CN209813630U - 车辆的驱动桥总成及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的驱动桥总成及具有其的车辆，驱动桥总成包括：横梁、轮毂总成组件、主销组件和限位件。轮毂总成组件设在横梁上，主销组件穿设于轮毂总成组件，轮毂总成组件通过主销组件相对横梁转动，至少一个限位件设在主销组件上，轮毂总成组件转动时能与至少一个限位件接触所述驱动桥总成的转弯半径。根据本实用新型的车辆的驱动桥总成，通过在主销组件上设置限位件，轮毂总成组件转弯时，限位件可以与轮毂总成组件接触以限制驱动桥总成的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成和悬架带来损害。

Description

车辆的驱动桥总成及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的驱动桥总成及具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，车辆上设有驱动桥总成，当车辆的转弯半径小于驱动桥总成的设定转弯半径时，此时驱动桥总成与轮胎之间会存在碰撞刮蹭的现象，由此会对轮胎和驱动桥总成产生比较大的损害，从而影响车辆的正常运行。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的驱动桥总成，所述驱动桥总成具有运行平稳、使用寿命长的优点。

本实用新型还提出了一种具有上述驱动桥总成的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成，包括：横梁；轮毂总成组件，所述轮毂总成组件设在所述横梁上；主销组件，所述主销组件主销组件穿设于所述轮毂总成组件，所述轮毂总成组件通过所述主销组件可相对所述横梁转动；限位件，至少一个所述限位件设在所述主销组件上，所述轮毂总成组件转动时能与至少一个所述限位件接触以限制所述驱动桥总成的转弯半径。

根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成，通过在主销组件上设置限位件，当轮毂总成组件转弯时，限位件可以与轮毂总成组件接触以限制驱动桥总成的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成和悬架带来损害。

根据本实用新型的一些实施例，所述主销组件上设有安装孔，所述限位件的一端与所述安装孔螺纹配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件与所述主销组件形成为一体成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述主销组件上设有至少两个所述限位件，其中，至少一个所述限位件相对所述主销组件向前延伸，至少一个所述限位件相对所述主销组件向后延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂总成组件包括两个轮毂总成，两个所述轮毂总成分别设在所述横梁的长度方向的两端，所述主销组件包括两个主销，两个所述主销分别设在所述横梁的长度方向的两端，每个所述主销穿设于对应的轮毂总成。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述主销组件上均设有所述限位件，其中一个所述主销组件上的所述限位件相对所述主销组件向前延伸，另一个所述主销组件上的所述限位件相对所述主销组件向后延伸。

在本实用新型的一些实施例中，其中一个所述主销上设有所述限位件。

根据本实用新型的一些实施例，所述限位件长度可变。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位件包括至少两个顺序相连的连接段，相邻的两个所述连接段可相对移动以调整所述限位件的长度。

在本实用新型的一些实施例中，相邻的两个所述连接段中的一个设有螺纹槽，相邻的两个所述连接段中的另一个设有与所述螺纹槽螺纹配合的螺纹段。

在本实用新型的一些实施例中，所述限位件还包括紧固组件，所述紧固组件设在相邻的两个所述连接段的结合位置。

在本实用新型的一些实施例中，所述紧固组件包括：本体，所述本体限定出环形的紧固空间，所述紧固空间具有缺口，所述连接段的至少一部分设在所述紧固空间内；两个紧固端，两个所述紧固端分别与所述缺口的相对侧壁相连，两个所述紧固端间隔设置以限定出与所述缺口连通的开口；紧固件，所述紧固件分别与两个所述紧固端相连以调节两个所述紧固端之间的间距。

