CN211417512U - 转向减震装置、自行车及滑步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种转向减震装置、自行车及滑步车，其中该转向减震装置包括转向头和与转向头连接的前叉，还包括设于转向头和前叉之间的减震器和限制转向组件，所述限制转向组件包括第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮，所述第一圆柱凸轮的一个端面和第二圆柱凸轮的一个端面相互活动抵接，第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部与弧形凹部，所述第一圆柱凸轮远离第二圆柱凸轮的一端连接转向头，第二圆柱凸轮远离第一圆柱凸轮的一端连接减震器的一端，所述减震器的另一端连接前叉。本实用新型的技术方案使其使用更平稳，安全可靠性更高。

Description

转向减震装置、自行车及滑步车

技术领域

本实用新型涉及代步工具技术领域，特别涉及一种转向减震装置、自行车及滑步车。

背景技术

市场上用于滑步车的转向系统都是采用无减震的自行车前叉结构，通过充气轮胎的可恢复性来达到减震的效果。同时，遇到颠簸路面，前轮系统最先受到颠簸的力，会让使用者不适并导致行使的方向不稳定，而出现左右摇摆或方向失控的跌倒，并且滑步车针对的应用人群为2—6岁的儿童，他们没有足够的经验判断路面的情况，遇到颠簸的路面不一定能把握好方向，使用过程中不平稳，安全性可靠性不够。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种转向减震装置，旨在使用更平稳，安全可靠性更高。

为实现上述目的，本实用新型提出一种转向减震装置，该转向减震装置包括转向头和与转向头连接的前叉，还包括设于转向头和前叉之间的减震器和限制转向组件，所述限制转向组件包括第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮，所述第一圆柱凸轮的一个端面和第二圆柱凸轮的一个端面相互活动抵接，第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部与弧形凹部，所述第一圆柱凸轮远离第二圆柱凸轮的一端连接转向头，第二圆柱凸轮远离第一圆柱凸轮的一端连接减震器的一端，所述减震器的另一端连接前叉。

优选地，该转向减震装置包括至少一个限位杆，所述前叉靠近转向头的端部设有限位凸柱和与限位凸柱间隔设置的至少一个第一限位孔，

所述第一圆柱凸轮的端面设有第一中心孔和与第一中心孔间隔设置的至少一个第一安装孔，

所述第二圆柱凸轮设有第二中心孔和与第一安装孔对应的第一避位孔，

所述转向头靠近前叉的一端设有第二限位孔，所述转向头靠近前叉的一端置于第一中心孔内与第一圆柱凸轮连接，第二限位孔显露出第一中心孔，

所述限位杆一端置于第一圆柱凸轮的第一安装孔内与第一圆柱凸轮连接，另一端穿过第一避位孔并活动置于第一限位孔内，所述限位凸柱的端部穿过第二中心孔与第二圆柱凸轮活动连接，并活动置于第二限位孔内。

优选地，所述第一圆柱凸轮包括第一环形管和可拆卸连接于第一环形管一端的安装块，所述安装块设有所述第一中心孔和第一安装孔。

优选地，所述第二圆柱凸轮包括底板和设于底板一端的第二环形管，所述底板设有所述第二中心孔和第一避位孔，所述第一环形管远离安装块的端面和第二环形管远离底板的端面分别设有弧形凸部与弧形凹部。

优选地，该转向减震装置还包括设于第二限位孔内的直线轴承，所述限位凸柱的端部置于直线轴承内。

优选地，该转向减震装置还包括紧固件，所述紧固件设有第二避位孔，所述第二避位孔由紧固件的一端贯穿于紧固件的另一端，所述紧固件的一端置于第一环形管内并抵接于安装块，另一端穿过第一中心孔置于第二限位孔内，并抵接于直线轴承，所述限位凸柱的端部穿过第二中心孔和第二避位孔置于直线轴承内。

优选地，该转向减震装置还包括用于连接外部车架的套筒，所述套筒套设于转向头靠近前叉的一端，所述减震器至少部分置于套筒内，所述第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮置于套筒内。

