CN211543170U

CN211543170U - 一种汽车摆臂连接结构及汽车悬架

Info

Publication number: CN211543170U
Application number: CN201922260793.1U
Authority: CN
Inventors: 王小莉
Original assignee: Guangdong Polytechnic Normal University
Current assignee: Guangdong Polytechnic Normal University
Priority date: 2019-12-13
Filing date: 2019-12-13
Publication date: 2020-09-22
Anticipated expiration: 2029-12-13

Abstract

本实用新型公开了一种汽车摆臂连接结构及汽车悬架，包括摆臂本体和球销，所述球销包括球销杆和球销壳体，所述球销壳体包括套装在所述球销杆上的固定部和沿所述球销杆的径向延伸设置的连接部，所述连接部上设有至少两个第一连接孔；所述摆臂本体上用于连接球销的端部具有上板和下板，所述上板和下板上下固定连接形成用于所述连接部插装的插槽，所述上板和下板上设有与所述第一连接孔匹配连接以固定连接部的紧固件。本实用新型的汽车摆臂连接结构解决了前下摆臂球销与摆臂本体之间的松脱和异响问题，减小汽车摆臂的摆动冲击带来的不舒适性。

Description

一种汽车摆臂连接结构及汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种汽车摆臂连接结构及汽车悬架。

背景技术

汽车悬架系统的主要作用是缓冲和吸收来自车辆的冲击和振动，传递驱动力和制动力。麦弗逊悬架具有结构简单、占用空间小的优点，麦弗逊悬架的前下摆臂，一端通过球销与转向节连接，另一端通过前衬套和后衬套与前副车架连接，汽车前下摆臂通常起着导向、支撑和减振作用，关系到汽车的行驶安全性与稳定性。前下摆臂的摆臂本体与转向节的连接通过螺栓实现，当螺栓出现力矩衰减后，容易导致球销与摆臂本体之间连接松动直至出现间隙，这样在汽车行驶的时候，容易引起球销与摆臂本体之间出现异响，且前下摆臂摆动的时候，引起汽车偏摆冲击，降低乘员的舒适性体验。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车摆臂连接结构，解决了前下摆臂球销与摆臂本体之间的松脱和异响问题，减小汽车摆臂的摆动冲击带来的不舒适性，提升汽车的舒适性；本实用新型的另外一个目的还在于提供一种汽车悬架。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车摆臂连接结构，包括摆臂本体和球销，所述球销包括球销杆和球销壳体，所述球销壳体包括套装在所述球销杆上的固定部和沿所述球销杆的径向延伸设置的连接部，所述连接部上设有至少两个第一连接孔；

所述摆臂本体上用于连接球销的端部具有上板和下板，所述上板和下板上下固定连接形成用于所述连接部插装的插槽，所述连接部与所述插槽的内壁接触，所述上板和下板上设有穿过所述第一连接孔以固定连接部的紧固件。

作为优选方案，连接部上设有三个第一连接孔，三个所述第一连接孔呈三角形布置，所述上板上与所述第一连接孔相对应的设有三个第二连接孔，所述下板上与所述第一连接孔相对应的设有三个第三连接孔，所述紧固件为同时穿过所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔的螺栓。

作为优选方案，所述上板包括上板本体，所述上板本体相对的两侧设有与所述上板本体一体成型的第一翻边；所述下板包括下板本体，所述下板本体相对的两侧设有与所述下板本体一体成型的第二翻边；

所述第一翻边与所述第二翻边固定连接；

所述上板本体、所述第一翻边、所述下板本体和所述第二翻边围合成所述插槽。

作为优选方案，所述第一翻边与所述第二翻边焊接固定。

作为优选方案，所述连接部上位于所述连接孔的边缘设有凸起，所述凸起的表面设有用于增加连接部与上板或连接部与下板之间摩擦力的增磨面。

作为优选方案，所述增磨面为网格滚花面，或者设在凸起上的防滑凹槽。

作为优选方案，所述固定部与所述连接部一体成型。

作为优选方案，所述连接部包括上下固定连接的连接部上板和连接部下板，所述连接部下板与所述固定部一体成型，所述第一连接孔同时穿过连接部上板和连接部下板，所述连接部上板和所述连接部下板上位于所述第一连接孔的边缘设有增磨面。

