BR112012011107B1 - Suspensão de eixo de roda que possui braçadeiras com uma saliência para fixar um eixo tubular entalhado a braços de suspenção - Google Patents
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Abstract
suspensão de elxo de roda que possui braçadeiras com uma saliência para fixar um elxo tubular entalhado a braços de suspensão uma suspensão de eixo de roda para um veículo compreende em ambos os lados do veículo um braço de suspensão que se estende na direção longitudinal do veículo, um corpo de eixo tubular de paredes finas, que tem regiões de fixação onde o corpo do eixo é fixado aos braços de suspensão. cada braço de suspensão é conectado em articulação na parte frontal, vista na direção de deslocamento do veiculo, a um suporte de mancal que é fixado ao chassi do veículo. a suspensão também compreende uma mola pneumática que é operacional entre cada um dos braços de suspensão e o chassi. a suspensão do eixo compreende ainda braçadeiras para fixar o corpo do eixo em suas regiões de fixação de forma a fixar o corpo do eixo aos braços de suspensão, bem como elementos de tensão para fornecer força de aperto para as braçadeiras. as braçadeiras envolvem o corpo do eixo a uma certa distância longitudinal da região de fixação e virtualmente circundam sua total circunferência. o corpo do eixo tem uma seção transversal substancialmente circular nas regiões de fixação e é provido de um entalhe alongado em cada uma das regiões de fixação. o entalhe se estende na direção longitudinal do, corpo do eixo. ao menos uma das braçadeiras é provida de uma saliência que encaixa no entalhe alongado.
Description
A presente invenção refere-se a uma suspensão de eixo de roda de um veículo tal como um caminhão ou um reboque. Tal suspensão de eixo de roda tipicamente compreende um eixo de roda tubular que é fixado aos assim chamados braços de suspensão que são montados em articulação ao chassi do veículo. Além disso, molas pneumáticas que são operacionais entre cada um dos braços de suspensão e o chassi do veículo estão presentes.
Em DE 296 15 286 uma suspensão de eixo de roda é mostrada, na qual o corpo do eixo tubular tem uma seção transversal circular e tem regiões de fixação onde o corpo do eixo é fixado aos braços de suspensão. O corpo de eixo conhecido é deformado nas zonas de fixação para uma forma não circular. Em particular, cada uma das regiões de fixação é provida com uma ou mais regiões achatadas na circunferência do corpo do eixo para prevenir mudanças de posição do corpo do eixo em relação ao braço de suspensão ou ao elemento de fixação montado contra o braço de suspensão.
Veículos como caminhões e reboques equipados com suspensões a ar compreendendo braços de suspensão são susceptíveis a movimentos de rolagem. Os movimentos de rolagem do veículo resultam em cargas de torção no corpo do eixo nas regiões de fixação do mesmo. Eixos com lados achatados são desvantajosos quando consideramos o esforço do corpo do eixo para resistir a cargas de torção.
Em US 1 906 290 um tipo diferente de suspensão de eixo de roda é mostrado com uma pilha de molas planas ao invés de um braço de suspensão. Nesta suspensão de eixo de roda o corpo do eixo é achatado em uma região de fixação em um lado superior. O lado achatado da região de fixação é montado contra uma mola plana ou um feixe de molas planas. No lado oposto da região de fixação é provido de um entalhe. Uma braçadeira é apertada de baixo contra o corpo do eixo, cuja braçadeira tem uma saliência encaixando no entalhe. O lado achatado e o entalhe têm como objetivo prevenir os movimentos rotacional e longitudinal do corpo do eixo montado.
A presente invenção tem como objetivo fornecer uma suspensão deeixo de roda melhorado que é fácil de fabricar e montar e, além disso, é aplicável universalmente.
Este objetivo é atingido por meio de uma suspensão de eixo de roda para um veiculo, compreendendo em ambos os lados do veículo um braço de lo suspensão que se estende na direção longitudinal do veículo, um corpo de eixo tubular de parede fina, que tem regiões de fixação onde o corpo do eixo é fixado aos braços de suspensão, cada braço sendo conectado em articulação na frente, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai que é disposto no chassi do veículo, bem como uma mola pneumática 15 que é operacional entre cada um dos braços de suspensão e o chassi, no qual a suspensão de eixo de roda compreende ainda braçadeiras para fixar o corpo do eixo nas suas regiões de fixação, bem como elementos de tensão para fornecer força de aperto para as braçadeiras, em que as braçadeiras envolvem o corpo do eixo a uma certa distância longitudinal da região de fixação e 20 circundam virtualmente toda a sua circunferência, onde o corpo do eixo tem uma seção transversal substancialmente circular nas regiões de fixação e é provido de um entalhe alongado em cada região de fixação, cujo entalhe se estende em uma direção longitudinal do corpo do eixo e onde ao menos uma das braçadeiras é provida de uma saliência que encaixa no entalhe alongado.
