CN217048928U - 滑板车及用于滑板车的转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车及用于滑板车的转向机构，包括车架组件，桥架组件，第一连杆和第二连杆，所述桥架组件和所述车架组件可转动的相连，所述桥架组件包括第一轮架和第二轮架，所述第一轮架和所述第二轮架适于装配车轮；所述第一连杆的一端与所述车架组件可转动的相连，所述第一连杆的另一端与所述第一轮架或所述第二轮架可转动的相连；所述第二连杆的一端与所述第一轮架可转动的相连，所述第二连杆的另一端与所述第二轮架可转动的相连。本实用新型的转向机构的转弯半径小，且两个轮架可以相对独立转向，内侧轮转向角度大于外侧轮，有利于骑行稳定，特别是高速转向时候，较滑板桥不易发生震荡，降低了新手骑行难度，优化了骑行体验。

Description

滑板车及用于滑板车的转向机构

技术领域

本实用新型涉及板类运动设备技术领域，具体地，涉及一种用于电滑板、电滑板车或者其他能源驱动的滑板类产品的转向机构和应用该转向机构的滑板车。

背景技术

滑板运动是一种具有较高技巧性的板类运动项目，由于滑板运动酷炫、风潮，近年来，滑板运动受到越来越多的年轻人喜爱。以四轮电动滑板为例，它是一种电力驱动的四轮极限运动或代步工具，通过身体控制踏板左右倾斜，使得前后轮绕转向机构转动一定角度，从而实现转向。相关技术中，滑板车的转弯半径较大，不易拐弯，而且在高速行驶情况，需要使用者具有较好的平衡性和控制技巧，否则容易引起高速抖动或者侧翻，提升了滑板车的上手门槛，不利于滑板车的推广普及，特别是电驱动或者其他能源驱动的滑板车速度比较高，上手难度很大。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型实施例提出一种用于滑板车的转向机构，该转向机构的转弯半径小，降低了新手骑行难度，优化了骑行体验。另外，两个轮可以相对独立转向，而且内侧轮转向角度大于外侧轮，有利于骑行稳定，特别是高速转向时候，较滑板桥不易发生震荡，也不易侧翻，降低了新手骑行难度。

本实用新型实施例还提出一种应用上述转向机构的滑板车。

本实用新型实施例的用于滑板车的转向机构包括：车架组件；桥架组件，所述桥架组件和所述车架组件可转动的相连，所述桥架组件包括第一轮架和第二轮架，所述第一轮架和所述第二轮架适于装配车轮；第一连杆，所述第一连杆的一端与所述车架组件可转动的相连，所述第一连杆的另一端与所述第一轮架或所述第二轮架可转动的相连；第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一轮架可转动的相连，所述第二连杆的另一端与所述第二轮架可转动的相连。

本实用新型实施例的转向机构可实现在踏板转动相同角度下，更大的转弯角度，从而减小转弯半径，降低了新手骑行难度，优化了骑行体验。

在一些实施例中，所述桥架组件包括横梁，所述横梁与所述车架组件可转动的相连，所述第一轮架可枢转的装配于所述横梁的一端，所述第二轮架可枢转的装配于所述横梁的另一端。

在一些实施例中，所述第一连杆位于所述横梁和所述第二连杆之间，且所述横梁、所述第一连杆、所述第二连杆沿着所述车架组件的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，转向机构包括转轴，所述转轴设于所述车架组件并沿着所述车架组件的长度方向延伸，所述横梁通过所述转轴与所述车架组件可转动的相连，所述转轴上设有固定部，所述第一连杆的一端与所述固定部可转动的相连。

在一些实施例中，转向机构包括压板，所述压板设于所述车架组件，部分所述转轴夹紧固定在所述压板和所述车架组件之间。

在一些实施例中，所述转轴设有安装部，所述安装部沿着所述车架组件的宽度方向延伸，所述安装部设有阻尼件，所述阻尼件设于所述安装部，所述阻尼件适于弹性顶压所述桥架组件以缓解震荡。

在一些实施例中，所述桥架组件包括挡板，所述挡板与所述横梁可拆卸的相连，所述阻尼件位于所述转轴和所述挡板之间并沿着所述车架组件的宽度方向延伸，所述阻尼件适于顶压所述挡板的止挡部以缓解震荡；转向机构还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件设于所述车架组件和所述挡板之间，所述第一弹性件位于所述转轴的一侧，所述第一弹性件的一端与所述车架组件相连、另一端与所述挡板相连，所述第二弹性件位于所述转轴的另一侧，所述第二弹性件的一端与所述车架组件相连、另一端与所述挡板相连。

