CN214689127U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括座垫组件、车架以及螺纹连接件，座垫组件包括相连的靠背部和座垫部；车架与全地形车的车体相连，且座垫部安装于车架；螺纹连接件插设于车架以及座垫部，以将座垫组件和车架连接，且螺纹连接件位于座垫部的前端。根据本实用新型实施例的全地形车，通过设置螺纹连接件，可以安装座垫组件和车架，安装方式简单可靠，占用空间小，螺纹连接件结构强度好，安装的可靠性。另外，将螺纹连接件设于座垫部的前端，在车速发生急速改变时，螺纹连接件可以承担用户施加给靠背部的作用力，以使得座垫组件不会因用户会向后仰而产生晃动，以保证乘坐的舒适性。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

相关技术中，全地形车的座垫组件和车架的安装方式若不合理，会占用全地形车的内部空间，导致用户的乘坐空间变小。同时，若安装方式不合理，全地形车在行驶过程中，速度的变化会影响座垫组件和车架之间的安装稳固性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，所述全地形车。

根据本实用新型实施例的全地形车，包括：座垫组件，所述座垫组件包括相连的靠背部和座垫部；车架，所述车架与所述全地形车的车体相连，且所述座垫部安装于所述车架；螺纹连接件，所述螺纹连接件插设于所述车架以及所述座垫部，以将所述座垫组件和所述车架连接，且所述螺纹连接件位于所述座垫部的前端。

根据本实用新型实施例的全地形车，通过设置螺纹连接件，可以安装座垫组件和车架，安装方式简单可靠，占用空间小，螺纹连接件结构强度好，可以保证车架和所述座垫部之间安装的可靠性。另外，将所述螺纹连接件设于所述座垫部的前端，在车速发生急速改变时，螺纹连接件可以承担用户施加给靠背部的作用力，以使得座垫组件不会因用户会向后仰而产生晃动，以保证乘坐的舒适性。

在一些实施例中，所述座垫部的后端与所述车架中的一个设有插接开口，另一个设有插接部，所述插接部与所述插接开口插接配合。

在一些实施例中，所述插接开口的形状与所述插接部的外轮廓相适应。

在一些实施例中，所述座垫部包括坐垫支架，所述插接开口设置在所述坐垫支架的后端，所述插接部设置在所述车架上。

在一些实施例中，所述插接部呈凸块状或者杆状。

在一些实施例中，述座垫部包括坐垫支架，所述坐垫支架具有横梁，所述螺纹连接件穿设于所述横梁和所述车架，所述横梁侧边沿设有朝向所述车架延伸的翻边，且所述翻边与所述车架间隔开。

在一些实施例中，所述螺纹连接件的一端与所述车架固定连接，另一端穿过所述横梁后与螺母配合。

在一些实施例中，所述横梁上设置有与所述螺纹连接件的另一端配合的腰形孔。

在一些实施例中，所述螺纹连接件包括：螺杆，所述螺杆穿设于所述车架和座垫组件；螺母，所述螺母与所述螺杆螺纹配合，且所述螺母外套于所述螺杆，所述车架的内部具有容纳空间，所述螺杆的背离螺母的一端位于所述容纳空间内，所述螺杆的朝向螺母的一端伸出于所述座垫组件。

在一些实施例中，所述螺纹连接件为多个，且多个所述螺纹连接件至少包括第一螺纹连接件和第二螺纹连接件，所述第一螺纹连接件位于所述座垫组件的左侧，所述第二螺纹连接件位于所述座垫组件的右侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的结构示意图；

图2是根据图1的A处的局部放大图；

图3是根据图1的B-B处的剖视图；

图4是根据图3的D处的局部放大图；

图5是根据图3的E处的局部放大图；

图6是图1的C-C处的剖视图；

图7是图6的局部放大图。

附图标记：

全地形车100；

座垫组件10；靠背部11；座垫部12；插接开口121；

坐垫支架14；横梁141；腰形孔1411；翻边142；

车架20；插接部21；容纳空间22；

螺纹连接件30；第一螺纹连接件31；第二螺纹连接件32；螺杆33；螺母34；

滑动组件40；紧固件50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的全地形车100，全地形车100包括座垫组件10、车架20以及螺纹连接件30。全地形车100指的是可以在任何地形上行驶的车辆。

