TWM478081U - 多連桿避震器之結構 - Google Patents

Description

多連桿避震器之結構

本新型為提供一種避震器結構，特別是指一種可自由調整騎乘高度，且吸收應力讓車身安定及延長使用壽命，並減輕質量使操控平穩的多連桿避震器之結構。

按，自從機車發明以來係因其便利性及機動性，使機車的數量與使用率不斷的持續上升，且隨著科技的進步機車的規格、種類及零組件等係不斷的推陳出新，並因於騎乘機車時係未必行駛於平整的道路上，為求使用者舒適係研發了各種不同的避震模組。

請參閱第一A圖及第一B圖所示，係為習用反向避震模組之實施示意圖及作動示意圖，由圖中可清楚看出習用反向避震模組係設置於一機車車體與一後車輪之間，而習用反向避震模組係包含有一連結裝置31及一避震器32，且連結裝置31一端係與後車輪連結，另一端係與機車車體連結，並避震器32一端係樞設於機車車體上，另一端係樞設於連結裝置31一側處；故當於行駛中因地面不平等情事使後車輪發生上下移動時，連結裝置31係隨後車輪擺動，且連結裝置31係直接帶動避震器32進行拉伸復歸藉此以吸收衝擊力，但因避震器32之擺動係產生一弧向力，導致避震器32無法完全吸收衝擊力並易受到破壞，再避震器32係需加大加粗以避免被破壞卻使車身不穩定，此外，習用反向避震模組係為固定規格，完全無法進行調整車身高低等。

是以，要如何解決上述習用之問題與缺失，即為本新型之申請人與從事此行業之相關廠商所亟欲研究改善之方向所在者。

故，本新型之申請人有鑑於上述缺失，乃蒐集相關資料，經由多方評估及考量，並以從事於此行業累積之多年經驗，經由不斷試作及修改，始設計出此種可自由調整騎乘高度，且吸收應力讓車身安定及延長使用壽命，並減輕質量使操控平穩的多連桿避震器之結構的新型專利者。

本新型之主要目的在於：視使用者喜好調整騎乘高度令其更為舒適。

本新型再一之主要目的在於：延長使用壽命及使操控安定平穩。

為達上述目的，本新型供連結一機車本體及一設置於機車本體下之輪體，其主結構係包括有一支撐座，且支撐座係設置於機車本體下，並支撐座背離機車本體之側處係樞設有一轉向元件，而轉向元件一側處係與一緩衝裝置之一端樞接，其另一端係與機車本體樞接，且機車本體係供一連動元件之一端樞接，其另一端係與輪體樞接，並轉向元件背離緩衝裝置之側處係供一可調整長短之伸縮裝置的一端樞接，其另一端係與連動元件一側處樞接；而於使用本新型時當因路面不平等情事讓輪體上下移動時，連動元件及伸縮裝置係隨之作動，且轉向元件係轉變作動方向使其與緩衝裝置中心近似直線，讓應力完全被吸收及使操控平穩安定，另，使用者係得依騎乘習慣調整伸縮裝置之長短來調整機車的高低，讓使用者更為舒適，藉此令本新型達到可自由調整騎乘高度，且吸收應力讓車身安定及延長使用壽命，並減輕質量使操控平穩之實用進步性。

