JP2001213379A - 自動二輪車のリヤクッション構造 - Google Patents
自動二輪車のリヤクッション構造Info
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- JP2001213379A JP2001213379A JP2000028604A JP2000028604A JP2001213379A JP 2001213379 A JP2001213379 A JP 2001213379A JP 2000028604 A JP2000028604 A JP 2000028604A JP 2000028604 A JP2000028604 A JP 2000028604A JP 2001213379 A JP2001213379 A JP 2001213379A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- motorcycle
- engine
- vehicle body
- connecting portion
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 特に低速走行の簡易型自動二輪車に適したリ
ヤクッション構造を軽量に且つ簡素に構成する。 【解決手段】 エンジン動力系２と後輪４を一体化した
自動二輪車の後部ユニット１をクッション支持するに際
し、エンジン３を支持するエンジンハンガー６の車体と
の連結部７ａ、７ｂにクッションラバー１３、１４を介
装し、コイルスプリングやダンパ等を廃止する。この
際、上部連結部７ａは、前方に向けた力に対してより大
きい弾性変形が生じるような構造にし、後部連結部７ｂ
は、後方に向けた力に対してより大きい弾性変形が生じ
るような構造にする。
ヤクッション構造を軽量に且つ簡素に構成する。 【解決手段】 エンジン動力系２と後輪４を一体化した
自動二輪車の後部ユニット１をクッション支持するに際
し、エンジン３を支持するエンジンハンガー６の車体と
の連結部７ａ、７ｂにクッションラバー１３、１４を介
装し、コイルスプリングやダンパ等を廃止する。この
際、上部連結部７ａは、前方に向けた力に対してより大
きい弾性変形が生じるような構造にし、後部連結部７ｂ
は、後方に向けた力に対してより大きい弾性変形が生じ
るような構造にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば低速走行用
の自動二輪車に適したリヤクッション構造に関する。
の自動二輪車に適したリヤクッション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、スクータ等の自動二輪車のリヤク
ッション構造として、エンジンやミッション等を含めた
エンジン動力系をスイングアームとして後輪に連結し、
その後端をコイルスプリングやダンパ等で車体側に吊下
げて支持するような構造が知られている。
ッション構造として、エンジンやミッション等を含めた
エンジン動力系をスイングアームとして後輪に連結し、
その後端をコイルスプリングやダンパ等で車体側に吊下
げて支持するような構造が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、例えば低速
走行用の簡易型自動二輪車を構成するような場合、従来
のリヤクッション構造は複雑で部品点数が多過ぎ、軽量
化に限度があるという問題がある。
走行用の簡易型自動二輪車を構成するような場合、従来
のリヤクッション構造は複雑で部品点数が多過ぎ、軽量
化に限度があるという問題がある。
【０００４】そこで本発明は、特に低速走行用の簡易型
自動二輪車に適した軽量でシンプルなリヤクッション構
造の提供を目的とする。
自動二輪車に適した軽量でシンプルなリヤクッション構
造の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、エンジン動力系と後輪が一体化される後部ユ
ニットを車体側に連結し、この後部ユニットをクッショ
ン機構によってクッション支持するようにした自動二輪
車のリヤクッション構造において、クッション機構とし
て、エンジン動力系の前方でエンジンを支持し且つ上部
連結部と下部連結部で車体側に連結されるエンジンハン
ガーの各連結部に設けるようにし、それぞれの連結部に
クッションラバーを介装することにより構成するように
した。
本発明は、エンジン動力系と後輪が一体化される後部ユ
ニットを車体側に連結し、この後部ユニットをクッショ
ン機構によってクッション支持するようにした自動二輪
車のリヤクッション構造において、クッション機構とし
て、エンジン動力系の前方でエンジンを支持し且つ上部
連結部と下部連結部で車体側に連結されるエンジンハン
ガーの各連結部に設けるようにし、それぞれの連結部に
クッションラバーを介装することにより構成するように
した。
【０００６】このように、エンジンを支持するエンジン
ハンガーの上下の連結部を、クッションラバーを介して
車体側に連結し、クッションラバーの弾性変形によって
ショックを吸収するようにすれば、別途、コイルスプリ
ングやダンパ等を使用しなくても衝撃吸収効果が得ら
れ、車体の軽量化や簡素化が図れる。
ハンガーの上下の連結部を、クッションラバーを介して
車体側に連結し、クッションラバーの弾性変形によって
ショックを吸収するようにすれば、別途、コイルスプリ
ングやダンパ等を使用しなくても衝撃吸収効果が得ら