根据本实用新型的一些实施例，所述轮毂总成组件包括转向节和轮毂，所述转向节设在所述横梁和所述轮毂之间，所述主销组件穿设在所述转向节上，所述转向节与所述轮毂相连以带动所述轮毂相对所述横梁同步转动，所述轮毂总成组件转动时所述限位件与所述转向节接触。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的车辆的驱动桥总成。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述驱动桥总成，驱动桥总成的主销组件上设有限位件，当轮毂总成组件转弯时，限位件可以与轮毂总成组件接触以限制驱动桥总成的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成和悬架带来损害。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驱动桥总成在第一视图角度下的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的驱动桥总成在第二视图角度下的结构示意图；

图3是图2中A圈示部分的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的相邻的两个连接段与紧固组件的配合结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的相邻的两个连接段与紧固组件的配合结构沿水平方向的剖视图。

附图标记：

驱动桥总成100，

横梁1，

轮毂总成组件2，轮毂总成2a，转向节21，轮毂22，

主销3，安装孔3a，主销组件3b，

限位件4，连接段41，螺纹槽41a，螺纹段41b，紧固组件42，本体421，紧固端422，紧固件423，

转向臂5，

横拉杆6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成100。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成100，包括：横梁1、轮毂总成组件2、主销组件3b和限位件4。

其中，轮毂总成组件2可以设在横梁1上，主销组件3b可以穿设于轮毂总成组件2，轮毂总成组件2可以通过主销组件3b相对横梁1转动，至少一个限位件4可以设在主销组件3b上，轮毂总成组件2转动时能与至少一个限位件4接触以限制驱动桥总成100的转弯半径。

具体而言，当车辆行驶时，驱动桥总成100上的轮毂总成组件2可以旋转以带动车体向前移动。当车辆需要转弯时，轮毂总成组件2可以通过主销组件3b相对横梁1进行转动，由此可以改变车辆的行驶方向。其中，驱动桥总成100可以具有设定转弯半径，当轮毂总成组件2相对横梁1的转动角度达到设定角度时，驱动桥总成100的转弯半径与设定转弯半径相同，此时限位件4可以止抵在轮毂总成组件2上以防止轮毂总成组件2继续转动而进一步减小驱动桥总成100的转弯半径。

其中，当限位件4限制驱动桥总成100的转弯半径时，可以仅有一个限位件4与轮毂总成组件2接触，也可以有多个限位件4同时与轮毂总成组件2接触，可以根据实际的使用需求选择设置，本实用新型对此不做具体限制。

由此，通过上述设置，限位件4可以防止驱动桥总成100的转弯半径小于设定转弯半径，由此可以防止轮毂总成组件2与横梁1之间出现碰撞刮蹭的现象，从而可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成100和悬架带来损害，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以延长驱动桥总成100的使用寿命。

可选地，限位件4可以在车辆的运行方向(如图1-图2所示的前后方向)上延伸，由此可以使限位件4与主销组件3b的配合结构更加紧凑。当然可以理解的是，限位件4可以沿主销组件3b的径向方向进行延伸，只要能够起到限制驱动桥总成100的转弯半径的作用即可。其中，当限位件4相对前后方向朝向靠近轮毂总成组件2的方向倾斜延伸时，可以增大驱动桥总成100的转弯半径。其中，当限位件4相对前后方向朝向远离轮毂总成组件2的方向倾斜延伸时，可以减小驱动桥总成100的转弯半径。

可选地，限位件4可以形成为圆柱形，限位件4也可以形成为长条形，限位件4还可以形成为板状等，可以根据实际的使用需求选择设置，本实用新型对此不做具体限制。

根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成100，通过在主销组件3b上设置限位件4，当轮毂总成组件2转弯时，限位件4可以与轮毂总成组件2接触以限制驱动桥总成100的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成100出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成100和悬架带来损害。

如图1-图2所示，根据本实用新型的一些实施例，轮毂总成组件2可以包括两个间隔设置的轮毂总成2a，两个轮毂总成2a可以分别设在横梁1的长度方向(如图1-图2所示的左右方向)的两端，主销组件3b可以包括两个间隔设置的主销3，两个主销3可以分别设在横梁1的长度方向的两端，每个主销3可以穿设于对应的轮毂总成2a。由此，通过上述设置，可以使驱动桥总成100的结构设计更加简单。

