KR20060014152A - 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션 - Google Patents

토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선회시 횡력에 의한 오버스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도하는 고무부시의 형상 및 사이즈를 단순화ㆍ최소화시킨 토션빔 액슬 타입 서스펜션에 관한 것이다.

Description

토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션{torsion beam axle type rear suspension}
도 1은 종래의 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션을 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 고무부시를 분리 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션을 도시한 평면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 트레일링 암 3 : 고무부시
5 : 후륜 7 : 지지부재
9 : 토션빔 11 : 내통
13 : 외통 15 : 고무
17 : 횡샤프트 20a,20b : 횡력저항고무부시
21a,21b : 외통 25a,25b : 고무
27a,27b : 종샤프트 29 : 구멍
본 발명은 선회시 횡력에 의한 오버스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도 하는 고무부시의 형상 및 사이즈를 단순화ㆍ최소화시킨 토션빔 액슬 타입 서스펜션에 관한 것이다.
종래, 토션빔 액슬 타입 서스펜션에서는 선회 중 리어액슬에 횡력이 가해지면 토션빔의 변화로 오버스티어를 발생시켜 주행안정성을 저하시킨다.
이를 해소하기 위한 종래의 자동차 리어 액슬 콘트롤 암이 한국실용신안공개 제1998-68330호의 공보에 개시된 것이 제안되어 있다.
이 공보에 의하면, 리어액슬(R)의 양단에 각각 연결 설치된 콘트롤 암(C)의 후단은 타이어(T)가 결합된 너클(N)과 연결되면서, 선단은 러버(110)가 설치된 부시(B)를 일체로 형성하여 볼트(160)와 너트(170)로써 고정할 수 있도록 차체(150)에 한 쌍의 고정 브래킷(152)을 하향으로 돌출 형성한 자동차의 리어액슬 콘트롤 암에 있어서,
상기 부시(B)는 스틸재의 원통 내부체(120)와 원통 외부체(122) 그리고 연질의 충격 흡수용 러버(110)를 결합하여 형성하되, 그 러버(110)의 좌측면에는 고정홈부(112)를, 우측면에는 공간부(114)를 환형으로 형성하고, 그 공간부(114) 내에 끼워 고정되도록 스틸재로 된 우측원판(140)의 좌측 표면에는 'ㄷ'자형으로 된 강질의 환형돌부(142)를 삽지홈부(144)가 형성되게 돌출시키는 한편, 스틸재의 좌측원판(130)의 우측 표면에는 상기 원통 외부체(122)의 외측단과 러버(110)의 고정홈부(112)에 각각 끼워져 고정되도록 삽지홈부(134)가 형성된 강질의 'ㄷ'자형 환형돌부(132)를 돌출 형성하여 된 것이다.
이와 같이, 부시의 원통 내부체와 원통 외부체 사이로 형성된 공간부로 인해 선회시에는 횡력에 의한 오버 스티어를 방지하여 토우 인 현상을 유도할 뿐만 아니라, 상하 진동시에는 등판 성능을 향상시킬 수 있지만, 부시(B) 구조가 복잡하여 고가인 단점이 있다.
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 간단하고 콤팩트한 부시를 사용하여 선회시의 횡력에 의한 오버스티어를 방지할 수 있는 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션을 제공함에 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션은 선단부가 고무부시의 횡(차폭방향)샤프트를 통해 상하로 요동할 수 있는 좌우 한 쌍의 트레일링 암과, 상기 한 쌍의 트레일링 암을 연결하는 토션빔과, 차체에 연결되며, 상기 고무부시의 좌우에 각각 상하방향으로 배향 설치되는 횡력저항고무부시를 포함하여 이루어지되,
상기 횡력저항고무부시의 탄성특성이 소변위역과 대변위역을 갖도록 설정되어 있다.