As braçadeiras que circundam o corpo do eixo sobre um certocomprimento da circunferência total, tem o efeito de prevenir que a saliência seja “rolada” para fora do entalhe sob a influência de cargas de torção no eixo.
A suspensão de eixo de roda de acordo com a invenção tem a vantagem de compreender apenas duas partes que têm de ser fixadas no corpo do eixo.
Outra vantagem é que a estrutura de fixação é removível se necessário. Isto fornece a possibilidade de substituir um corpo de eixo se necessário.Nenhuma solda ou outra fixação permanente é usada para fixar o corpo do eixo com relação aos braços de suspensão.
Outro aspecto da invenção relaciona-se com uma suspensão de eixo de roda para um veículo, compreendendo em ambos os lados do veículo um braço de suspensão que se estende na direção longitudinal do veículo, um 10 corpo de eixo tubular de parede fina, que tem regiões de fixação onde o corpo do eixo é fixado aos braços de suspensão, cada braço de suspensão sendo conectado em articulação na frente, visto na direção de deslocamento do veículo, a um suporte de mancai que é disposto no chassi do veículo, bem como uma mola pneumática que é operacional entre cada um dos braços de 15 suspensão e o chassi, onde a suspensão de eixo de roda compreende ainda braçadeiras para fixar o corpo do eixo em suas regiões de fixação de forma a conectar o corpo do eixo aos braços de suspensão, bem como elementos de tensão para fornecerem a força de aperto para as braçadeiras, em que as braçadeiras envolvem o corpo do eixo a uma certa distância longitudinal da 20 região de fixação e circundam virtualmente toda a sua circunferência, onde o corpo do eixo tem uma seção transversal substancialmente circular nas regiões de fixação e é provido de um entalhe alongado em cada região de fixação, cujo entalhe se estende em uma direção longitudinal do corpo do eixo, onde um membro intermediário é provido de uma saliência que encaixa no entalhe 25 alongado no corpo do eixo e cujo membro intermediário é mantido na posição pelas braçadeiras ou uma das braçadeiras tal que a referida saliênciaencaixa no mencionado entalhe alongado no corpo do eixo.
As concretizações preferenciais da invenção são apresentadas nas reivindicações dependentes.A invenção será descrita em mais detalhes com referência ao desenho, onde:
Fig. 1 mostra uma vista elevada lateral de uma suspensão de eixo de 5 roda de acordo com a invenção,Fig. 2 mostra uma vista elevada de um braço de suspensão da suspensão de eixo de roda da Fig. 1,Fig. 3 mostra vista elevada lateral de um braço de suspensão da suspensão de eixo de roda da Fig. 1,Fig. 4 mostra em uma vista perspectiva uma seção de um corpo deeixo com um entalhe,Fig. 5 mostra em uma vista perspectiva uma seção de um corpo de eixo com um entalhe com um membro intermediário colocado no corpo do eixo.Fig. 6 mostra uma seção transversal de um corpo de eixo com o 15 membro intermediário da Fig. 5,Fig. 7 mostra uma vista elevada lateral de eixo de roda fixado entre braçadeiras com um membro intermediário fixado entre elas, eFig. 8 mostra uma vista da seção transversal do eixo de roda fixado da Fig. 7.Fig.1 mostra uma suspensão de eixo de roda 1 para sustentar um eixode roda de um chassi de veículo 10. O eixo da roda tem um corpo de eixo tubular 2 com uma seção transversal circular.
A suspensão do eixo de roda 1 compreende um braço de suspensão 3 em ambos os lados do veículo. Cada braço de suspensão 3 se estende nadireção longitudinal do veículo e está em uma parte frontal 34 (veja Fig. 3) fixado em articulação a um suporte de mancai 4 que está fixado ao chassi 10. Além disso, o braço de suspensão 3 tem um orifício de montagem 33. O braço de suspensão 3 como mostrado nas figuras é um braço de suspensão flexível, também conhecido como um braço articulado, com uma parte elástica 35. Note-se entretanto que a presente invenção não é limitada a suspensões com braços de suspensão flexíveis e pode também ser realizada com braços de suspensão rígidos.
Na concretização mostrada o braço de suspensão 3 tem uma braçadeira integral 32 formada em sua extremidade posterior. O corpo do eixo 2 é fixado contra uma região de contato curva 31 da braçadeira 32 do braço de suspensão 3. No lado do eixo 2 oposto à região de contato 31 outra braçadeira 5 envolve o corpo do eixo 1. Uma mola pneumática 6 é fixada ao chassi do veículo na parte superior e a um braço de suporte 7 na parte inferior.