具体而言，当车辆行驶时，驱动桥总成100左右两端的轮毂总成2a可以旋转以带动车体向前移动。当车辆需要转弯时，轮毂总成2a可以通过对应的主销3相对横梁1进行转动，由此可以改变车辆的行驶方向。其中，驱动桥总成100可以具有设定转弯半径，当轮毂总成2a相对横梁1的转动角度达到设定角度时，驱动桥总成100的转弯半径与设定转弯半径相同，此时限位件4可以止抵在轮毂总成2a上以防止轮毂总成组件2继续转动而进一步减小驱动桥总成100的转弯半径。

当然可以理解的是，轮毂总成组件2和主销组件3b的设置数量和结构设计形式并不仅限于此，可以根据实际的使用需求选择设置。例如，可以在横梁1的左右两端均设置多个主销3，多个主销3同时与对应侧的轮毂总成2a转动相连，由此可以提升驱动桥总成100的运行稳定性。

可选地，可以在其中一个主销3上设置限位件4，也可以同时在两个主销3上设置限位件4。可以在一个主销3上设置一个限位件4，也可以在一个主销3上设置一个多个限位件4。当其中一个主销3上设有限位件4时，该限位件4可以与对应侧的轮毂总成2a配合以起到限制驱动桥总成100的转动半径的作用。当两个主销3上同时设置限位件4时，两个主销3上的限位件4可以同时与对应侧的轮毂总成2a配合以限制驱动桥总成100的转弯半径。

在本实用新型的一些实施例中，其中一个主销2上可以设有限位件4，也就是说，可以在位于左侧的主销2上设置限位件4，其中可以设置一个限位件4，也可以同时设置多个限位件4，多个限位件4可以在主销2的轴向方向上顺序排布。也可以在位于右侧的主销2上设置限位件4，其中可以设置一个限位件4，也可以同时设置多个限位件4，多个限位件4可以在主销2的轴向方向上顺序排布。由此，通过上述设置，可以提升用户的使用灵活性。

在本实用新型的一些实施例中，每个主销3上均可以设有限位件4，其中一个主销3上的限位件4可以相对主销3向前延伸，另一个主销3上的限位件4可以相对主销3向后延伸，由此不仅可以起到很好的限位效果，还可以使驱动桥总成100的整体结构更加紧凑。

例如，位于左侧的主销3上的限位件4向前延伸，位于右侧的主销3上的限位件4向后延伸。当驱动桥总成100向右转弯时，位于左侧的主销3上的限位件4可以与左侧的轮毂总成组件2进行接触，位于右侧的主销3上的限位件4可以与右侧的轮毂总成组件2进行接触，由此可以提升限位效果。又例如，位于左侧的主销3上的限位件4向后延伸，位于右侧的主销3上的限位件4向前延伸。当驱动桥总成100向左转弯时，位于左侧的主销3上的限位件4可以与左侧的轮毂总成组件2进行接触，位于右侧的主销3上的限位件4可以与右侧的轮毂总成组件2进行接触，由此也可以提升限位效果。由此，通过上述设置，限位件4可以起到限制驱动桥总成100单向转弯时的转弯半径，可以满足特定的使用需求。

当然可以理解的是，限位件4的设置方式并不仅限于此。例如，可以在左侧的主销3和右侧的主销3设置同时向前延伸或同时向后延伸的限位件4，限位件4的数量可以为一个，限位件4的数量也可以为多个。当驱动桥总成100转弯时，轮毂总成组件2可以与位于其中一侧的限位件4接触。由此，限位件4可以起到限制驱动桥总成100双向转弯时的转弯半径，可以在满足限位需求的前提下减少限位件4的设置数量，可以使驱动桥总成100的整体结构更加简单、紧凑。