一种汽车悬架，包括前下摆臂总成，与所述前下摆臂总成连接的前副车架总成；

所述前下摆臂总成包括前下摆臂本体和设在前下摆臂本体上的前衬套、后衬套和汽车摆臂连接结构，所述汽车摆臂连接结构上述的汽车摆臂连接结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车摆臂连接结构包括球销，球销包括有球销壳体，球销壳体具有用于与摆臂本体相连接的连接部，其中摆臂本体上具有上板和下板，利用上板与下板的固定连接形成插槽，且连接部与插槽的内壁接触，连接部上具有至少两个第一连接孔，上板和下板上设有穿过第一连接孔匹配连接以固定连接部的紧固件，这样将连接部插装固定在插槽内，利用至少两个紧固件连接能够增加球销与摆臂本体的连接强度，相比较现有技术中采用一个紧固件，本申请能够增加球销与摆臂本体连接的稳固性，提高球销与摆臂本体的寿命，避免球销与摆臂本体之间的松脱和异响问题。同时连接部的上表面和下表面分别与上板和下板接触，这样在汽车摆臂摆动的时候，连接部与上板和下板的接触面大，摩擦力大，避免球销与摆臂本体之间的间隙或者松动引起的摆动冲击，提高汽车的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中汽车摆臂连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中汽车摆臂连接结构的球销的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中汽车摆臂连接结构的摆臂本体的截面结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中汽车摆臂连接结构的汽车摆臂与连接部的连接示意图；

图5为本实用新型实施例2中汽车摆臂连接结构的连接部的结构示意图。

图中，1、摆臂本体；11、上板；111、上板本体；112、第一翻边；121、下板本体；122、第二翻边；12、下板；13、插槽；2、球销杆；3、球销壳体；31、固定部；32、连接部；321、凸起；322、增磨面；324、连接部上板；325、连接部下板；33、第一连接孔；4、紧固件；8、前衬套；9、后衬套。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

本实用新型的汽车摆臂连接结构的实施例1，如图1-4所示，包括摆臂本体1和球销，摆臂本体1的通过球销连接转向节。球销包括球销杆2与球销壳体3，球销杆2用于与转向节连接，球销壳体3包括固定部31与连接部32，固定部31套装在球销杆1上，连接部32 与摆臂本体1固定连接，具体的，固定部31为与球销杆1匹配的柱状结构，连接部32沿着球销杆1的径向延伸，本实施例中，连接部 32与固定部31一体成型，连接部32具体为板状结构，在连接部32 上设有至少两个第一连接孔33，用于连接摆臂本体1。摆臂本体1上用于连接球销的端部具有上板11和下板12，上板11和下板12上下固定连接形成用于连接部插装的插槽13，插槽13与板状的连接部32 匹配，将连接部32插装到插槽13内，同时使连接部32与插槽13的内壁接触，能够增加连接部32与上板11以及连接部32与下板12之间的摩擦力，连接部32上安装有依次穿过上板11、第一连接孔33 和下板12的紧固件4，紧固件4与第一连接孔33匹配。

在本实施例中，第一连接孔33为三个，三个第一连接孔33呈三角形布置，三角形布置在球销与摆臂本体连接时候能够增加其受力稳定性；上板11上与所述第一连接孔33相对应的设有三个第二连接孔，下板12上与第一连接孔33相对应的设有三个第三连接孔，紧固件4 同时穿过第一连接孔33、第二连接孔和第三连接孔，这样三个紧固件同时用于连接球销与摆臂本体1，相比较现有技术中采用一个紧固件4，采用三个紧固件4连接能够增加球销与摆臂本体1的连接强度，增加球销与摆臂本体1连接的稳固性，提高球销与摆臂本体1的寿命，避免球销与摆臂本体1之间的松脱和异响问题。同时连接部32的上表面和下表面分别与上板11和下板12接触，这样在汽车摆臂摆动的时候，连接部32与上板11和下板12形成的插槽的槽壁的接触面大，摩擦力大，避免球销与摆臂本体1之间的间隙或者松动引起的摆动冲击，提高汽车的舒适性。

