WO2018068272A1 - 后轮减震机构 - Google Patents

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WO2018068272A1
WO2018068272A1 PCT/CN2016/102052 CN2016102052W WO2018068272A1 WO 2018068272 A1 WO2018068272 A1 WO 2018068272A1 CN 2016102052 W CN2016102052 W CN 2016102052W WO 2018068272 A1 WO2018068272 A1 WO 2018068272A1
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rear wheel
base
support frame
mechanism according
damper mechanism
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French (fr)
Inventor
沈剑
江旭峰
黄嘉曦
Original Assignee
深圳易马达科技有限公司
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork

Definitions

  • the utility model relates to a rear wheel shock absorbing mechanism.
  • Scooters can be used not only as vehicles, but also as a recreational tool, and their entertainment features are increasingly popular and concerned.
  • the technical problem to be solved by the present invention is to provide a rear wheel shock absorbing mechanism, which aims to solve the defects in the prior art that the scooter has poor stability and is not easy to control.
  • the present invention provides a rear wheel damper mechanism for connecting two rear wheels to a connecting plate, the rear wheel damper mechanism comprising:
  • a mounting bracket includes a base fixed to the connecting plate and a guiding bracket connected to a bottom surface of the base, the guiding bracket having a sliding slot extending in a direction perpendicular to a bottom surface of the base;
  • a shock absorbing assembly is disposed between the base of the mount and the support frame and configured to absorb shock of the rear wheel.
  • the shock absorbing assembly includes a fixed shaft fixed at one end in the base, a fastener connected to the other end of the fixed shaft, and an elastic component sleeved on the fixed shaft.
  • the fasteners are at the top a bottom end surface of the support frame, two ends of the elastic member abutting the base and the support frame respectively
  • the support frame has a concave portion, one end of the elastic member is disposed in the concave portion, and a bottom surface of the concave portion has a through hole through which a bottom end of the fixed shaft passes, the through hole
  • the cross-sectional dimension is greater than the cross-sectional dimension of the fixed shaft.
  • the through hole is a waist hole extending in a direction parallel to a rotation center axis of the rear wheel.
  • a middle portion of the support frame has a pivot hole through which one end of the pin shaft passes.
  • the number of the shock absorbing components is two groups, and the two sets of the shock absorbing components are respectively located on opposite sides of the guiding bracket.
  • the shock absorbing assembly further includes an elastic buffer member sleeved on the fixed shaft, and two ends of the elastic buffer member abut against the support frame and the fastener respectively.
  • the elastic buffer member is a rubber gasket or a rubber gasket.
  • the elastic element is a compression spring.
  • the rear wheel damping mechanism provided by the utility model includes a guiding bracket having a sliding slot extending in a direction perpendicular to the bottom surface of the base, and the pin shaft is slidably disposed in the sliding slot, and supports The middle portion of the frame is pivotally connected to the pin shaft, and the shock absorbing assembly is disposed between the base of the fixing frame and the support frame, so that when the scooter turns, the support rod will swing relative to the fixed frame around the pin axis along with the change of pressure.
  • the pedal is tilted, thereby improving the steering maneuverability, and ensuring the safety and reliability of the scooter walking, and the comfort of use.
  • FIG. 1 is a perspective view of a rear wheel, a connecting plate, and a rear wheel damper mechanism according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a rear wheel, a connecting plate, and a rear wheel damper provided by an embodiment of the present invention.
  • Schematic diagram of the mechanism 3 is a perspective view of a support frame and a fixed shaft according to an embodiment of the present invention.
  • the rear wheel damping mechanism 100 provided in this embodiment is used for connecting two rear wheels 200 to a connecting plate 300.
  • the fixing frame 1 is fixed to the connecting plate a base 11 on the 300 and a guide bracket 12 connected to the bottom surface of the base 11.
  • the guide bracket 12 has a sliding slot 13 extending in a direction perpendicular to the bottom surface of the base 11; the pin 2 is slidably disposed in the sliding slot 13
  • the middle portion of the support frame 3 is pivotally connected to the pin 2; the two rear wheels 200 are respectively connected to the two ends of the support frame 3; the shock absorbing assembly 4 is disposed between the base 11 of the fixed frame 1 and the support frame 3 for absorption The vibration of the rear wheel 200.