在一些实施例中，转向机构包括转轴和阻尼件，所述转轴沿着所述车架组件的长度方向延伸，所述转轴的一端与所述车架组件和所述横梁的其中一者相连，所述转轴的另一端与所述车架组件和所述横梁的其中另一者转动装配，所述横梁通过所述转轴与所述车架组件可转动的相连；所述车架组件和所述横梁的其中一者设有套筒部，所述转轴可转动的配合在所述套筒部内，所述阻尼件位于在所述套筒部和所述转轴之间并环绕在所述转轴的外周侧，所述阻尼件适于在所述转轴相对所述套筒部转动时顶压所述转轴和/或所述套筒部。

在一些实施例中，所述第一连杆和/或所述第二连杆的长度可调；和/或，

所述第一连杆和所述车架组件之间、所述第一连杆和所述第一轮架或所述第二轮架之间、所述第二连杆和所述第一轮架之间、所述第二连杆和所述第二轮架之间通过球头轴承可转动的相连。

本实用新型实施例的滑板车包括转向机构、车轮和踏板，所述转向机构为上述任一实施例中所述的转向机构，所述桥架组件的一端设有所述车轮，所述桥架组件的另一端设有另一所述车轮，所述踏板设于所述车架组件。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的转向机构的仰视示意图。

图2是图1中转向机构的爆炸示意图。

图3是图2中转轴的示意图。

图4是本实用新型另一实施例的前桥架组的装配示意图。

图5是图4中前桥架组的爆炸示意图。

图6是图4中前桥架组的剖视示意图。

图7是本实用新型另一实施例的前桥架组的爆炸示意图。

图8是图7中阻尼件的装配示意图。

附图标记：

车架组件1；安装座11；转轴12；安装部121；固定部122；压板13；

桥架组件2；前桥架组21；横梁211；第一轮架212；第二轮架213；挡板214；套筒部215；后桥架组22；

第一弹性件31；第二弹性件32；

阻尼件4；

第一连杆5；

第二连杆6；

车轮7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图8所示，本实用新型实施例的用于滑板车的转向机构包括车架组件1，桥架组件2，第一连杆5和第二连杆6。

如图1所示，车架组件1大体为矩形，车架组件1可以通过型材焊接成型。车架组件1的上方可以安装踏板，由此，车架组件1可以起到支撑踏板的作用并能够随着踏板同步运动。

桥架组件2和车架组件1可转动的相连，桥架组件2包括第一轮架212和第二轮架213，第一轮架212和第二轮架213适于装配车轮7。如图1所示，桥架组件2可以设在车架组件1的前侧，桥架组件2可以通过转轴12与车架组件1转动装配。例如，转轴12可以固定在车架组件1的前端，转轴12大体沿着车架组件1的长度方向(前后方向)延伸，桥架组件2可以与转轴12枢转装配。由此，桥架组件2可以绕着转轴12在左右方向上摆动。

如图2和图5所示，第一轮架212和第二轮架213均可以为U型，第一轮架212可以设在桥架组件2的左侧，第二轮架213可以设在桥架组件2的右侧，第一轮架212和第二轮架213大体镜像对称布置，第一轮架212和第二轮架213均可以通过轮轴安装车轮7，由此，方便了车轮7的安装和装配。

需要说明的是，如图2所示，车架组件1的前端和后端均可以设有桥架组件2，其中位于车架组件1前端的桥架组件2可以称为前桥架组21，位于车架组件1后端的桥架组件2可以称为后桥架组22，前桥架组21和后桥架组22的结构可以相同或类似，以下主要以前桥架组21为例进行具体说明。

第一连杆5的一端与车架组件1可转动的相连，第一连杆5的另一端与第一轮架212或第二轮架213可转动的相连，第二连杆6的一端与第一轮架212可转动的相连，第二连杆6的另一端与第二轮架213可转动的相连。

具体地，如图2和图4所示，第一连杆5为短连杆，第一连杆5可以设在车架组件1的左侧，即第一连杆5的左端可以与第一轮架212转动装配，第一连杆5的右端可以与安装座11转动装配。第二连杆6为长连杆，第二连杆6的左端可以与第一轮架212转动装配，第二连杆6的右端可以与第二轮架213转动装配。

