CN214823823U - 摩托车拉力车头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了摩托车拉力车头，涉及拉力车头技术领域，整体组件，包括车头主塔，所述车头主塔配合固定螺栓螺接固定有安装底座，所述安装底座由5052系铝合经金数控折弯制成；还包括设备安装组件，所述设备安装组件包括开设有在所述车头主塔上的第一连接孔、第二连接孔，所述第一连接孔配合螺栓螺接固定有第一连接条，所述第一连接条远离车头主塔的一端固定连接有安装面板，所述安装面板靠近车头主塔的一端固定连接有第二连接条，所述第二连接条上开设有第一限位槽；本实用新型解决了现有的摩托车车头结构强度不足，在摩托车长期行驶时，车头零部件易脱落，且车头上的功能性零部件不可调节，不能满足人们的实际需要的问题。

Description

摩托车拉力车头

技术领域

本实用新型涉及拉力车头技术领域，具体为摩托车拉力车头。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，摩托车，巡航车，旅行车等，但是现有的摩托车车头结构强度不足，在摩托车长期行驶时，车头零部件易脱落，且车头上的功能性零部件不可调节，不能满足人们的实际需要，为此，我们提出摩托车拉力车头。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供摩托车拉力车头，以解决上述背景技术中提出的现有的摩托车车头结构强度不足，在摩托车长期行驶时，车头零部件易脱落，且车头上的功能性零部件不可调节，不能满足人们的实际需要的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

摩托车拉力车头，包括:

整体组件，包括车头主塔，所述车头主塔配合固定螺栓螺接固定有安装底座，所述安装底座由5052系铝合经金数控折弯制成。

作为本实用新型的进一步方案，还包括设备安装组件，所述设备安装组件包括开设有在所述车头主塔上的第一连接孔、第二连接孔，所述第一连接孔配合螺栓螺接固定有第一连接条，所述第一连接条远离车头主塔的一端固定连接有安装面板，所述安装面板靠近车头主塔的一端固定连接有第二连接条，所述第二连接条上开设有第一限位槽，所述第二连接条通过第一限位槽配合限位柱与车头主塔上的第二连接孔连接。

作为本实用新型的进一步方案，所述车头主塔由4MM厚的5052系铝合金材质制成，且所述安装面板由3MM厚5052系铝合金材质制成。

作为本实用新型的进一步方案，所述挡风组件包括开设在所述车头主塔上的第三连接孔，所述第三连接孔配合螺栓螺接固定有第三连接条，所述第三连接条远离车头主塔的一端固定连接有透明风挡，所述透明风挡上开设有第四连接孔，且所述车头主塔上固定连接有辅助板，且所述辅助板上开设有第五连接孔，且所述辅助板通过第四连接孔配合螺栓与辅助板上的第五连接孔螺接固定。

作为本实用新型的进一步方案，所述透明风挡由PC树脂板透明材质制成。

作为本实用新型的进一步方案，还包括照明组件，所述照明组件包括开设在所述车头主塔上的安装槽，所述安装槽内设置有射灯支座，所述射灯支座上安装有照明灯，位于所述射灯支座上开设有第二限位槽，且所述射灯支座通过第二限位槽配合限位柱与开设在车头主塔上的第六连接孔连接。

作为本实用新型的进一步方案，位于所述射灯支座远离第二限位槽的一端开设有第七连接孔，且所述射灯支座通过第七连接孔配合螺栓与开设在车头主塔上的第八连接孔螺接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型首先通过改变第一连接条与第一连接孔通过螺栓固定的位置，即可驱使限位柱在第一限位槽内进行移动，达到调节安装面板的角度，其中通过改变第三连接条与第三连接孔通过螺栓固定的位置以及对应改变第四连接孔、第五连接孔配合螺栓固定的位置，即可改变透明风挡的角度，最后通过改变第七连接孔与第八连接孔通过螺栓固定的位置，即可驱使限位柱在第二限位槽内进行移动，达到调节射灯支座上的照明灯的角度，综上解决了传统车头上的功能性零部件不可调节的问题，以满足不同的使用者的需要，且安装底座由5052系铝合经金数控折弯制成、车头主塔由4MM厚的5052系铝合金材质制成、安装面板由3MM厚5052系铝合金材质制成，相比较传统车头本实用新型的结构强度更高，在长期使用时不会发生脱落或松动，降低安全隐患，透明风挡由PC树脂板透明材质制成，PC树脂板透明材质具有不易损坏和开裂的特点，改善风阻，减少气流对骑手的影响。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构示意图；