  • the rear wheel damper mechanism 100 provided in this embodiment is mainly used in, but not limited to, a scooter.
  • the rear wheel damper mechanism 100 includes a fixing frame 1, a pin 2, and a support frame. 3 and shock absorbing assembly 4.
  • the front end of the connecting plate 300 is connected to a pedal (not shown), and the rear end of the connecting plate 300 is mounted with a fixing frame 1, and the two rear wheels 200 are respectively rotatably disposed on the supporting frame.
  • the fixing frame 1 comprises a base 11 and a guiding bracket 12 connected to the bottom surface of the base 11.
  • the base 11 is fixed to the connecting plate 300 by screws.
  • the guiding bracket 12 includes two guiding plates 14 parallel to each other, the guiding plate 14 and the base 11 is vertically disposed, and an insertion space 15 is formed between the two guide plates 14 for the middle of the support frame 3.
  • Each of the guide plates 14 has a sliding slot 13 extending in a direction perpendicular to the bottom surface of the base 11 and Through the opposite side surfaces of the guide plate 14, the sliding grooves 13 of the two guide plates 14 are arranged in alignment.
  • the middle portion of the support frame 3 has a pivot hole 31 through which one end of the pin shaft 2 passes. After one end of the pin shaft 2 passes through the sliding slot 13 and the pivot hole 31, the support frame 3 is connected to the fixing frame 1, which is understandable. That is, the support frame 3 can swing about the axis of the pin 2 with respect to the fixed frame 1, and the pin 2 slides up and down and moves up and down relative to the fixed frame 1.
  • the number of the shock absorbing assemblies 4 is, but not limited to, two groups, and the two sets of shock absorbing assemblies 4 are respectively located at the guide brackets 12.
  • the shock absorbing members 4 are capable of absorbing the vibration of the rear wheel 200 on the left and right opposite sides.
  • each of the shock absorbing assemblies 4 includes a fixed shaft 41, a fastener 42 and an elastic member 43, the upper end of the fixed shaft 41 is fixed in the base 11, and the fastener 42 is coupled to the lower end of the fixed shaft 41.
  • the fastener 42 may be a nut, and the lower end of the fixed shaft 41 is formed with an external thread that is threadedly engaged with the fastener 42.
  • the elastic element 43 can be The spring element 43 is sleeved on the fixed shaft 41, and the two ends of the elastic element 43 abut against the base 11 and the support frame 3, respectively, and the fastener 42 abuts against the bottom end surface of the support frame 3.
  • the fastener 42 can be moved relative to the fixed shaft 41 by twisting the fastener 42.
  • the fastener 42 can be pushed to push the support frame 3 closer to the fixed frame 1.
  • the elastic member 43 is further pressed to increase the elastic shock absorbing force; and when a small shock absorbing force is required, the fastener 42 is twisted to move the fastener 42 away from the fixed frame 1. .
  • the support frame 3 has two recesses 32.
  • the lower end of the elastic member 43 is disposed in the recess 32.
  • the bottom surface of the recess 32 has a through hole 33 through which the bottom end of the fixed shaft 41 passes.
  • the cross-sectional dimension of 33 is larger than the cross-sectional dimension of the fixed shaft 41.
  • the through hole 33 is a waist hole, and the through hole 33 extends in a direction parallel to the central axis of rotation of the rear wheel 200.
  • the support rod will swing relative to the fixed frame 1 about the axis of the pin 2 as the pressure changes, to adjust the inclination of the connecting plate 3 00, thereby driving the pedal to tilt, thereby improving the steering. Mobility and ensure the safety and reliability of the scooter walking, as well as the comfort of use.
  • the shock absorbing assembly 4 further includes an elastic buffering member 44 sleeved on the fixed shaft 41.