又例如，位于左侧的主销3上设有一个向前延伸的限位件4，位于右侧的主销3上设有多个向后延伸的限位件4。再例如，位于左侧的主销3上设有多个向前延伸的限位件4，位于右侧的主销3上设有一个向后延伸的限位件4。还例如，位于左侧的主销3上设有多个向前延伸的限位件4，位于右侧的主销3上设有多个向后延伸的限位件4。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，主销组件3b上可以设有安装孔3a，限位件4的一端可以与安装孔3a螺纹配合。具体而言，安装孔3a可以为螺纹孔，限位件4的与安装孔3a配合的一端可以设有外螺纹，限位件4可以与安装孔3a螺纹配合，由此可以将限位件4与主销组件3b装配在一起。由此，通过上述设置，可以使限位件4与主销组件3b之间的装配方式更加简单，可以方便限位件4的安装和拆卸。

可以理解的是，由于限位件4与主销组件3b之间可以通过螺纹配合以形成可拆卸连接，当驱动桥总成100的转弯半径较大时，可以选择长度较长的限位件4与安装孔3a配合。当驱动桥总成100的转弯半径较小时，可以选择长度较短的限位件4与安装孔3a进行装配，由此可以大大提升用户的使用灵活性。

需要进行说明的是，限位件4与主销组件3b之间的装配方式并不仅限于此。例如，限位件4也可以通过焊接连接、铆接等固定方式与主销组件3b装配在一起。

根据本实用新型的一些实施例，限位件4可以与主销组件3b形成为一体成型件，由此可以使限位件4的设置形式更加简单，可以提升驱动桥总成100的装配效率。而且，限位件4与主销组件3b形成为一体结构还可以提升主销组件3b与限位件4之间的连接牢固性能，可以防止限位件4因出现松动而影响限位效果。可选地，限位件4与主销组件3b可以形成为一体铸造件。

根据本实用新型的一些实施例，主销组件3b上可以设有至少两个限位件4，其中，至少一个限位件4可以相对主销组件3b向前延伸，至少一个限位件4可以相对主销组件3b向后延伸，由此可以提升限位件4的限位效果。

例如，可以在其中一个主销组件3b上设置向前延伸和向后延伸的限位件4，当对应侧的轮毂总成组件2向左转弯时，其中至少一个限位件4可以与该轮毂总成组件2配合以限制驱动桥总成100左转弯时的转弯半径。当对应侧的轮毂总成组件2向右转弯时，其中至少一个限位件4可以与该轮毂总成组件2配合以限制驱动桥总成100右转弯时的转弯半径。

当然可以理解的是，也可以在同时在两个主销组件3b上设置向前延伸和向后延伸限位件4。当轮毂总成组件2向左转弯时，位于右侧主销组件3b上的向前延伸的限位件4和位于左侧主销组件3b上的向后延伸的限位件4可以分别与对应侧的轮毂总成组件2配合，由此上述至少两个限位件4可以同时限制驱动桥总成100左转弯时的转弯半径。当轮毂总成组件2向右转弯时，位于右侧的主销组件3b上的向后延伸的限位件4和位于左侧的主销组件3b上的向前延伸的限位件4可以分别与对应侧的轮毂总成组件2配合，由此上述至少两个限位件4也可以同时限制驱动桥总成100右转弯时的转弯半径。

可选地，当其中一个主销组件3b上设置多个限位件4时，多个限位件4可以在主销组件3b的轴向方向上顺序排列，由此当限位件4与轮毂总成组件2接触时，可以增大限位件4与轮毂总成组件2之间的接触面积，可以起到更好的限位效果。

