CN102596602B - 具有带有将带凹口的管状轴附接到牵引臂的突出部的夹持本体的轮轴悬架 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂。在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上。所述悬挂还包括气动弹簧，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作。所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身附接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力。所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合。所述轴身在所述夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个所述夹持区域中具有长型凹口。所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸。至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部。

Description

具有带有将带凹口的管状轴附接到牵引臂的突出部的夹持本体的轮轴悬架

技术领域

本发明涉及一种诸如卡车或拖车的车辆的轮轴悬架。这样的轮轴悬架典型地包括附接到所谓的牵引臂的管状轮轴，所述牵引臂铰接地安装到车辆底盘。还存在在每一个牵引臂和车辆底盘之间进行操作的气动弹簧。

背景技术

在DE29615286中公开了一种轮轴悬架，其中管状轴身具有圆形横截面，并且具有轴身被夹持到牵引臂的附接区域。公知的轴身在附接区域中变形为非圆形形状。具体而言，每一个附接区域在轴身的圆周中都具有一个或更多个平整区域，以防止轴身相对于牵引臂或抵靠牵引臂安装的夹持元件的位置发生改变。

具有包括牵引臂的气动弹簧悬架的例如卡车和拖车的车辆易受侧滚运动。车辆的侧滚运动在其附接区域中的轴身上形成扭转载荷。当考虑到轴身抵抗扭转载荷的强度时，具有平整侧的轴身是不利的。

在US1906290中公开了一种不同类型的轮轴悬架，其具有一摞板簧而非牵引臂。在该轮轴悬架中，轴身在上侧上的附接区域中是平整的。该附接区域的平整侧抵靠扁平板簧或扁平弹簧鞍座进行安装。在附接区域的相对侧上具有缺口。夹持从下面被紧固而抵靠轴身，该夹持具有配合在缺口之内的脊部。平整侧和缺口具有防止安装的轴身进行旋转和纵向运动的目的。

发明内容

本发明的目的是提供一种改进的轮轴悬架，其易于制造和组装，还能够普遍地进行应用。

该目的通过一种用于车辆的轮轴悬架来实现，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身以及气动弹簧，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂，在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作，其中所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力，其中所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合，其中所述轴身在夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个夹持区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸，并且其中至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部。

在整个圆周上在特定长度上包围所述轴身的所述夹持本体具有的效果是，其防止了所述突出部在轴上的扭转载荷的影响下“滚”出所述凹口。

根据本发明的轮轴悬架具有的优点是，其仅包括两个必须被夹持在轴身上的部件。

另一个优点是，需要时可松开夹持结构。这就提供了在需要时对轴身进行替换的可能性。并未使用焊接或其它永久性附接来将轴身相对于牵引臂锁定。

本发明的另一个方面涉及一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身以及气动弹簧，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂，在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作，其中所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身连接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力，其中所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合，其中所述轴身在夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个夹持区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸，其中设有具有突出部的中间构件，该突出部接合在所述轴身中的所述长型凹口中，并且所述中间构件通过多个所述夹持本体或一个所述夹持本体而被保持在位，从而使所述突出部接合在所述轴身中的所述长型凹口中。

在各从属权利要求中设定了本发明的优选实施方案。

附图说明

下面将参考附图更为具体地描述本发明，在这些附图中：

图1显示了根据本发明的轮轴悬架的侧面正视图，

图2显示了图1中的轮轴悬架的牵引臂的正视图，

图3显示了图1中的轮轴悬架的牵引臂的侧面正视图，

图4显示了具有凹口的轴身的截面的立体图，

图5显示了具有凹口的轴身的截面的立体图，其中，中间构件设置在轴身上，

图6显示了图5中的具有中间构件的轴身的横截面，

图7显示了被夹持在夹持本体之间的轮轴的侧面正视图，其中，中间构件被夹持在夹持本体之间，并且

图8显示了图7中的被夹持的轮轴的横截面图。

具体实施方式

图1显示了用于从车辆底盘10对轮轴进行悬挂的轮轴悬架1。所述轮轴具有横截面为圆形的管状轴身2。

轮轴悬架1在车辆的两侧上包括有牵引臂3。每一个牵引臂3在车辆的纵向方向上延伸，并且在前端部34处(如图3所示)铰接地附接到支承托架4，支承托架4附接到底盘10。另外，牵引臂3具有安装孔洞33。如图所示，牵引臂3为挠性牵引臂，在本领域也称为弹簧臂，其具有弹簧部分35。然而，应注意到，本发明并不限制于具有挠性牵引臂的悬架，而且恰恰同样可以利用刚性牵引臂来实施。

在所示实施方案中，牵引臂3具有在其后端处形成的整体夹持本体32。轴身2被夹持抵靠牵引臂3的夹持本体32的弯曲的接触区域31。在轴2的与接触区域31相反的一侧上，另一个夹持本体5接合轴身2。气动弹簧6在上侧附接到车辆底盘10，在下侧附接到支撑臂7。

在俯视图中，牵引臂3的形成接触部分31的夹持本体32大致呈三角形，这在图2中可清楚地看到。该三角形的最大宽度位于所述夹持本体32的前部处，并且三角形的尖端位于夹持本体32的后部处。两个孔36设置在牵引臂的形成接触区域31的夹持本体32的宽的前端部分附近，并且单个孔37设置在所述夹持本体32的较窄的后端部分38处。