れ、車体の軽量化や簡素化が図れる。
【０００７】また請求項２では、前記上部連結部のクッ
ションラバーは、前方に向けた力に対してより大きい弾
性変形が生じるような構造にするとともに、下部連結部
のクッションラバーは、後方に向けた力に対してより大
きい弾性変形が生じるような構造にした。
ションラバーは、前方に向けた力に対してより大きい弾
性変形が生じるような構造にするとともに、下部連結部
のクッションラバーは、後方に向けた力に対してより大
きい弾性変形が生じるような構造にした。
【０００８】すなわち、後輪が跳ね上げられて下から突
き上げられるような運転者にとって不快な衝撃がかかる
場合、上部連結部には前向きの力が作用し、下部連結部
には後向きの力が作用する。従って、この向きのショッ
クを有効に吸収することにより、快適な乗り心地が得ら
れる。
き上げられるような運転者にとって不快な衝撃がかかる
場合、上部連結部には前向きの力が作用し、下部連結部
には後向きの力が作用する。従って、この向きのショッ
クを有効に吸収することにより、快適な乗り心地が得ら
れる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について添付
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
リヤクッション構造を採用した自動二輪車の後部ユニッ
トの説明図、図２は図１のＡ−Ａ方向から見たエンジン
ハンガーの説明図、図３は図２のＢ矢視図である。
した図面に基づき説明する。ここで図１は本発明に係る
リヤクッション構造を採用した自動二輪車の後部ユニッ
トの説明図、図２は図１のＡ−Ａ方向から見たエンジン
ハンガーの説明図、図３は図２のＢ矢視図である。
【００１０】本発明に係る自動二輪車のリヤクッション
構造は、例えば低パワーで低速走行の簡易型自動二輪車
に適したクッション構造として提案されており、従来の
ようなダンパ等を廃止してシンプルな構成にしているこ
とを特徴としている。
構造は、例えば低パワーで低速走行の簡易型自動二輪車
に適したクッション構造として提案されており、従来の
ようなダンパ等を廃止してシンプルな構成にしているこ
とを特徴としている。
【００１１】すなわち、図１に示すように、この自動二
輪車の後部ユニット１は、エンジン３を主体とするエン
ジン動力系２と後輪４がリヤフォークを兼ねた左右のフ
ェンダー５によって一体化されて構成されており、一方
側のフェンダー内にはエアクリーナが組み込まれるとと
もに、他方側のフェンダー内にはマフラーが組み込まれ
てコンパクト化が図られている。
輪車の後部ユニット１は、エンジン３を主体とするエン
ジン動力系２と後輪４がリヤフォークを兼ねた左右のフ
ェンダー５によって一体化されて構成されており、一方
側のフェンダー内にはエアクリーナが組み込まれるとと
もに、他方側のフェンダー内にはマフラーが組み込まれ
てコンパクト化が図られている。
【００１２】またエンジン３は、その前方のエンジンハ
ンガー６に支持されており、このエンジンハンガー６
は、複数の連結部７ａ、７ｂにより前方の車体１０側に
連結されるとともに、この連結部７ａ、７ｂに本発明に
係るクッション機構が採用されている。
ンガー６に支持されており、このエンジンハンガー６
は、複数の連結部７ａ、７ｂにより前方の車体１０側に
連結されるとともに、この連結部７ａ、７ｂに本発明に
係るクッション機構が採用されている。
【００１３】エンジンハンガー６は、図２に示すよう
に、縦方向に延出するハンガーフレーム６ａと、ハンガ
ーフレーム６ａの上方部から左右側方に張り出す上部エ
ンジンマウントｍと、ハンガーフレーム６ａの下方部か
ら左右側方に延出するロアビーム６ｂを一体に備えてお
り、左右のロアビーム６ｂにはそれぞれ下部エンジンマ
ウントｎが設けられている。
に、縦方向に延出するハンガーフレーム６ａと、ハンガ
ーフレーム６ａの上方部から左右側方に張り出す上部エ
ンジンマウントｍと、ハンガーフレーム６ａの下方部か
ら左右側方に延出するロアビーム６ｂを一体に備えてお
り、左右のロアビーム６ｂにはそれぞれ下部エンジンマ
ウントｎが設けられている。
【００１４】そして前記車体１０との連結部７ａ、７ｂ
は、ハンガーフレーム６ａの上部に設けられる１箇所の
上部連結部７ａと、左右のロアビーム６ｂに設けられる
２箇所の下部連結部７ｂの合計３箇所とされている。
は、ハンガーフレーム６ａの上部に設けられる１箇所の
上部連結部７ａと、左右のロアビーム６ｂに設けられる
２箇所の下部連結部７ｂの合計３箇所とされている。
【００１５】上部連結部７ａの構造は、図３に示すよう
に、車体１０側に結合される車体結合金具１１と、ハン
ガーフレーム６ａ側に結合されるハンガー結合金具１２
と、車体結合金具１１及びハンガー結合金具１２の間に
固着されるクッションラバー１３を備えており、このク
ッションラバー１３のうち、車体結合金具１１側の中間
部に、縦方向に打抜かれる空間部ｈが形成されている。
に、車体１０側に結合される車体結合金具１１と、ハン
ガーフレーム６ａ側に結合されるハンガー結合金具１２
と、車体結合金具１１及びハンガー結合金具１２の間に
固着されるクッションラバー１３を備えており、このク
ッションラバー１３のうち、車体結合金具１１側の中間
部に、縦方向に打抜かれる空間部ｈが形成されている。
【００１６】このため、後輪４が図１の矢印Ｈ方向に跳
ね上げられて、上部連結部７ａに対して前方（矢印Ｘ方