根据本实用新型的一些实施例，限位件4可以长度可变以调节驱动桥总成100的转弯半径，由此一个限位件4可以限制驱动桥总成100的不同大小的转弯半径，从而可以提升限位件4的适用性。具体而言，当驱动桥总成100的转弯半径较大时，可以选择延长限位件4的延伸长度。当驱动桥总成100的转弯半径较小时，可以选择缩短限位件4的延伸长度。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，限位件4可以包括至少两个顺序相连的连接段41，相邻的两个连接段41之间可以可相对移动以调整限位件4的延伸长度，由此可以使限位件4的结构设计更加简单，操作更加方便。其中，当需要调整限位件4的延伸长度时，可以调整其中一对相邻的两个连接段41之间的相对位置，也可以同时调整多个连接段41之间的相对位置。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，相邻的两个连接段41中的一个可以设有螺纹槽41a，相邻的两个连接段41中的另一个可以设有与螺纹槽41a螺纹配合的螺纹段41b。当相邻的两个连接段41之间进行配合时，其中一个连接段41上的螺纹段41b可以伸入到另一个连接段41上的螺纹槽41a内并与螺纹槽41a旋合配合，从而可以起到调节相邻两个连接段41之间的相对位置的作用，进而可以调节限位件4的延伸长度。由此，通过上述设置，不仅可以使相邻的两个连接段41之间的连接方式更加简单，还可以方便调节限位件4的延伸长度。

可选地，可以在每个连接段41的轴向一端设置螺纹段41b，可以在每个螺纹段41b的轴向另一端设置螺纹槽41a，由此可以使多个连接段41的结构设计形式保持统一，可以方便多个连接段41之间进行装配。当然可以理解的是，也可以在其中一部分连接段41的轴向两端同时设置螺纹段41b，在其中另一部分连接段41的轴向两端同时设置螺纹槽41a。也就是说，多个连接段41可以分成两种，其中一种连接段41的轴向两端均设有螺纹段41b，另一种连接段41的轴向两端均设有螺纹槽41a。当限位件4进行装配时，其中一种连接段41的轴向两端可以同时与两个另外一种连接段41相连。

如图4-图5所示，在本实用新型的一些实施例中，限位件4还可以包括紧固组件42，紧固组件42可以设在相邻的两个连接段41的结合位置以限制两个连接段41的相对位移，由此可以使限位件4的整体结构更加牢固，可以防止相邻的两个连接段41之间发生相对移动，由此可以提升限位件4的限位精度。

如图5所示，在本实用新型的一些实施例中，紧固组件42可以包括本体421、两个紧固端422和紧固件423，本体421可以限定出环形的紧固空间，紧固空间可以具有缺口，连接段41的至少一部分可以设在紧固空间内，两个紧固端422可以分别与缺口的相对侧壁相连，两个紧固端422可以间隔设置以限定出与缺口连通的开口，紧固件423可以分别与两个紧固端422相连以调节两个紧固端422之间的间距。

具体而言，由于本体421的轴向两端均敞开设置，连接段41可以穿过本体421的轴向两端以使本体421套设在连接段41上，然后可以通过紧固件423减小两个紧固端422之间的间距，由此也可以起到对两个相邻的连接段41紧固的目的。其中，当采用紧固组件42紧固相邻的两个连接段41时，可以通过调节紧固件423以调节两个紧固端422之间的间距，由此可以调节本体421作用在连接段41上的紧固力。当需要延长或缩短限位件4的延伸长度时，可以调节紧固件423以增大两个紧固端422之间的间距，由此可以减小本体421作用在连接段41上的紧固力，从而可以方便调节相邻两个连接段41之间的相对距离。当相邻的两个连接段41之间的相对位置调节完成后，可以调节紧固件423以减小两个紧固端422之间的间距，由此可以使本体421牢固地包围两个连接段41的结合位置的外周壁上，从而可以防止相邻的两个连接段41之间发生相对移动。由此，通过上述设置，可以使限位件4的整体结构更加牢固，可以提升限位件4的限位效果。

当然可以理解的是，当紧固组件42与连接段41进行装配时，连接段41也可以通过开口进入到紧固空间内。例如，紧固端423可以为柔性金属材料件，当连接段41与紧固组件42进行装配时，可以弯折至少一侧紧固端423以调整开口的大小，由此可以方便将连接段41装配至紧固空间内。

