CN212685516U - 车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆，所述车辆包括：驻车手柄和驻车制动器；座椅；省力机构，所述省力机构与所述驻车手柄分体设置，所述省力机构安装于所述座椅，所述省力机构分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。根据本实用新型实施例的车辆具有整车空间利用率高、布局合理、省力机构便于更换等优点。

Description

车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种省力机构与驻车手柄分体设置的车辆。

背景技术

驻车或辅助制动省力机构是车辆的重要组成部分，相关技术中的驻车或辅助制动省力机构布局方案，通常为省力机构与驻车手柄一体式，但是这样布局方式存在有局限性。

首先，因省力机构与驻车手柄一体式设计，此种结构体积较大，导致在车内布置困难；其次，这样的布局方式不能利用车内的狭小空间，影响整车空间利用率；此外，省力机构不便单独更换

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有整车空间利用率高、布局合理、省力机构便于更换等优点。

为实现上述目的，根据本实用新型的实施例提出一种车辆，所述车辆包括：驻车手柄和驻车制动器；座椅；省力机构，所述省力机构与所述驻车手柄分体设置，所述省力机构安装于所述座椅，所述省力机构分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

根据本实用新型实施例的车辆具有整车空间利用率高、布局合理、省力机构便于更换等优点。

另外，根据本实用新型实施例的车辆还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些具体实施例，所述的车辆还包括：传动轴和油箱，所述座椅、所述传动轴和所述油箱邻近设置且三者之间限定有容纳空间，所述省力机构位于所述容纳空间内。

进一步的，所述传动轴位于所述座椅的下方，所述油箱位于所述座椅的下方且在左右方向上位于所述传动轴的一侧。

进一步的，所述省力机构安装于所述座椅的底部，所述省力机构在上下方向上位于所述座椅和所述传动轴之间且在水平方向上位于所述油箱的一侧。

进一步的，所述座椅为驾驶员座椅，所述油箱位于所述传动轴的左侧，所述省力机构位于所述油箱的右侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述省力机构包括：安装架，所述安装架安装于所述座椅；省力臂，所述省力臂可转动地安装于所述安装架且分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

进一步的，所述安装架上设有加强筋，所述加强筋由所述安装架的一部分向一侧凸出而成。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述省力臂通过第一拉索与所述驻车手柄相连且通过第二拉索与所述驻车制动器相连；所述省力臂和所述第一拉索的连接处与所述省力臂的转动轴线之间的距离L1大于所述省力臂和所述第二拉索的连接处与所述省力臂的转动轴线之间的距离L2。

进一步的，所述省力臂的一端可转动地安装于所述安装架，所述省力臂和所述第一拉索的连接处位于所述省力臂的另一端，所述省力臂和所述第二拉索的连接处位于所述省力臂的两端之间。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述第一拉索包括第一索套、第一索芯和第一索头，所述第一索芯设于所述第一索套内，所述第一索套安装于所述安装架，所述第一索芯的一端与所述驻车手柄相连且另一端与所述第一索头相连，所述第一索头与所述省力臂可转动地相连；所述第二拉索包括第二索套、第二索芯和第二索头，所述第二索芯设于所述第二索套内，所述第二索套安装于所述安装架，所述第二索芯的一端与所述驻车制动器相连且另一端与所述第二索头相连，所述第二索头与所述省力臂可转动地相连。

进一步的，所述安装架的相对两侧沿分别构造有第一翻边和第二翻边，所述第一索套安装于所述第一翻边，所述第二索套安装于所述第二翻边。

附图说明

本实用新型的上述优点结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的布局结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的车辆的省力机构的结构示意图。

附图标记：

座椅10、传动轴20、油箱30、省力机构40、省力臂50、加强筋60、第一拉索70、第二拉索80、第一索套710、第一索芯720、第一索头730、第二索套810、第二索芯820、第二索头830、安装架90、第一翻边910、第二翻边920。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的车辆包括驻车手柄(图中未示出)、驻车制动器(图中未示出)、座椅10和省力机构40。

其中，省力机构40与所述驻车手柄分体设置，即省力机构40与所述驻车手柄在空间上分开，省力机构40安装于座椅10，省力机构40分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

具体而言，所述车辆可为三轮或四轮摩托车、雪橇车或全地形车。省力机构40分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连，即省力机构40连接在所述驻车手柄和所述驻车制动器之间，用于将驻车手柄的力传递至驻车制动器，实现驻车并起到省力的作用。

