TWM464218U - 遙控車前拉桿固定座構造改良 - Google Patents

Description

遙控車前拉桿固定座構造改良

本創作遙控車前拉桿固定座構造改良，係有關一種可因應不同桿徑之防傾桿裝置之結構設計，特別適用在遙控車或類似結構。

按，於遙控車的賽事中，除了考驗車子本身的性能外，車手對車身操控度的掌握亦具有成敗之關鍵性，而車體在過彎時其離心力作用下使得車身側傾，導致轉彎內輪和轉彎外輪的懸吊拉伸和壓縮，而造成操控性不佳的情況產生。故設計者常於前、後懸吊系統中設計有一防傾桿，並利用其桿身被扭轉產生的反彈力來抑制過彎時的車身側傾，以改善輪胎的貼地性達成操控的平衡。

而一般習用遙控車防傾桿固定構造，係於遙控車前、後差速箱兩側下擺臂近中段處各結合有環型接頭之連結支架，而該連結支架上端環型接頭上配設有一連接球頭，並於連接球頭中段設有一貫穿螺孔，可令防傾桿兩端部穿入後再以小螺絲螺固，而該防傾桿中段則設置於差速箱外部所設之凹槽內，再藉由一壓板壓制並由螺絲螺鎖固定，藉此，可將該防傾桿固設於遙控車的懸吊系統中。

然上述結構雖可令防傾桿穩定固設，但由於該結構壓板與差速箱之凹槽所形成可供防傾桿裝置之空間為固定尺寸設計，所以使用者僅能裝置其所對應之桿徑尺寸的防傾桿，又因防傾桿桿徑的設計，相對地影 響車體操控之靈敏性與穩定性，而現今跑道的設計相當多元化，故此習用之防傾桿固定構造，其無法提供使用者可適時地更換適當桿徑之防傾桿，以因應該賽道的需求，仍是不甚理想。

有鑑於此，本創作人本於多年從事相關產品之製造開發與設 計經驗，針對上述之需求，乃積極研究，設計組製，終得一確具可供不同桿徑裝置的防傾桿固定構造之創作產生。

因此，本創作之主要目的係在提供一種遙控車前拉桿固定座構造改良，可因應不同桿徑之防傾桿固定，令使用者可適時地快速更換適當桿徑之防傾桿，進而使車體行進於不同賽道時提升其操控效果。

為達上述目的，本創作係於遙控車前、後差速器裝置架下方兩側各結合有一下擺臂，並於下擺臂近中段處各結合有一連結件，連結件上端環型接頭上配設有一球頭座，並於球頭座中段設有一貫穿螺孔，可令防傾桿兩端部穿入後再以小螺絲螺固，而防傾桿中段則卡扣於差速器裝置架前端所設概呈銳角狀之卡掣槽內，並作為限制防傾桿的左右移動，且於卡掣槽外側結合有一可前後位移之防傾桿固定座，而該固定座上設有與卡掣槽斜度反向設置之壓掣塊，藉此，當變換不同桿徑之防傾桿安裝時，則可適時地調整該防傾桿固定座，進而改變壓掣塊與卡掣槽交錯之鈄面所形成之卡掣空間，藉以因應不同桿徑之防傾桿安裝。

本創作之其他特點及具體實施例可於以下配合附圖之詳細說明中，進一步瞭解。

10‧‧‧差速器裝置架

11‧‧‧卡掣槽

12‧‧‧鎖合面

13‧‧‧鎖固孔

20‧‧‧防傾桿固定座

21‧‧‧鎖合部

22‧‧‧長槽孔

23‧‧‧壓掣塊

24‧‧‧凹槽

25‧‧‧擋板

26‧‧‧定位塊

30、30A‧‧‧防傾桿

31‧‧‧環扣部

40‧‧‧下擺臂

41‧‧‧連結件

42‧‧‧球頭座

43‧‧‧螺孔

44‧‧‧小螺絲

50‧‧‧螺件

第1圖係本創作之構造分解示意圖。

第2圖係本創作之立體外觀示意圖。

第3圖係本創作防傾桿固定座之底視側外觀示意圖。

第4圖係本創作之局部剖面示意圖。

第5圖係本創作裝設較大徑度防傾桿時之立體外觀示意圖。

第6圖係本創作裝置較大徑度防傾桿時之局部剖面示意圖。

請參附第1~4圖所示，本創作之遙控車前拉桿固定座構造改良，其結構主要包括設有一差速器裝置架10，該裝置架前方結合有一可前、後位移調整之防傾桿固定座20，利用該防傾桿固定座20藉以固設防傾桿30之中段部位，而防傾桿30兩端所結合之構件與遙控車習用結構大致相同，其於差速器裝置架10下方兩側各結合有一下擺臂40，下擺臂之末端部可供輪體各構件結合，另於下擺臂40中端處結合有一連結件41，該連結件41上端環型接頭則配設有一球頭座42，其球頭座42中段設有貫通的螺孔43，可供防傾桿30穿入後，再以小螺絲44鎖固，使其兩端與下擺臂40連結跨設；藉此，則可利用該桿身受兩側下擺臂40拉伸和壓縮時，扭轉產生的反彈力來抑制車身側傾。

