CN220518465U - 摩托车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车，该摩托车包括车架、车身覆盖件、行走组件、悬架组件和制动组件。车身覆盖件包括设置在摩托车前侧的前挡泥板，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架，制动组件包括制动管路。前挡泥板上形成有固定点，摩托车包括反射装置和连接支架，制动管路通过连接支架固定在前挡泥板上，连接支架和反射装置通过固定点连接。通过上述设置，反射装置和制动管路的安装点集成设置在固定点上，从而避免在摩托车上额外设置安装点，进而可以提高摩托车的结构紧凑性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是指一种摩托车。
背景技术
在现有的技术中，摩托车反射器和制动管路分别独立固定至前挡泥板上，二者位于前挡泥板不同的固定点上，上述独立的固定方式使得反射器和制动管路都需要在前挡泥板上单独设置安装点，导致摩托车的结构变得更加复杂，且摩托车的装配工艺也变得更加繁琐。
实用新型内容
为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑的摩托车。
为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种摩托车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件包括设置在摩托车前侧的前挡泥板；行走组件，行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件将第一行走轮和第二行走轮连接至车架；制动组件，制动组件包括制动管路；前挡泥板上形成有固定点，摩托车包括反射装置和连接支架，制动管路通过连接支架固定在前挡泥板上，连接支架和反射装置通过固定点连接。
进一步地，固定点包括连接孔和连接槽，连接支架至少部分设置在连接槽中，反射装置穿过连接孔后与设置在连接槽中的连接支架连接。
进一步地，连接支架包括固定端和连接端，固定端上设置有管套，制动管路至少部分设置在管套中，连接端至少部分设置在连接槽中并与反射装置连接。
进一步地，连接端上设置有带螺纹孔的连接件，反射装置上设置有带外螺纹的连接柱，连接柱和连接件螺纹连接。
进一步地，连接端和反射装置固定连接或卡接。
进一步地，沿摩托车的右方向，前挡泥板的左右两侧至少部分向远离摩托车处延伸并形成固定点。
进一步地，悬架组件还包括减震器，沿摩托车的上下方向，减震器的上端设置有端盖，端盖上还设置有与端盖卡接的卡扣。
进一步地，端盖上设置有环形槽，卡扣上设置有卡头，环形槽和卡头卡接。
进一步地，卡扣上设置有环形套，环形套远离卡扣顶部的一端向环形套内部延伸形成卡头。
进一步地，环形套的内径和端盖的外径基本一致；卡头向环形套内部延伸的长度小于等于环形槽的深度。
本实用新型提供的摩托车可以通过将反射装置和制动管路的安装点集成设置在固定点上，从而避免在摩托车上额外设置安装点，简化了固定点的结构，进而可以提高摩托车的结构紧凑性。
附图说明
图1为本申请的摩托车的结构示意图；
图2为本申请的摩托车的部分结构示意图；
图3为本申请的摩托车的前挡泥板、制动组件的装配示意图；
图4为本申请的摩托车的前挡泥板及位于前挡泥板上零部件的爆炸图；
图5为本申请图4中A处的局部放大图；
图6为本申请的摩托车的减震器的部分结构示意图；
图7为本申请的摩托车的减震器的部分结构剖视图。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1和图2所示，一种摩托车100，包括车架11、车身覆盖件12、行走组件13、悬架组件14、制动组件15和动力组件16。车架11和车身覆盖件12构成摩托车100的基本框架。车身覆盖件12至少部分设置在车架11上。行走组件13通过悬架组件14连接至车架11，行走组件13用于摩托车100的运动。动力组件16至少部分和行走组件13传动连接，从而使动力组件16驱动行走组件13运动。制动组件15至少部分设置在行走组件13上，制动组件15用于制动行走组件13，从而制动摩托车100。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
具体地，行走组件13包括基本沿摩托车100的前后方向分布的第一行走轮131和第二行走轮132，悬架组件14也包括基本沿摩托车100的前后方向分布的前悬架141和后悬架142。作为一种可能的实施方式，沿摩托车100的前后方向，前悬架141设置在车架11的前侧，且第一行走轮131通过前悬架141连接至车架11；后悬架142设置在车架11的后侧，且第二行走轮132通过后悬架142连接至车架11。
如图3至图5所示，作为一种实现方式，车身覆盖件12还包括前挡泥板127，前挡泥板127设置在摩托车100的前侧，前挡泥板127用于在摩托车100行驶时防止第一行走轮131飞溅的泥水等污染摩托车100或者驾驶者。沿摩托车100的左右方向，前挡泥板127的左右两侧均形成有固定点1271。
具体地，摩托车100包括反射装置17。前挡泥板127的左右两侧均设置有反射装置17，反射装置17通过固定点1271固定在前挡泥板127上。反射装置17可以实现反光警告，从而提醒摩托车100周围的车辆或行人，以防造成安全隐患。其中，反射装置17可以是反射器等具备反光能力的装置。
在本实施方式中，制动组件15包括制动管路152，制动管路152通过至少一个固定点1271固定在前挡泥板127上。更具体地，摩托车100包括连接支架18，制动管路152通过连接支架18固定在前挡泥板127。连接支架18和反射装置17通过固定点1271连接。其中，连接支架18的一端连接制动管路152，连接支架18的另一端和反射装置17通过固定点1271连接。通过上述设置，可以在固定点1271上集成设置有反射装置17和制动管路152的安装点，从而简化固定点1271的结构，减少摩托车100上额外安装点的设置，进而提高摩托车100的结构紧凑性。