向）に向けて力が作用した際に、クッションラバー１３
はより大きく弾性変形し、この方向のショックを有効に
吸収出来るようにされている。
ね上げられて、上部連結部７ａに対して前方（矢印Ｘ方
向）に向けて力が作用した際に、クッションラバー１３
はより大きく弾性変形し、この方向のショックを有効に
吸収出来るようにされている。
【００１７】一方、下部連結部７ｂの構造は、図１に示
すように、車体１０の２箇所から後方に張り出す張出部
１０ｆに大径の円形穴が形成されており、この円形穴の
内部にクッションラバー１４が固着され、このクッショ
ンラバー１４の中心部から偏位した箇所を前記ロアビー
ム６ｂが貫いている。
すように、車体１０の２箇所から後方に張り出す張出部
１０ｆに大径の円形穴が形成されており、この円形穴の
内部にクッションラバー１４が固着され、このクッショ
ンラバー１４の中心部から偏位した箇所を前記ロアビー
ム６ｂが貫いている。
【００１８】そしてこのクッションラバー１４には、ロ
アビーム６ｂが挿通する部分と外周円形部分との間に、
横方向に打抜かれる空間部ｇが円周方向に沿って複数形
成されるとともに、ロアビーム６ｂが挿通する箇所の偏
位は、円形中心より前方とされ、図１のｅ>ｆとされて
いる。また、複数の空間部ｇのうち、前方の空間部ｇの
サイズより後方の空間部ｇのサイズの方が大きくされて
いる。
アビーム６ｂが挿通する部分と外周円形部分との間に、
横方向に打抜かれる空間部ｇが円周方向に沿って複数形
成されるとともに、ロアビーム６ｂが挿通する箇所の偏
位は、円形中心より前方とされ、図１のｅ>ｆとされて
いる。また、複数の空間部ｇのうち、前方の空間部ｇの
サイズより後方の空間部ｇのサイズの方が大きくされて
いる。
【００１９】このため、後輪４が図１の矢印Ｈ方向に跳
ね上げられて、下部連結部７ｂに対して、後方（矢印Ｙ
方向）に向けて力が作用した際に、クッションラバー１
４はより大きく弾性変形し、この方向のショックを有効
に吸収出来るようにされている。
ね上げられて、下部連結部７ｂに対して、後方（矢印Ｙ
方向）に向けて力が作用した際に、クッションラバー１
４はより大きく弾性変形し、この方向のショックを有効
に吸収出来るようにされている。
【００２０】以上のようなリヤクッション構造におい
て、走行中に後部ユニット１が上下動しても、例えば車
速３０ｋｍ／ｈ程度以内の低速走行であれば、エンジン
ハンガー６の連結部７ａ、７ｂのクッションラバー１
３、１４により、その衝撃を充分吸収出来て快適な乗り
心地が確保され、特に後輪４が跳ね上げられるような衝
撃を受けた場合でもその衝撃を有効に吸収出来る。しか
も、コイルスプリングやダンパ等を廃止しているため、
構造が簡素でしかも軽量である。
て、走行中に後部ユニット１が上下動しても、例えば車
速３０ｋｍ／ｈ程度以内の低速走行であれば、エンジン
ハンガー６の連結部７ａ、７ｂのクッションラバー１
３、１４により、その衝撃を充分吸収出来て快適な乗り
心地が確保され、特に後輪４が跳ね上げられるような衝
撃を受けた場合でもその衝撃を有効に吸収出来る。しか
も、コイルスプリングやダンパ等を廃止しているため、
構造が簡素でしかも軽量である。
【００２１】尚、本発明は以上のような実施形態に限定
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載し
た事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を
奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
【００２２】
【発明の効果】以上のように本発明に係る自動二輪車の
リヤクッション構造は、エンジンハンガーを介して後部
ユニットを車体側に連結した自動二輪車において、クッ
ション機構として、エンジンハンガーの上部、下部連結
部にクッションラバーを介装することにより構成するよ
うにしたため、コイルスプリングやダンパ等を使用しな
くても充分衝撃吸収効果が得られ、車体の軽量化や簡素
化が図れる。この際、請求項２のように、上部連結部の
クッションラバーは、前方に向けた力に対してより大き
い弾性変形が生じるような構造にし、また下部連結部の
クッションラバーは、後方に向けた力に対してより大き
い弾性変形が生じるような構造にすれば、運転者に対し
て不快なショックを有効に吸収することが出来、好適で
ある。
リヤクッション構造は、エンジンハンガーを介して後部
ユニットを車体側に連結した自動二輪車において、クッ
ション機構として、エンジンハンガーの上部、下部連結
部にクッションラバーを介装することにより構成するよ
うにしたため、コイルスプリングやダンパ等を使用しな
くても充分衝撃吸収効果が得られ、車体の軽量化や簡素
化が図れる。この際、請求項２のように、上部連結部の
クッションラバーは、前方に向けた力に対してより大き
い弾性変形が生じるような構造にし、また下部連結部の
クッションラバーは、後方に向けた力に対してより大き
い弾性変形が生じるような構造にすれば、運転者に対し
て不快なショックを有効に吸収することが出来、好適で
ある。
【図１】本発明に係るリヤクッション構造を採用した自
動二輪車の後部ユニットの説明図
動二輪車の後部ユニットの説明図
【図２】図１のＡ−Ａ方向から見たエンジンハンガーの
説明図
説明図
【図３】図２のＢ矢視図
１…後部ユニット、２…エンジン動力系、３…エンジ
ン、４…後輪、６…エンジンハンガー、７ａ…上部連結
