JPH09104370A - カプラにおける緩衝支持構造 - Google Patents
カプラにおける緩衝支持構造Info
- Publication number
- JPH09104370A JPH09104370A JP7286320A JP28632095A JPH09104370A JP H09104370 A JPH09104370 A JP H09104370A JP 7286320 A JP7286320 A JP 7286320A JP 28632095 A JP28632095 A JP 28632095A JP H09104370 A JPH09104370 A JP H09104370A
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- Japan
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- top plate
- support bracket
- shaft pin
- coupler
- bracket
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D53/00—Tractor-trailer combinations; Road trains
- B62D53/04—Tractor-trailer combinations; Road trains comprising a vehicle carrying an essential part of the other vehicle's load by having supporting means for the front or rear part of the other vehicle
- B62D53/08—Fifth wheel traction couplings
- B62D53/0885—Comprising devices to limit or to compensate for wear or excessive play; Lubricating, shock absorbing, bearing devices, or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
- Soil Working Implements (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トッププレートのサポートブラケットに対す
る垂直方向並びに前後方向の変位による衝撃を吸収し、
運転手の乗り心地を良好とすると共に衝撃を吸収する弾
性部材の疲弊を少なくし、高い安全性を長期間保つこと
を可能とし、しかも簡単な構造によって低コストとし、
経済性にも優れ、実用性に富むカプラにおける新規な緩
衝支持構造を提供する。 【解決手段】 内筒と外筒との間に弾性部材を介在させ
て構成する緩衝部材に軸ピンを回転可能に貫通し、この
軸ピンを貫通させた緩衝部材をサポートブラケットの軸
孔に嵌合させ、緩衝部材を軸孔に嵌合したサポートブラ
ケットを、その頂部とトッププレートとの間に間隔をお
いて上記トッププレートの下面の突部間に介入し、該間
隔をおいた位置で上記軸ピンの両端をトッププレートの
突部に固定してある。
る垂直方向並びに前後方向の変位による衝撃を吸収し、
運転手の乗り心地を良好とすると共に衝撃を吸収する弾
性部材の疲弊を少なくし、高い安全性を長期間保つこと
を可能とし、しかも簡単な構造によって低コストとし、
経済性にも優れ、実用性に富むカプラにおける新規な緩
衝支持構造を提供する。 【解決手段】 内筒と外筒との間に弾性部材を介在させ
て構成する緩衝部材に軸ピンを回転可能に貫通し、この
軸ピンを貫通させた緩衝部材をサポートブラケットの軸
孔に嵌合させ、緩衝部材を軸孔に嵌合したサポートブラ
ケットを、その頂部とトッププレートとの間に間隔をお
いて上記トッププレートの下面の突部間に介入し、該間
隔をおいた位置で上記軸ピンの両端をトッププレートの
突部に固定してある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタとトレー
ラの連結装置即ち第５輪と云われるカプラにおいて、サ
ポートブラケットにトッププレートを弾性的に支持する
緩衝支持構造に関する。
ラの連結装置即ち第５輪と云われるカプラにおいて、サ
ポートブラケットにトッププレートを弾性的に支持する
緩衝支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】カプラによってトレーラを連結した状態
でトラクタを走行させると、サポートブラケットとトッ
