CN217435942U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，包括：车架；安装架组件，至少部分设置在车架上；鞍座组件，至少部分设置在车架上并包括靠背机构；靠背机构的下侧设置有第一卡接件、第二卡接件和锁定机构；安装架组件包括第一安装架，第一安装架设置在车架上并包括第一安装件、第二安装件和第三安装件；第一安装件设置有安装槽，第一卡接件和安装槽卡接；第二卡接件为限位销，第二安装件上设置有安装孔，限位梢和安装孔插接；锁定机构和第三安装件连接。本实用新型的有益效果是：可以使第一卡接件和第一安装件卡接，使第二卡接件和第二安装件卡接，从而使安装支架和车架11的连接更加便捷，进而实现靠背机构和车架的连接，提高靠背机构的拆装便捷性。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。全地形车的车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，因此，对于全地形车的结构稳定性和强度的要求较高。

目前，全地形车上一般设置有驾驶员乘坐的鞍座以及供乘客乘坐的靠背座椅，其中，靠背座椅可以根据使用场景的不同进行安装或拆卸。现有技术中的靠背座椅的安装和拆卸不便，不利于提高靠背座椅的装配性。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以提高靠背机构的拆装便捷性的全地形车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：

一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；安装架组件，安装架组件至少部分设置在车架上；鞍座组件，鞍座组件至少部分设置在车架上并包括靠背机构；靠背机构的下侧设置有第一卡接件、第二卡接件和锁定机构；安装架组件包括第一安装架，第一安装架设置在车架上并包括第一安装件、第二安装件和第三安装件；第一安装件设置有安装槽，第一卡接件和安装槽卡接；第二卡接件为限位销，第二安装件上设置有安装孔，限位梢和安装孔插接；锁定机构和第三安装件连接。

进一步地，第一安装架还包括第一主体，第一主体设置在车架上。

进一步地，第一安装件设置在车架上，第二安装件设置在车架上且设置在第一安装件的后侧，第三安装件设置在第一主体上且设置在第二安装件的后侧。

进一步地，第一卡接件设置第二卡接件的前侧。

进一步地，第一卡接件和第二卡接件沿前后方向上的距离为第一距离，第一安装件和第二安装件沿前后方向上的距离为第二距离，第一距离和第二距离基本一致。

进一步地，安装槽设置为使第一卡接件从安装槽的开口卡入安装槽中的倾斜槽。

进一步地，第三安装件为卡环，锁定机构设置有卡钩，卡钩和卡环连接。

进一步地，靠背机构包括安装支架、骨架、坐垫和靠背，安装支架和第一安装架连接，骨架和安装支架连接，坐垫设置在安装支架上，靠背设置在骨架上。

进一步地，第一卡接件设置在安装支架的前侧，第二卡接件设置在安装支架的后侧；锁定机构至少部分设置在安装支架上。

进一步地，锁定机构至少部分设置在坐垫的下侧。

与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以使第一卡接件和第一安装件卡接，使第二卡接件和第二安装件卡接，从而使安装支架和车架11的连接更加便捷，进而实现靠背机构和车架的连接，提高靠背机构的拆装便捷性。

附图说明

图1为本实用新型全地形车的结构示意图。

图2为本实用新型全地形车的部分结构示意图。

图3为本实用新型全地形车的车架结构示意图。

图4为本实用新型全地形车的靠背机构的结构示意图。

图5为本实用新型全地形车的缓冲机构的结构示意图。

图6为本实用新型全地形车的靠背机构和车架的安装示意图。

图7为本实用新型全地形车的靠背机构和锁定机构的安装示意图。

图8为本实用新型图7中C处的局部放大图。

图9为本实用新型全地形车的锁定机构的结构示意图。

图10为本实用新型全地形车的靠背机构的部分结构示意图。

图11为本实用新型全地形车的靠背机构的正视结构示意图。

图12为本实用新型全地形车的第二安装架的结构示意图。

图13为本实用新型全地形车的第三安装架的第一种结构示意图。

图14为本实用新型全地形车的第三安装架的第二种结构示意图。

图15为本实用新型全地形车的第四支柱和第六安装架的结构示意图。

图16为本实用新型全地形车的电源支架的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1和图2所示，全地形车100包括车架11、行走组件12、悬架组件13、动力组件14、鞍座组件15、安装架组件16、制动组件17、电气组件18、脚踏组件19、燃油组件21、散热组件22、车身覆盖件25、传动组件26和操纵组件27。悬架组件13包括前悬架131和后悬架132，用于连接车架11和行走组件12。行走组件12至少部分设置在车架11上，行走组件12包括第一行走轮121和第二行走轮122，第一行走轮121通过前悬架131连接车架11，第二行走轮122通过后悬架132连接车架11，行走组件12用于全地形车100的运动。动力组件14至少部分设置在车架11上，用于提供动力至全地形车100。鞍座组件15至少部分设置在车架11上，可供使用者和/或乘客的骑乘。安装架组件16至少部分设置在车架11上，用于安装或拆卸适配至全地形车100的其他部件。制动组件17至少部分设置在车架11上且至少部分设置在行走组件12上，用于制动行走组件12，从而制动全地形车100。电气组件18至少部分设置在车架11上，用于提供电力。具体的，电气组件18通过安装架组件16设置在车架11上。脚踏组件19至少部分设置在车架11上，用于提供使用者和/或乘客脚部的支撑。燃油组件21至少部分设置在车架11上，用于提供动力能源至动力组件14。散热组件22至少部分设置在车架11上，用于全地形车100的散热。车身覆盖件25至少部分设置在车架11上，且车身覆盖件25至少部分设置在安装架组件16上。传动组件26至少部分设置在车架11上，传动组件26连接行走组件12，传动组件26还连接动力组件14，用于传递动力组件14的动力至行走组件12，从而驱动行走组件12。操纵组件27至少部分连接动力组件14，用于更换全地形车100的挡位。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。