部、７ｂ…下部連結部、１０…車体、１３、１４…クッ
ションラバー。
ン、４…後輪、６…エンジンハンガー、７ａ…上部連結
部、７ｂ…下部連結部、１０…車体、１３、１４…クッ
ションラバー。
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン動力系と後輪が一体化される後
部ユニットを車体側に連結し、この後部ユニットをクッ
ション機構によってクッション支持するようにした自動
二輪車のリヤクッション構造であって、前記クッション
機構は、前記エンジン動力系の前方でエンジンを支持し
且つ上部連結部と下部連結部で車体側に連結されるエン
ジンハンガーの各連結部に設けられ、それぞれの連結部
にクッションラバーを介装することにより構成されるこ
とを特徴とする自動二輪車のリヤクッション構造。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動二輪車のリヤクッ
ション構造において、前記上部連結部のクッションラバ
ーは、前向きの力に対してより大きい弾性変形が生じる
ような構造にされ、下部連結部のクッションラバーは、
後向きの力に対してより大きい弾性変形が生じるような
構造にされることを特徴とする自動二輪車のリヤクッシ
ョン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028604A JP2001213379A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 自動二輪車のリヤクッション構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000028604A JP2001213379A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 自動二輪車のリヤクッション構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001213379A true JP2001213379A (ja) | 2001-08-07 |
Family
ID=18553985
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000028604A Pending JP2001213379A (ja) | 2000-02-07 | 2000-02-07 | 自動二輪車のリヤクッション構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001213379A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1457413A3 (en) * | 2003-03-12 | 2006-05-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| US10085908B2 (en) | 2014-01-24 | 2018-10-02 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Holder and walking assistant robot having the same |
| CN112078711A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-12-15 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
-
2000
- 2000-02-07 JP JP2000028604A patent/JP2001213379A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1457413A3 (en) * | 2003-03-12 | 2006-05-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| CN100445157C (zh) * | 2003-03-12 | 2008-12-24 | 雅马哈发动机株式会社 | 小型摩托车 |
| US10085908B2 (en) | 2014-01-24 | 2018-10-02 | Samsung Electronics Co., Ltd. | Holder and walking assistant robot having the same |
| CN112078711A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-12-15 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
| CN112078711B (zh) * | 2020-07-08 | 2022-06-28 | 玛狮智能出行股份公司 | 一种减震机构及安装有该机构的滑板车 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061204 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091006 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100302 |