可选地，紧固件423可以包括螺栓和螺母，螺栓可以穿设在两个紧固端422上，螺母可以与螺栓螺纹配合以调节两个紧固端422之间的间距。

例如，在图5中所示的具体示例中，相邻的两个连接段41中的一个可以设有螺纹槽41a，相邻的两个连接段41中的另一个可以设有与螺纹槽41a螺纹配合的螺纹段41b。当相邻的两个连接段41之间进行配合时，其中一个连接段41上的螺纹段41b可以伸入到另一个连接段41上的螺纹槽41a内并与螺纹槽41a旋合配合。其中，连接段41的设置螺纹槽41a和螺纹段41b的部分可以收纳在紧固空间内，紧固组件42可以牢固地加紧相邻的两个连接段41的螺纹配合的位置，由此可以防止限位件4因受力过大而出现螺纹滑丝的情况。当需要延长或缩短限位件4的延伸长度时，可以调节紧固件423以增大两个紧固端422之间的间距，由此两个连接段41之间可以进行相对转动以调节两个连接段41之间的相对位置。

又例如，在本实用新型的另一个具体示例中，相邻的两个连接段41相对的一端均位于紧固空间内并在本体421的径向方向上顺序排布，可以通过本体421将两个连接段41牢固地连接在一起。当需要延长或缩短限位件4的延伸长度时，可以调节紧固件423以增大两个紧固端422之间的间距，由此两个连接段41之间可以相对移动，可以拉动其中一个连接段41或同时拉动两个连接段41以调整限位件4的长度。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，轮毂总成组件2可以包括转向节21和轮毂22，转向节21可以设在横梁1和轮毂22之间，主销组件3b可以穿设在转向节21上，转向节21可以与轮毂22相连以带动轮毂22相对横梁1同步转动，轮毂总成组件2转动时限位件4可以与转向节21接触以限制驱动桥总成100的转弯半径，由此可以使限位件4与轮毂总成组件2的配合结构更加简单。

具体而言，轮毂22可以通过转向节21与横梁1相连，当车辆进行直线行驶时，轮毂22可以相对对应侧的转向节21转动以带动车体向前移动。当车辆进行转弯时，位于同侧的轮毂22和转向节21可以通过主销组件3b相对横梁1同步转动以改变车体的行驶方向。

在图1-图2所示的具体实施例中，驱动桥总成100还可以包括两个转向臂5和横拉杆6，两个转向臂5在横梁1的长度方向(如图1-图2中所示的左右方向)上间隔设置，每个转向臂5的长度方向的一端与对应侧的转向节21相连，每个转向臂5的长度方向的另一端与横拉杆6转动相连。车辆可以包括两个在前后方向上间隔设置的驱动桥总成100，位于前侧的驱动桥总成100上的横拉杆6可以位于对应侧的横梁1的后侧，位于后侧的驱动桥总成100上的横拉杆6可以位于对应侧的横梁1的前侧。

当车辆需要进行转弯时，其中一侧的轮毂22和转向节21通过主销组件3b相对横梁1同步转动，由此可以带动对应侧的转向臂5相对横梁1转动，转向臂5转动时可以给横拉杆6施加驱动力，横拉杆6可以将驱动力传递至另一侧的转向臂5，从而可以通过另一侧的转向臂5带动与其同侧的转向节21和轮毂22同步转动，由此可以实现两个轮毂总成组件2同步转动的目的。

当然可以理解的是，本实用新型中的驱动桥总成100还可以包括驱动装置和制动装置，驱动装置可以与轮毂22相连以驱动轮毂22转动，制动装置可以与轮毂22配合以对轮毂22进行制动。驱动装置和制动装置的设置形式和工作原理已被本领域技术人员所熟知，故在此不再赘述。

下面参考附图以三个具体实施例详细描述本实用新型的车辆的驱动桥总成100，该驱动桥总成100可以用于大巴车内。值得理解的是，下面描述仅是示例性的，而不是对本实用新型的具体限制。