其中，如图3所示，上板11包括上板本体111，上板本体111 相对的两侧设有与上板本体111一体成型的第一翻边112；下板12 包括下板本体121，下板本体121相对的两侧设有与下板本体121一体成型的第二翻边122；上板11与下板12固定连接使第一翻边112 与第二翻边122相对的设置，且使第一翻边112与第二翻边122相对侧通过焊接固定，这样利用上板本体111、第一翻边112、下板本体 121和第二翻边121围合成插槽13，用于连接部32插装。采用上板与下板能够提高摆臂本体的强度的基础上进一步的增加连接部32与摆臂本体1之间的摩擦力，避免球销与摆臂本体1之间的间隙引起的响动。

具体的，本实施例中利用螺栓穿过第一连接孔33、第二连接孔与第三连接孔，螺栓的端部安装螺母紧固。

为进一步的增加连接部32与上板11以及下板12之间的摩擦力，连接部32上位于第一连接孔33的边缘设有凸起321，连接部32的上表面和下表面的第一连接孔的边缘均具有凸起321，凸起321与连接部一体成型，在凸起321的表面设有用于增加连接部32与上板11或连接部32与下板12之间摩擦力的增磨面322，增磨面322与上板 11的板面或者与下板12的板面贴合接触。具体的增磨面322可以为网格滚花面，或者设在凸起上的防滑凹槽。

本实用新型的汽车摆臂连接结构的实施例2，如图5所示，实施例 1与实施例2基本相同，不同之处在于，为进一步增加连接部32的结构强度，连接部32包括上下固定连接的连接部上板324和连接部下板325，连接部上板324和连接部下板325焊接固定或者螺栓固定，连接部下板 325与固定部31一体成型，连接部上板324与连接部下板325焊接固定。第一连接孔33同时穿过连接部上板324和连接部下板324，连接部上板 324和连接部下板325上位于第一连接孔33的边缘设有增磨面。

本实用新型的汽车悬架的实施例，包括前下摆臂总成，与所述前下摆臂总成连接的前副车架总成；前下摆臂总成包括前下摆臂本体1 和设在前下摆臂本体上的前衬套8、后衬套9和汽车摆臂连接结构，汽车摆臂连接结构为上述的汽车摆臂连接结构与上述的汽车汽车摆臂连接结构的结构相同。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种汽车摆臂连接结构，包括摆臂本体和球销，其特征在于，所述球销包括球销杆和球销壳体，所述球销壳体包括套装在所述球销杆上的固定部和沿所述球销杆的径向延伸设置的连接部，所述连接部上设有至少两个第一连接孔；

2.如权利要求1所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，连接部上设有三个第一连接孔，三个所述第一连接孔呈三角形布置，所述上板上与所述第一连接孔相对应的设有三个第二连接孔，所述下板上与所述第一连接孔相对应的设有三个第三连接孔，所述紧固件为同时穿过所述第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔的螺栓。

3.如权利要求1所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述上板包括上板本体，所述上板本体相对的两侧设有与所述上板本体一体成型的第一翻边；所述下板包括下板本体，所述下板本体相对的两侧设有与所述下板本体一体成型的第二翻边；

所述第一翻边与所述第二翻边固定连接；

4.如权利要求3所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边焊接固定。

5.如权利要求1所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述连接部上位于所述连接孔的边缘设有凸起，所述凸起的表面设有用于增加连接部与上板或连接部与下板之间摩擦力的增磨面。

6.如权利要求5所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述增磨面为网格滚花面，或者设在凸起上的防滑凹槽。

7.如权利要求1所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述固定部与所述连接部一体成型。

8.如权利要求1所述的汽车摆臂连接结构，其特征在于，所述连接部包括上下固定连接的连接部上板和连接部下板，所述连接部下板与所述固定部一体成型，所述第一连接孔同时穿过连接部上板和连接部下板，所述连接部上板和所述连接部下板上位于所述第一连接孔的边缘设有增磨面。

9.一种汽车悬架，其特征在于，包括前下摆臂总成，与所述前下摆臂总成连接的前副车架总成；

所述前下摆臂总成包括前下摆臂本体和设在前下摆臂本体上的前衬套、后衬套和汽车摆臂连接结构，所述汽车摆臂连接结构为权利要求1-8任一项所述的汽车摆臂连接结构。