，第一安装架161和第二安装架162均至少部分设置在车架11上。具体地，第一安装架161和第二安装架162均至少部分设置在第一支架1131和第二支架1132之间且第一安装架161和第二安装架162均基本沿摩托车100的左右方向延伸。第一安装架161和第二安装架162基本沿摩托车100的前后方向分布。通过上述设置，可以通过第一安装架161、第二安装架162和车架11共同构成用于设置鞍座组件15的安装框架，从而便于鞍座组件15的固定，并提高鞍座组件15和安装架组件16的连接稳定性。

具体地，鞍座组件15包括后座151，后座151至少部分设置在第一支架1131和第二支架1132之间，后座151用于供乘客乘坐。后座151至少部分连接至第一安装架161连接和第二安装架162，从而使后座151的安装更加稳定，有利于提高后座151的安全性。

如图5、图6、图7和图8所示，作为一种实现方式，当后座151相对于车架11处于安装状态时，后座151分别与第一安装架161和第二安装架162配合，即后座151至少部分连接至第一安装架161和第二安装架162。具体地，后座151上设置有卡舌1511、限位块1512和插销1513。沿摩托车100的上下方向，卡舌1511、限位块1512和插销1513均设置在后座151的下侧。卡舌1511、限位块1512、插销1513均和后座151一体成型或固定连接。摩托车100还包括锁定装置19，锁定装置19用于安装或拆卸后座151。锁定装置19至少部分设置在第一安装架161上。第二安装架162上设置有卡槽1621和限位部1622。在后座151和第一安装架161配合，且后座151和第二安装架162配合时，卡槽1621用于和后座151上的卡舌1511卡接，限位块1512至少部分设置在限位部1622中，以使限位块1512与限位部1622抵接。插销1513和锁定装置19插接并卡接，从而使后座151和第一安装架161固定。可选的，卡槽1621和卡舌1511之间至少包括至少两个沿摩托车100左右方向分布的抵接点或抵接面，以及卡槽1621和卡舌1511之间至少还包括设置于卡槽1621后侧的至少一个抵接点或抵接面，从而限制后座151在摩托车100的后、左、右方向上的位移。可选地，限位部1622与限位块1512之间至少包括三个抵接点或抵接面，其中两个抵接点或抵接面沿摩托车100的左右方向分布，以实现限位块1512在左右方向的限位；沿摩托车100的前后方向，至少一个抵接点或抵接面设置在限位部1622的前侧，以实现限位块1512在沿摩托车100前侧方向上的限位。更具体地，当限位块1512与限位部1622抵接时，可以设置为至少部分限位块1512设置在限位部1622内侧，也可以设置为至少部分限位块1512设置在限位部1622的外侧。通过上述设置，可以通过限位部1622限制限位块1512的位置、通过卡槽1621限制卡舌1511的位置，从而通过限位部1622和卡槽1621之间的配合，以实现第二安装架162对后座151在摩托车100的前、后、左、右方向上的限位，进而可以使后座151和第一安装架161的连接、后座151和第二安装架162的连接更加稳定，有利于提高后座151的稳定性和安全性。在本实施方式中，卡舌1511至少部分设置在后座151的后侧，限位块1512至少部分设置在后座151的后侧，插销1513至少部分设置在后座151的前侧。通过上述设置，可以便于卡舌1511和卡槽1621的卡接、限位部1622对限位块1512的限位、插销1513和锁定装置19的插接并卡接，从而便于后座151的安装或拆卸。

其中，限位部1622和卡槽1621可以集成设置，即限位部1622和卡槽1621可以一体成型，从而简化第二安装架162的结构，并有利于提高第二安装架162的结构稳定性。其中，卡槽1621和卡舌1511的接触面基本沿预设平面延伸，在一个垂直于摩托车100上下方向的水平面上，预设平面设置为与水平面存在夹角的斜面，上述夹角的开口朝摩托车100的前侧设置。更具体地，沿摩托车100的上下和前后方向，卡槽1621的延伸方向可以设置为从前往后沿斜向下设置，卡舌1511的延伸方向和卡槽1621的延伸方向基本一致，从而使卡舌1511可以更好地滑入卡槽1621，并使卡舌1511和卡槽1621的卡接更加便捷，有利于卡舌1511和卡槽1621的连接稳定性。沿摩托车100的上下方向，限位部1622设置为向第二安装架162的上侧延伸的翻边结构，且限位部1622的内轮廓和限位块1512的外轮廓基本一致，从而便于限位块1512卡入限位部1622中，便于限位部1622对限位块1512在摩托车100的前、左、右方向上的限位。