A braçadeira 32 do braço de suspensão 3 que forma a região de contato 31, em vista superior, tem uma forma aproximadamente triangular como é claramente visível na Fig.2. A maior largura da forma triangular está situada na frente da braçadeira 32 e a ponta do triângulo estando situado na parte de trás da braçadeira 32. Existem dois furos 36 próximos a parte frontal larga da braçadeira 32 do braço de suspensão que forma a região de contato 31, e há um furo único 37 na parte traseira mais estreita 38 da braçadeira 32.
A braçadeira 5 na concretização mostrada é preferivelmente uma peça em metal forjado ou fundido. A braçadeira 5 tem na concretização específica mostrada uma forma substancialmente triangular.
O corpo do eixo 2 é fixado entre a braçadeira 32 e a braçadeira 5 por meio de três parafusos de aperto 8, 9, que se estendem através dos furos na braçadeira 32 do braço de suspensão 3 e dos furos na outra braçadeira 5. Os mencionados parafusos 8, 9 completam-se com porcas 11 e 12.
O braço de suporte da mola pneumática 7 é uma peça separada, preferivelmente uma peça metálica forjada ou fundida. Ele tem uma forma geralmente alongada. O braço de suporte da mola pneumática 7 é fixado à braçadeira 5 por meio do parafuso de aperto 9 que se estende através de um furo traseiro na braçadeira 5 e do furo traseiro 37 na braçadeira 32 do braço de suspensão 3. Para isso o braço de suporte 7 para a mola pneumática 6 tem uma abertura que é alinhada com o furo traseiro na parte 32 do braço de suspensão 3 e com o furo traseiro da braçadeira 5 respectivamente.
As braçadeiras 32 e 5 juntas circundam a total circunferência do corpodo eixo 2. Por meio disso o corpo do eixo 2 em suas regiões de fixação é mantido em uma forma circular, vista em seção transversal.Na região de fixação do corpo do eixo 2 existe um entalhe 21 como mostrado na Fig. 4. Os entalhes 21 nas respectivas regiões de fixação do corpo 10 do eixo estão alinhados um com o outro. Na concretização preferencial o entalhe 21 é um entalhe tipo ranhura. Em uma possível concretização o corpo do eixo possui um entalhe sobre o seu comprimento total, cujo entalhe longo compreende os entalhes 21 nas respectivas regiões de fixação. O entalhe alongado 21 tem em seção transversal uma forma arredondada, por exemplo, a 15 forma de um segmento de círculo como é mostrado nas figuras. Devido aos entalhes 21 nas respectivas regiões de fixação do corpo do eixo estarem alinhados um com o outro, as braçadeiras 32 dos braços de suspensão 3 encaixam no corpo do eixo 2 na orientação correta determinada pela posição da saliência 39 que cai no entalhe. Isto tem como resultado que os braços de 20 suspensão 3 não tem de ser alinhados depois de eles terem sido montados.
O entalhe 21 pode ser prensado no corpo do eixo 2. Durante este processo o corpo do eixo tubular 2 pode ser um pouco deformado localmente para uma forma oval. Entretanto, a forma permanece substancialmente circular na seção transversal. Quando o corpo do eixo 2 é fixado pelas braçadeiras 5 e 25 32, a seção transversal é deformada de novo para circular.
Na superfície de fixação 31 da braçadeira 32 há uma saliência alongada 39. A saliência alongada 39 tem geralmente uma seção transversal na forma de um segmento de círculo. A saliência alongada é integralmente formada na superfície de contato 31. A saliência alongada 39 encaixa no entalhe 21 no corpo do eixo.
Na concretização preferencial, o entalhe 21 tem um comprimento que é maior que a largura das braçadeiras 32 e 5. Isto tem a vantagem que o corpo do eixo 2 pode ser usado universalmente com suspensões de eixo de roda para veículos com diferentes larguras. Alternativamente, o corpo do eixo pode ser provido com um entalhe sobre o seu comprimento total ao invés de dois entalhes, cada um localizado na região de fixação do corpo do eixo.
Na Fig. 5 e Fig. 6 é mostrado um segundo aspecto da invenção. Nas figuras é mostrado um corpo de eixo 2 com um entalhe alongado comparável ao mostrado na Fig. 4.
No entalhe, um membro intermediário 50 que tem um corpo principal 51 formado como uma chaveta é posicionado. O corpo principal 51 tem uma superfície de contato 52 que no estado montado se encaixa no corpo do eixo 2. Na superfície de contato 52, uma saliência alongada arredondada 53 saliência arredondada 54 é integralmente formada. Uma das braçadeiras 301 é dotada de um recesso alongado 302. O corpo principal 51 do membro intermediário 50 ajusta-se perfeitamente no recesso 302 na braçadeira 301. A saliência 53 encaixa no entalhe alongado 21 no corpo do eixo 2.