优选地，所述前叉靠近转向头一端设有凸柱，所述凸柱的端部设有凹槽，所述限位凸柱一端置于凹槽的底壁，所述第一限位孔位于凹槽底壁，所述减震器一端置于凹槽内，另一端置于套筒内，所述凸柱部分活动置于套筒内。

本实用新型还提出一种自行车，包括车身、前轮、后轮、传动机构及转向减震装置，所述转向减震装置为上述所述的转向减震装置，所述转向减震装置的前叉安装前轮，转向头靠近前叉的一端连接车身。

本实用新型还提出一种滑步车，包括车架、前滑轮、后滑轮及转向减震装置，所述转向减震装置为上述所述的转向减震装置，所述转向减震装置的前叉安装前滑轮，转向头靠近前叉的一端连接车架。

本实用新型技术方案通过转向头和与转向头连接的前叉，还包括设于转向头和前叉之间的减震器和限制转向组件，所述限制转向组件包括第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮，所述第一圆柱凸轮的一个端面和第二圆柱凸轮的一个端面相互活动抵接，第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部与弧形凹部，所述第一圆柱凸轮远离第二圆柱凸轮的一端连接转向头，第二圆柱凸轮远离第一圆柱凸轮的一端连接减震器的一端，所述减震器的另一端连接前叉，以此当前叉受到颠簸的力后左右偏移可通过限位转向组件的第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部与弧形凹部自动复位，当前叉受到上下颠簸的力后上下抖动可通过减震器进行减震，当减震器和限制转向组件共同作用时，可使该转向减震装置使用更平稳，安全可靠性更高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型转向减震装置一实施例的剖面结构示意图；

图2为图1转向减震装置的爆炸结构示意图；

图3为图1转向减震装置的限制转向组件的立体结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种转向减震装置。

参照图1至图3，在本实用新型一实施例中，该转向减震装置包括转向头 10和与转向头10连接的前叉20，还包括设于转向头10和前叉20之间的减震器30和限制转向组件40，所述限制转向组件40包括第一圆柱凸轮41和第二圆柱凸轮42，所述第一圆柱凸轮41的一个端面和第二圆柱凸轮42的一个端面相互活动抵接，第一圆柱凸轮41和第二圆柱凸轮42相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部43与弧形凹部44，所述第一圆柱凸轮41远离第二圆柱凸轮42的一端连接转向头10，第二圆柱凸轮42远离第一圆柱凸轮 41的一端连接减震器30的一端，所述减震器30的另一端连接前叉20。

其中的转向减震装置主要用于自行车、滑步车等代步工具上，其中的前叉20用于安装代步工具的前轮或前滑轮，转向头10用于连接前叉20和代步工具的车身或车架，进行控制前轮或前滑轮的转向，从而控制车身或车架的转向。其中的减震器30优选为减震弹簧。以此前叉20颠簸时先通过减震器 30进行降低上下震动，当前叉20受到颠簸的力使前叉20具有左右偏移时，第二圆柱凸轮42与第一圆柱凸轮41相对左右滑动，对应的弧形凸部43与弧形凹部44相互偏差一定角度，弧形凸部43的顶点会由抵接于弧形凹部44的最低处到达弧形凹部44的中部附近，最终自动回正，使弧形凸部43的顶点抵接于弧形凹部44的最低处，由于转向头10与第一圆柱凸轮41连接同步联动，转向头10在前叉20进行颠簸左右偏移时，转向头10不会随之大幅度偏移，并且还会在弧形凸部43与弧形凹部44的作用下自动复位，使减震器30 和限制转向组件40共同作用时，该转向减震装置100使用更平稳，安全可靠性更高。

进一步地，该转向减震装置100包括至少一个限位杆50，

所述前叉20靠近转向头10的端部设有限位凸柱21和与限位凸柱21间隔设置的至少一个第一限位孔22，

所述第一圆柱凸轮41的端面设有第一中心孔411和与第一中心孔411间隔设置的至少一个第一安装孔412，

所述第二圆柱凸轮42设有第二中心孔421和与第一安装孔412对应的第一避位孔422，

所述转向头10靠近前叉20的一端设有第二限位孔11，所述转向头10靠近前叉20的一端置于第一中心孔411内与第一圆柱凸轮41连接，第二限位孔11显露出第一中心孔411，