而上述所提之差速器裝置架10，於本實施中係由兩相對稱之架體所構成，且於其前端部各至少設有一概呈銳角狀之卡掣槽11，該卡掣槽11前方設有一鎖合面12，鎖合面12上則具有一鎖固孔13。

該防傾桿固定座20，於兩側分別設有一鎖合部21，而於 鎖合部21上則對應前述裝置架鎖固孔13處設有一長槽孔22，使得螺件50可穿置於其中而螺鎖於鎖固孔13，該鎖合部21頂面設有與卡掣槽11斜度呈反向設置之壓掣塊23，該壓掣塊23於實施時，更可於對應裝置架之卡掣槽11處設有一凹槽24，其可供卡掣槽11容置，令壓掣塊23交錯地設置於卡掣槽11兩側。

組裝時，則將防傾桿30中段部份卡掣於差速器裝置架10 之卡掣槽11，再將防傾桿固定座20結合於鎖合面12，並調整該固定座使其壓掣塊23與卡掣槽11呈交錯設置之鈄面同時壓掣於防傾桿30之桿徑，最後再將螺件50鎖掣使防傾桿30固設。再者，本創作更可於其鎖合部21之底側內緣處設有一擋板25，可供其組裝時快速地定位於差速器裝置架10上，另於防傾桿固定座20底部之中央處更進一步地設有一定位塊26，而防傾桿30之中段處則對應地彎折有一環扣部31，使兩者可相互卡掣，令防傾桿30組裝時更加穩固地定位。

同參第5、6圖所示，再依上述結構，當使用者欲於彎道之 賽事中比賽時，車體需有較佳過彎之操控性，因此，使用者選用徑度較粗之防傾桿30A，並透過防傾桿固定座20所設之長槽孔22使其產生位移，令卡掣槽11與壓掣塊23所形成卡掣空間變大，以供較大直徑尺寸之防傾桿30A容設卡掣，當防傾桿中段卡扣於差速器裝置架前端所設概呈銳角狀之卡掣槽內，並作為限制防傾桿的左右移動。藉此，則可利用其較硬之桿身來抑制過彎時的車身側傾，以改善輪胎的貼地性，達到提升車體行進之操控效果。

綜上所述，本創作所設之遙控車前拉桿固定座構造改良，能 使遙控車可隨不同賽道之變化更換適當桿徑之防傾桿使用，可有效改善習用結構僅可裝置單一尺寸防傾桿之缺點，使該防傾桿固定構造設計因本創作之產生能更進步、更實用、更符合使用者之所需，確已符合新型專利申請之要件，爰依法提出專利申請，尚請 貴審查委員撥冗細審，並盼早日准予專利以勵創作，實感德便。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，當不能用以限定 本創作可實施之範圍，凡習於本業之人士所明顯可作變化與修飾，皆應視為不悖離本創作之實質內容。

10‧‧‧差速器裝置架

11‧‧‧卡掣槽

12‧‧‧鎖合面

13‧‧‧鎖固孔

20‧‧‧防傾桿固定座

21‧‧‧鎖合部

22‧‧‧長槽孔

23‧‧‧壓掣塊

24‧‧‧凹槽

25‧‧‧擋板

26‧‧‧定位塊

30‧‧‧防傾桿

31‧‧‧環扣部

40‧‧‧下擺臂

41‧‧‧連結件

42‧‧‧球頭座

43‧‧‧螺孔

44‧‧‧小螺絲

50‧‧‧螺件

Claims (5)

1. 一種遙控車前拉桿固定座構造改良，係於遙控車兩下擺臂近中端處結合有一連結件，該連結件另端則設有一球頭座，可供防傾桿兩端部結合，而防傾桿中段則卡設於差速器裝置架上，並藉由一防傾桿固定座壓制固設，其特徵在於：該差速器裝置架，其前端兩側至少各設有一概呈銳角狀之卡掣槽，而卡掣槽前方則設有一鎖合面，又該鎖合面上具有一鎖固孔；該防傾桿固定座，其兩側分別設有一鎖合部，鎖合部上則對應前述鎖固孔處具一長槽孔，俾使固定座可前後位移並供螺件穿置鎖固，另於鎖合部頂面設有與卡掣槽斜度反向設置之壓掣塊；藉此，當固定座前後調整時，則可改變裝置架卡掣槽與固定座壓掣塊之鈄面相交錯所形成之卡掣空間，進而以因應不同桿徑之防傾桿安裝。
2. 如申請專利範圍第1項所述之遙控車前拉桿固定座構造改良，其中該差速器裝置架係由兩相對稱之架體所構成，而銳角狀之卡掣槽則各設於兩架體之前端處。
3. 如申請專利範圍第1項所述之遙控車前拉桿固定座構造改良，其中該防傾桿固定座之壓掣塊上係設有一凹槽，可供裝置架之卡掣槽容置，令壓掣塊交錯地設置於其兩側。
4. 如申請專利範圍第1項所述之遙控車前拉桿固定座構造改良，其中該防傾桿固定座底部之中央處係設有一定位塊，又防傾桿中段之對應處彎折有可供卡置之環扣部。
5. 如申請專利範圍第1項所述之遙控車前拉桿固定座構造改良，其中該防傾 桿固定座之鎖合部底側內緣處設有一擋板，可供快速地定位於差速器裝置架上。