如图1和图3所示，座垫组件10包括相连的靠背部11和座垫部12，靠背部11适于用户倚靠，座垫部12适于用户乘坐，车架20与全地形车100的车体相连，且座垫部12安装于车架20；螺纹连接件30插设于车架20以及座垫部12，以将座垫组件10和车架20连接。需要说明的是，“螺纹连接件30”指的是螺纹配合的连接件，通过螺纹连接件30来安装车架20和座垫部12，安装方式简单可靠，占用空间小，提高用户乘坐时的使用空间，且可以保证车架20和座垫部12之间安装的可靠性。另外，这样设置可以便于拆装。举例而言，螺纹连接件30可以为螺纹副。

如图3所示，螺纹连接件30位于座垫部12的前端。这里，“前端”指的是朝向全地形车的行驶方向的一端。当全地形车100的速度快速变化时，用户会向后仰，会给靠背部11向后的作用力，通过将螺纹连接件30设于座垫部12的前端，可以承担用户施加给靠背部11的作用力，以使得座垫组件10不会因用户会向后仰而产生晃动。座垫组件10可以安装于车架20的上方。例如，在上下方向上，螺纹连接件30可以位于座垫部12和车架20之间，以插设于车架20以及座垫部12，以进一步降低占用空间。

根据本实用新型实施例的全地形车100，通过设置螺纹连接件30，可以安装座垫组件10和车架20，如此的安装方式简单可靠，占用空间小，螺纹连接件30结构强度好，可以保证车架20和座垫部12之间安装的可靠性。另外，将螺纹连接件30设于座垫部12的前端，在车速发生急速改变时，螺纹连接件30可以承担用户施加给靠背部11的作用力，以使得座垫组件10不会因用户会向后仰而产生晃动，以保证乘坐的舒适性。

在一些实施例中，如图3、图6和图7所示，座垫部12的后端与车架20中的一个设有插接开口121，另一个设有插接部21，插接部21与插接开口121插接配合。例如，插接开口121和插接部21可以沿前后方向插接，插接开口121和插接部21可均为多个。由此，可以进一步提高座垫部12与车架20的装配的可靠性。同时，设置在座垫部12的后端的安装配合，可以与位于座垫部12前端的螺纹连接件30相互配合，以提高座垫组件10的装配可靠性，当全地形车100的速度变化较快时，位于座垫组件10前端的螺纹配合和位于座垫组件10后端的插接配合，可以有效保证车架20和座垫组件10的相对稳定性，防止座垫组件10产生晃动。例如，插接开口121可以为槽状结构。

进一步地，如图4所示，插接开口121的形状与插接部21的外轮廓相适应，进而可以使插接开口121与插接部21的插接配合更加可靠，以使二者的安装配合稳固，不易松动。例如，插接开口121的槽底为弧面，插接部21伸入插接开口121的部分为圆柱形，如此设置，可以便于插接部21伸入插接开口121中，同时，降低插接过程中的摩擦，提高插接开口121和插接部21的使用寿命，保证座垫组件10的安装的可靠性。

在一些实施例中，如图2和5所示，座垫组件10可以包括坐垫支架14，坐垫支架14可以起到转接安装的作用，以便于将质地较柔软的、适于用户乘坐的座垫和车架20安装在一起，坐垫支架14质地较硬，可以保证螺纹连接件30与其配合安装的可靠性。坐垫支架14可以设于座垫和车架20之间，或者坐垫支架14可以设于座垫内部，在此不做限定。插接开口121设置在坐垫支架14的后端，插接部21设置在车架20上。这样，位于座垫组件10后端的插接开口121和位于座垫组件10前端的螺纹连接件30可以相互配合，在多个位置对车架20和座垫部12进行限制，保证二者安装的可靠性。

进一步地，插接部21可以呈凸块状或者杆状，以便于与插接开口121的插接设置。如图3和图6所示，插接部21可以凸出于车架20，以便于插接部21与插接开口121的插接配合，同时，可以保证车架20的结构强度，且便于安装定位。

在一些示例中，参照图5，座垫组件10可以包括坐垫支架14，坐垫支架14可以具有横梁141，螺纹连接件30穿设于横梁141和车架20，以进一步保证座垫组件10和车架20的安装的可靠性。横梁141侧边沿设有朝向车架20延伸的翻边142，且翻边142与车架20间隔开，翻边142一方面可以便于坐垫支架14和车架20的定位安装，另一方面翻边142可以起到加强结构强度的作用。因坐垫支架14材质硬度较高，如此设置可以进一步保证座垫组件10和车架20安装的可靠性。

在一些实施例中，螺纹连接件30的一端与车架20固定连接，另一端穿过横梁141后与螺母34配合。由此，可以提高车架20和坐垫支架14的安装的稳固性。同时，横梁141具有良好的结构强度，如此安装的可靠性好，同时安装方便，安装效率高，满足实际运用需求。进一步地，横梁141上设置有与螺纹连接件30的另一端配合的腰形孔1411，腰形孔1411可以适应制造误差，便于调节加工误差。当然，腰形孔1411可以具有螺纹，以与螺纹连接件30螺纹配合。