如图3所示，作为一种实现方式，车架11包括第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114、上主梁115和下主梁116。沿全地形车100的前后方向，第一支柱111设置在前侧，第四支柱114设置在后侧。第二支柱112和第三支柱113均设置在第一支柱111和第四支柱114之间，且第二支柱112设置在第三支柱113的前侧。沿全地形车100的上下方向，上主梁115设置在上侧，下主梁116设置在下侧。第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114均设置在上主梁115和下主梁116之间。具体的，第一支柱111包括第一管件1111、第二管件1112和第一钣金件1113。第二支柱112包括第三管件1121和第四管件1122。第三支柱113包括第五管件1131、第六管件1132、第七管件1133、第八管件1134和第二钣金件1135。第四支柱114包括第九管件1141和第十管件1142。上主梁115包括第一主梁1151和第二主梁1152。下主梁116包括第三主梁1161和第四主梁1162。第一管件1111的一端连接第一主梁1151，第一管件1111的另一端连接第一钣金件1113的一端，第一钣金件1113的另一端连接第三主梁1161。第二管件1112的一端连接第二主梁1152，第二管件1112的另一端连接第一钣金件1113的一端，第一钣金件1113的另一端连接第四主梁1162。第三管件1121的一端连接第一主梁1151，第三管件1121的另一端连接第三主梁1161，第四管件1122的一端连接第二主梁1152，第四管件1122的另一端连接第三主梁1161。第五管件1131的一端连接第一主梁1151，第五管件1131的另一端连接第七管件1133的一端。第六管件1132的一端连接第一主梁1151，第六管件1132的另一端连接第七管件1133的另一端。第八管件1134的一端连接第三主梁1161，第八管件1134的另一端连接第四主梁1162。第七管件1133和第八管件1134之间通过第二钣金件1135连接。第九管件1141的一端连接第一主梁1151，第九管件1141的另一端连接第三主梁1161。第十管件1142的一端连接第二主梁1152，第十管件1142的另一端连接第四主梁1162。

在本实施方式中，沿全地形车100的左右方向，第一主梁1151设置在第二主梁1152的左侧，第三主梁1161设置在第四主梁1162的左侧，第一管件1111设置在第二管件1112的左侧，第三管件1121设置在第四管件1122的左侧，第五管件1131设置在第六管件1132的左侧，第九管件1141设置在第十管件1142的左侧。沿全地形车100的上下方向，第一管件1111和第二管件1112均设置在第一钣金件1113的上侧，第一主梁1151设置在第三主梁1161的上侧，第二主梁1152设置在第四主梁1162的上侧，第七管件1133设置在第八管件1134的上侧，第五管件1131和第六管件1132均设置在第七管件1133的上侧，第二钣金件1135设置在第七管件1133的下侧且设置在第八管件1134的上侧。通过上述设置，第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114、上主梁115和下主梁116构成车架11的基本框架，从而提高车架11的强度，并通过对第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114、上主梁115和下主梁116的结构进行优化，即通过钣金结构代替管件，从而减少车架11的管件数量，进而降低全地形车100的重量，实现车架11和全地形车100的轻量化。

作为一种实现方式，全地形车100包括垂直于左右方向的对称面101，全地形车100关于对称面101基本对称设置。车架11关于对称面101基本对称设置。

如图1、图4至图6所示，作为一种实现方式，鞍座组件15包括鞍座151和靠背机构152。鞍座151至少部分设置在车架11上，靠背机构152至少部分设置在车架11上，靠背机构152至少部分设置在鞍座151的后侧。靠背机构152包括靠背1521、坐垫1522、骨架1523、安装支架1524和缓冲机构1525。靠背1521至少部分设置在骨架1523上，用于提供乘客的背部支撑。坐垫1522至少部分设置在安装支架1524上，用于提供乘客的身体支撑。骨架1523和安装支架1524通过缓冲机构1525连接。骨架1523用于安装靠背1521，使靠背1521可以稳定连接在骨架1523上。安装支架1524用于安装坐垫1522，使坐垫1522可以稳定连接在安装支架1524上。

作为一种实现方式，骨架1523上设置有若干个第一安装点1523a，若干个第一安装点1523a用于安装靠背1521。若干个第一安装点1523a至少部分设置在骨架1523的两侧。骨架1523包括第一骨架1523b、第二骨架1523c和第三骨架1523d。第一骨架1523b和第二骨架1523c通过第三骨架1523d连接。第一骨架1523b、第二骨架1523c和第三骨架1523d一体成型。具体的，若干个第一安装点1523a至少部分设置在第一骨架1523b的左侧和/或右侧，若干个第一安装点1523a至少部分设置在第二骨架1523c的左侧和/或右侧，若干个第一安装点1523a至少部分设置在第三骨架1523d的上侧和/或下侧，从而实现靠背1521和骨架1523之间的稳定连接。

作为一种实现方式，安装支架1524上设置有若干个第二安装点1524a，若干个第二安装点1524a用于安装坐垫1522。若干个第二安装点1524a设置在安装支架1524的两侧。安装支架1524包括第一支架1524b、第二支架1524d、第三支架1524e和第四支架1524f。第一支架1524b基本沿全地形车100的前后方向延伸，第二支架1524d基本沿全地形车100的前后方向延伸，第三支架1524e基本沿全地形车100的左右方向延伸，第四支架1524f基本沿全地形车100的左右方向延伸。若干个第二安装点1524a至少部分设置在第一支架1524b上，若干个第二安装点1524a至少部分设置在第二支架1524d上，从而实现坐垫1522和安装支架1524的稳定连接。具体的，第一支架1524b上设置有第一连接件1524h，第二支架1524d上设置有第二连接件1524j。第一连接件1524h上和第二连接件1524j上均设置有若干个第三安装点1524k。若干个第三安装点1524k用于安装坐垫1522，从而实现坐垫1522和第一连接件1524h的稳定连接，坐垫1522和第二连接件1524j的稳定连接。其中，第一连接件1524h可以设置在第一支架1524b的左侧/右侧，第二连接件1524j可以设置在第二支架1524d的左侧/右侧。具体的，第三支架1524e至少部分设置在第一支架1524b和第二支架1524d之间，且第三支架1524e的一端连接第一支架1524b，第三支架1524e的另一端连接第二支架1524d；第四支架1524f至少部分设置在第一支架1524b和第二支架1524d之间，且第四支架1524f的一端连接第一支架1524b，第四支架1524f的另一端连接第二支架1524d。通过上述设置，可以使安装支架1524的结构更加稳定，从而靠背机构152的结构更加稳定。此外，第四支架1524f还用于安装缓冲机构1525。在本实施方式中，第一支架1524b、第二支架1524d和第三支架1524e上均设置有减重孔，减重孔用于使安装支架1524更加轻量化，从而提高全地形车100的轻量化。