作为一种实现方式，插销1513上设置有槽口1513a，锁定装置19包括处于锁定的第一状态和处于解锁的第二状态，当锁定装置19处于第一状态时，槽口1513a用于和锁定装置19卡接。具体地，锁定装置19包括锁体191、卡接件192、传动件193、弹性件194和锁定件195。锁体191至少部分设置在第一安装架161上，卡接件192转动连接至锁体191，传动件193至少部分和锁体191卡接。卡接件192用于和插销1513的槽口1513a卡接。传动件193的一端连接卡接件192，传动件193的另一端连接锁定件195。弹性件194套设于传动件193连接卡接件192的一端，且弹性件194至少部分设置在传动件193和卡接件192之间。锁定件195至少部分设置在车身覆盖件12上，且锁定件195可以设置在摩托车100的左侧或右侧。锁定件195通过传动件193控制卡接件192，从而使卡接件192和槽口1513a卡接。其中，锁体191和第一安装架161可以通过螺栓连接，锁定件195可以通过钥匙控制。

在本实施方式中，弹性件194包括处于正常状态的第一位置和处于压缩状态的第二位置。其中，正常状态指弹性件194处于未压缩且未拉伸状态，弹性件194可以是弹簧。当锁定装置19处于第一状态时，弹性件194处于第一位置，卡接件192和槽口1513a卡接，从而实现插销1513和锁定装置19的连接。当锁定装置19处于第二状态时，弹性件194处于第二位置，卡接件192和槽口1513a分离，此时插销1513和锁定装置19处于可拆卸状态，即插销1513可以从锁定装置19中移出，从而实现插销1513和锁定装置19的解锁，进而便于后座151的拆卸。此外，当锁定装置19处于第二状态时，由于弹性件194的弹力，弹性件194会使锁定装置19从第二状态回复第一状态或使锁定装置19具有从第二状态回复第一状态的趋势，即弹性件194可以给弹性件194自身一个从第二位置回复至第一位置的力，从而带动锁定装置19从第二状态回复至第一状态。

更具体地，锁体191上设置有容纳插销1513的销孔1911。当锁定装置19处于第一状态时，卡接件192至少部分处于销孔1911中，当锁定装置19处于第二状态时，锁定件195控制卡接件192，以使卡接件192移出销孔1911，从而便于插销1513和锁定装置19的连接或分离。当锁定装置19和插销1513插接并卡接时，锁定件195控制锁定装置19处于第二状态，从而使插销1513插入销孔1911中。当插销1513插入销孔1911中后，松开锁定件195，通过弹性件194的弹力使锁定装置19回复至第一状态，此时，卡接件192和插销1513的槽口1513a卡接，从而实现卡接件192和插销1513固定。

可以理解的，作为另一种实现方式，卡舌1511和限位块1512可以至少部分设置在后座151的前侧，插销1513可以至少部分设置在后座151的后侧。锁定装置19可以至少部分设置在第二安装架162上。卡槽1621和限位部1622可以设置在第一安装架161上。

如图5和图6所示，作为一种实现方式，后座151还设置有缓冲组件1514，缓冲组件1514设置在后座151的前侧和/或后侧。缓冲组件1514用于后座151和第一安装架161的缓冲、后座151和第二安装架162的缓冲，从而减少后座151和第一安装架161的冲击力，减少后座151和第二安装架162的冲击力，进而提高后座151的舒适性和耐用性。其中，缓冲组件1514可以和后座151一体成型或固定连接，缓冲组件1514还可以和后座151可拆卸连接。具体地，沿摩托车100的上下方向，后座151的下侧设置有通孔，缓冲组件1514的上侧设置有卡柱，卡柱和通孔过盈配合，从而使缓冲组件1514和后座151稳定连接。当后座151和第一安装架161连接，且后座151和第二安装架162连接时，缓冲组件1514的下侧和第一安装架161抵接，缓冲组件1514的下侧还和第二安装架162抵接，即缓冲组件1514设置在后座151和第一安装架161之间，缓冲组件1514还设置在后座151述第二安装架162之间，从而实现缓冲组件1514对后座151、第一安装架161、第二安装架162的缓冲作用。