图3为本实用新型的后视图；

图4为本实用新型的顶视图。

图中：100、整体组件；101、固定螺栓；102、安装底座；103、车头主塔；200、照明组件；201、安装槽；202、射灯支座；203、照明灯；204、第六连接孔；205、第七连接孔；206、第八连接孔；207、第二限位槽；300、设备安装组件；301、安装面板；302、第二连接条；303、第二连接孔；304、第一限位槽；305、第一连接条；306、第一连接孔；400、挡风组件；401、透明风挡；402、第三连接条；403、第三连接孔；404、辅助板；405、第四连接孔；406、第五连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：摩托车拉力车头，整体组件100，包括车头主塔103，车头主塔103配合固定螺栓101螺接固定有安装底座102，安装底座102由5052系铝合经金数控折弯制成，还包括设备安装组件300，设备安装组件300包括开设有在车头主塔103上的第一连接孔306、第二连接孔303，第一连接孔306配合螺栓螺接固定有第一连接条305，第一连接条305远离车头主塔103的一端固定连接有安装面板301，安装面板301靠近车头主塔103的一端固定连接有第二连接条302，第二连接条302上开设有第一限位槽304，第二连接条302通过第一限位槽304配合限位柱与车头主塔103上的第二连接孔303连接，车头主塔103由4MM厚的5052系铝合金材质制成，且安装面板301由3MM厚5052系铝合金材质制成。

本实用新型的具体实施例中，使用者根据自身需要将安装面板301通过第二连接条302配合第一限位槽304、第二连接孔303、限位柱与车头主塔103进行连接，使用者再通过改变第一连接条305与第一连接孔306通过螺栓固定的位置，驱使限位柱在第一限位槽304中进行移动调整，待到位置调整完毕后，拧紧螺栓，使第一连接条305通过第一连接孔306配合螺栓与车头主塔103螺接固定即可，5052系铝合金具有良好的成形加工性能、抗蚀性、焊接性，强度高等优点，相比较传统车头，本实用新型的结构强度更高，在长期使用时不会发生脱落或松动，降低安全隐患。

实施例2：

请参阅图1、2，本实用新型提供一种技术方案：摩托车拉力车头，挡风组件400包括开设在车头主塔103上的第三连接孔403，第三连接孔403配合螺栓螺接固定有第三连接条402，第三连接条402远离车头主塔103的一端固定连接有透明风挡401，透明风挡401上开设有第四连接孔405，且车头主塔103上固定连接有辅助板404，且辅助板404上开设有第五连接孔406，且辅助板404通过第四连接孔405配合螺栓与辅助板404上的第五连接孔406螺接固定，透明风挡401由PC树脂板透明材质制成。

在实施例1的基础上，使用者根据自身需要，通过改变第三连接条402与第三连接孔403通过螺栓固定的位置以及对应改变第四连接孔405、第五连接孔406配合螺栓固定的位置，即可调整透明风挡401在车头主塔103上的角度，待到角度调整完毕后，将螺栓拧紧即可，PC树脂板透明材质具有不易损坏和开裂的特点，改善风阻，减少气流对骑手的影响。

实施例3：

请参阅图1、2，本实用新型提供一种技术方案：摩托车拉力车头，还包括照明组件200，照明组件200包括开设在车头主塔103上的安装槽201，安装槽201内设置有射灯支座202，射灯支座202上安装有照明灯203，位于射灯支座202上开设有第二限位槽207，且射灯支座202通过第二限位槽207配合限位柱与开设在车头主塔103上的第六连接孔204连接，位于射灯支座202远离第二限位槽207的一端开设有第七连接孔205，且射灯支座202通过第七连接孔205配合螺栓与开设在车头主塔103上的第八连接孔206螺接固定。

本实用新型的具体实施例中，使用者将射灯支座202通过第六连接孔204、第二限位槽207、限位柱之间的配合使射灯支座202与车头主塔103相连接，使用者改变第七连接孔205与第八连接孔206通过螺栓固定的位置时，驱使限位柱在第二限位槽207中进行移动调整，待到位置调整完毕后，拧紧螺栓，使射灯支座202通过第七连接孔205、第八连接孔206配合螺栓与车头主塔103螺接固定即可。