作为一种实现方式，缓冲机构1525包括限位件1525a和缓冲件1525n。限位件1525a设置在第四支架1524f上，用于限制骨架1523的转动角度。限位件1525a包括第一限位件1525b、第二限位件1525c、第三连接件1525e和第四连接件1525g，缓冲件1525n设置在第四支架1524f上且至少部分设置在第一限位件1525b和第二限位件1525c之间。缓冲件1525n具有弹性，缓冲件1525n用于提供弹性缓冲，从而降低靠背1521对乘客的冲击力。通过上述设置，可以使靠背机构152在全地形车100行驶时，通过缓冲件1525n提供弹性缓冲，降低靠背机构152对乘客的冲击力，从而提高全地形车100的舒适性和安全性。此外，缓冲件1525n和第四支架1524f的连接方式可以是螺栓连接，也可以是铆接，还可以是焊接。具体的，缓冲件1525n和第四支架1524f的连接方式可以根据实际需求进行调整。

第三连接件1525e用于连接第一限位件1525b和第一骨架1523b，且第三连接件1525e和第一限位件1525b转动连接。第四连接件1525g用于连接第二限位件1525c和第二骨架1523c，且第四连接件1525g和第二限位件1525c转动连接。具体的，第三连接件1525e的一端设置有第一容纳槽1525f，第一骨架1523b的一端至少部分设置在第一容纳槽1525f中，且第一骨架1523b和第一容纳槽1525f连接；第四连接件1525g的一端设置有第二容纳槽1525h，第二骨架1523c的一端至少部分设置在第二容纳槽1525h中，且第二骨架1523c和第二容纳槽1525h连接。其中，第一骨架1523b和第一容纳槽1525f的连接方式可以为焊接，第二骨架1523c和第二容纳槽1525h的连接方式可以为焊接。具体的，第一容纳槽1525f和第二容纳槽1525h中均设置有第四安装点1525k，第一限位件1525b和第二限位件1525c上均设置有第五安装点1525m。第四安装点1525k和第五安装点1525m用于第一限位件1525b和第三连接件1525e的转动连接，第四安装点1525k和第五安装点1525m还用于第二限位件1525c和第四连接件1525g的转动连接。

在本实施方式中，第一限位件1525b上设置有限位槽1525d，第三连接件1525e的另一端设置有限位片1525j；第二限位件1525c上设置有限位槽1525d，第四连接件1525g的另一端设置有限位片1525j。限位片1525j至少部分设置在限位槽1525d中，限位槽1525d用于限制限位片1525j的移动范围，从而控制第三连接件1525e相对第一限位件1525b的转动范围，以及控制第四连接件1525g相对第二限位件1525c的转动范围，进而控制靠背1521和骨架1523的转动范围。其中，限位槽1525d包括第一极限位置和第二极限位置。沿全地形车100的前后方向，第一极限位置至少部分位于第二极限位置的后侧。当限位片1525j和第一极限位置抵接时，骨架1523相对安装支架1524处于第一角度；当限位片1525j和第二极限位置抵接时，骨架1523相对安装支架1524处于第二角度。第一角度和第二角度构成转动角度α。即骨架1523相对安装支架1524在第一角度和第二角度之间转动。通过上述设置，可以将靠背1521和骨架1523的转动角度α限定在一定的转动范围内，从而在满足靠背1521和骨架1523缓冲转动的同时，提高靠背1521和骨架1523的安全性。具体的，转动角度α大于等于0°且小于等于60°。在本实施方式中，转动角度α大于等于0°且小于等于15°。可以理解的，转动角度α还可以大于等于0°且小于等于10°。

具体的，缓冲机构1525还包括缓冲杆1525r。缓冲杆1525r至少部分设置在第三连接件1525e和第四连接件1525g之间，且缓冲杆1525r的一端连接第三连接件1525e，缓冲杆1525r的另一端连接第四连接件1525g。在本实施方式中，缓冲杆1525r的一端焊接在第三连接件1525e上，缓冲杆1525r的另一端焊接第四连接件1525g上。缓冲件1525n包括一体成型的安装部和连接部。安装部用于连接缓冲件1525n和第四支架1524f，连接部和缓冲杆1525r抵接或接触。在本实施方式中，连接部具有弹性，从而在缓冲杆1525r的作用力下，连接部可以相对安装部转动。沿全地形车100的前后方向，缓冲杆1525r设置在连接部的前侧，便于在缓冲杆1525r的作用力下，连接部相对安装部转动。

在本实施方式中，缓冲杆1525r相对缓冲件1525n包括互相抵接的第一位置和相互接触的第二位置。当缓冲杆1525r相对缓冲件1525n处于第一位置时，缓冲件1525n对缓冲杆1525r的作用力为第一作用力；当缓冲杆1525r相对缓冲件1525n处于第二位置时，缓冲件1525n对缓冲杆1525r的作用力为第二作用力。第一作用力大于第二作用力。其中，当骨架1523相对安装支架1524处于第一角度时，缓冲杆1525r相对缓冲件1525n处于相互接触的第二位置；当骨架1523相对安装支架1524处于第二角度时，缓冲杆1525r相对缓冲件1525n处于互相抵接的第一位置。通过上述设置，可以通过缓冲杆1525r和缓冲件1525n配合，实现限位片1525j和限位槽1525d的抵接位置的改变，从而使骨架1523相对安装支架1524的角度改变，进而将靠背1521和骨架1523的转动角度α限定在一定的转动范围内。