当需要调整行进方向时，使用者可以从车架组件1的中轴线向侧向移动，例如，使用者可以向车架组件1的左侧移动，此时，车架组件1可以相对于桥架组件2转动并向左侧倾斜，倾斜的车架组件1会牵动第一连杆5，第一连杆5会驱使第一轮架212向左侧摆动，从而实现左侧车轮7的摆动驱动。然后在第二连杆6的传动下，第二轮架213会随着第一轮架212的摆动同步摆动，从而实现对右侧车轮7的摆动驱动，进而实现了桥架组件2的左右两侧的车轮7的联动转向。

本实用新型实施例的转向机构，由于第一连杆5和第二连杆6在传动过程中的差异，左侧的车轮7和右侧的车轮7的转向角度并不相同，例如，在转弯时，位于弯道内侧的车轮7的转向角度要大于位于弯道外侧的车轮7的转向角度，使得桥架两侧车轮7的转向符合阿克曼转向原理，有利于提升行驶的稳定性并缩小转弯半径，特别是在高速转向时，由于转向角度更小，较相关技术中的滑板桥不易发生震荡，降低了新手骑行难度，优化了骑行体验。

在一些实施例中，桥架组件2包括横梁211，横梁211与车架组件1可转动的相连，第一轮架212可枢转的装配于横梁211的一端，第二轮架213可枢转的装配于横梁211的另一端。

具体地，如图4和图5所示，横梁211可以为弓形，横梁211可以设在车架组件1的前侧，第一轮架212可以通过枢轴枢转装配在横梁211的左端，第二轮架213也可以通过枢轴枢转装配在横梁211的右端。由此，在横梁211左右摆动时，可以同时实现对左右两个车轮7的摆动驱动。

在一些实施例中，第一连杆5位于横梁211和第二连杆6之间，且横梁211、第一连杆5、第二连杆6沿着车架组件1的长度方向间隔布置。

具体地，如图4所示，横梁211、第一连杆5、第二连杆6均大体沿着左右方向延伸并沿着前后方向间隔排布，其中横梁211位于最前侧，第一连杆5位于横梁211的后侧，第二连杆6位于第一连杆5的后侧。

由此，在车架组件1左右倾斜时，第一连杆5可以向外侧拉拽内道的车轮7的后半部分，第二连杆6则使得左右两侧的车轮7的摆动方向一致，从而使得车轮7的转动方向和车架组件1的倾斜方向一致，方便了转向操作。

可以理解的是，在其他一些实施例中，第二连杆6也可以设在横梁211的前侧，第一连杆5则设在横梁211的后侧。

在一些实施例中，转向机构包括转轴12，转轴12设于车架组件1并沿着车架组件1的长度方向延伸，横梁211通过转轴12与车架组件1可转动的相连，转轴12上设有固定部122，第一连杆5的一端与固定部122可转动的相连。

具体地，如图3所示，转轴12可以为圆轴，转轴12可以固定在车架组件1的前端并沿着前后方向延伸，此时，转轴12可以视为车架组件1的一部分，横梁211的中部可以设有装配孔，转轴12的前部分可以转动配合在横梁211的装配孔内，由此，横梁211可以绕着转轴12左右摆动。

如图3所示，固定部122可以为圆柱状，固定部122可以与转轴12一体成型并位于转轴12的下方。第一连杆5的一端可以套设在固定部122的外周侧，从而方便了第一连杆5的装配。

在一些实施例中，转向机构包括压板13，压板13设于车架组件1，部分转轴12夹紧固定在压板13和车架组件1之间。如图2所示，压板13可以为矩形板，压板13可以通过螺钉固定在车架组件1的底部，转轴12的后部分可以夹在压板13和车架组件1之间，从而方便了转轴12和车架组件1的连接，也方便了转轴12的维修更换。

在一些实施例中，转轴12设有安装部121，安装部121沿着车架组件1的宽度方向延伸，安装部121设有阻尼件4，阻尼件4设于安装部121，阻尼件4适于弹性顶压桥架组件2以缓解震荡。如图3所示，安装部121可以为平板状，安装部121可以与转轴12一体成型并大体沿着左右方向延伸。阻尼件4可以为长方体状的阻尼块，阻尼件4可以通过螺钉固定在安装部121上。