工作原理：对于本实用新型，在使用时，使用者通过固定螺栓101将车头主塔103与车身方向柱进行连接，使用者可根据自身情况进行安装，在对安装面板301角度进行调节时，使用者根据自身需要将安装面板301通过第二连接条302配合第一限位槽304、第二连接孔303、限位柱与车头主塔103进行连接，使用者再通过改变第一连接条305与第一连接孔306通过螺栓固定的位置，驱使限位柱在第一限位槽304中进行移动调整，待到位置调整完毕后，拧紧螺栓，使第一连接条305通过第一连接孔306配合螺栓与车头主塔103螺接固定即可，在安装透明风挡401时，使用者再次根据自身需要，通过改变第三连接条402与第三连接孔403通过螺栓固定的位置以及对应改变第四连接孔405、第五连接孔406配合螺栓固定的位置，即可调整透明风挡401在车头主塔103上的角度，待到角度调整完毕后，将螺栓拧紧即可，在安装照明灯203时，使用者将射灯支座202通过第六连接孔204、第二限位槽207、限位柱之间的配合使射灯支座202与车头主塔103相连接，使用者改变第七连接孔205与第八连接孔206通过螺栓固定的位置时，驱使限位柱在第二限位槽207中进行移动调整，待到位置调整完毕后，拧紧螺栓，使射灯支座202通过第七连接孔205、第八连接孔206配合螺栓与车头主塔103螺接固定即可。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.摩托车拉力车头，其特征在于，包括：

整体组件(100)，包括车头主塔(103)，所述车头主塔(103)配合固定螺栓(101)螺接固定有安装底座(102)，所述安装底座(102)由5052系铝合经金数控折弯制成。

2.根据权利要求1所述的摩托车拉力车头，其特征在于，还包括设备安装组件(300)，所述设备安装组件(300)包括开设有在所述车头主塔(103)上的第一连接孔(306)、第二连接孔(303)，所述第一连接孔(306)配合螺栓螺接固定有第一连接条(305)，所述第一连接条(305)远离车头主塔(103)的一端固定连接有安装面板(301)，所述安装面板(301)靠近车头主塔(103)的一端固定连接有第二连接条(302)，所述第二连接条(302)上开设有第一限位槽(304)，所述第二连接条(302)通过第一限位槽(304)配合限位柱与车头主塔(103)上的第二连接孔(303)连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车拉力车头，其特征在于，所述车头主塔(103)由4MM厚的5052系铝合金材质制成，且所述安装面板(301)由3MM厚5052系铝合金材质制成。

4.根据权利要求1所述的摩托车拉力车头，其特征在于，还包括挡风组件(400)，所述挡风组件(400)包括开设在所述车头主塔(103)上的第三连接孔(403)，所述第三连接孔(403)配合螺栓螺接固定有第三连接条(402)，所述第三连接条(402)远离车头主塔(103)的一端固定连接有透明风挡(401)，所述透明风挡(401)上开设有第四连接孔(405)，且所述车头主塔(103)上固定连接有辅助板(404)，且所述辅助板(404)上开设有第五连接孔(406)，且所述辅助板(404)通过第四连接孔(405)配合螺栓与辅助板(404)上的第五连接孔(406)螺接固定。

5.根据权利要求4所述的摩托车拉力车头，其特征在于，所述透明风挡(401)由PC树脂板透明材质制成。

6.根据权利要求1所述的摩托车拉力车头，其特征在于，还包括照明组件(200)，所述照明组件(200)包括开设在所述车头主塔(103)上的安装槽(201)，所述安装槽(201)内设置有射灯支座(202)，所述射灯支座(202)上安装有照明灯(203)，位于所述射灯支座(202)上开设有第二限位槽(207)，且所述射灯支座(202)通过第二限位槽(207)配合限位柱与开设在车头主塔(103)上的第六连接孔(204)连接。

7.根据权利要求6所述的摩托车拉力车头，其特征在于，位于所述射灯支座(202)远离第二限位槽(207)的一端开设有第七连接孔(205)，且所述射灯支座(202)通过第七连接孔(205)配合螺栓与开设在车头主塔(103)上的第八连接孔(206)螺接固定。

Images