  • the two ends of the elastic buffering member 44 abut against the support frame 3 and the fasteners 42, respectively, and the elastic buffering member 44 may be a rubber washer or a rubber gasket. It is easily conceivable that by providing an elastic cushioning member 44 between the fastener 42 and the support frame 3, the fastener 42 and the support frame 3 are elastically contacted by rigid contact, reducing The impact between the two can avoid wear between the fastener 42 and the support frame 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

一种后轮减震机构(100)，用于将两个后轮(200)连接至一连接板(300)上，其包括固定架(1)、销轴(2)、支撑架(3)以及减震组件(4)。固定架(1)包括固定在连接板(300)上的基座(11)和连接在基座(11)底面的导向支架(12)，导向支架(12)具有沿垂直于基座(11)底面的方向延伸的滑槽(13)；销轴(2)滑动设置在滑槽(13)中；支撑架(3)的中部枢接于销轴(2)；两个后轮(200)分别连接在支撑架(3)的两端；减震组件(4)设置在固定架(1)的基座(11)与支撑架(3)之间并用于吸收后轮(200)的震动。后轮减震机构(100)在滑板车转向时，支撑架(3)会随着压力的改变绕销轴(2)轴线相对固定架(1)摆动，以调整连接板(300)的倾斜度，进而带动踏板倾斜，从而提高了转向的机动性，并确保了滑板车行走的安全性和可靠性，及使用舒适度。

Description

后轮减震机构 技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种后轮减震机构。
背景技术
[0002] 滑板车不但可以作为交通工具使用， 而且可以当作一种休闲娱乐工具来使用， 其娱乐特性越来越受人们的欢迎和关注。
[0003] 目前， 传统的滑板车主要由车架、 车轮、 把手及其它连接件组成。 常见的滑板 车， 大都采用单个前轮和单个后轮的结构， 此类结构的平稳性较差， 因此存在 安全隐患。 而采用双后轮或多后轮的结构， 在滑板车在转向吋， 操作较差， 不 便于控制。
技术问题
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种后轮减震机构， 旨在解决现有技 术中， 存在滑板车在转向吋平稳性较差、 不便于控制的缺陷。
问题的解决方案
技术解决方案
[0005] 本实用新型提供的一种后轮减震机构， 用于将两个后轮连接至一连接板上， 所 述后轮减震机构包括：
[0006] 固定架， 其包括固定在连接板上的基座和连接在所述基座底面的导向支架， 所 述导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽；
[0007] 销轴， 滑动设置在所述滑槽中；
[0008] 支撑架， 其中部枢接于所述销轴，
[0009] 两个后轮分别连接在所述支撑架的两端； 以及
[0010] 减震组件， 设置在所述固定架的基座与所述支撑架之间并用于吸收所述后轮的 震动。
[0011] 进一步地， 所述减震组件包括一端固定在所述基座内的固定轴、 与所述固定轴 另一端连接的紧固件以及套设在所述固定轴上的弹性元件， 所述紧固件抵顶在 所述支撑架的底端面， 所述弹性元件的两端分别抵接于所述基座和所述支撑架
[0012] 进一步地， 所述支撑架具有凹部， 所述弹性元件的一端设置在所述凹部内， 所 述凹部的底面具有供所述固定轴的底端穿过的通孔， 所述通孔的横截面尺寸大 于所述固定轴的横截面尺寸。
[0013] 进一步地， 所述通孔为以平行于所述后轮的旋转中心轴线的方向为方向延伸的 腰形孔。
[0014] 进一步地， 所述支撑架的中部具有供所述销轴的一端穿过的枢接孔。
[0015] 进一步地， 所述减震组件的数量为两组， 两组所述减震组件分别位于所述导向 支架的相对两侧。