使用时，安装部121和阻尼件4可以同步摆动，阻尼件4位于安装部121和桥架组件2之间，由于安装部121不易变形，使得阻尼件4可以夹在安装部121和桥架组件2之间，从而可以限制阻尼件4的弯曲变形量，进而可以增强阻尼效果，有利于进一步缓解震荡。

在一些实施例中，桥架组件2包括挡板214，挡板214与横梁211可拆卸的相连，阻尼件4位于转轴12和挡板214之间并沿着车架组件1的宽度方向延伸，阻尼件4适于顶压挡板214的止挡部以缓解震荡；转向机构还包括第一弹性件31和第二弹性件32，第一弹性件31和第二弹性件32设于车架组件1和挡板214之间，第一弹性件31位于转轴12的一侧，第一弹性件31的一端与车架组件1相连、另一端与挡板214相连，第二弹性件32位于转轴12的另一侧，第二弹性件32的一端与车架组件1相连、另一端与挡板214相连。

如图2和图4所示，挡板214可以通过螺钉与横梁211连接固定。车架组件1的前端可以设有安装座11，安装座11可以通过螺钉可拆卸地固定在车架组件1的前端。挡板214的一部分位于安装座11的下方。转轴12可以与安装座11安装固定，阻尼件4可以固定在转轴12上并位于转轴12和挡板214之间，阻尼件4设在转轴12的中部并沿着左右方向延伸，阻尼件4大体关于转轴12镜像对称布置。

如图2和图5所示，第一弹性件31和第二弹性件32均可以为弹簧，第一弹性件31可以设在转轴12的左侧，第二弹性件32可以设在转轴12的右侧，第一弹性件31和第二弹性件32可以关于转轴12大体镜像对称布置。

第一弹性件31、第二弹性件32、阻尼件4均位于安装座11和挡板214之间，其中第一弹性件31可以设在安装座11的左侧，第一弹性件31的顶端可以与安装座11连接固定，第一弹性件31的底端可以与挡板214连接固定。第二弹性件32可以设在安装座11的右侧，第二弹性件32的顶端也可以与安装座11连接固定，第二弹性件32的底端也可以与挡板214连接固定。

第一弹性件31和第二弹性件32在车架组件1摆动后可以提供复位作用力，从而方便了车架组件1转向调整后的复位。阻尼件4可以在安装座11和挡板214之间摆动，通过阻尼件4与挡板214的弹性顶压接触实现阻尼效果。

在一些实施例中，转向机构包括转轴12和阻尼件4，转轴12沿着车架组件1的长度方向延伸，转轴12的一端与车架组件1和横梁211的其中一者相连，转轴12的另一端与车架组件1和横梁211的其中另一者转动装配，横梁211通过转轴12与车架组件1可转动的相连；车架组件1和横梁211的其中一者设有套筒部215，转轴12可转动的配合在套筒部215内，阻尼件4位于在套筒部215和转轴12之间并环绕在转轴12的外周侧，阻尼件4适于在转轴12相对套筒部215转动时顶压转轴12和/或套筒部215。

具体地，如图7所示，转轴12可以与车架组件1连接固定，桥架组件2转动装配在转轴12的前端。套筒部215可以设在桥架组件2上并与桥架组件2一体成型。套筒部215内设有安装孔，安装孔大体沿着前后方向延伸，转轴12的前端可以转动装配在套筒部215的安装孔内。

如图7和图8所示，阻尼件4可以为环形，阻尼件4可以套设在转轴12的外周侧并位于转轴12和套筒部215的内周壁所限制出的环形空间内。阻尼件4可以与转轴12固定相连并可随着转轴12同步转动。此时，阻尼件4的外周壁可以设有凸起，套筒部215的内周壁可以挡止部，当阻尼件4随着转轴12同步转动时，凸起可以与挡止部顶压接触，从而实现阻尼件4弹性挤压，进而实现阻尼缓冲效果。

可以理解的是，在其他一些实施例中，阻尼件4也可以固定在套筒部215的安装孔内，阻尼件4可以相对转轴12转动，通过阻尼件4和转轴12之间的挡止配合实现阻尼缓冲效果。阻尼件4装配在套筒部215和转轴12之间可以增强装配的紧凑性，提升空间利用率，保证了阻尼的稳定性。