A superfície de contato que se aloja 52 contra a superfície externa do corpo do eixo 2, e a saliência arredondada 53 que é inserida no entalhe 21 cooperam tal que a saliência 53 bloqueia movimentos rotacionais do corpo do eixo 2 com relação ao membro intermediário 50 quando cargas de torção são submetidas ao corpo do eixo via membro intermediário 50. A superfície de contato 52 fornece uma superfície de bloqueio tal que a tendência da saliência arredondada de rolar para fora do entalhe 21 é bloqueada.
A vantagem desta concretização é que ela pode ser usada universalmente com todos os tipos de suspensões de eixo de roda já que uma das braçadeiras é dotada de um recesso no qual a chaveta do membro intermediário se ajusta. Deve ser notado que a braçadeira 301 nesta montagem pode ser uma parte separada. Entretanto, uma concretização onde o recesso 302 é colocado numa braçadeira que é integral com o braço de suspensão 5 (veja Figs 2 e 3) é também considerada. Neste caso o recesso 302 para a chaveta pode ser forjado na superfície curva 31 da braçadeira 32.
Fig. 7 e Fig. 8 mostram uma concretização alternativa do segundo aspecto da invenção. As braçadeiras 32' e 5' têm uma superfície de contato curva contra a qual o corpo do eixo 2 é recebido. Cada uma das braçadeiras 10 32', 5' tem uma extremidade frontal 320, 520 e uma extremidade traseira 330, 530 adjacente às respectivas superfícies de contato. As respectivas extremidades frontais 320 e 520 e a extremidade traseira 330 e 530 no estado montado se defrontam, como pode ser visto nas Figs. 7 e 8.
Nesta concretização, há um membro intermediário 70. O membro 15 intermediário 70 compreende um corpo alongado em forma de faixa que na concretização mostrada é fixado entre o espaço que separa as extremidades frontais 320 e 520 das braçadeiras 32' e 5'. Um lado da extremidade 71 do corpo em forma de faixa encaixa no entalhe 21 no corpo do eixo 2, como pode ser visto na Fig. 8. A borda lateral é considerada similar à forma e função da 20 saliência 53 do membro intermediário 50 mostrado na Fig. 5. O corpo em forma de faixa do membro intermediário 70 dispõe de furos passantes 72 para passar através da base dos parafusos de aperto 8 e 9.
Claims (7)
1. Suspensão de eixo de roda (1) para um veículo, compreendendo em ambos os lados do veículo um braço de suspensão (3) que se estende na direção longitudinal do veículo, um eixo tubular de paredes finas (2), o qual tem regiões de fixação onde o corpo do eixo é encaixado nos braços de suspensão (3), cada braço de suspensão (3) sendo conectado na frente em articulação, visto na direção de movimento do veículo, a um suporte de mancal (4) que é disposto no chassi do veículo (10), assim como a mola pneumática (6) que é operacional entre cada um dos braços (3) e o chassi (10), em que o eixo de suspensão (1) compreende ainda braçadeiras (5, 32) para prender o corpo do eixo (2) nas regiões de fixação do mesmo de forma a fixar o corpo do eixo (2) aos braços de suspensão (3), assim como elementos de tensão (8, 9, 11, 12) que fornecem força de aperto às braçadeiras (5, 32), em que as braçadeiras (5, 32) envolvem o corpo do eixo (2) a uma certa distância longitudinal da região de fixação e circundam virtualmente sua circunferência total, onde o corpo do eixo (2) possui uma seção transversal substancialmente circular nas regiões de fixação e é provido de um entalhe (21) em cada uma das regiões de fixação, a suspensão caracterizada pelo fato de que o entalhe (21) é de forma alongada e se estende em uma direção longitudinal do corpo do eixo (2) e em que ao menos uma das braçadeiras (32) possui uma saliência (39) que se encaixa no entalhe alongado (21), em que o entalhe alongado (21) possui uma seção transversal arredondada, por exemplo, tem uma seção transversal em formato de um segmento de círculo, e em que a saliência (39) possui uma seção transversal arredondada, por exemplo, tem uma seção transversal em formato de um segmento de círculo.
2. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o entalhe é um entalhe do tipo ranhura.
3. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o corpo do eixo é provido com um entalhe em toda sua extensão.
4. Suspensão de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 3, caracterizada pelo fato de que uma das braçadeiras (32) é parte integrante do braço de suspensão (3).
5. Suspensão de eixo de roda de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que a braçadeira (32) que é parte integrante do braço é dotada de uma saliência (39).
6. Suspensão de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, caracterizada pelo fato de que o entalhe (21) tem um comprimento que é maior que a largura das braçadeiras (5, 32).
7. Suspensão de eixo de roda de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, caracterizada pelo fato de que os entalhes (21) nas respectivas regiões de fixação estão alinhados um com o outro.
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