[0016] 进一步地， 所述减震组件还包括套设在所述固定轴上的弹性缓冲件， 所述弹性 缓冲件的两端分别抵接于所述支撑架和所述紧固件。
[0017] 进一步地， 所述弹性缓冲件为橡胶垫圈或橡胶垫片。
[0018] 进一步地， 所述弹性元件为压簧。
发明的有益效果
有益效果
[0019] 与现有技术对比， 本实用新型提供的后轮减震机构， 固定架包括具有沿垂直于 基座底面的方向延伸的滑槽的导向支架， 销轴滑动设置在滑槽中， 支撑架的中 部枢接于销轴， 减震组件设置在固定架的基座与支撑架之间， 这样， 在滑板车 转向吋， 支撑杆会随着压力的改变绕销轴轴线相对固定架摆动， 以调整连接板 的倾斜度， 进而带动踏板倾斜， 从而提高了转向的机动性， 并确保了滑板车行 走的安全性和可靠性， 及使用舒适度。
对附图的简要说明
附图说明
[0020] 图 1是本实用新型实施例提供的后轮、 连接板以及后轮减震机构的立体示意图 [0021] 图 2是本实用新型实施例提供的后轮、 连接板以及后轮减震机构的分解示意图 [0022] 图 3是本实用新型实施例提供的支撑架与固定轴的立体示意图。
[0023] 主要元件符号说明
[] [表 1]
Figure imgf000005_0001
本发明的实施方式
[0024] 为了使本实用新型所要解决的技术问题、 技术方案及有益效果更加清楚明白， 以下结合附图及实施例， 对本实用新型进行进一步详细说明。 应当理解， 此处 所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型， 并不用于限定本实用新型。
[0025] 以下结合具体附图对本实用新型的实现进行详细的描述。
[0026] 如图 1至 3所示， 为本实用新型提供的一较佳实施例。
[0027] 本实施例提供的后轮减震机构 100， 用于将两个后轮 200连接至一连接板 300上
， 其包括固定架 1、 销轴 2、 支撑架 3以及减震组件 4。 固定架 1包括固定在连接板 300上的基座 11和连接在基座 11底面的导向支架 12， 导向支架 12具有以沿垂直于 基座 11底面的方向为方向延伸的滑槽 13; 销轴 2滑动设置在滑槽 13中； 支撑架 3 的中部枢接于销轴 2; 两个后轮 200分别连接在支撑架 3的两端； 减震组件 4设置 在固定架 1的基座 11与支撑架 3之间并用于吸收后轮 200的震动。
[0028] 上述的后轮减震机构 100， 在滑板车转向吋， 支撑杆会随着压力的改变绕销轴 2 轴线相对固定架 1摆动， 以调整连接板 300的倾斜度， 进而带动踏板倾斜， 从而 提高了转向的机动性， 并确保了滑板车行走的安全性和可靠性， 及使用舒适度
[0029] 为叙述方便， 下文中所称的 "左" "右" "上" "下"与附图本身的左、 右、 上、 下方 向一致， 但并不对本实用新型的结构起限定作用。
[0030] 参见图 1和 2， 本实施例提供的后轮减震机构 100， 主要用在但不局限于滑板车 中， 该后轮减震机构 100包括固定架 1、 销轴 2、 支撑架 3和减震组件 4。
[0031] 在本实施例中， 连接板 300的前端用来连接在踏板 （图未示） 上， 其后端安装 有固定架 1， 两个后轮 200分别以可转动的方式配置在支撑架 3的两端上。 固定架 1包括基座 11和连接在基座 11底面的导向支架 12， 基座 11通过螺钉方式固定于连 接板 300， 导向支架 12包括彼此平行的两个导向板 14， 导向板 14与基座 11呈垂直 设置， 两个导向板 14之间形成有供支撑架 3中部一插入空间 15， 每个导向板 14均 具有一滑槽 13， 滑槽 13沿垂直于基座 11底面的方向延伸并贯穿于导向板 14的相 对两侧表面， 两个导向板 14的滑槽 13—一对应对齐设置。 支撑架 3的中部具有供 销轴 2的一端穿过的枢接孔 31， 销轴 2的一端穿过滑槽 13和枢接孔 31后， 将支撑 架 3连接至固定架 1上， 可以理解的是， 支撑架 3能够绕销轴 2的轴线相对固定架 1 摆动， 并销轴 2上下滑动吋相对固定架 1上下移动。
[0032] 参见图 1和 2， 在本实施例中， 为了保持支撑架 3的平衡性， 减震组件 4的数量为 但不局限于两组， 两组减震组件 4分别位于导向支架 12的左右相对两侧， 减震组 件 4能够吸收后轮 200的震动。