ププレートとの間には、主として走行方向と一致する前
後方向ならびに垂直方向の変位作用が働く。従って従前
からサポートブラケットとトッププレートとの支持構造
は、上記変位が許容されるよう弾性的な支持構造がとら
れている。例えば実開昭６０−１９５２０５号公報に開
示されている通り、トッププレートの下面に囲みを形成
する下向きの突部を設け、この突部によって形成された
囲み内に、下向き凹部を有する第１の弾性部材を装着
し、サポートブラケットの上部に上壁が膨出した形状を
有し左右に通し孔を開口形成したボスを設け、このボス
を上記第１の弾性部材の下向き凹部中に嵌着させて該ト
ッププレートをサポートブラケットに弾性的に支持さ
せ、ボスの通し孔を貫通してサポートピンを上記トップ
プレートの下向き突部間に固定すると共に、このサポー
トピンとボスの上壁間に第２の弾性部材を介在させた構
造となっている。
でトラクタを走行させると、サポートブラケットとトッ
ププレートとの間には、主として走行方向と一致する前
後方向ならびに垂直方向の変位作用が働く。従って従前
からサポートブラケットとトッププレートとの支持構造
は、上記変位が許容されるよう弾性的な支持構造がとら
れている。例えば実開昭６０−１９５２０５号公報に開
示されている通り、トッププレートの下面に囲みを形成
する下向きの突部を設け、この突部によって形成された
囲み内に、下向き凹部を有する第１の弾性部材を装着
し、サポートブラケットの上部に上壁が膨出した形状を
有し左右に通し孔を開口形成したボスを設け、このボス
を上記第１の弾性部材の下向き凹部中に嵌着させて該ト
ッププレートをサポートブラケットに弾性的に支持さ
せ、ボスの通し孔を貫通してサポートピンを上記トップ
プレートの下向き突部間に固定すると共に、このサポー
トピンとボスの上壁間に第２の弾性部材を介在させた構
造となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従前公知の上記カプラ
の緩衝支持構造は、これが新しいうちはきわめて好まし
い緩衝支持をなし、安全な運転、操縦が行われ、現状十
分に実用化されている。しかし、ある程度以上の長時間
使用により、弾性部材としての寿命が短いことに原因し
て、この弾性部材が磨耗してしまう。その結果、トップ
プレート及びサポートブラケットの金属同士が接触し衝
突して、走行時に異音が発生するという問題点がある。
また、この金属同士が接触及び衝突することにより、そ
の衝撃が運転席に伝達し、運転手の乗り心地に悪影響を
与えるだけでなく、サポートブラケットのボス等の破損
の原因になり、操縦の安全性にも影響するという問題点
がある。
の緩衝支持構造は、これが新しいうちはきわめて好まし
い緩衝支持をなし、安全な運転、操縦が行われ、現状十
分に実用化されている。しかし、ある程度以上の長時間
使用により、弾性部材としての寿命が短いことに原因し
て、この弾性部材が磨耗してしまう。その結果、トップ
プレート及びサポートブラケットの金属同士が接触し衝
突して、走行時に異音が発生するという問題点がある。
また、この金属同士が接触及び衝突することにより、そ
の衝撃が運転席に伝達し、運転手の乗り心地に悪影響を
与えるだけでなく、サポートブラケットのボス等の破損
の原因になり、操縦の安全性にも影響するという問題点
がある。
【０００４】本発明は、従前公知のカプラの緩衝支持構
造の問題点に鑑み、トッププレートのサポートブラケッ
トに対する垂直方向並びに前後方向の変位による衝撃を
吸収し、運転手の乗り心地を良好とすると共に衝撃を吸
収する弾性部材の疲弊を少なくし、高い安全性を長期間
保つことを可能とし、しかも簡単な構造によって低コス
トとし、経済性にも優れ、実用性に富むカプラにおける
新規な緩衝支持構造を提供することを目的とする。
造の問題点に鑑み、トッププレートのサポートブラケッ
トに対する垂直方向並びに前後方向の変位による衝撃を
吸収し、運転手の乗り心地を良好とすると共に衝撃を吸
収する弾性部材の疲弊を少なくし、高い安全性を長期間
保つことを可能とし、しかも簡単な構造によって低コス
トとし、経済性にも優れ、実用性に富むカプラにおける
新規な緩衝支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、下面に平行する突部を設けたトッププ
レートと、軸受孔を有するサポートブラケットと、軸ピ
ンと、内筒と外筒との間に弾性部材を介在させて構成す
る緩衝部材とからなり、該緩衝部材に軸ピンを回転可能
に貫通し、この軸ピンを貫通させた緩衝部材をサポート
ブラケットの軸孔に嵌合させ、緩衝部材を軸孔に嵌合し
たサポートブラケットを、その頂部とトッププレートと
の間に間隔をおいて上記トッププレートの下面の突部間