在所示实施方案中的夹持本体5优选为铸造或锻造的金属部件。在所示的具体实施方案中，夹持本体5具有基本为三角形的形状。

轴身2借助于三个夹持螺栓8、9而被夹持在夹持本体32和夹持本体5之间，夹持螺栓8、9经过牵引臂3的夹持本体32中的孔以及另一夹持本体5中的孔而延伸。所述螺栓8、9与螺母11、12配合。

气动弹簧支撑臂7为单独的部件，优选为铸造或锻造的金属部件。其基本呈长型形状。气动弹簧支撑臂7借助于夹持螺栓9而附接到夹持本体5，夹持螺栓9经过夹持本体5中的后孔以及牵引臂3的夹持本体32中的后孔37而延伸。另外，用于气动弹簧6的支撑臂7具有隙孔，该隙孔分别与牵引臂3的部分32中的后孔以及夹持本体5中的后孔对准。

夹持本体5和支撑臂7可以为单独的部件，如图1所示的实施方案中所示。然而，对于本发明，支撑臂7还可以与夹持本体5整体地形成。

夹持本体32和5一起环绕轴身2的整个圆周。因此，轴身2在其夹持区域中在横截面上看来被保持为圆形形状。

在轴身2的夹持区域中设置有凹口21，如图4所示。位于轴身的各个夹持区域中的凹口21彼此对齐。在优选实施方案中，凹口21为凹槽状凹口。在可行的实施方案中，轴身在其整个长度上具有一个凹口，该长凹口又包括位于各个夹持区域中的凹口21。长型凹口21的横截面为圆整的形状，例如附图中所示的圆形节段的形状。因为轴身2的各个夹持区域中的凹口21彼此对齐，所以牵引臂3的夹持本体32在由落入凹口之内的突出部39的位置所确定的正确方向上与轴身2接合。这样的结果是，牵引臂3不必在已经被安装之后进行对准。

凹口21可以被压制在轴身2中。在该工艺的过程中，管状轴身2可能会在局部上略微变形为椭圆形状。然而，该形状在横截面上仍保持为基本圆形。当轴身2被夹持本体5和32夹持时，该横截面变形回到圆形。

在夹持本体32的夹持表面31上设有长型突出部39。长型突出部39基本具有圆形节段的横截面形状。长型突出部在接触表面31上整体形成。长型突出部39接合在轴身中的凹口21中。

在优选实施方案中，凹口21的长度大于夹持本体32和5的宽度。这样的优点是，轴身2可以通用地与具有不同轮轨宽度的车辆的轮轴悬架一起使用。可替代地，轴身可以在其整个长度上具有一个凹口而非两个凹口，每一个凹口位于轴身的夹持区域中。

在图5和图6中显示了本发明的第二方面。与图4中所示的凹口相比，在这些图中显示了具有长型凹口的轴身2。

在凹口中定位有中间构件50，该中间构件50具有形成为花键的主体51。主体51具有在安装状态下与轴身2接合的接触表面52。在接触表面52上整体地形成长型圆整突出部53圆整突出部54。一个夹持本体301具有长型凹进部302。中间构件50的主体51紧密地配合在夹持本体301中的凹进部302中。突出部53接合在轴身2中的长型凹口21中。

抵靠轴身2的外表面的接触表面52和插入凹口21中的圆整突出部53相配合，从而当扭转载荷经由中间构件50施加到轴身时，突出部53阻挡轴身2相对于中间构件50的旋转运动。接触表面52提供的阻挡表面阻挡了圆整突出部滚出凹口21的趋势。

该实施方案的优点是，其能够通用地与所有种类的轮轴悬架一起使用，只要一个夹持本体具有中间构件的花键配合于其中的凹进部。必须注意到，在该实施方案中的夹持本体301可以为单独的部件。然而，同样可以设想凹进部302设置在与牵引臂整体形成的夹持本体中(例如参见图2和3)的实施方案。在该实例中，用于花键的凹进部302可以被锻造为夹持本体32的弯曲表面31。

图7和图8显示了本发明的第二方面的替代实施方案。夹持本体32’和5’每一个均具有弯曲接触表面31’，轴身2抵靠这些接触表面而被接收。夹持本体32’、5’的每一个均具有毗邻各个接触表面的前边缘部分320、520和后边缘部分330、530。各个前边缘部分320、520和后边缘部分330、530在安装状态下彼此面对，如图7和8所示。

在该实施方案中设有中间构件70。该中间构件70包括长型带状本体，该带状本体在所示实施方案中被夹持在夹持本体32’、5’的隔开的前边缘部分320和520之间。带状本体的一个侧边缘部分71接合在轴身2的凹口21中，如图8所示。所考虑的侧边缘部分类似于图5所示的中间构件50的突出部53的形式和功能。中间构件70的带状本体具有通孔72，用于使张紧螺栓8和9的杆部通过。

Claims (7)

1.一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、管状轴身以及气动弹簧，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂，在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作；其中所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身附接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力，其中所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合，其中所述轴身在所述附接区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个所述附接区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸，并且其中至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部，其中所述长型凹口的横截面为圆整的形状，并且其中所述突出部具有圆整的横截面，所述凹口的长度大于所述夹持本体的宽度。

2.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述凹口为凹槽状凹口。

3.根据权利要求1或2所述的轮轴悬架，其中所述轴身在其整个长度上具有一个凹口。

4.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中一个所述夹持本体为所述牵引臂的整体部件。

5.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中作为所述牵引臂的整体部件的所述夹持本体具有所述突出部。

6.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中所述突出部具有圆形节段形状的横截面。

7.根据权利要求1所述的轮轴悬架，其中在各个附接区域中的所述凹口彼此对齐。