具体地，连接支架18包括固定端181和连接端182。固定端181设置有管套183，制动管路152至少部分设置在管套183中，从而使制动管路152通过固定端181固定至固定点1271上，防止制动管路152的晃动。连接端182至少部分设置在固定点1271中，反射装置17通过固定点1271连接至连接端182。更具体地，固定点1271包括连接孔1271a和连接槽1271b，连接孔1271a和连接槽1271b连通。在固定点1271、连接支架18和反射装置17的安装过程中，连接支架18至少部分设置在连接槽1271b中，反射装置17穿过连接孔1271a后和设置在连接槽1271b中的连接支架18连接。其中，连接端182至少部分设置在连接槽1271b中，反射装置17穿过连接孔1271a后和连接端182连接。在本实施方式中，连接端182上设置有带螺纹孔的连接件184，连接件184和连接端182固定连接。反射装置17上设置有带外螺纹的连接柱171。连接柱171和连接件184螺纹连接，从而使连接端182和反射装置17在连接槽1271b中固定连接。通过上述设置，可以通过固定点1271作为连接端182和反射装置17之间的连接媒介，并将反射装置17的安装点集成设置在连接支架18的连接端182上，从而简化反射装置17、连接支架18和固定点1271的结构，有利于提高反射装置17、连接支架18和固定点1271的结构紧凑性。
可以理解的，连接端182和反射装置17的连接方式还可以是其他固定连接或卡接，仅需满足连接端182和反射装置17的连接处于固定点1271中即可。
在本实施方式中，沿摩托车100的左右方向，前挡泥板127的左右两侧至少部分向远离摩托车100处延伸并形成有固定点1271。通过上述设置，可以使固定点1271、前挡泥板127一体成型，从而便于固定点1271、前挡泥板127的加工。
如图6和图7所示，作为一种实现方式，悬架组件14包括减震器143，减震器143用于改善摩托车100行驶的平稳性。减震器143的一端连接至车架11，减震器143的另一端连接行走组件13，从而实现车架11和行走组件13的连接。沿摩托车100的上下方向，减震器143的上端设置有用于密封减震器143的端盖1431。具体地，端盖1431上还设置有卡扣1432，卡扣1432和端盖1431卡接，从而避免端盖1431长期暴露在外界导致的损伤，且卡扣1432和端盖1431之间通过卡接的连接方式，可以便于卡扣1432的更换，从而有利于提高卡扣1432和端盖1431之间的拆卸和安装，便于提高卡扣1432的维修性和可替换性。
在本实施方式中，端盖1431上设置有环形槽1431a，卡扣1432上设置有卡头1432a。环形槽1431a和卡头1432a卡接，从而实现端盖1431和卡扣1432的卡接。具体地，卡扣1432上设置有环形套1432b，沿摩托车100的上下方向，环形套1432b的一端和卡扣1432顶部的内表面固定连接或一体成型。环形套1432b远离卡扣1432顶部的一端向环形套1432b内部延伸形成卡头1432a。环形套1432b的内径和端盖1431的外径基本一致，卡头1432a向环形套1432b内部延伸的长度小于等于环形槽1431a的深度，从而便于卡扣1432和端盖1431之间的卡接。其中，环形套1432b内部指靠近环形套1432b的圆心的一侧。更具体地，当端盖1431和卡扣1432卡接时，环形套1432b套设于端盖1431上，环形套1432b具有一定的弹性，从而使卡头1432a能够卡入环形槽1431a中，进而实现卡扣1432和端盖1431的稳定卡接。
应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种摩托车，包括：
车架；
车身覆盖件，所述车身覆盖件包括设置在所述摩托车前侧的前挡泥板；
行走组件，所述行走组件包括第一行走轮和第二行走轮；
悬架组件，所述悬架组件将所述第一行走轮和所述第二行走轮连接至所述车架；
制动组件，所述制动组件包括制动管路；
其特征在于，
所述前挡泥板上形成有固定点，所述摩托车包括反射装置和连接支架，所述连接支架和所述反射装置通过所述固定点连接至挡泥板；所述制动管路与所述连接支架的其他部分固定连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述固定点包括连接孔和连接槽，所述连接支架至少部分设置在所述连接槽中，所述反射装置至少部分穿设所述连接孔和所述连接支架与所述挡泥板固定连接。
3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接支架包括固定端和连接端，所述固定端上设置有管套，所述制动管路至少部分设置在所述管套中，所述连接端至少部分设置在所述连接槽中并与所述反射装置连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述连接端上设置有带螺纹孔的连接件，所述反射装置上设置有带外螺纹的连接柱，所述连接柱和所述连接件螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述连接端和所述反射装置固定连接或卡接。
6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述前挡泥板的左右两侧至少部分向所述摩托车的外侧延伸并形成所述固定点。
7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述悬架组件还包括减震器，沿所述摩托车的上下方向，所述减震器的上端设置有端盖，所述端盖上还设置有与所述端盖卡接的卡扣。
8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述端盖上设置有环形槽，所述卡扣上设置有卡头，所述环形槽和所述卡头卡接。
9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，所述卡扣上设置有环形套，所述环形套远离所述卡扣顶部的一端向所述环形套内部延伸形成所述卡头。
10.根据权利要求9所述的摩托车，其特征在于，所述环形套的内径和所述端盖的外径基本一致；所述卡头向所述环形套内部延伸的长度小于等于所述环形槽的深度。
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