CN218431441U - 一种轻量化一体式挡泥板及支架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，采用独立设计的集成一体式挡泥板，包括左右对称的左侧部分和右侧部分，所述左侧部分包括中间轮罩支架总成、中间轮罩挡泥板总成、防飞溅板组件、标识板组件、挡泥板上盖、中桥前轮罩总成、橡胶拉带和后桥后轮罩，所述中间轮罩支架总成固定在鞍座支承板上，中间轮罩挡泥板总成上安装面通过六个螺栓固定在中间轮罩支架总成上，中间轮罩挡泥板总成通过橡胶拉带与挡泥板上盖连接；所述防飞溅板组件与中间轮罩挡泥板总成的下端连接。本实用新型集成度高、防飞溅效果好、结构简单、安装拆卸方便、牢固可靠，且装配精度高速度快；支架整体无较大应力集中，可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，属于重型卡车零部件技术领域。
背景技术
随着汽车行业的飞速发展以及社会对环境问题的关注度日益提高，人们对汽车节能减排的要求越来越高，车辆轻量化势在必行。目前针对挡泥板及支架轻量化的主要手段为轻量化材料应用和轻量化结构设计。分体式挡泥板产品结构复杂、难以安装，挡泥板支架焊接处存在易断裂问题，重量大且受力结构不可靠，针对该现状问题，大多数汽车企业对挡泥板及支架装置进行集成化设计，同时为了极大限度的减轻重量，分体式双杆挡泥板支架结构合并为单杆支架结构，但是现有技术的挡泥板及支架装置存在一些缺陷；1、挡泥板支架结构简单，多为直杆受力，可靠性低；使用环境受限，无法应用于板簧车型。2、挡泥板未达到最大集成化，分件较多、结构复杂、难以安装，防飞溅为单独结构，美观度不如一体式结构好。3、产品标志多注塑在轮罩本体上，通用性不高。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，提升其集成化程度及可靠性。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，采用独立设计的集成一体式挡泥板，包括左右对称的左侧部分和右侧部分，所述左侧部分包括中间轮罩支架总成、中间轮罩挡泥板总成、防飞溅板组件、标识板组件、挡泥板上盖、中桥前轮罩总成、橡胶拉带和后桥后轮罩，所述中间轮罩支架总成固定在鞍座支承板上，中间轮罩挡泥板总成上安装面通过六个螺栓固定在中间轮罩支架总成上，中间轮罩挡泥板总成通过橡胶拉带与挡泥板上盖连接；所述防飞溅板组件与中间轮罩挡泥板总成的下端连接。
所述中间轮罩支架总成为单管焊接总成，由中间轮罩支架连接支座、中间轮罩支架连接管和中间轮罩支架连接支架，设有竖直方向安装平面、水平方向安装平面和安装平面，所述中间轮罩支架连接支座通过四个安装点、两个安装面从下端和侧面固定在鞍座支承板上；所述中间轮罩支架总成安装管路中心线略低于鞍座支承板水平面，可以适配三、四片簧车型，所述中间轮罩支架连接支座从鞍座支承板下方安装，不影响鞍座后移。
所述中间轮罩挡泥板总成为“四合一”集成化结构，集成中桥后轮罩、后桥前轮罩、防飞溅板和衬层；所述中间轮罩挡泥板总成设有安装螺母板、螺母板卡接槽和防飞溅组件安装孔，安装螺母板通过螺母板卡接槽粘接固定于中间轮罩挡泥板总成内侧；中间轮罩支架总成通过其安装平面与安装螺母板进行螺栓连接，通过六处安装点对中间轮罩支架总成安装进行自由度限制，使中间轮罩支架总成与中间轮罩挡泥板总成固定更加稳定。
所述橡胶拉带具有弹性及变形空间，通过橡胶拉带固定卡扣卡接固定于中间轮罩挡泥板总成内侧，将中间轮罩挡泥板总成与挡泥板上盖连接固定。
所述防飞溅板组件通过防飞溅组件安装孔使用十字头自攻螺钉安装打紧。
所述品牌标识为独立模块，粘接于中间轮罩挡泥板总成侧部。
所述一体式挡泥板及支架装置通过中间轮罩支架总成的竖直方向安装平面及水平方向安装平面使用螺栓装配到车架上。