在一些实施例中，如图1所示，全地形车100还可以包括滑动组件40，滑轨组件安装于座垫组件10和车架20之间，滑轨组件沿前后方向延伸，以使座垫组件10可相对于车架20沿前后方向滑动。例如，滑动组件40可以为滑轨或者滑槽或多种可使座垫组件10和车架20产生相对滑动的结构。通过设置滑动组件40，可以便于用户根据实际需求调节座垫组件10在前后方向的位置，以进一步保证乘坐的舒适性。

在本实用新型的一些具体实施例中，结合图6，滑动组件40与车架20通过紧固件50相连，和/或滑动组件40与座垫组件10之间通过紧固件50相连，以保证滑动组件40与车架20、滑动组件40与座垫组件10之间的安装的可靠性，结果简单且便于拆卸，可以防止滑动座垫组件10的过程中产生晃动，可以保证乘坐的舒适性。例如，坐垫支架14可以与滑动组件40通过紧固件50连接，且座垫可以与滑动组件40通过紧固件50连接。

在一些实施例中，如图5所示，螺纹连接件30可以包括螺杆33和螺母34，螺杆33穿设于车架20和座垫组件10，螺母34与螺杆33螺纹配合，且螺母34外套于螺杆33通过螺杆33和螺母34的配合设置，可以提高车架20和座垫组件10之间的装配的可靠性，螺母34与螺杆33螺纹配合。车架20的内部具有容纳空间22，螺杆33的背离螺母34的一端位于容纳空间22内且螺杆33的朝向螺母34的一端伸出于座垫组件10，由此，可以进一步保证螺纹连接件30安装车架20和座垫组件10的可靠性。例如，螺杆33的远离螺母34的一端设有沿螺杆33的周向延伸的环形横梁141，座垫组件10和车架20夹设于螺母34和环形横梁141之间，以保证螺纹连接件30对座垫组件10和车架20的安装的稳固性。

在一些实施例中，如图1所示，螺纹连接件30可以为多个，且多个螺纹连接件30至少包括第一螺纹连接件31和第二螺纹连接件32，第一螺纹连接件31位于座垫组件10的左侧，第二螺纹连接件32位于座垫组件10的右侧。这样，可以兼顾座垫组件10的左右两侧的安装稳固性，有效防止座垫组件10在左右方向和前后方向产生晃动。举例而言，座垫组件10与滑动组件40装配成一体后，通过多个螺纹连接件30与车架20连接，且位于座垫部12的后端的插接开口121和车架20的插接部21插接配合。

根据本实用新型实施例的全地形车100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：

座垫组件，所述座垫组件包括相连的靠背部和座垫部；

车架，所述车架与所述全地形车的车体相连，且所述座垫部安装于所述车架；

螺纹连接件，所述螺纹连接件插设于所述车架以及所述座垫部，以将所述座垫组件和所述车架连接，且所述螺纹连接件位于所述座垫部的前端。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述座垫部的后端与所述车架中的一个设有插接开口，另一个设有插接部，所述插接部与所述插接开口插接配合。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述插接开口的形状与所述插接部的外轮廓相适应。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述座垫部包括坐垫支架，所述插接开口设置在所述坐垫支架的后端，所述插接部设置在所述车架上。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述插接部呈凸块状或者杆状。

6.根据权利要求1-5任一项所述的全地形车，其特征在于，所述座垫部包括坐垫支架，所述坐垫支架具有横梁，所述螺纹连接件穿设于所述横梁和所述车架，所述横梁侧边沿设有朝向所述车架延伸的翻边，且所述翻边与所述车架间隔开。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述螺纹连接件的一端与所述车架固定连接，另一端穿过所述横梁后与螺母配合。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述横梁上设置有与所述螺纹连接件的另一端配合的腰形孔。

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述螺纹连接件包括：

螺杆，所述螺杆穿设于所述车架和座垫组件；

螺母，所述螺母与所述螺杆螺纹配合，且所述螺母外套于所述螺杆，所述车架的内部具有容纳空间，所述螺杆的背离螺母的一端位于所述容纳空间内，所述螺杆的朝向螺母的一端伸出于所述座垫组件。

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述螺纹连接件为多个，且多个所述螺纹连接件至少包括第一螺纹连接件和第二螺纹连接件，所述第一螺纹连接件位于所述座垫组件的左侧，所述第二螺纹连接件位于所述座垫组件的右侧。

Images