に介入し、該間隔をおいた位置で上記軸ピンの両端をト
ッププレートの突部に固定してあることを特徴とする。
め、本発明では、下面に平行する突部を設けたトッププ
レートと、軸受孔を有するサポートブラケットと、軸ピ
ンと、内筒と外筒との間に弾性部材を介在させて構成す
る緩衝部材とからなり、該緩衝部材に軸ピンを回転可能
に貫通し、この軸ピンを貫通させた緩衝部材をサポート
ブラケットの軸孔に嵌合させ、緩衝部材を軸孔に嵌合し
たサポートブラケットを、その頂部とトッププレートと
の間に間隔をおいて上記トッププレートの下面の突部間
に介入し、該間隔をおいた位置で上記軸ピンの両端をト
ッププレートの突部に固定してあることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下図面に示した実施例により本
発明の詳細を説明する。図１及び図２における符号１が
カプラのトッププレートで、公知のトッププレートにも
形成されている下向きの平行する突部２，２を有する。
この突部は、公知のトッププレート同様、トラクタに装
着された状態でトラクタの進行方向に向いて、トッププ
レートの左右二箇所に設けてある。同じく、図中３が公
知のトラクタに装着されるサポートブラケットと同様の
サポートブラケットで、その中心位置に軸受孔４を形成
してある。さらに、図中５が後述する緩衝部材を貫通
し、サポートブラケットにトッププレートを支持するた
めの軸ピンで、図３に示すように中間部分を円柱状にし
てあり、両端部をその相反する面を切削して平坦面とし
てあり、この両端部に螺子挿通孔６，６を形成してあ
る。
発明の詳細を説明する。図１及び図２における符号１が
カプラのトッププレートで、公知のトッププレートにも
形成されている下向きの平行する突部２，２を有する。
この突部は、公知のトッププレート同様、トラクタに装
着された状態でトラクタの進行方向に向いて、トッププ
レートの左右二箇所に設けてある。同じく、図中３が公
知のトラクタに装着されるサポートブラケットと同様の
サポートブラケットで、その中心位置に軸受孔４を形成
してある。さらに、図中５が後述する緩衝部材を貫通
し、サポートブラケットにトッププレートを支持するた
めの軸ピンで、図３に示すように中間部分を円柱状にし
てあり、両端部をその相反する面を切削して平坦面とし
てあり、この両端部に螺子挿通孔６，６を形成してあ
る。
【０００７】図中７が緩衝部材で、内筒８と、外筒９
と、これら内筒８と外筒９間に介在したゴム等からなる
弾性部材１０とによって構成されている。図示した実施
例では、これら内筒８と外筒９と弾性部材１０とを一体
化させて構成してあるが、これらは各別にして組み込む
ときに一体化するようにしたものであってもよい。そし
て本発明では、この緩衝部材７の内筒８内に上記軸ピン
５を回転可能に貫通させてあるが、図１乃至図３に示し
た実施例ではスリーブ１１を介在させてある。さらに、
軸ピン５を貫通してある緩衝部材７をサポートブラケッ
ト３の軸受孔４に緊密に嵌合し、サポートブラケット３
に軸ピン５を回転可能にしかも弾性的に装着してある。
と、これら内筒８と外筒９間に介在したゴム等からなる
弾性部材１０とによって構成されている。図示した実施
例では、これら内筒８と外筒９と弾性部材１０とを一体
化させて構成してあるが、これらは各別にして組み込む
ときに一体化するようにしたものであってもよい。そし
て本発明では、この緩衝部材７の内筒８内に上記軸ピン
５を回転可能に貫通させてあるが、図１乃至図３に示し
た実施例ではスリーブ１１を介在させてある。さらに、
軸ピン５を貫通してある緩衝部材７をサポートブラケッ
ト３の軸受孔４に緊密に嵌合し、サポートブラケット３
に軸ピン５を回転可能にしかも弾性的に装着してある。
【０００８】このように軸ピン５、緩衝部材７を装着し
たサポートブラケット３を、その上部をトッププレート
１の突部２，２間に介入させて、図２に示すように軸ピ
ン５の両端の螺子挿通孔６，６に螺子を挿通し、この螺
子を上記トッププレート１の突部２，２に螺子込み、ト
ッププレート１をサポートブラケット３に支持するよう
にしてある。ここできわめて重要なことは、サポートブ
ラケット３の頂部とトッププレート１との間に間隔１２
をおいて位置決めすることである。この他図３中１３は
軸ピン５に設けた突条、１４はリング、１５，１５はパ
ッキン、１６，１６はダストカバーである。
たサポートブラケット３を、その上部をトッププレート
１の突部２，２間に介入させて、図２に示すように軸ピ
ン５の両端の螺子挿通孔６，６に螺子を挿通し、この螺
子を上記トッププレート１の突部２，２に螺子込み、ト
ッププレート１をサポートブラケット３に支持するよう
にしてある。ここできわめて重要なことは、サポートブ