[0033] 具体地， 每组减震组件 4均包括固定轴 41、 紧固件 42和弹性元件 43， 固定轴 41 的上端固定在基座 11内， 紧固件 42连接至固定轴 41的下端， 紧固件 42可以为螺 母， 固定轴 41的下端形成有与紧固件 42螺纹配合的外螺纹。 弹性元件 43可以为 压簧， 弹性元件 43套设在固定轴 41上， 且弹性元件 43的两端分别抵接于基座 11 和支撑架 3， 紧固件 42抵顶在支撑架 3的底端面。 可以理解的是， 可通过拧动紧 固件 42使紧固件 42相对固定轴 41移动， 在需要较大的减震弹力吋， 可拧动紧固 件 42推动支撑架 3相对固定架 1靠近， 进而对弹性元件 43进一步地挤压， 以增加 弹性减震力； 而在需要较小的减震弹力吋， 则拧动紧固件 42使该紧固件 42朝远 离固定架 1的方向移动。
[0034] 参见图 2和 3， 支撑架 3具有两个凹部 32， 弹性元件 43的下端设置在凹部 32内， 凹部 32的底面具有供固定轴 41的底端穿过的通孔 33， 通孔 33的横截面尺寸大于 固定轴 41的横截面尺寸。 在本实施例中， 通孔 33为腰形孔， 且该通孔 33是以平 行于后轮 200的旋转中心轴线的方向为方向延伸的。 值得一提的是， 在滑板车转 向吋， 支撑杆会随着压力的改变绕销轴 2轴线相对固定架 1摆动， 以调整连接板 3 00的倾斜度， 进而带动踏板倾斜， 从而提高了转向的机动性， 并确保了滑板车 行走的安全性和可靠性， 及使用舒适度。
[0035] 作为进一步地改进， 减震组件 4还包括套设在固定轴 41上的弹性缓冲件 44， 弹 性缓冲件 44的两端分别抵接于支撑架 3和紧固件 42， 弹性缓冲件 44可为橡胶垫圈 或橡胶垫片， 容易想到的是， 通过在紧固件 42与支撑架 3之间设置弹性缓冲件 44 ， 紧固件 42与支撑架 3由刚性接触变成弹性接触， 减少了两者之间的冲击， 能够 避免紧固件 42与支撑架 3之间的磨损。
[0036] 以上仅为本实用新型的较佳实施例而已， 并不用以限制本实用新型， 凡在本实 用新型的精神和原则之内所作的任何修改、 等同替换或改进等， 均应包含在本 实用新型的保护范围之内。

Claims

权利要求书
[权利要求 1] 一种后轮减震机构， 用于将两个后轮连接至一连接板上， 其特征在于
， 所述后轮减震机构包括：
固定架， 其包括固定在连接板上的基座和连接在所述基座底面的导向 支架， 所述导向支架具有沿垂直于基座底面的方向延伸的滑槽； 销轴， 滑动设置在所述滑槽中；
支撑架， 其中部枢接于所述销轴， 两个后轮分别连接在所述支撑架的 两端； 以及
减震组件， 设置在所述固定架的基座与所述支撑架之间并用于吸收所 述后轮的震动。
[权利要求 2] 根据权利要求 1所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述减震组件包 括一端固定在所述基座内的固定轴、 与所述固定轴另一端连接的紧固 件以及套设在所述固定轴上的弹性元件， 所述紧固件抵顶在所述支撑 架的底端面， 所述弹性元件的两端分别抵接于所述基座和所述支撑架 根据权利要求 2所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述支撑架具有 凹部， 所述弹性元件的一端设置在所述凹部内， 所述凹部的底面具有 供所述固定轴的底端穿过的通孔， 所述通孔的横截面尺寸大于所述固 定轴的横截面尺寸。
根据权利要求 3所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述通孔为以平 行于所述后轮的旋转中心轴线的方向为方向延伸的腰形孔。
根据权利要求 1至 4中任一项所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述 支撑架的中部具有供所述销轴的一端穿过的枢接孔。
根据权利要求 1至 4中任一项所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述 减震组件的数量为两组， 两组所述减震组件分别位于所述导向支架的 相对两侧。
根据权利要求 2至 4中任一项所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述 减震组件还包括套设在所述固定轴上的弹性缓冲件， 所述弹性缓冲件 的两端分别抵接于所述支撑架和所述紧固件。
[权利要求 8] 根据权利要求 7所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述弹性缓冲件 为橡胶垫圈或橡胶垫片。
[权利要求 9] 根据权利要求 1所述的后轮减震机构， 其特征在于， 所述弹性元件为 压簧。
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