作为一种实现方式，第三支架1524e的一端设置有第一卡接件1524c，第三支架1524e的另一端也设置有第一卡接件1524c。第四支架1524f的一端设置有第二卡接件1524g，第四支架1524f的另一端也设置有第二卡接件1524g。具体的，第一卡接件1524c设置在第三支架1524e的下侧，第二卡接件1524g设置在第四支架1524f的下侧。第一卡接件1524c设置在第二卡接件1524g的前侧。

如图6所示，安装架组件16包括第一安装架161，第一安装架161基本沿左右方向延伸。第一安装架161至少部分设置在第一主梁1151和第二主梁1152之间，第一安装架161的一端连接于第一主梁1151上，第一安装架161的另一端连接于第二主梁1152上。第一安装架161用于安装靠背机构152。具体的，第一安装架161包括第一安装件1611、第二安装件1612、第三安装件1613和第一主体1614。第一安装件1611、第二安装件1612和第一主体1614均设置在上主梁115上。第三安装件1613设置在第一主体1614上。具体的，第一主梁1151上设置有第一安装件1611和第二安装件1612。第二主梁1152上也设置有第一安装件1611和第二安装件1612。第一主体1614至少部分设置在第一主梁1151和第二主梁1152之间。沿全地形车100的前后方向，第一安装件1611设置在第二安装件1612的前侧。第一安装件1611和第二安装件1612沿前后方向的距离为第一距离，第一卡接件1524c和第二卡接件1524g沿前后方向的距离为第二距离。第一距离和第二距离基本一致。通过上述设置，可以使第一卡接件1524c和第一安装件1611卡接，使第二卡接件1524g和第二安装件1612卡接，从而使安装支架1524和车架11的连接更加便捷，进而实现靠背机构152和车架11的连接，提高靠背机构152的拆装便捷性。

在本实施方式中，第一卡接件1524c可以是限位钢丝，第二卡接件1524g可以是限位销。第一安装件1611上设置有第一安装槽1611a，第一安装槽1611a可以设置为倾斜槽。第二安装件1612上设置有安装孔1612a。第一安装槽1611a包括第一端和第二端。沿全地形车100的前后和上下方向，第一端为开口，开口朝上设置，且第一端位于第二端的后侧。在实际安装中，限位钢丝可以从第一端的开口处卡入，直至限位钢丝和第二端抵接，即限位钢丝可以从第一安装槽1611a的开口卡入第一安装槽1611a中。通过上述设置，可以通过设置为倾斜槽的第一安装槽1611a使第一安装件1611具有导向作用，从而便于限位钢丝和第一安装槽1611a卡接，提高限位钢丝的拆装便捷性。第二卡接件1524g插入安装孔1612a中，从而实现第二卡接件1524g和安装孔1612a的插接，并通过第二卡接件1524g和安装孔1612a，实现第一安装架161对靠背机构152的限位。在本实施方式中，第一安装件1611可以是两个钣金件组合焊接而成。通过上述设置，可以增大第一安装件1611和第一卡接件1524c的接触面积，从而有效防止第一安装件1611和第一卡接件1524c的磨损，提高第一安装件1611和第一卡接件1524c的使用寿命。

如图7至图9所示，作为一种实现方式，靠背机构152还包括锁定机构1526。锁定机构1526至少部分设置在坐垫1522下侧并和坐垫1522连接，锁定机构1526至少部分设置在第四支架1524f上并和第四支架1524f连接。具体的，第四支架1524f上设置有第六安装点1524m和第七安装点1524n。第六安装点1524m至少部分设置在第一限位件1525b和第二限位件1525c之间，第六安装点1524m用于连接第四支架1524f和锁定机构1526。沿全地形车100的前后方向，第七安装点1524n设置在第四支架1524f的前侧且位于第六安装点1524m的前侧。第七安装点1524n用于连接第四支架1524f和锁定机构1526。通过上述设置，可以使锁定机构1526和第四支架1524f稳定连接，从而提高靠背机构152的稳定性，进而提高全地形车100的安全性。坐垫1522下侧设置有第八安装点1522a和若干个第九安装点1522b。第八安装点1522a设置在若干个第九安装点1522b的前侧，且第八安装点1522a和若干个第九安装点1522b基本沿同一直线设置。第八安装点1522a和若干个第九安装点1522b用于连接坐垫1522和锁定机构1526。通过上述设置，可以使锁定机构1526和坐垫1522稳定连接，从而提高靠背机构152的稳定性，进而提高全地形车100的安全性。

作为一种实现方式，第三安装件1613至少部分设置在两个第二安装件1612之间，第三安装件1613用于和锁定机构1526连接，从而使安装支架1524和第一安装架161连接。锁定机构1526包括解锁装置1526a、传动装置1526b和锁定装置1526g。传动装置1526b设置在解锁装置1526a和锁定装置1526g之间，用于连接解锁装置1526a和锁定装置1526g。传动装置1526b通过若干个第九安装点1522b连接在坐垫1522下侧。传动装置1526b通过第七安装点1524n和连接在第四支架1524f上。具体的，第七安装点1524n可以和第四支架1524f焊接，且第七安装点1524n可以是设置有第一卡槽的钣金件，传动装置1526b和第七安装点1524n通过第一卡槽卡接，便于传动装置1526b的拆装，提高传动装置1526b的装配性。若干个第九安装点1522b可以和坐垫1522一体成型，且第九安装点1522b可以是设置有第二卡槽的塑料件，传动装置1526b和第九安装点1522b通过第二卡槽卡接。通过上述设置，既可以便于第九安装点1522b和坐垫1522的一体式加工，提高加工效率，还可以便于传动装置1526b的拆装，提高传动装置1526b的装配性。