实施例一：

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的驱动桥总成100，包括：横梁1、轮毂总成组件2、主销组件3b、限位件4、两个间隔设置的转向臂5和横拉杆6。其中，轮毂总成组件2包括两个间隔设置的轮毂总成2a，主销组件3b包括两个间隔设置的主销3b。

其中，两个轮毂总成2a可以分别设在横梁1的长度方向(如图1-图2所示的左右方向)的两端，两个主销3可以分别设在横梁1的长度方向(如图1-图2所示的左右方向)的两端。每个轮毂总成2a包括转向节21和轮毂22，转向节21可以设在横梁1和对应侧的轮毂22之间，主销3可以穿设在转向节21上，转向节21可以与对应侧的轮毂22相连以带动轮毂22相对横梁1同步转动。两个转向臂5在横梁1的长度方向(如图1-图2中所示的左右方向)上间隔设置，每个转向臂5的长度方向的一端与对应侧的转向节21相连，每个转向臂5的长度方向的另一端与横拉杆6转动相连。

横梁1的一侧(左侧或右侧)的主销3上设有两个限位件4，其中一个限位件4相对主销3向前延伸，另一个限位件4相对主销3向后延伸。主销3上设有两个在前后方向上间隔设置的安装孔3a，每个限位件4的一端可以与对应的安装孔3a螺纹配合。

当车辆进行直线行驶时，轮毂22可以相对对应侧的转向节21旋转以带动车体向前移动。当轮毂总成2a向左转弯时，其中一个限位件4可以与对应侧的轮毂总成2a配合以限制驱动桥总成100左转弯时的转弯半径。当轮毂总成2a向右转弯时，另一个限位件4可以与对应侧的轮毂总成2a配合以限制驱动桥总成100右转弯时的转弯半径。由此，通过上述设置，限位件4可以防止驱动桥总成100在进行左右转弯时的转弯半径小于设定转弯半径，由此可以防止轮毂总成2a与横梁1之间出现碰撞刮蹭的现象，从而可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成100和悬架带来损害，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以延长驱动桥总成100的使用寿命。

实施例二：

实施例二与实施例一不同的是，实施例二中的两个主销3上同时设有向前延伸和向后延伸的两个限位件4，即，每一个主销3上均设有两个限位件4，其中一个限位件4向前延伸，另一个限位件4向后延伸。当轮毂总成2a向左转弯时，位于右侧主销3上的向前延伸的限位件4和位于左侧主销3上的向后延伸的限位件4可以分别与对应侧的轮毂总成2a接触，由此上述两个限位件4可以同时限制驱动桥总成100左转弯时的转弯半径。当轮毂总成2a向右转弯时，位于右侧的主销3上的向后延伸的限位件4和位于左侧的主销3上的向前延伸的限位件4可以分别与对应侧的轮毂总成2a接触，由此上述两个限位件4也可以同时限制驱动桥总成100右转弯时的转弯半径。

实施例三：

实施例三与实施例一和实施例二不同的是，限位件4被构造成长度可变以调节驱动桥总成100的转弯半径。其中，限位件4可以包括至少两个顺序相连的连接段41，相邻的两个连接段41之间可以可相对移动以调整限位件4的延伸长度。相邻的两个连接段41中的一个设有螺纹槽41a，相邻的两个连接段41中的另一个设有与螺纹槽41a螺纹配合的螺纹段41b。当相邻的两个连接段41之间进行配合时，其中一个连接段41上的螺纹段41b可以伸入到另一个连接段41上的螺纹槽41a内并与螺纹槽41a旋合配合。

限位件4还包括紧固组件42，紧固组件42包括本体421、两个紧固端422和紧固件423，本体421可以限定出环形的紧固空间，紧固空间可以具有缺口，连接段41可以设在紧固空间内，两个紧固端422可以分别与缺口的相对侧壁相连，两个紧固端422可以间隔设置以限定出与缺口连通的开口，紧固件423可以分别与两个紧固端422相连以调节两个紧固端422之间的间距。