〔習用符號說明〕

31‧‧‧連結裝置

32‧‧‧避震器

〔本案符號說明〕

11‧‧‧支撐座

12‧‧‧轉向元件

13‧‧‧緩衝裝置

14‧‧‧連動元件

15‧‧‧伸縮裝置

21‧‧‧機車本體

22‧‧‧輪體

第一A圖 係為習用反向避震模組之實施示意圖。

第一B圖 係為習用反向避震模組之作動示意圖。

第二圖 係為本新型較佳實施例之實施示意圖。

第三圖 係為本新型較佳實施例之使用示意圖。

第四圖 係為本新型較佳實施例之作動示意圖。

第五A圖 係為本新型較佳實施例之調整使用示意圖(一)。

第五B圖 係為本新型較佳實施例之調整使用示意圖(二)。

為達成上述目的及功效，本新型所採用之技術手段及構造，茲繪圖就本新型較佳實施例詳加說明其特徵與功能如下，俾利完全了解。

請參閱第二圖及第三圖所示，係為本新型較佳實施例之實施示意圖及使用示意圖，由圖中可清楚看出本新型係供連結一機車本體21及一設置於機車本體21下之輪體22，且輪體22係為機車後輪，並避震器結構係包括一支撐座11、一轉向元件12、一緩衝裝置13、一連動元件14及一可調整長短之伸縮裝置15，而支撐座11係設置於機車本體21下，且轉向元件12係樞設於支撐座11背離機車本體21之側處，並轉向元件12係朝樞設處兩側分別延伸成形，以供緩衝裝置13及伸縮裝置15分別樞接，而緩衝裝置13一端係樞設機車本體21下，另一端係樞設於轉向元件12一側處，且連動元件14一端係樞設於機車本體21下，另一端係與輪體22樞接，並伸縮裝置15一端係樞設於連動元件14一側處，另一端係樞設於轉向元件12背離緩衝裝置13之側處，另，上述僅為本新型其中之一實施態樣，其態樣不設限於此。

請同時配合參閱第二圖至第五B圖所示，係為本新型較佳實施例之實施示意圖、使用示意圖、作動示意圖、調整使用示意圖(一)及調整使用示意圖(二)，由圖中可清楚看出，當遭遇路面不平或承受重量等情事時輪體22係隨路 面起伏或重量輕重發生上下移動而產生一衝擊力，且輪體22係帶動連動元件14及伸縮裝置15，同時該衝擊力係經帶動連動元件14及伸縮裝置15傳遞至轉向元件12，並轉向元件12係將該衝擊力轉變力量方向使其與緩衝裝置13中心近似直線，而該衝擊力係經由轉向元件12近似直線傳遞至緩衝裝置13，藉此使緩衝裝置13得以近似直線的完全吸收應力以讓車身安定及延長使用壽命，同時使緩衝裝置13得以減輕質量讓操控更為平穩；此外，如第五A圖及第五B圖所示，使用者係得依照騎乘習慣自由調整伸縮裝置15之長短，使機車本體21後端之高低發生變化讓使用者更為舒適，而於第五A圖中伸縮裝置15係長度調整變短使機車本體21後端上升，讓使用者得以重心往前傾以增添速度感做為解說，且於第五B圖中伸縮裝置15係長度調整變短令機車本體21後端下降，讓使用者得以重心往後仰使騎乘更為舒適做為解說。

是以，本新型之多連桿避震器之結構為可改善習用之技術關鍵在於：

一、藉由可調整長短之伸縮裝置15令本新型達到可自由調整騎乘高度之實用進步性。

二、藉由支撐座11、轉向元件12、緩衝裝置13、連動元件14及伸縮裝置15相配合，令本新型達到吸收應力讓車身安定及延長使用壽命，並減輕質量使操控平穩之實用進步性。

惟，以上所述僅為本新型之較佳實施例而已，非因此即拘限本新型之專利範圍，故舉凡運用本新型說明書及圖式內容所為之簡易修飾及等效結構變化，均應同理包含於本新型之專利範圍內，合予陳明。

綜上所述，本新型之多連桿避震器之結構於使用時，為確實能達到其功效及目的，故本新型誠為一實用性優異之新型，為符合新型專利之申請要件，爰依法提出申請，盼 審委早日賜准本新型，以保障申請人之辛苦發明，倘若 鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，申請人定當竭力配合，實感公便。

11‧‧‧支撐座

12‧‧‧轉向元件

13‧‧‧緩衝裝置

14‧‧‧連動元件

15‧‧‧伸縮裝置

Claims (4)

1. 一種多連桿避震器之結構，其係供連結一機車本體及一設置於該機車本體下之輪體，且該避震器結構係包括：一支撐座，該支撐座係設置於該機車本體下；一轉向元件，該轉向元件係樞設於該支撐座背離該機車本體之側處；一緩衝裝置，該緩衝裝置一端係樞設於該機車本體下，另一端係樞設於該轉向元件一側處；一連動元件，該連動元件一端係樞設於該機車本體下，另一端係與該輪體樞接；及一可調整長短之伸縮裝置，該伸縮裝置一端係樞設於該連動元件一側處，另一端係樞設於該轉向元件背離該緩衝裝置之側處。
2. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿避震器之結構，其中該輪體係為機車後輪。
3. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿避震器之結構，其中該轉向元件係朝樞設處兩側分別延伸成形，以供分別樞接該緩衝裝置及該伸縮裝置。
4. 如申請專利範圍第1項所述之多連桿避震器之結構，其中該轉向元件係供將其所承受之力量轉向，使該力量之方向與該緩衝裝置中心近似直線。