解锁装置1526a和第八安装点1522a连接，解锁装置1526a用于通过传动装置1526b控制锁定装置1526g，从而使锁定装置1526g解锁或锁定。锁定装置1526g和第三安装件1613连接，锁定装置1526g用于连接安装支架1524和第一安装架161，从而使第一安装架161和靠背机构152连接。具体的，锁定装置1526g可以是卡钩，第三安装件1613可以是卡环，解锁装置1526a通过传动装置1526b控制卡钩的转动角度，从而实现卡钩和卡环的锁定或解锁。通过上述设置，可以使靠背机构152和第一安装架161的连接更加稳定，并提高靠背机构152的拆装便捷性。在本实施方式中，锁定机构1526包括第一状态和第二状态。第一状态下，锁定装置1526g和第三安装件1613锁定，即第一状态指锁定机构1526的锁闭状态。第二状态下，锁定装置1526g和第三安装件1613解锁，即第二状态指锁定机构1526的开锁状态。

作为一种实现方式，传动装置1526b包括第一连接部1526c、传动部1526d、第二连接部1526e和弹性件1526f。第一连接部1526c和解锁装置1526a连接。传动部1526d用于连接第一连接部1526c和第二连接部1526e。第二连接部1526e用于连接传动部1526d和弹性件1526f。具体的，第一连接部1526c的一端连接解锁装置1526a，第一连接部1526c的另一端连接传动部1526d的一端，传动部1526d的另一端连接第二连接部1526e的一端，第二连接部1526e的另一端连接弹性件1526f的一端，弹性件1526f的另一端连接锁定装置1526g。其中，弹性件1526f可以是弹簧。通过上述设置，可以使解锁装置1526a通过传动装置1526b控制锁定装置1526g的解锁或锁定，从而实现锁定机构1526和第三安装件1613的稳定连接，进而实现靠背机构152和第一安装架161的稳定链接，且便于靠背机构152的拆装，提高靠背机构152的装配性。

在本实施方式中，当锁定机构1526处于第二状态时，使用者可以通过手部拉动解锁装置1526a，解锁装置1526a通过第一连接部1526c带动传动部1526d，传动部1526d通过第二连接部1526e拉动弹性件1526f，从而使弹性件1526f拉动锁定装置1526g，实现锁定装置1526g的解锁。此时，弹性件1526f处于拉伸状态。当使用者松开解锁装置1526a时，由于弹性件1526f的回复力，锁定机构1526回复到第一状态。此时，靠背机构152可以是连接在第一安装架161上，也可以是处于拆卸状态。其中，当靠背机构152处于拆卸状态时，锁定机构1526也处于锁闭状态，即锁定机构1526处于第一状态。

如图10和图11所示，作为一种实现方式，坐垫1522设置有解锁槽1522e和第二安装槽1522f。解锁槽1522e的开口设置在坐垫1522的前侧，解锁槽1522e可供使用者的手部进入坐垫1522内部，从而便于使用者控制解锁装置1526a。第二安装槽1522f的开口设置在坐垫1522的前侧，鞍座151至少部分设置在第二安装槽1522f中，从而减少鞍座151和坐垫1522之间的间隙，有利于提高靠背机构152的安装稳定性，且可以使全地形车100的结构更加紧凑。解锁槽1522e和第二安装槽1522f连通，且解锁槽1522e设置在第二安装槽1522f的上侧。

如图9和图10所示，在本实施方式中，解锁装置1526a包括解锁手柄1526h和连接板1526j。解锁手柄1526h用于解锁锁定装置1526g，连接板1526j用于连接解锁手柄1526h和传动装置1526b。解锁手柄1526h可以是拉杆，也可以是拉带等。解锁手柄1526h包括解锁位置。当解锁手柄1526h为拉杆时，解锁手柄1526h和连接板1526j一体成型，拉杆基本沿全地形车100的左右方向延伸，且拉杆基本为圆柱体。沿全地形车100的前后方向上，拉杆的轴线和解锁槽1522e的最上端的前侧之间的距离为L。沿全地形车100的上下方向上，拉杆的轴线和解锁槽1522e的最上端的前侧之间的距离为H。其中，拉杆的轴线所在的位置为解锁位置。在本实施方式中，沿全地形车100的前后方向，若解锁手柄1526h至少部分位于解锁槽1522e的前侧，则L为负数；解锁手柄1526h至少部分位于解锁槽1522e的后侧，则L为正数。L的取值范围大于等于-20mm且小于等于150mm。沿全地形车100的上下方向，若解锁手柄1526h至少部分位于解锁槽1522e的上侧，则H为负数；若解锁手柄1526h至少部分位于解锁槽1522e的下侧，则H为正数。H的取值范围大于等于-20mm且小于等于20mm。具体的，L的取值范围大于等于10mm且小于等于110mm，H的取值范围大于等于-15mm且小于等于15mm。在本实施方式中，L的取值范围大于等于30mm且小于等于80mm，H的取值范围大于等于-10mm且小于等于10mm。通过上述设置，可以使锁定机构1526避开坐垫1522上的其他零件，从而提高坐垫1522的空间利用率，进而提高全地形车100的空间利用率。

可以理解的，当解锁手柄1526h为拉带等结构时，解锁手柄1526h和连接板1526j的连接处为连接点。其中，连接点所在的位置为解锁位置。沿全地形车100的前后方向上，连接点和解锁槽1522e的最上端的前侧之间的距离为L’。沿全地形车100的上下方向上，连接点和和解锁槽1522e的最上端的前侧之间的距离为H’。L’和L的取值范围基本一致，H’和H的取值范围基本一致。通过上述设置，可以使锁定机构1526避开坐垫1522上的其他零件，从而提高坐垫1522的空间利用率，进而提高全地形车100的空间利用率。