具体而言，连接段41可以穿过本体421的轴向两端以使本体421套设在连接段41上。当采用紧固组件42紧固相邻的两个连接段41时，可以通过调节紧固件423以调节两个紧固端422之间的间距，由此可以调节本体421作用在连接段41上的紧固力，紧固组件42可以牢固地加紧相邻的两个连接段41的螺纹配合的位置，由此可以防止限位件4因受力过大而出现螺纹滑丝的情况。当需要延长或缩短限位件4的延伸长度时，可以调节紧固件423以增大两个紧固端422之间的间距，由此两个连接段41之间可以进行相对转动以调节两个连接段41之间的相对位置。

根据本实用新型实施例的车辆，可以包括根据本实用新型上述实施例的车辆的驱动桥总成100。其中，车辆可以为汽车、巴士、轨道列车等，而不局限于此。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述驱动桥总成100，驱动桥总成100的主销组件3b上设有限位件4，当轮毂总成组件2转弯时，限位件4可以与轮毂总成组件2接触以限制驱动桥总成100的转弯半径，由此可以防止驱动桥总成100出现过度转弯的情况，不仅可以确保车辆的正常运行，还可以防止车辆因出现过度转弯而对驱动桥总成100和悬架带来损害。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆的驱动桥总成，其特征在于，包括：

横梁；

轮毂总成组件，所述轮毂总成组件设在所述横梁上；

主销组件，所述主销组件穿设于所述轮毂总成组件，所述轮毂总成组件通过所述主销组件可相对所述横梁转动；及

限位件，至少一个所述限位件设在所述主销组件上，所述轮毂总成组件转动时能与至少一个所述限位件接触以限制所述驱动桥总成的转弯半径。

2.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述主销组件上设有安装孔，所述限位件的一端与所述安装孔螺纹配合。

3.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述限位件与所述主销组件形成为一体成型件。

4.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述主销组件上设有至少两个所述限位件，其中，至少一个所述限位件相对所述主销组件向前延伸，至少一个所述限位件相对所述主销组件向后延伸。

5.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂总成组件包括两个轮毂总成，两个所述轮毂总成分别设在所述横梁的长度方向的两端，所述主销组件包括两个主销，两个所述主销分别设在所述横梁的长度方向的两端，每个所述主销穿设于对应的所述轮毂总成。

6.根据权利要求5所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，每个所述主销上均设有所述限位件，其中一个所述主销上的所述限位件相对所述主销向前延伸，另一个所述主销上的所述限位件相对所述主销向后延伸。

7.根据权利要求5所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，其中一个所述主销上设有所述限位件。

8.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述限位件长度可变。

9.根据权利要求8所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述限位件包括至少两个顺序相连的连接段，相邻的两个所述连接段可相对移动以调整所述限位件的长度。

10.根据权利要求9所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，相邻的两个所述连接段中的一个设有螺纹槽，相邻的两个所述连接段中的另一个设有与所述螺纹槽螺纹配合的螺纹段。

11.根据权利要求9或10所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述限位件还包括紧固组件，所述紧固组件设在相邻的两个所述连接段的结合位置。

12.根据权利要求11所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述紧固组件包括：

本体，所述本体限定出环形的紧固空间，所述紧固空间具有缺口，所述连接段的至少一部分设在所述紧固空间内；

两个紧固端，两个所述紧固端分别与所述缺口的相对侧壁相连，两个所述紧固端间隔设置以限定出与所述缺口连通的开口；

紧固件，所述紧固件分别与两个所述紧固端相连以调节两个所述紧固端之间的间距。

13.根据权利要求1所述的车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述轮毂总成组件包括转向节和轮毂，所述转向节设在所述横梁和所述轮毂之间，所述主销组件穿设在所述转向节上，所述转向节与所述轮毂相连以带动所述轮毂相对所述横梁同步转动，所述轮毂总成组件转动时所述限位件与所述转向节接触。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的车辆的驱动桥总成。