WO2017082275A1 - ブレーキチャンバーブラケットの取付構造 - Google Patents

ブレーキチャンバーブラケットの取付構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2017082275A1
WO2017082275A1 PCT/JP2016/083178 JP2016083178W WO2017082275A1 WO 2017082275 A1 WO2017082275 A1 WO 2017082275A1 JP 2016083178 W JP2016083178 W JP 2016083178W WO 2017082275 A1 WO2017082275 A1 WO 2017082275A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
brake chamber
bracket
axle
plate member
wall portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/083178
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
浩祐 川上
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by いすゞ自動車株式会社 filed Critical いすゞ自動車株式会社
Priority to CN201680063310.5A priority Critical patent/CN108349342B/zh
Publication of WO2017082275A1 publication Critical patent/WO2017082275A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G5/00—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements
    • B60G5/02—Resilient suspensions for a set of tandem wheels or axles having interrelated movements mounted on a single pivoted arm, e.g. the arm being rigid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/04—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing not being pivotally mounted on the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems

Definitions

  • This disclosure relates to a brake chamber bracket mounting structure.
  • a trunnion-type suspension is used as one of the suspension systems used for a vehicle with two rear wheels.
  • the trunnion suspension is suitable for reliably transmitting the axle driving force to the road surface, has excellent load durability, and is used in large trucks.
  • the trunnion suspension has a V rod and a torque rod that connect the axle to the vehicle body frame, and a leaf spring that absorbs the vertical movement of the axle.
  • the rear axle is divided into a drive axle that has the role of sharing the vehicle load and a drive axle that has the role of transmitting the driving force to the axle, and a dead axle that has only the role of sharing the vehicle load.
  • a drive axle is used for two axes (front and rear axes)
  • a drive axle is used for the front axis
  • a dead axle is used for the rear axis.
  • a suspension bracket (also referred to as a V rod bracket) is welded to the upper surface of the central portion of an axle case, and brake chamber brackets are welded to both sides in the axle direction of the suspension bracket. It is disclosed.
  • the suspension bracket and the pair of body frame side support brackets are connected by a V rod. Since the suspension bracket needs to have high rigidity capable of withstanding loads in the axle direction and the vehicle longitudinal direction, the suspension bracket is manufactured, for example, by casting or forging.
  • the present disclosure is to provide a brake chamber bracket mounting structure that can secure a space for installing the brake chamber bracket on both sides in the axle direction of the suspension bracket.
  • the brake chamber bracket mounting structure has an elongated shape, an axle case is disposed with the longitudinal direction as an axle direction, a suspension bracket is welded to a central portion of the axle case, and is welded to the axle case.
  • the brake chamber bracket is welded to the suspension bracket so as to be integrated with the suspension bracket.
  • the installation space for the brake chamber bracket can be secured on both sides of the suspension bracket in the axle direction.
  • FIG. 1 is a rear view of an axle case according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 2 is a view of the axle case according to the embodiment of the present disclosure as viewed from above.
  • FIG. 3 is a view of the axle case according to the embodiment of the present disclosure as viewed from the left side.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of the axle case according to the embodiment of the present disclosure as viewed obliquely from the rear.
  • FIG. 5A is a front view of a brake chamber bracket according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 5B is a right side view of the brake chamber bracket.
  • FIG. 5C is a bottom view of the brake chamber bracket.
  • FIG. 6 is a view of an axle case according to a modified example of the present disclosure as viewed from the left side.
  • FIG. 1 is a view of the axle case as viewed from the rear
  • FIG. 2 is a view of the axle case as viewed from above
  • FIG. 3 is a view of the axle case as viewed from the left.
  • the left-right direction means the left-right direction with the vehicle facing forward.
  • the front-rear direction means the vehicle front-rear direction
  • the front means the vehicle front