在一些实施例中，阻尼件4套设在转轴12的外周侧，阻尼件4的外周壁和套筒部215的内周壁的其中一者设有第一凹槽、另一者设有第一凸起，第一凸起配合在第一凹槽内以在转轴12相对套筒部215转动时顶压套筒部215；或，阻尼件4设在套筒部215的内周壁，阻尼件4的内周壁和转轴12的外周壁的其中一者设有第二凹槽、另一者设有第二凸起，第二凸起配合在第二凹槽内以在转轴12相对套筒部215转动时顶压转轴12。

具体地，如图7和图8所示，阻尼件4可以固定在转轴12的外周侧，阻尼件4可以随着转轴12同步转动，阻尼件4的外周壁上可以设有多个第一凸起，多个第一凸起沿着阻尼件4的周向等间隔排布，套筒部215的内周壁上可以设有多个第一凹槽，多个第一凹槽可以沿着套筒部215的周向等间隔排布。安装时，多个第一凸起一一对应地配合在多个第一凹槽内。

当阻尼件4随着转轴12同步转动时，多个第一凸起均会与多个第一凹槽的槽壁弹性顶压接触，从而实现阻尼缓冲效果。

在其他一些实施例中，阻尼件4可以固定在套筒部215的内周壁上，阻尼件4的内周壁上可以设有多个第二凸起，多个第二凸起沿着阻尼件4的周向等间隔排布，转轴12的外周壁上可以设有多个第二凹槽，多个第二凹槽沿着转轴12的周向等间隔排布，安装时，多个第二凸起一一对应地配合在多个第二凹槽内，通过多个第二凸起和多个第二凹槽的槽壁的弹性顶压接触实现阻尼缓冲效果。

可以理解的是，在另一些实施例中，如图8所示，阻尼件4仅套设在转轴12的外周侧，阻尼件4的外周壁上可以设有多个第一凸起，套筒部215的内周壁上可以设有多个第一凹槽，多个第一凸起一一对应地配合在多个第一凹槽内。阻尼件4的内周壁上可以设有多个第二凸起，转轴12的外周壁上可以设有多个第二凹槽，多个第二凸起一一对应地配合在多个第二凹槽内。由此，实现了阻尼件4的可拆卸，方便了阻尼件4的维修更换。

可选地，阻尼件4的材质为聚氨酯(聚氨酯发泡/PU)或丁基或丙烯酸酯或聚硫或丁腈或硅橡胶或聚氯乙烯或环氧树脂等。阻尼件可以通过材料中纤维之间的相互作用提高一定的阻尼力。

在一些实施例中，第一连杆5和/或第二连杆6的长度可调；和/或，第一连杆5和车架组件1之间、第一连杆5和第一轮架212或第二轮架213之间、第二连杆6和第一轮架212之间、第二连杆6和第二轮架213之间通过球头轴承可转动的相连。

具体地，第一连杆5和第二连杆6可以均为螺纹套和螺杆的结构形式。由此，通过第一连杆5或第二连杆6的伸缩调整可以增强第一连杆5和第二连杆6的装配适应性，有利于抵消零部件装配后的误差。球头轴承的连接方式具有较好的转向灵活性，可以减少连接的约束，使得第一连杆5和第二连杆6在传动过程中更加灵活。

下面描述本实用新型实施例的滑板车。

本实用新型实施例的滑板车包括转向机构、至少两个车轮7和踏板，转向机构可以为上述实施例中描述的转向机构，转向机构的桥架组件2的左端可以枢转装配有一个车轮7，桥架组件2的右端可以枢转装配有另一个车轮7，踏板可以通过螺钉等固定在转向机构的车架组件1的上方，踏板可以随着车架组件1同步摆动。该滑板车可以为三轮滑板、四轮滑板等。

以四轮电动滑板为例，在其前轮应用本发明一实施例的连杆转向方案，机构可包括：车架、转向轴、前横梁、转向回位机构(弹簧或者其他回位机构)、挡板、左轮系、右轮系、长连杆、短连杆等。

该些组件之间的装配关系可以为：转向轴固定在车架上，前横梁与轮系通过转动副相连。转向轴连同车架与前横梁做相对转动。短连杆的一端通过球头(鱼眼)轴承与转向轴上的固定机构相连，另一端通过球头(鱼眼)轴承与一侧轮系相连，例如，连接左轮下部。左轮系与右轮系通过长连杆转动副联动。