如图12所示，作为一种实现方式，安装架组件16包括第二安装架162，第二安装架162至少部分设置在车架11上且和车架11连接。第二安装架162具有可调节性，可以调节全地形车100的零部件的装配工差，从而固定全地形车100的零部件，提高全地形车100的装配稳定性。具体的，第二安装架162可以设置在第七管件1133上，用于固定燃油组件21。第二安装架162也可以设置在安装架组件16上，用于固定全地形车100的其余零部件。通过上述设置，可以实现全地形车100的零部件的稳定连接。第二安装架162包括调节件1621和第二主体1622。调节件1621至少部分设置在第二主体1622上，用于调节全地形车100的零部件的装配工差。第二主体1622至少部分设置在车架11上，用于连接车架11和第二安装架162。具体的，第二主体1622包括第一安装部1622a、第一固定部1622b和调节部1622d。调节部1622d设置在第一安装部1622a上，且调节部1622d和第一安装部1622a一体成型。第一固定部1622b可以焊接在第一安装部1622a的一端。在本实施方式中，调节部1622d可以设置为安装槽，调节件1621设置在安装槽中，从而使调节件1621可以在调节部1622d中滑动，便于调节全地形车100的零部件的装配工差。第一安装部1622a用于连接车架11和第二主体1622，第一固定部1622b用于固定全地形车100的零部件。具体的，第一安装部1622a的一端连接第一固定部1622b，第一安装部1622a的另一端连接车架11。调节部1622d用于设置调节件1621，且调节部1622d和调节件1621为滑动连接，即调节件1621可以在调节部1622d中滑动。通过上述设置，在全地形车100的零部件安装时，可以根据零部件的安装情况实时调节调节件1621的位置，从而实现零部件的稳定安装，提高全地形车100的装配性。

作为一种实现方式，调节件1621包括第二安装部1621a和第二固定部1621b。第二安装部1621a至少部分设置在调节部1622d上，且第二安装部1621a和调节部1622d为滑动连接，即第二安装部1621a可以在调节部1622d中滑动。第二固定部1621b基本和第一固定部1622b平行设置，从而便于固定全地形车100的零部件。具体的，第一固定部1622b上设置有第一安装孔1622c，第二固定部1621b上设置有第二安装孔1621c，第一安装孔1622c的横截面积大于第二安装孔1621c的横截面积。在本实施方式中，第二安装孔1621c的横截面基本为圆形。第二安装架162包括垂直第二安装孔1621c的轴线的第一投影平面1623。沿第二安装孔1621c的轴线方向，第一安装孔1622c在第一投影平面上1623的投影为第一投影面，第二安装孔1621c在第一投影平面1623上的投影为第二投影面。第一投影面的面积大于第二投影面的面积，且第二投影面位于第一投影面内，即第一投影面完全覆盖第二投影面。通过上述设置，可以在全地形车100的零部件存在装配误差时，实时调节第二安装部1621a和第一安装部1622a的相对位置，使全地形车100的零部件可以更好地通过第二安装孔1621c进行安装，从而提高全地形车100的零部件的装配性。

在本实施方式中，第一安装孔1622c可以是通孔，仅需满足第一安装孔1622c的横截面积大于第二安装孔1621c的横截面积即可。第二安装孔1621c可以是螺纹孔，便于通过螺栓等固定全地形车100的零部件；第二安装孔1621c也可以是通孔，便于通过过盈配合等方式固定全地形车100的零部件。

当第二安装孔1621c为螺纹孔时，第二固定部1621b的下表面设置有第一螺母，第一螺母和第二固定部1621b的下表面可以通过焊接等方式固定，第二安装孔1621c贯穿第二固定部1621b和第一螺母，从而便于通过螺栓等固定全地形车100的零部件。其中，第二固定部1621b的下表面指第二固定部1621b远离第一安装孔1622c的表面。

作为一种实现方式，第二安装部1621a和第二固定部1621b一体成型。第二固定部1621b的两端均设置有第二安装部1621a。调节部1622d包括第一安装槽和第二安装槽。第一安装槽和第二安装槽基本平行设置。第二固定部1621b的一端的第二安装部1621a至少部分设置在第一安装槽中。第二固定部1621b的另一端的第二安装部1621a至少部分设置在第二安装槽中。

具体的，第一安装部1622a包括第一侧板1622e、第二侧板1622f和第一主板1622g。第一侧板1622e的一侧连接第一主板1622g的一侧，且第一侧板1622e和第一主板1622g基本垂直设置。第二侧板1622f的一侧连接第一主板1622g的另一侧，且第二侧板1622f和第一主板1622g基本垂直设置。调节部1622d设置在第一侧板1622e和第二侧板1622f上，即第一安装槽设置在第一侧板1622e上，第二安装槽设置在第二侧板1622f上。第一安装板和第一侧板1622e基本垂直设置，第二安装板和第二侧板1622f基本垂直设置。通过上述设置，可以使第一安装板更好地在第一安装槽中滑动，使第二安装板更好地在第二安装槽中滑动，从而便于调节全地形车100的零部件的装配工差，提高全地形车100的装配性。

在本实施方式中，第一侧板1622e、第二侧板1622f、第一主板1622g上均设置有减重孔，便于第二安装架162的轻量化，从而便于全地形车100的轻量化。此外，第一主板1622g上还设置有若干个安装点，安装点用于连接第一主板1622g和车架11，从而使第二安装架162和车架11的连接更加稳定。

如图13和图14所示，作为一种实现方式，安装架组件16还包括第三安装架163。第三安装架163至少部分设置在车架11上，用于固定全地形车100的零部件并限制全地形车100的零部件的转动或移动，从而实现全地形车100的零部件的固定和限位。具体的，第三安装架163包括第三安装部1631和第一限位部1632。第一限位部1632至少部分设置在第三安装部1631上，第三安装部1631至少部分设置在车架11上并和车架11连接。第三安装部1631和第一限位部1632可以是一体成型件；第一限位部1632也可以焊接、螺纹连接等方式连接在第三安装部1631上，从而实现第一限位部1632和第三安装部1631的稳定连接。在本实施方式中，第三安装架163可以单独成型，即第三安装架163可以作为单独的零件，用于连接全地形车100的零部件和车架11。第三安装架163也可以与其他的安装架组件16连接，用于连接其他的安装架组件16和全地形车100的零部件。此时，第三安装架163和其他的安装架组件16可以一体成型，也可以通过焊接、螺栓连接等方式进行连接。其中，当第三安装架163单独成型时，第三安装架163设置在车架11上并和车架11连接。当第三安装架163与其他的安装架组件16连接时，第三安装架163至少部分设置在其他的安装架组件16上，第三安装架163并通过其他的安装架组件16连接车架11。