所述限位杆50一端置于第一圆柱凸轮41的第一安装孔412内与第一圆柱凸轮41连接，另一端穿过第一避位孔422并活动置于第一限位孔22内，所述限位凸柱21的端部穿过第二中心孔421与第二圆柱凸轮42活动连接，并活动置于第二限位孔11内。以此通过限位杆50和限位凸柱21使前叉20 和转向头10之间连接更稳固，该转向减震装置100使用更平稳。

具体地，所述第一圆柱凸轮41包括第一环形管413和可拆卸连接于第一环形管413一端的安装块414，所述安装块414设有所述第一中心孔411和第一安装孔412。所述第二圆柱凸轮42包括底板423和设于底板423一端的第二环形管424，所述底板423设有所述第二中心孔421和第一避位孔422，所述第一环形管413远离安装块414的端面和第二环形管424远离底板423的端面分别设有弧形凸部43与弧形凹部44。其中的第一环形管413的侧壁可设有孔位，安装块414的侧壁设有对应的螺纹孔，通过螺栓即可将第一环形管 413和安装块414连接或拆卸，以便于该转向减震装置100组装及拆卸，使其使用更方便。

进一步地，该转向减震装置100还包括设于第二限位孔11内的直线轴承 60，所述限位凸柱21的端部置于直线轴承60内。通过直线轴承60以消除限位凸柱21与转向头10之间的间隙，使限位凸柱21移动更平稳，前叉20与转向头10之间的传动也更平稳，安全可靠性也更高。

更进一步地，该转向减震装置100还包括紧固件70，所述紧固件70设有第二避位孔71，所述第二避位孔71由紧固件70的一端贯穿于紧固件70的另一端，所述紧固件70的一端置于第一环形管413内并抵接于安装块414，另一端穿过第一中心孔411置于第二限位孔11内，并抵接于直线轴承60，所述限位凸柱2的端部穿过第二中心孔421和第二避位孔71置于直线轴承60内。其中的紧固件70的一端可使安装块414与转向头10固接，另一端可通过螺纹结构与第一环形管413内壁连接，紧固件70的端部抵接于直线轴承60，紧固件70可为设有第二避位孔71的螺栓，从而使直线轴承60固设于第二限位孔11内，使该转向减震装置100组装及拆卸更方便快捷。

参照图1，优选地，该转向减震装置100还包括用于连接外部车架的套筒 80，所述套筒80套设于转向头10靠近前叉20的一端，所述减震器30至少部分置于套筒80内，所述第一圆柱凸轮41和第二圆柱凸轮42置于套筒80 内。以此通过套筒80可保护减震器30和限制转向组件40，使其使用更平稳。

优选地，所述前叉20靠近转向头10一端设有凸柱90，所述凸柱90的端部设有凹槽91，所述限位凸柱21一端置于凹槽91的底壁，所述第一限位孔 22位于凹槽91底壁，所述减震器30一端置于凹槽91内，另一端置于套筒 80内，所述凸柱90部分活动置于套筒80内。以此使减震器30便于安装，并完全不会显露出来，从而保护减震器30不受外部因素的影响，使其使用更平稳。

本实用新型还提出一种自行车，包括车身、前轮、后轮、传动机构及转向减震装置100，所述转向减震装置100为上述所述的转向减震装置100，所述转向减震装置100的前叉20安装前轮，转向头10靠近前叉20的一端连接车身。其中车身、前轮、后轮、传动机构均为惯常设计，在此不再赘述，由于自行车的转向减震装置100为上述所述的转向减震装置100，因此该自行车具有上述转向减震装置100所带来的全部有益效果，在此不再赘述。