根据本实用新型的车辆，通过将省力机构40和所述驻车手柄分体设置，省力机构40和所述驻车手柄的单独的体积均小于相关技术中一体式结构的体积，如此，可以将省力机构40和所述驻车手柄分别安装于车辆上且在空间分开，布置方便，而且可以根据不同车辆的车内空间的具体情况，来调整省力机构40的位置，使省力机构40的位置选择更加灵活。进一步将省力机构40安装于座椅10，这样将车辆上的狭小空间加以利用，提高了车辆空间的利用率，使车辆内的空间利用合理。此外，由于省力机构40单独设置，可以方便省力机构40的更换，例如在后期车型的延伸开发过程中，可以根据不同车辆配置条件进行便捷切换，以满足手握力的要求。

因此，根据本实用新型实施例的车辆具有整车空间利用率高、布局合理、省力机构便于更换等优点。

本领域的技术人员可以理解地是，驻车手柄和驻车制动器为车辆的常规结构，所以未在图中示意。

在本实用新型的一些具体实施例中，所述的车辆还包括传动轴20和油箱30，座椅10、传动轴20和油箱30邻近设置且三者之间限定有容纳空间，省力机构40位于所述容纳空间内。具体而言，省力机构40设于座椅10、传动轴20和油箱30三者之间限定的容纳空间，即省力机构40与座椅10、传动轴20和油箱30三者邻近，且座椅10、传动轴20和油箱30三者对省力机构40形成包围布置或者半包围布置。如此，将省力机构40设于座椅10、传动轴20和油箱30三者之间限定狭小空间，这样将车辆上的狭小空间加以利用，提高了车辆空间的利用率，使车辆内的空间利用合理。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1所示，传动轴20位于座椅10的下方，油箱30位于座椅10的下方且在左右方向上位于传动轴20的一侧，该车辆为全地形车，如此布置可以进一步提高车辆的布局合理性。

其中，省力机构40安装于座椅10的底部，省力机构40在上下方向上位于座椅10和传动轴20之间，且省力机构40在水平方向上位于油箱30的一侧，由此可以充分利用油箱30、传动轴20和座椅10之间的狭小缝隙，且保证省力机构40安装后的稳定性。

具体地，座椅10为驾驶员座椅10，例如左侧座椅，油箱30位于传动轴20的左侧，省力机构40位于油箱30的右侧。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1-图2所示，省力机构40包括安装架90和省力臂50。

安装架90安装于座椅10，以保证安装架90的位置可靠性以及安全性，省力臂50可转动地安装于安装架90且分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

具体而言，省力机构40包括省力臂50和安装架90，且安装架90安装在座椅10的底部。省力臂50的上端安装在安装架90的左侧平面，其通过连接件(例如，螺栓)与安装架90连接，并且能够以所述连接件为中心，相对于安装架90转动。所述驻车手柄和所述驻车制动器分别与省力臂50相连，且省力臂50在前后方向上位于所述驻车手柄和所述驻车制动器之间。

进一步的，安装架90上设有加强筋60，加强筋60由安装架90的一部分向一侧凸出而成。具体而言，加强筋60为沿前后方向延伸的长圆形，加强筋60向省力臂50的一侧凸出。如此，安装架90的结构强度得到加强，提升结构的稳定性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，省力臂50通过第一拉索70与所述驻车手柄相连且通过第二拉索80与所述驻车制动器相连；省力臂50和第一拉索70的连接处与省力臂50的转动轴线之间的距离L1大于省力臂50和第二拉索80的连接处与省力臂50的转动轴线之间的距离L2。如此，驾驶人员使用较小的力扳动驻车手柄，就可让所述驻车制动器工作，制动车辆。

进一步的，省力臂50的一端可转动地安装于安装架90，省力臂50和第一拉索70的连接处位于省力臂50的另一端，省力臂50和第二拉索80的连接处位于省力臂50的两端之间。具体而言，省力臂50上可构造有两个转轴，第一拉索70与第二拉索80上分别有转轴孔，两个转轴分别可转动地配合在两个转轴孔内，并且，两个转轴的外端分别设置有防脱插销，防脱插销用于止挡第一拉索70和第二拉索80，防止第一拉索70和第二拉索80脱出。如此，将第一拉索70和第二拉索80分别可转动地安装于省力臂50，且在省力臂50上的分布满足省力要求，并尽可能地减小了占用的空间。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2所示，第一拉索70包括第一索套710、第一索芯720和第一索头730。