该四轮电动滑板，通过人体重心偏移，带动车架转轴绕前横梁做相对转动，与车架连接的短连杆会相应转动，从而拉动左轮系向内侧或者外侧转动，左轮系通过长连杆带动右轮系联动，从而实现左右轮转向。当向左侧转向时候，左轮是内侧轮，左轮的转向角度大于右轮转向角度；当向右侧转向时候，右轮是内侧轮，右轮的转向角度大于左轮转向角度。即，内侧轮的转向角度大于左侧轮转向角度，符合阿克曼转向原理，能够防止侧翻。并且，在踏板转向行程不变的情况下，较普通滑板桥实现了更小的转向半径。在高速转弯时，可以通过较小的踏板倾斜角度实现较大的转弯角度。避免高速震荡，大大提高高速骑行安全性能。简单而言，本实用新型实施例的滑板车的转向机构能够减小转弯半径，降低了新手骑行难度，优化了骑行体验。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种用于滑板车的转向机构，其特征在于，包括：

车架组件；

桥架组件，所述桥架组件和所述车架组件可转动的相连，所述桥架组件包括第一轮架和第二轮架，所述第一轮架和所述第二轮架适于装配车轮；

第一连杆，所述第一连杆的一端与所述车架组件可转动的相连，所述第一连杆的另一端与所述第一轮架或所述第二轮架可转动的相连；

第二连杆，所述第二连杆的一端与所述第一轮架可转动的相连，所述第二连杆的另一端与所述第二轮架可转动的相连。

2.根据权利要求1所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，所述桥架组件包括横梁，所述横梁与所述车架组件可转动的相连，所述第一轮架可枢转的装配于所述横梁的一端，所述第二轮架可枢转的装配于所述横梁的另一端。

3.根据权利要求2所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，所述第一连杆位于所述横梁和所述第二连杆之间，且所述横梁、所述第一连杆、所述第二连杆沿着所述车架组件的长度方向间隔布置。

4.根据权利要求2所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，包括转轴，所述转轴设于所述车架组件并沿着所述车架组件的长度方向延伸，所述横梁通过所述转轴与所述车架组件可转动的相连，所述转轴上设有固定部，所述第一连杆的一端与所述固定部可转动的相连。

5.根据权利要求4所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，包括压板，所述压板设于所述车架组件，部分所述转轴夹紧固定在所述压板和所述车架组件之间。

6.根据权利要求4所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，所述转轴设有安装部，所述安装部沿着所述车架组件的宽度方向延伸，所述安装部设有阻尼件，所述阻尼件设于所述安装部，所述阻尼件适于弹性顶压所述桥架组件以缓解震荡。

7.根据权利要求6所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，所述桥架组件包括挡板，所述挡板与所述横梁可拆卸的相连，所述阻尼件位于所述转轴和所述挡板之间并沿着所述车架组件的宽度方向延伸，所述阻尼件适于顶压所述挡板的止挡部以缓解震荡；

还包括第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述第二弹性件设于所述车架组件和所述挡板之间，所述第一弹性件位于所述转轴的一侧，所述第一弹性件的一端与所述车架组件相连、另一端与所述挡板相连，所述第二弹性件位于所述转轴的另一侧，所述第二弹性件的一端与所述车架组件相连、另一端与所述挡板相连。

8.根据权利要求2所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，包括转轴和阻尼件，所述转轴沿着所述车架组件的长度方向延伸，所述转轴的一端与所述车架组件和所述横梁的其中一者相连，所述转轴的另一端与所述车架组件和所述横梁的其中另一者转动装配，所述横梁通过所述转轴与所述车架组件可转动的相连；

所述车架组件和所述横梁的其中一者设有套筒部，所述转轴可转动的配合在所述套筒部内，所述阻尼件位于在所述套筒部和所述转轴之间并环绕在所述转轴的外周侧，所述阻尼件适于在所述转轴相对所述套筒部转动时顶压所述转轴和/或所述套筒部。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于滑板车的转向机构，其特征在于，

所述第一连杆和/或所述第二连杆的长度可调；和/或，

所述第一连杆和所述车架组件之间、所述第一连杆和所述第一轮架或所述第二轮架之间、所述第二连杆和所述第一轮架之间、所述第二连杆和所述第二轮架之间通过球头轴承可转动的相连。

10.一种滑板车，其特征在于，包括转向机构、车轮和踏板，所述转向机构为根据权利要求1-9中任一项所述的转向机构，所述桥架组件的一端设有所述车轮，所述桥架组件的另一端设有另一所述车轮，所述踏板设于所述车架组件。

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