可以理解的，第三安装部1631上设置有第三安装孔1633，第三安装孔1633用于连接全地形车100的零部件，从而使第三安装孔1633和第一限位部1632同时对全地形车100的零部件进行固定，进而提高全地形车100的安装稳定性。第三安装孔1633还可以作为车架11和第三安装架163的连接点，从而集成全地形车100的其他零部件的安装点和车架11的安装点，即将多个安装点集成在第三安装架163上，进而简化第三安装架163的结构，使第三安装架163的结构更加紧凑，提高安装架组件16的结构紧凑性。

作为一种实现方式，全地形车100的零部件至少部分和第一限位部1632构成面接触和/或线接触。通过上述设置，可以使第一限位部1632对全地形车100的零部件的限位更加稳定，从而限制全地形车100的零部件的转动或移动，进而减少全地形车100的零部件的磨损，提高全地形车100的零部件的使用寿命。此外，通过上述设置，还可以提高全地形车100的零部件的装配性，便于全地形车100的零部件的安装或拆卸。

作为一种实现方式，当第三安装架163为单独的零件时，第三安装架163包括第四安装部1634和和第二限位部1635。第二限位部1635至少部分设置在第四安装部1634上，且第二限位部1635可以和第四安装部1634一体成型，也可以和第四安装部1634通过焊接、螺栓连接的方式连接。第二限位部1635可以是第一凸块，第一凸块至少包括第一平面，全地形车100的零部件至少包括第二平面，第一平面和第二平面抵接，使全地形车100的零部件至少部分和第一限位部1632构成面接触，从而便于第二限位部1635对全地形车100的零部件进行限位。具体的，第四安装部1634上还设置有第四安装孔1636，第四安装孔1636用于连接全地形车100的零部件，从而使第四安装孔1636和第二限位部1635同时对全地形车100的零部件进行固定，进而提高全地形车100的安装稳定性。在本实施方式中，第四安装孔1636还可以用于连接第四安装部1634和车架11，即第四安装孔1636既可以作为全地形车100的零部件的安装孔，又可以作为连接车架11的连接孔，实现多个安装点的集成，从而实现第三安装架163和车架11的稳定连接。此外，通过集成安装点的方式，节省第三安装架163的体积，从而提高第三安装架163的结构紧凑性，进而提高全地形车100的结构紧凑性。

在本实施方式中，第四安装部1634包括第一板件和第二板件。第一板件和第二板件基本垂直设置且一体成型，从而可以使第四安装部1634更好地和车架11连接，提高第四安装部1634的稳定性。具体的，第四安装孔1636和第二限位部1635设置在第一板件上。

作为一种实现方式，制动组件17包括三通机构171和制动管道(图中未示出)。制动管道中填充有制动液。三通机构171连通制动管道，用于连接若干个制动管道，并对制动管道中的制动液进行分流。当第三安装架163为单独的零件时，设置在第三安装架163上的零部件可以是三通机构171。三通机构171和第三安装架163通过第四安装孔1636连接，三通机构171和第三安装架163通过第二限位部1635抵接，从而实现三通机构171的固定和限位。

可以理解的，第二限位部1635还可以是第一凸起，全地形车100的零部件上设置有第一限位孔，第一限位孔套设于第一凸起上，使全地形车100的零部件至少部分和第一限位部1632构成面接触，从而便于第二限位部1635对全地形车100的零部件进行限位。具体的，第一凸起的外表面的轮廓和第一限位孔的内表面的轮廓基本一致，从而使第一凸起的外表面和第一限位孔的内表面基本贴合，进而使第一限位孔和第一限位部1632构成面接触。在本实施方式中，第一凸起可以是圆柱体，第一限位孔套设于圆柱体上，从而使第一限位孔和圆柱体构成面接触。其中，第一限位孔的内表面指第一限位孔的内壁；第一凸起的形状还可以是长方体、圆锥体等，仅需满足第一凸起的外表面的轮廓和第一限位孔的内表面的轮廓基本一致即可。

作为一种实现方式，当第三安装架163和其他的安装架组件16连接时，第三安装架163包括第五安装部1637和第三限位部1638。第三限位部1638至少部分设置在第五安装部1637上，且第三限位部1638可以和第五安装部1637一体成型，也可以和第五安装部1637通过焊接、螺栓连接的方式连接。第三限位部1638可以是第二凸起，从而便于第三限位部1638对全地形车100的零部件进行限位。具体的，第五安装部1637上还设置有第五安装孔1639，第五安装孔1639用于连接全地形车100的零部件，从而使第五安装孔1639和第三限位部1638同时对全地形车100的零部件进行固定，进而提高全地形车100的安装稳定性。在本实施方式中，第五安装孔1639还可以用于连接第五安装孔1639和车架11，即第五安装孔1639既可以作为全地形车100的零部件的安装孔，又可以作为连接车架11的连接孔，实现多个安装点的集成。

在本实施方式中，电气组件18上设置有第六安装孔181和第二限位孔182。第六安装孔181和第五安装孔1639可以通过螺栓、焊接等方式连接，从而连接电气组件18和第三安装架163。具体的，第二限位孔182套设于第三限位部1638上，即第二限位孔182套设于第二凸起上，实现第二限位孔182和第三限位部1638的固定，进而实现第三限位部1638对电气组件18的固定和限位。具体的，第二凸起可以是半球体形，第二限位孔182的横截面基本为圆形，第二限位孔182的横截面的直径和第二凸起的直径基本一致，从而使第二限位孔182和第二凸起构成线接触，使第二凸起和第二限位孔182的套接更加稳定。在本实施方式中，第二凸起还可以是其他形状，仅需满足第二凸起和第二限位孔182构成线接触即可。