ラケット３の頂部とトッププレート１との間に間隔１２
をおいて位置決めすることである。この他図３中１３は
軸ピン５に設けた突条、１４はリング、１５，１５はパ
ッキン、１６，１６はダストカバーである。
【０００９】図４及び図５に別の実施例が示してあり、
図１乃至図３に示した実施例と同一符号をもって示した
部分は同一部分である。この図４及び図５に示した実施
例と図１乃至図３に示した実施例では、軸ピン５に緩衝
部材７を回転可能に軸支するために、スリーブ１１に代
えてベアリング１６を用いている点が相違するだけであ
り、後は全て同等である。
図１乃至図３に示した実施例と同一符号をもって示した
部分は同一部分である。この図４及び図５に示した実施
例と図１乃至図３に示した実施例では、軸ピン５に緩衝
部材７を回転可能に軸支するために、スリーブ１１に代
えてベアリング１６を用いている点が相違するだけであ
り、後は全て同等である。
【００１０】このような構成からなる本発明カプラにお
ける緩衝支持構造では、サポートブラケット３とトップ
プレート１との間において、軸ピン５と緩衝部材７を介
して連結され、サポートブラケット３とトッププレート
１との間にかかる上下及び前後方向の衝撃を該緩衝部材
７が吸収する。そして、サポートブラケット３の頂部と
トッププレート１の下面との間には間隔１２を設けてあ
るから、これが衝突することもない。
ける緩衝支持構造では、サポートブラケット３とトップ
プレート１との間において、軸ピン５と緩衝部材７を介
して連結され、サポートブラケット３とトッププレート
１との間にかかる上下及び前後方向の衝撃を該緩衝部材
７が吸収する。そして、サポートブラケット３の頂部と
トッププレート１の下面との間には間隔１２を設けてあ
るから、これが衝突することもない。
【００１１】
【発明の効果】叙上の如く本発明緩衝支持構造では、緩
衝部材に軸ピンを回転可能に貫通し、この軸ピンを貫通
させた緩衝部材をサポートブラケットの軸孔に嵌合さ
せ、緩衝部材を軸孔に嵌合したサポートブラケットを、
その頂部とトッププレートとの間に間隔をおいて上記ト
ッププレートの下面の突部間に介入し、該間隔をおいた
位置で上記軸ピンの両端をトッププレートの突部に固定
してあるから、緩衝部材の弾性部材が内筒と外筒との間
で保護され、これが磨耗することなく、径年的に安全且
つ安定して衝撃を吸収し、高い安全性を長期間保つこと
ができ、しかも金属同士の衝突に原因する異音の発生も
なく、運転手の乗り心地も良好に保つことができる。さ
らに、緩衝部材が内筒と外筒に介在した弾性部材により
構成され、これを軸ピンに嵌装し、且つサポートブラケ
ットの軸受孔に嵌合させるだけであるから、簡単な構造
により構成され、低コストとし経済性に優れ、きわめて
実用的であるとする効果も有する。
衝部材に軸ピンを回転可能に貫通し、この軸ピンを貫通
させた緩衝部材をサポートブラケットの軸孔に嵌合さ
せ、緩衝部材を軸孔に嵌合したサポートブラケットを、
その頂部とトッププレートとの間に間隔をおいて上記ト
ッププレートの下面の突部間に介入し、該間隔をおいた
位置で上記軸ピンの両端をトッププレートの突部に固定
してあるから、緩衝部材の弾性部材が内筒と外筒との間
で保護され、これが磨耗することなく、径年的に安全且
つ安定して衝撃を吸収し、高い安全性を長期間保つこと
ができ、しかも金属同士の衝突に原因する異音の発生も
なく、運転手の乗り心地も良好に保つことができる。さ
らに、緩衝部材が内筒と外筒に介在した弾性部材により
構成され、これを軸ピンに嵌装し、且つサポートブラケ
ットの軸受孔に嵌合させるだけであるから、簡単な構造
により構成され、低コストとし経済性に優れ、きわめて
実用的であるとする効果も有する。
【図１】本発明の好ましい実施例の要部の一部切断拡大
側面図
側面図
【図２】軸ピンに沿って切断した正面図
【図３】要部の分解斜面図
【図４】別の実施例の要部の一部切断拡大側面図
【図５】同じく別の実施例の要部の軸ピンに沿って示し
た拡大正面断面図
た拡大正面断面図
１ トッププレート ２ 突部 ３ サポートブラケット ４ 軸受孔 ５ 軸ピン ６ 螺子挿通孔 ７ 緩衝部材 ８ 内筒 ９ 外筒 １０ 弾性部材 １１ スリーブ １２ 間隔
Claims (1)
- 【請求項１】 下面に平行する突部を設けたトッププレ
ートと、軸受孔を有するサポートブラケットと、軸ピン
と、内筒と外筒との間に弾性部材を介在させて構成する
緩衝部材とからなり、該緩衝部材に軸ピンを回転可能に
貫通し、この軸ピンを貫通させた緩衝部材をサポートブ
ラケットの軸孔に嵌合させ、緩衝部材を軸孔に嵌合した
サポートブラケットを、その頂部とトッププレートとの
間に間隔をおいて上記トッププレートの下面の突部間に