이 구성에 의하면, 간단하고 콤팩트한 부시를 사용하여 선회시의 횡력에 의한 오버스티어를 방지할 수 있다.
전술한 구성에서, 상기 소변위역은 경하고, 상기 대변위역은 연하도록 탄성특성이 설정되면, 토션빔 액슬의 거동을 최소의 오버스티어 또는 뉴트럴 스티어가 되게 한다.
한편, 상기 소변위역의 횡력저항고무부시에는 구멍을 형성하여 오버스티어의 최소를 구현할 수 있다.
상기 횡력저항고무부시는 차체높이방향으로 배치되는 내통, 차체에 고정되는 외통, 이 내통과 외통 사이에 개재되는 고무, 상기 내통을 차체에 지지하는 종샤프트로 구성되되, 상기 종샤프트의 상단은 상기 횡샤프트에 고정되도록 구현하는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션을 도시한 평면도이다. 좌우 1쌍의 트레일링 암(1)은, 전단부가 고무부시(3)를 경유하여 상하로 자유로이 요동할 수 있고, 후단부가 후륜(5)을 회전 지지하는 지지부재(7)에 연결되어 있다. 각 트레일링 암(1)의 중간부에는 차폭방향으로 뻗는 토션빔(9)의 양단부가 연결되어 있다.
고무부시(3)는 차폭방향으로 뻗는 내통(11)과, 트레일링 암(1)의 선단부가 고착되는 외통(13)과, 이 내외통 사이에 개재되는 고무(15)로 구성되어 있다. 이 내통(11)에는 횡샤프트(17)가 삽통 설치되어 있다.
각각의 고무부시(3)의 좌우에는 횡력저항고무부시(20a)(20b)가 설치되어 있다.
이 횡력저항고무부시(20a)(20b)는 고무부시(3)와 같이 외통(21a)(21b)과 내통(미도시) 및 그 사이에 개재된 고무(25a)(25b)로 구성되되, 차체높이방향으로 배향 설치되어 있다. 이 내통(미도시)에는 일단이 횡샤프트(17)의 양단에 고정되는 종샤프트(27a)(27b)가 삽통 설치되어 있다. 외통(21a)(21b)은 차체의 장착브래킷(미도시)에 고정되게 된다.
또한, 고무(25a)에는 후방측에 구멍(29)이 형성되고, 고무(25b)에는 전방측에 구멍(29)이 형성되어 있다. 즉, 고무부시(20a)(20b)는 소변위역(작은 변형)에서 경하고, 대변위역(큰 변형)에서 연한 탄성특성을 가진 것으로 된다.
따라서, 횡력저항고무부시의 형상이 간단하고 그 사이즈가 콤팩트함에도 불구하고, 횡력에 대한 오버스티어 현상을 최소화시킬 수 있게 된다.
본 발명에 따른 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션은 전술한 실시예에 국한되지 않고 본 발명의 기술 사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
이상의 설명으로부터 명백하듯이, 본 발명에 의하면, 내통과 외통 및 이 내통과 외통 사이에 개재되는 고무와, 내통을 차체에 연결하는 종샤프트로 구성된 횡력저항고무부시가 트레일링 암의 상하 요동을 허용하는 고무부시의 좌우에 설치됨으로써, 횡력저항고무부시가 간단하고 콤팩트한 상태로 횡력에 의한 오버스티어를 최소화시킬 수 있다.
또한, 차량의 주행 중 외력을 받는 경우에도 고무부시와 횡력저항고무부시의 2점 지지에 의해, 진동 흡수 효율이 좋아 소음을 현저히 줄일 수 있다.

Claims (4)

  1. 선단부가 고무부시의 횡(차폭방향)샤프트를 통해 상하로 요동할 수 있는 좌우 한 쌍의 트레일링 암과,
    상기 한 쌍의 트레일링 암을 연결하는 토션빔과,
    차체에 연결되며, 상기 고무부시의 좌우에 각각 상하방향으로 배향 설치되는 횡력저항고무부시를 포함하여 이루어지되,
    상기 횡력저항고무부시의 탄성특성이 소변위역과 대변위역을 갖도록 설정되는 것을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 소변위역은 경하고, 상기 대변위역은 연하도록 탄성특성이 설정되는 것을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 소변위역의 횡력저항고무부시에는 구멍이 형성되는 것을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 횡력저항고무부시는 차체높이방향으로 배치되는 내통, 차체에 고정되는 외통, 이 내통과 외통 사이에 개재되는 고무, 상기 내통을 차체에 지지하는 종샤프트로 구성되되,
    상기 종샤프트는 상기 횡샤프트에 고정되는 것을 특징으로 하는 토션빔 액슬 타입 리어 서스펜션.
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