可以理解的，第三限位部1638还可以是第二凸块，第二凸块至少包括第三平面，全地形车100的零部件至少包括边缘，第二凸块的第三平面和全地形车100的零部件的边缘抵接，使全地形车100的零部件至少部分和第三限位部1638构成线接触，从而便于第二限位部1635对全地形车100的零部件进行限位。具体的，全地形车100的零部件的边缘可以是全地形车100的零部件的一条边，第三平面和第五安装部1637连接处为第一抵接位置，全地形车100的零部件的边缘和第一抵接位置抵接，从而使全地形车100的零部件的边缘和第二凸块的第三平面抵接，使全地形车100的零部件的边缘第三限位部1638构成线接触。

如图15和图16所示，作为一种实现方式，安装架组件16还包括第六安装架169。第六安装架169至少部分设置在车架11上，传动组件26至少部分通过第六安装架169设置在车架11上。具体的，第六安装架169包括后桥支架1691和电源支架1692。后桥支架1691至少部分设置在车架11上，用于固定至少部分传动组件26。电源支架1692至少部分设置在车架11上，用于固定电源插座。电源插座至少部分设置在电源支架1692上，用于为拖车电源提供输出接口。

在本实施方式中，后桥支架1691至少部分设置在第四支柱114上，电源支架1692也至少部分设置在第四支柱114上。沿全地形车100的前后方向，后桥支架1691设置在第四支柱114的前侧，电源支架1692设置在第四支柱114的后侧。具体的，第九管件1141上设置有第一连接孔1143，第十管件1142上也设置有第一连接孔1143。第一连接孔1143基本沿全地形车100的前后方向延伸。第一连接孔1143中设置有衬套，从而提高第一连接孔1143耐摩擦性和使用寿命。后桥支架1691上设置有第二连接孔1691a，电源支架1692上设置有第三连接孔1692a。第二连接孔1691a和第一连接孔1143连接，第三连接孔1692a和第一连接孔1143连接，从而使后桥支架1691和第四支柱114稳定连接，使电源支架1692和第四支柱114稳定连接。其中，第一连接孔1143、第二连接孔1691a、第三连接孔1692a的位置基本保持一致，即第一连接孔1143的圆心、第二连接孔1691a的圆心、第三连接孔1692a的圆心基本位于同一直线上，从而可以将第一连接孔1143、第二连接孔1691a、第三连接孔1692a通过同一连接件固定，即将后桥支架1691的安装点和电源支架1692的安装点集成在一起，从而提高全地形车100的装配性，减少全地形车100的零部件数量，进而实现全地形车100的轻量化。在本实施方式中，第一连接孔1143、第二连接孔1691a、第三连接孔1692a可以通过同一螺栓进行固定。其中，第一连接孔1143、第二连接孔1691a、第三连接孔1692a的固定方式如下：螺栓依次穿过第三连接孔1692a、第一连接孔1143、第二连接孔1691a后，通过螺母固定，从而实现第四支柱114、后桥支架1691和电源支架1692的稳定连接。

可以理解的，螺栓也可以依次穿过第二连接孔1691a、第一连接孔1143、第三连接孔1692a后，通过螺母固定，从而实现第四支柱114、后桥支架1691和电源支架1692的稳定连接。

作为一种实现方式，电源支架1692上包括第一安装部1692b、连接部1692c和第二安装部1692d。第一安装部1692b和第二安装部1692d通过连接部1692c连接。具体的，沿全地形车100的上下方向，第一安装部1692b设置在第二安装部1692d上侧。第一安装部1692b和第二安装部1692d基本沿全地形车100的上下方向延伸，连接部1692c基本沿全地形车100的前后方向延伸。第一安装部1692b的下端连接连接部1692c的前端，第二安装部1692d的上端连接连接部1692c的后端。其中，第一安装部1692b、连接部1692c、第二安装部1692d一体成型。在本实施方式中，第一安装部1692b上设置有第三连接孔1692a，第二安装部1692d上设置有第四连接孔1692e和减重孔1692f。减重孔1692f设置在第二安装部1692d的中心位置，第四连接孔1692e围绕减重孔1692f设置。减重孔1692f用于减少第二安装部1692d的重量，从而实现全地形车100的轻量化。第四连接孔1692e用于连接电源插座。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

行走组件，所述行走组件至少部分设置在所述车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；

悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，所述第一行走轮通过所述前悬架连接所述车架，所述第二行走轮通过所述后悬架连接所述车架；

动力组件，所述动力组件至少部分设置在所述车架上；

安装架组件，所述安装架组件至少部分设置在所述车架上；

鞍座组件，所述鞍座组件至少部分设置在所述车架上并包括靠背机构；

其特征在于，

所述靠背机构的下侧设置有第一卡接件、第二卡接件和锁定机构；

所述安装架组件包括第一安装架，所述第一安装架设置在所述车架上并包括第一安装件、第二安装件和第三安装件；

所述第一安装件设置有安装槽，所述第一卡接件和所述安装槽卡接；所述第二卡接件为限位销，所述第二安装件上设置有安装孔，所述限位销和所述安装孔插接；所述锁定机构和所述第三安装件连接。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一安装架还包括第一主体，所述第一主体设置在所述车架上。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述第一安装件设置在所述车架上，所述第二安装件设置在所述车架上且设置在所述第一安装件的后侧，所述第三安装件设置在所述第一主体上且设置在所述第二安装件的后侧。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第一卡接件设置第二卡接件的前侧。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述第一卡接件和所述第二卡接件沿前后方向上的距离为第一距离，所述第一安装件和所述第二安装件沿所述前后方向上的距离为第二距离，所述第一距离和所述第二距离基本一致。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述安装槽设置为使所述第一卡接件从所述安装槽的开口卡入所述安装槽中的倾斜槽。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第三安装件为卡环，所述锁定机构设置有卡钩，所述卡钩和所述卡环连接。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述靠背机构包括安装支架、骨架、坐垫和靠背，所述安装支架和所述第一安装架连接，所述骨架和所述安装支架连接，所述坐垫设置在所述安装支架上，所述靠背设置在所述骨架上。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述第一卡接件设置在所述安装支架的前侧，所述第二卡接件设置在所述安装支架的后侧；所述锁定机构至少部分设置在所述安装支架上。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述锁定机构至少部分设置在所述坐垫的下侧。

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