如图9和图10所示，作为一种实现方式，鞍座组件15还包括前座152。前座152至少部分设置在车架11上。沿摩托车100的前后方向，前座152设置在后座151的前侧。具体地，前座152至少部分设置在第三支柱113上。更具体地，前座152至少部分设置在第一支架1131和第二支架1132上。在本实施方式中，安装架组件16还包括前安装架164，前安装架164至少部分设置在车架11上，且前安装架164还至少部分设置在第一支架1131和第二支架1132之间。沿摩托车100的前后方向，前安装架164至少部分设置在第一安装架161的前侧。第一支架1131和第二支架1132上均设置有第一安装件1133和第二安装件1134。第一安装件1133和第二安装件1134均设置在第一安装架161和前安装架164之间。沿摩托车100的前后方向，第一安装件1133设置在第二安装件1134的前侧。第一安装架161、第一安装件1133、第二安装件1134和前安装架164共同构成前座152的安装框架，从而实现前座152和车架11的稳定连接。其中，第一安装架161和车架11之间、前安装架164和车架11之间均可以通过焊接的方式连接。可以理解的，上述连接方式还可以是其他固定连接方式。

沿摩托车100的上下方向，前座152的下侧设置有卡钩结构1521、第一连接件1522、第二连接件1523和固定连接件1524。当前座152相对于车架11处于安装状态时，即当前座152设置在车架11上时，卡钩结构1521和前安装架164卡接，第一连接件1522和第一安装件1133抵接，第二连接件1523和第二安装件1134抵接，固定连接件1524和第一安装架161固定连接，从而实现前座152和车架11的稳定连接。

具体地，前安装架164上设置有卡槽1641，卡钩结构1521和卡槽1641卡接，从而限制前座152和车架11的相对位置。在本实施方式中，沿摩托车100的左右方向，前安装架164的左右两侧均设置有卡槽1641，且左右两侧的卡槽1641的开口方向相反；前座152的下方的左右两侧均设置有卡钩结构1521，从而使卡槽1641和卡钩结构1521的卡接位置设置为两个，进而使前座152和前安装架164的卡接更加稳定。此外，通过将左右两侧的卡槽1641的开口方向设置为相反，可以使卡槽1641和卡钩结构1521的卡接方向相反，从而有利于前座152和前安装架164的稳定连接。

具体地，第一连接件1522上设置有抵接件1526，并通过抵接件1526和第一安装件1133抵接。第二连接件1523上也设置有抵接件1526，并通过抵接件1526和第二安装件1134抵接。其中，抵接件1526可以为橡胶块等具有弹性的结构。抵接件1526可以卡入第一连接件1522和第二连接件1523，并和第一连接件1522、第二连接件1523过盈配合。通过上述设置方式，可以提高前座152和车架11之间的缓冲作用，进而提高摩托车100的舒适性。

具体地，沿摩托车100的前后方向，固定连接件1524还至少部分设置在前座152的后侧，固定连接件1524上设置有第一通孔1524a。第一安装架161上设置有第二通孔1611。第一通孔1524a和第二通孔1611之间可以通过螺栓连接，从而使第一安装架161和前座152固定连接。在本实施方式中，固定连接件1524上还设置有缓冲件1524b，缓冲件1524b至少部分设置在第一通孔1524a中并和第一通孔1524a卡接。通过上述设置，可以使螺栓穿过缓冲件1524b、第二通孔1611后通过螺母固定，并通过缓冲件1524b提高螺栓和第一通孔1524a之间的缓冲作用，有利于减少螺栓和第一通孔1524a的磨损，进而提高固定连接件1524的使用寿命。

如图11和图12所示，作为一种实现方式，第一安装件1133包括支撑板1133a、第一连接板1133b和第二连接板1133c。支撑板1133a、第一连接板1133b、第二连接板1133c一体成型或固定连接。抵接件1526抵接在支撑板1133a上，且支撑板1133a基本垂直于摩托车100的上下方向，从而有利于增加抵接件1526和支撑板1133a的接触面积，进而使第一安装件1133和抵接件1526的抵接更稳定。沿摩托车100的左右方向，第一连接板1133b和第二连接板1133c分别设置在支撑板1133a的左右两侧，用于连接支撑板1133a和车架11。其中，在一个垂直于摩托车100左右方向的对称面101上，摩托车100关于对称面101基本对称设置；第一连接板1133b靠近对称面101设置，第二连接板1133c远离对称面101设置。具体地，第一连接板1133b基本沿预设平面1133d延伸，第二连接板1133c可以基本沿预设平面1133d延伸，第二连接板1133c也可以沿其他方向延伸，即第二连接板1133c可以沿任意方向延伸，仅需满足第二连接板1133c能够连接支撑板1133a和车架11即可。其中，预设平面1133d和对称面101所成的锐角为夹角ζ。夹角ζ大于等于10°且小于等于17°。在本实施方式中，夹角ζ大于等于15°且小于等于17°。通过上述设置，可以使第一连接板1133b和对称面101存在一定角度，从而减小第一安装件1133对第一支架1131和第二支架1132下侧的摩托车100零部件的干涉，进而便于第一支架1131和第二支架1132下侧的摩托车100零部件的安装和拆卸。在本实施方式中，摩托车100还包括空滤器总成18，空滤器总成18包括用于替换空滤器总成18的滤芯的端盖181。第一支架1131和第二支架1132下侧的摩托车100零部件可以是端盖181。通过上述设置，可以在端盖181打开或关闭的情况下，使第一安装件1133避让端盖181，从而便于空滤器总成18的滤芯的更换，有利于提高摩托车100的装配性。