有益效果：本实用新型集成度高、防飞溅效果好、结构简单、安装拆卸方便、牢固可靠，且装配精度高速度快；支架整体无较大应力集中，可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型左侧中间支架总成的结构示意图；
图3为本实用新型左侧中间支架总成与轻量化左中轮罩总成装配上方结构示意图；
图4为本实用新型中轻量化轮罩左侧中间支架总成与轻量化左中轮罩总成装配下方结构结构示意图。
图中：1、中间轮罩支架总成；11、竖直方向安装平面；12、水平方向安装平面；13、安装平面；2、中间轮罩挡泥板总成；21、安装螺母板；22、螺母板卡接槽；23、防飞溅组件安装孔；3、防飞溅板组件；4、标识板组件；5、品牌标识；6、挡泥板上盖；7、中桥前轮罩总成；8、橡胶拉带；81、橡胶拉带张开位置；82、橡胶拉带固定位置；83、橡胶拉带固定卡扣；9、后桥后轮罩。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图4所示，本实用新型提供了一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，采用独立设计的集成一体式挡泥板，包括左右对称的左侧部分和右侧部分，所述左侧部分包括中间轮罩支架总成1、中间轮罩挡泥板总成2、防飞溅板组件3、标识板组件4、挡泥板上盖6、中桥前轮罩总成7、橡胶拉带8和后桥后轮罩9，所述中间轮罩支架总成1固定在鞍座支承板上，中间轮罩挡泥板总成2上安装面通过六个螺栓固定在中间轮罩支架总成1上，中间轮罩挡泥板总成2通过橡胶拉带8与挡泥板上盖6连接；所述防飞溅板组件3与中间轮罩挡泥板总成2的下端连接。
所述中间轮罩支架总成1为单管焊接总成，由中间轮罩支架连接支座、中间轮罩支架连接管和中间轮罩支架连接支架，设有竖直方向安装平面11、水平方向安装平面12和安装平面13，所述中间轮罩支架连接支座通过四个安装点、两个安装面从下端和侧面固定在鞍座支承板上，不影响鞍座后移，且三四片簧均适用；所述中间轮罩支架总成1安装管路中心线略低于鞍座支承板水平面，可以适配三、四片簧车型，所述中间轮罩支架连接支座从鞍座支承板下方安装，不影响鞍座后移。
所述中间轮罩挡泥板总成2为“四合一”集成化结构，集成中桥后轮罩、后桥前轮罩、防飞溅板和衬层；所述中间轮罩挡泥板总成2设有安装螺母板21、螺母板卡接槽22和防飞溅组件安装孔23，安装螺母板21通过螺母板卡接槽22粘接固定于中间轮罩挡泥板总成2内侧；中间轮罩支架总成1通过其安平装面13与安装螺母板21进行螺栓连接，通过共计六处安装点对中间轮罩支架总成1的安装进行自由度限制，使中间轮罩支架总成1与中间轮罩挡泥板总成2固定更加稳定。
所述橡胶拉带8具有一定弹性及变形空间，具有装配调节的灵活性，通过橡胶拉带固定卡扣83卡接固定于中间轮罩挡泥板总成2内侧，将中间轮罩挡泥板总成2与挡泥板上盖6连接固定，由于橡胶拉带8具有一定弹性及拉伸变形空间，整体装配及拆卸简单，且不影响轮罩整体美观性。
所述防飞溅板组件3通过防飞溅组件安装孔23使用十字头自攻螺钉安装打紧，实现防飞溅装置的延长，整体装配简单。
所述品牌标识5为独立模块，粘接于中间轮罩挡泥板总成2侧部，可通过更换粘接不同品牌标识的方式使得轻量化中轮罩可适配更多品牌车型，避免多种中间轮罩开发投入过多模具费用，实现成本节约。
所述一体式挡泥板及支架装置通过中间轮罩支架总成1的竖直方向安装平面11及水平方向安装平面12使用螺栓装配到车架上，采用两种方向对中间支架进行固定使得中间支架与车架的连接更加牢固。
安装时，在中间轮罩挡泥板总成及支架装置在上装配线装配前，先将标识模块固定在中间轮罩挡泥板总成上，防飞溅板组件与中间轮罩挡泥板总成下端连接形成分总成，再将中间轮罩挡泥板总成上安装面通过六个螺栓固定在中间轮罩支架总成的连接支架上，再将中间轮罩支架总成的中间轮罩支架连接支座通过四个安装点、两个安装面从下端和侧面固定在鞍座支承板上，最后通过橡胶拉带将中间轮罩挡泥板总成与挡泥板上盖连接，完成中间轮罩挡泥板及支架装置的装配。