第一索芯720设于第一索套710内，第一索套710安装于安装架90，第一索芯720的一端与所述驻车手柄相连且另一端与第一索头730相连，第一索头730与省力臂50转动地相连。

第二拉索80包括第二索套810、第二索芯820和第二索头830。

第二索芯820设于第二索套810内，第二索套810安装于安装架90，第二索芯820的一端与所述驻车制动器相连且另一端与第二索头830相连，第二索头830与省力臂50可转动地相连。

具体而言，第一拉索70位于第二拉索80的前方。第一拉索70包括第一索套710、第一索芯720和第一索头730，第一索芯720比第一索套710长，且第一索芯720可在第一索套710里滑动，第一索芯720一端连接所述驻车手柄，另一端连接第一索头730。第二拉索80包括第二索套810、第二索芯820和第二索头830，第二索芯820比第二索套810长，且第二索芯820可在第二索套810里滑动，第二索芯820一端连接所述驻车制动器，另一端连接第二索头830。

进一步的，如图1-图2所示，安装架90的相对两侧沿分别构造有第一翻边910和第二翻边920，第一索套710安装于第一翻边910，第二索套810安装于第二翻边920。

具体而言，安装架90的前边沿和后边沿，分别向省力臂50所在的一侧面弯折(例如左侧)，安装架90的前边沿折弯后形成第一翻边910，安装架90的后边沿折弯后形成第二翻边920，安装架90与第一翻边910和第二翻边920可一体成型。第一拉索70穿过第一翻边910，第一索套710固定于第一翻边910，其不会相对第一翻边910移动，第二拉索80穿过第二翻边920，第二索套810固定于第二翻边920，其不会相对第二翻边920移动。如此，不仅节省了生产流程，保证了安装架90与第一翻边910、第二翻边920的连接性能，而且保证了第一索套710和第二索套810与安装架90的位置关系是固定的，限定了第一索芯720和第二索芯820的活动范围。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (11)

1.一种车辆，其特征在于，包括：

驻车手柄和驻车制动器；

座椅；

省力机构，所述省力机构与所述驻车手柄分体设置，所述省力机构安装于所述座椅，所述省力机构分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还包括：

传动轴和油箱，所述座椅、所述传动轴和所述油箱邻近设置且三者之间限定有容纳空间，所述省力机构位于所述容纳空间内。

3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述传动轴位于所述座椅的下方，所述油箱位于所述座椅的下方且在左右方向上位于所述传动轴的一侧。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述省力机构安装于所述座椅的底部，所述省力机构在上下方向上位于所述座椅和所述传动轴之间且在水平方向上位于所述油箱的一侧。

5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述座椅为驾驶员座椅，所述油箱位于所述传动轴的左侧，所述省力机构位于所述油箱的右侧。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆，其特征在于，所述省力机构包括：

安装架，所述安装架安装于所述座椅；

省力臂，所述省力臂可转动地安装于所述安装架且分别与所述驻车手柄和所述驻车制动器相连。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述安装架上设有加强筋，所述加强筋由所述安装架的一部分向一侧凸出而成。

8.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述省力臂通过第一拉索与所述驻车手柄相连且通过第二拉索与所述驻车制动器相连；

所述省力臂和所述第一拉索的连接处与所述省力臂的转动轴线之间的距离L1大于所述省力臂和所述第二拉索的连接处与所述省力臂的转动轴线之间的距离L2。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述省力臂的一端可转动地安装于所述安装架，所述省力臂和所述第一拉索的连接处位于所述省力臂的另一端，所述省力臂和所述第二拉索的连接处位于所述省力臂的两端之间。

10.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第一拉索包括第一索套、第一索芯和第一索头，所述第一索芯设于所述第一索套内，所述第一索套安装于所述安装架，所述第一索芯的一端与所述驻车手柄相连且另一端与所述第一索头相连，所述第一索头与所述省力臂可转动地相连；

所述第二拉索包括第二索套、第二索芯和第二索头，所述第二索芯设于所述第二索套内，所述第二索套安装于所述安装架，所述第二索芯的一端与所述驻车制动器相连且另一端与所述第二索头相连，所述第二索头与所述省力臂可转动地相连。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述安装架的相对两侧沿分别构造有第一翻边和第二翻边，所述第一索套安装于所述第一翻边，所述第二索套安装于所述第二翻边。

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