介入し、該間隔をおいた位置で上記軸ピンの両端をトッ
ププレートの突部に固定してあることを特徴とするカプ
ラにおける緩衝支持構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28632095A JP3465836B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | カプラにおける緩衝支持構造 |
| AU62062/96A AU689390B2 (en) | 1995-10-09 | 1996-08-13 | Shock absorptive support structure |
| DE69605004T DE69605004T2 (de) | 1995-10-09 | 1996-08-16 | Stossdämpfende Tragstruktur |
| EP96113171A EP0768232B1 (en) | 1995-10-09 | 1996-08-16 | Shock absorptive support structure |
| CA002183844A CA2183844C (en) | 1995-10-09 | 1996-08-21 | Shock absorbing support structure |
| KR1019960038774A KR100231868B1 (ko) | 1995-10-09 | 1996-09-07 | 커플러에 있어서의 완충지지구조 |
| US08/726,802 US5882028A (en) | 1995-10-09 | 1996-10-07 | Shock absorptive support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28632095A JP3465836B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | カプラにおける緩衝支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09104370A true JPH09104370A (ja) | 1997-04-22 |
| JP3465836B2 JP3465836B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=17702864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28632095A Expired - Fee Related JP3465836B2 (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | カプラにおける緩衝支持構造 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5882028A (ja) |
| EP (1) | EP0768232B1 (ja) |
| JP (1) | JP3465836B2 (ja) |
| KR (1) | KR100231868B1 (ja) |
| AU (1) | AU689390B2 (ja) |
| CA (1) | CA2183844C (ja) |
| DE (1) | DE69605004T2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19727338C2 (de) * | 1997-06-27 | 2003-10-30 | Jost Werke Gmbh & Co Kg | Sattelkupplung |
| SE516661C2 (sv) * | 1999-11-12 | 2002-02-12 | Scania Cv Ab | Kopplingsanordning omfattande vändskiva |
| DE10046088C1 (de) * | 2000-09-15 | 2002-06-06 | Jost Werke Gmbh & Co Kg | Vorrichtung zur Lagerung einer Sattelkupplung mit einem bügelförmigen Lagerbock und einer Brücke |
| DE10213148C1 (de) * | 2002-03-23 | 2003-07-03 | Jost Werke Gmbh & Co Kg | Sattelkupplung |
| DE10257807B4 (de) * | 2002-12-10 | 2014-03-27 | Saf-Holland Verkehrstechnik Gmbh | Sattelkupplung |