本实用新型集成中桥后轮罩、后桥前轮罩及防飞溅装置，实现了产品集成化轻量化设计；采用独立设计的集成一体式挡泥板，简化多个挡泥板组的装配，提高装配精度，改善中间轮罩配合外观，大幅提升产品可靠性；本实用新型中间支架总成与鞍座支承板的安装管路由两根结构优化为一根，使用一个连接支座，与轮罩中段的安装管路由两根结构优化为一根，连接支架布置两列安装孔，限制轮罩旋转自由度；中间轮罩支架总成使用单管受力结构，结构受力得到极大的优化，支架整体无较大应力集中，可靠性高。本实用新型集成度高、防飞溅效果好、安装方便。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (7)
1.一种轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：采用独立设计的集成一体式挡泥板，包括左右对称的左侧部分和右侧部分，所述左侧部分包括中间轮罩支架总成(1)、中间轮罩挡泥板总成(2)、防飞溅板组件(3)、标识板组件(4)、挡泥板上盖(6)、中桥前轮罩总成(7)、橡胶拉带(8)和后桥后轮罩(9)，所述中间轮罩支架总成(1)固定在鞍座支承板上，中间轮罩挡泥板总成(2)上安装面通过六个螺栓固定在中间轮罩支架总成(1)上，中间轮罩挡泥板总成(2)通过橡胶拉带(8)与挡泥板上盖(6)连接；所述防飞溅板组件(3)与中间轮罩挡泥板总成(2)的下端连接。
2.根据权利要求1所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述中间轮罩支架总成(1)为单管焊接总成，由中间轮罩支架连接支座、中间轮罩支架连接管和中间轮罩支架连接支架，设有竖直方向安装平面(11)、水平方向安装平面(12)和安装平面(13)，所述中间轮罩支架连接支座通过四个安装点、两个安装面从下端和侧面固定在鞍座支承板上；所述中间轮罩支架总成(1)安装管路中心线略低于鞍座支承板水平面，可以适配三、四片簧车型，所述中间轮罩支架连接支座从鞍座支承板下方安装，不影响鞍座后移。
3.根据权利要求1所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述中间轮罩挡泥板总成(2)为“四合一”集成化结构，集成中桥后轮罩、后桥前轮罩、防飞溅板和衬层；所述中间轮罩挡泥板总成(2)设有安装螺母板(21)、螺母板卡接槽(22)和防飞溅组件安装孔(23)，安装螺母板(21)通过螺母板卡接槽(22)粘接固定于中间轮罩挡泥板总成(2)内侧；中间轮罩支架总成(1)通过其安装平面(13)与安装螺母板(21)进行螺栓连接，通过六处安装点对中间轮罩支架总成(1)安装进行自由度限制，使中间轮罩支架总成(1)与中间轮罩挡泥板总成(2)固定更加稳定。
4.根据权利要求1所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述橡胶拉带(8)具有弹性及变形空间，通过橡胶拉带固定卡扣(83)卡接固定于中间轮罩挡泥板总成(2)内侧，将中间轮罩挡泥板总成(2)与挡泥板上盖(6)连接固定。
5.根据权利要求1所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述防飞溅板组件(3)通过防飞溅组件安装孔(23)使用十字头自攻螺钉安装打紧。
6.根据权利要求1所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述中间轮罩挡泥板总成(2)侧部粘接有品牌标识(5)，所述品牌标识(5)为独立模块。
7.根据权利要求1-6任一项所述的轻量化一体式挡泥板及支架装置，其特征在于：所述一体式挡泥板及支架装置通过中间轮罩支架总成(1)的竖直方向安装平面(11)及水平方向安装平面(12)使用螺栓装配到车架上。
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