本实用新型还提出一种滑步车，包括车架、前滑轮、后滑轮及转向减震装置100，所述转向减震装置100为上述所述的转向减震装置100，所述转向减震装置100的前叉20安装前滑轮，转向头10靠近前叉20的一端连接车架。其中车架、前滑轮、后滑轮均为惯常设计，在此不再赘述，由于滑步车的转向减震装置100为上述所述的转向减震装置100，因此该滑步车具有上述转向减震装置100所带来的全部有益效果，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种转向减震装置，包括转向头和与转向头连接的前叉，其特征在于，还包括设于转向头和前叉之间的减震器和限制转向组件，所述限制转向组件包括第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮，所述第一圆柱凸轮的一个端面和第二圆柱凸轮的一个端面相互活动抵接，第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮相互抵接的两个端面分别设有相适配的弧形凸部与弧形凹部，所述第一圆柱凸轮远离第二圆柱凸轮的一端连接转向头，第二圆柱凸轮远离第一圆柱凸轮的一端连接减震器的一端，所述减震器的另一端连接前叉。

2.如权利要求1所述的转向减震装置，其特征在于，该转向减震装置包括至少一个限位杆，

所述前叉靠近转向头的端部设有限位凸柱和与限位凸柱间隔设置的至少一个第一限位孔，

所述第一圆柱凸轮的端面设有第一中心孔和与第一中心孔间隔设置的至少一个第一安装孔，

所述第二圆柱凸轮设有第二中心孔和与第一安装孔对应的第一避位孔，

所述转向头靠近前叉的一端设有第二限位孔，所述转向头靠近前叉的一端置于第一中心孔内与第一圆柱凸轮连接，第二限位孔显露出第一中心孔，

所述限位杆一端置于第一圆柱凸轮的第一安装孔内与第一圆柱凸轮连接，另一端穿过第一避位孔并活动置于第一限位孔内，所述限位凸柱的端部穿过第二中心孔与第二圆柱凸轮活动连接，并活动置于第二限位孔内。

3.如权利要求2所述的转向减震装置，其特征在于，所述第一圆柱凸轮包括第一环形管和可拆卸连接于第一环形管一端的安装块，所述安装块设有所述第一中心孔和第一安装孔。

4.如权利要求3所述的转向减震装置，其特征在于，所述第二圆柱凸轮包括底板和设于底板一端的第二环形管，所述底板设有所述第二中心孔和第一避位孔，所述第一环形管远离安装块的端面和第二环形管远离底板的端面分别设有弧形凸部与弧形凹部。

5.如权利要求3所述的转向减震装置，其特征在于，该转向减震装置还包括设于第二限位孔内的直线轴承，所述限位凸柱的端部置于直线轴承内。

6.如权利要求5所述的转向减震装置，其特征在于，该转向减震装置还包括紧固件，所述紧固件设有第二避位孔，所述第二避位孔由紧固件的一端贯穿于紧固件的另一端，所述紧固件的一端置于第一环形管内并抵接于安装块，另一端穿过第一中心孔置于第二限位孔内，并抵接于直线轴承，所述限位凸柱的端部穿过第二中心孔和第二避位孔置于直线轴承内。

7.如权利要求1-6任意一项所述的转向减震装置，其特征在于，该转向减震装置还包括用于连接外部车架的套筒，所述套筒套设于转向头靠近前叉的一端，所述减震器至少部分置于套筒内，所述第一圆柱凸轮和第二圆柱凸轮置于套筒内。

8.如权利要求2所述的转向减震装置，其特征在于，所述前叉靠近转向头一端设有凸柱，所述凸柱的端部设有凹槽，所述限位凸柱一端置于凹槽的底壁，所述第一限位孔位于凹槽底壁，所述减震器一端置于凹槽内，另一端置于套筒内，所述凸柱部分活动置于套筒内。

9.一种自行车，包括车身、前轮、后轮、传动机构及转向减震装置，其特征在于，所述转向减震装置为上述权利要求1至8任意一项所述的转向减震装置，所述转向减震装置的前叉安装前轮，转向头靠近前叉的一端连接车身。

10.一种滑步车，包括车架、前滑轮、后滑轮及转向减震装置，其特征在于，所述转向减震装置为上述权利要求1至8任意一项所述的转向减震装置，所述转向减震装置的前叉安装前滑轮，转向头靠近前叉的一端连接车架。

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