可以理解的，第一支架1131和第二支架1132下侧的摩托车100零部件还可以是摩托车100的其他零部件，通过设置预设平面1133d和对称面101的夹角ζ，在满足第一安装件1133的支撑强度的情况下，有利于摩托车100零部件的安装或拆卸。

可以理解的，第二安装件1134的结构可以和第一安装件1133的结构基本一致，即第二安装件1134也可以避让第一支架1131和第二支架1132下侧的摩托车100零部件。第二安装件1134的结构也可以和第一安装件1133的结构不一致，仅需满足第二安装件1134对抵接件1526的支撑作用即可。

作为一种实现方式，沿摩托车100的上下方向，前座152的下侧还设置有容纳工具包200的卡接组件1525。卡接组件1525、第二连接件1523、前座152的下侧围绕形成有卡接空间，卡接空间的内轮廓和工具包200的外轮廓基本一致，或卡接空间的内轮廓略小于工具包200的外轮廓，从而使工具包200能够卡接至卡接空间中。

如图13、图14和图15所示，作为一种实现方式，车身覆盖件12包括坐垫底板121，坐垫底板121至少部分设置在鞍座组件15的下侧，坐垫底板121至少部分设置在车架11上，坐垫底板121用于遮挡摩托车100内部的零部件、线束等。具体地，坐垫底板121至少部分通过安装架组件16设置在车架11上。具体地，安装架组件16还包括底板安装架163，底板安装架163至少部分设置在车架11上。更具体地，底板安装架163至少部分设置在第一支架1131和第二支架1132之间，坐垫底板121至少部分通过底板安装架163连接至车架11。在本实施方式中，沿摩托车100的上下方向，坐垫底板121的下侧设置有第一卡接结构1211，坐垫底板121通过第一卡接结构1211分别连接底板安装架163和车架11，从而实现坐垫底板121和底板安装架163、车架11的稳定连接。

此外，坐垫底板121的两侧还设置有第二卡接结构1212，第二卡接结构1212和坐垫底板121一体成型或固定连接，第二卡接结构1212用于连接坐垫底板121和车身覆盖件12，从而使坐垫底板121的连接更加稳定。具体地，沿摩托车100的左右方向，第二卡接结构1212设置在坐垫底板121的左右两侧。通过上述设置，可以通过第二卡接结构1212限制坐垫底板121的位移，从而使第二卡接结构1212配合第一卡接结构1211，实现坐垫底板121的多点固定，提高坐垫底板121的连接稳定性。

作为一种实现方式，坐垫底板121上设置有用于固定工具包200的固定装置1213。固定装置1213和坐垫底板121一体成型或固定连接，从而可以简化固定装置1213和坐垫底板121的结构，从而降低摩托车100的重量和成本，并可以防止固定装置1213的丢失。具体地，固定装置1213包括固定带1213a和固定插头1213b，固定带1213a的一端和坐垫底板121连接，固定带1213a的另一端设置有固定插头1213b。坐垫底板121上还设置有固定插孔1214，固定插孔1214用于和固定插头1213b插接，从而实现固定插头1213b和坐垫底板121的连接，进而固定工具包200。在本实施方式中，当工具包200设置在坐垫底板121上时，工具包200至少部分设置在坐垫底板121和固定带1213a之间，且固定带1213a至少部分围绕工具包200设置。此时，通过固定插头1213b和固定插孔1214的插接，使工具包200固定设置在坐垫底板121上。通过上述设置，可以使工具包200的安装或拆卸更加便捷，从而便于工具包200的使用或放置，提高工具包200和坐垫底板121的装配性。

作为一种实现方式，坐垫底板121上还设置有限位机构1215，沿摩托车100的前后方向，限位机构1215设置在固定装置1213的前侧，限位机构1215用于和固定装置1213配合，从而限制工具包200在坐垫底板121上的位移。具体地，限位机构1215基本呈“V”型，且限位机构1215的开口朝向固定装置1213设置，从而限制工具包200的前移。通过上述设置，可以使限位机构1215和固定装置1213配合，从而限制工具包200的前移和左右移动，进而提高工具包200的固定稳定性。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，所述悬架组件将所述第一行走轮和所述第二行走轮连接至所述车架；

鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述车架上并包括后座；

安装架组件，所述安装架组件至少部分设置在所述车架上；

其特征在于，

所述安装架组件包括沿前后方向分布的第一安装架和第二安装架，第一安装架和第二安装架设置在车架上，当所述后座相对于所述车架处于安装状态时，所述后座分别与所述第一安装架和所述第二安装架配合，所述后座上设置有卡舌和限位块，所述第二安装架上设置有卡槽和限位部，当所述后座和所述第二安装架配合时，所述卡舌和所述卡槽卡接，所述限位块与所述限位部抵接。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述卡槽与所述卡舌的接触面基本沿预设平面延伸，在一个垂直于所述摩托车上下方向的水平面上，所述预设平面设置为与所述水平面之间存在夹角的斜面，且所述夹角的开口朝所述摩托车的前侧设置。

3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述限位部设置为向所述第二安装架的上侧延伸的翻边结构，且所述限位部的内轮廓和所述限位块的外轮廓基本一致。

4.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括用于固定所述后座的锁定装置，所述后座上设置有插销，所述插销和所述锁定装置插接并卡接；所述插销上设置有槽口，所述锁定装置包括处于锁定的第一状态和处于解锁的第二状态，当所述锁定装置处于所述第一状态时，所述槽口和所述锁定装置卡接；所述锁定装置上还设置有容纳所述插销的销孔，所述插销和所述销孔插接。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，所述锁定装置包括锁体、卡接件、传动件、弹性件和锁定件，所述锁体至少部分设置在所述第一安装架上，所述卡接件转动连接至所述锁体，所述传动件的一端连接所述卡接件，所述传动件的另一端连接所述锁定件，所述弹性件套设于所述传动件连接所述卡接件的一端，所述锁定件通过所述传动件控制所述卡接件；所述弹性件包括处于正常状态的第一位置和处于压缩状态的第二位置，当所述锁定装置处于所述第一状态时，所述弹性件处于所述第一位置，所述卡接件和所述槽口卡接；当所述锁定装置处于所述第二状态时，所述弹性件处于所述第二位置，所述卡接件和所述槽口分离。

6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述后座上还设置有缓冲组件，所述缓冲组件设置在所述后座和所述第一安装架之间，所述缓冲组件还设置在所述后座和所述第二安装架之间。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述鞍座组件包括前座，所述车架上设置有第一安装件，当所述前座相对于所述车架处于安装状态时，所述前座至少部分和所述第一安装件抵接，在一个垂直于所述摩托车左右方向的对称面上，所述摩托车关于所述对称面基本对称设置。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括安装架组件，所述安装架组件将所述前座连接至所述车架上；所述安装架组件包括前安装架和第一安装架，所述前座和所述前安装架卡接，所述前座和所述第一安装架固定连接；所述车架上还设置有位于所述第一安装件后侧的第二安装件，所述前座至少部分和所述第二安装件抵接；所述前座的下侧设置有卡钩结构，所述前安装架上设置有卡槽，所述卡槽和所述卡钩结构卡接；所述前座的下侧设置有第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件上均设置有抵接件，所述第一连接件通过所述抵接件和所述第一安装件抵接，所述第二连接件通过所述抵接件和所述第二安装件抵接；所述前座的后侧还设置有固定连接件，所述固定连接件和所述第一安装架固定连接。

9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述前座的下侧还设置有容纳工具包的卡接组件，所述卡接组件、所述第二连接件、所述前座的下侧围绕形成有卡接空间，所述卡接空间的内轮廓和所述工具包的外轮廓基本一致。

10.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述摩托车还包括设置于所述车架上的坐垫底板，所述坐垫底板设置在所述鞍座组件的下侧，所述坐垫底板上设置有固定装置；所述固定装置包括固定带和固定插头，所述固定带的一端和所述坐垫底板连接，所述固定带的另一端与所述固定插头连接，所述坐垫底板上设置有固定插孔，所述固定插头和所述固定插孔插接；所述安装架组件包括底板安装架，所述坐垫底板的下侧设置有第一卡接结构，所述坐垫底板通过所述第一卡接结构分别连接所述底板安装架和所述车架；所述摩托车还包括车身覆盖件，所述坐垫底板的两侧还设置有用于连接所述车身覆盖件的第二卡接结构。