| KR20100016064A (ko) * | 2007-04-30 | 2010-02-12 | 실버 이글 매뉴팩처링 컴패니 | 롤-안정화 제 5 휠 장치 |
| AU2011205000B2 (en) | 2010-07-26 | 2015-01-29 | Cequent Performance Products, Inc. | Fifth wheel hitch isolation system |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2359499A (en) * | 1940-08-05 | 1944-10-03 | Dayton Steel Foundry Co | Tractor-trailer coupling means |
| US2353267A (en) * | 1943-05-14 | 1944-07-11 | Fruehauf Trailer Co | Fifth wheel construction |
| US2438323A (en) * | 1946-05-10 | 1948-03-23 | Dayton Steel Foundry Co | Tractor fifth wheel mounting |
| US2513117A (en) * | 1947-04-03 | 1950-06-27 | Highway Trailer Co | Torsion bearing fifth wheel |
| US2507616A (en) * | 1949-05-12 | 1950-05-16 | Highway Trailer Co | Torsion bearing type fifth wheel |
| US2778657A (en) * | 1953-03-20 | 1957-01-22 | Cranes Dereham Ltd | Turntable mountings for trailertractor fifth-wheels |
| US2784009A (en) * | 1954-08-02 | 1957-03-05 | Ray A Braunberger | Compression type shock absorbing bearings for fifth wheel tilting plates and the like |
| US2856203A (en) * | 1954-09-29 | 1958-10-14 | American Steel Foundries | Fifth wheel bracket |
| FR1290678A (fr) * | 1961-05-31 | 1962-04-13 | Palier élastique à rattrapage de jeu pour attelage de semi-remorque | |
| US3257124A (en) * | 1962-10-15 | 1966-06-21 | Charles E Mendez | Attachment of auxiliary overload axle in wheel arrangement for truck tractor |
| CH592541A5 (en) * | 1974-03-01 | 1977-10-31 | Fischer Ag Georg | Support saddle coupling plate pocket - has cored holes with rubber bushes for support holding pin |
| JPS60195205A (ja) * | 1984-03-14 | 1985-10-03 | 川崎製鉄株式会社 | 合成床版橋の構築方法 |
| US5377116A (en) * | 1991-07-01 | 1994-12-27 | Valenite Inc. | Method and system for designing a cutting tool |
| DE60127550T2 (de) * | 2000-06-08 | 2007-12-06 | Nokia Corp. | Verfahren und system für adaptive verteilte spracherkennung |
-
1995
- 1995-10-09 JP JP28632095A patent/JP3465836B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
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