  • the rear means the vehicle rear.
  • the axle case 3 which is the main body of the dead axle 2 has a long quadrangular cross-sectional cylindrical shape, and is arranged with the long direction as the axle direction.
  • a suspension bracket 5 is welded to the center of the upper surface of the axle case 3.
  • the axle direction and the longitudinal direction may be referred to as “left-right direction”.
  • the front end of the V rod 4 of the trunnion type suspension is connected to the vehicle body frame 1 via a support bracket 1a.
  • a bush 41 is provided at the rear end of the V rod 4.
  • the bush 41 is rotatable around the pin 42. Through holes are provided at both ends of the pin 42.
  • the pin 42 is fixed to the connecting portions 53A and 53B of the suspension bracket 5 with bolts and nuts (see FIG. 4). As a result, the rear end portion (bushing 41) of the V rod is connected to the suspension bracket 5 via the pin 42.
  • the axle case 3 receives a load that moves relative to the body frame 1 in the vertical direction, the horizontal direction, and the front-rear direction.
  • the axle case 3 is allowed to move in the vertical direction when the bush 41 rotates around the pin 42 when receiving a load in the vertical direction.
  • the axle case 3 receives loads in the left-right direction and the front-rear direction, the movement in those directions is restrained by the V rod 4. That is, during traveling, the suspension bracket 5 is subjected to loads in the left-right direction and the front-rear direction.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of the axle case as viewed obliquely from the rear.
  • the suspension bracket 5 includes horizontal plate members 52A and 52B, vertical plate members 56L and 56R, and a spacer 59.
  • the horizontal plate members 52A and 52B are disposed on the axle case 3 so as to be symmetrical.
  • the horizontal plate member 52A has a symmetrical shape, and is formed by pressing a steel plate having a predetermined plate thickness (for example, about 6 mm) such as piercing, trimming, and bending.
  • a connecting portion 53A is provided on both the left and right sides of the upper end portion of the horizontal plate member 52A.
  • a horizontal plate leg portion 54A is provided at the lower end of the horizontal plate member 52A.
  • An inclined portion 55A is provided at an intermediate portion between the upper end and the lower end of the horizontal plate member 52A.
  • the horizontal plate member 52B has the same shape as the horizontal plate member 52A, and is formed by pressing in the same manner as the horizontal plate member 52A.
  • Connecting portions 53B are provided on the left and right sides of the upper end of the horizontal plate member 52B.
  • a horizontal plate leg portion 54B is provided at the lower end of the horizontal plate member 52B.
  • An inclined portion 55B is provided at an intermediate portion between the upper end portion and the lower end portion of the horizontal plate member 52B.
  • a recess for fitting the bush 41 is provided between the connecting portions 53A and 53A (53B and 53B).
  • a spacer 59 is provided between the connecting portions 53A and 53B.
  • the connecting portions 53A and 53B and the spacer 59 are provided with pilot holes for passing bolts (described above). By aligning these pilot holes with the through holes of the pins 42, passing bolts through the pilot holes and through holes, and fastening nuts to the bolts, the rear end portion (bush 41) of the V rod is connected via the pins 42. And connected to the connecting portions 53A and 53B.
  • the inclined portion 55A is inclined obliquely downward toward the front.
  • the inclined portion 55B is inclined obliquely downward toward the rear.
  • the inclined portions 55A and 55B and the axle case 3 form a substantially triangular cylinder. Thereby, the suspension bracket 5 has high rigidity with respect to the load in the front-rear direction.
  • the inclined portion 55A has a trapezoidal shape in which the width in the left-right direction on the lower side (horizontal plate leg portion 54A) is longer than the width in the left-right direction on the upper side (connecting portion 53A side).
  • the left end edge 57L of the inclined portion 55A is inclined obliquely downward toward the left
  • the right end edge 57R of the inclined portion 55A is inclined obliquely downward toward the right.
  • the inclined portion 55B also has a trapezoidal shape, the left end edge 57L of the inclined portion 55B is inclined obliquely downward toward the left
  • the right end edge 57R of the inclined portion 55B is inclined obliquely downward toward the right.
  • the horizontal plate legs 54A and 54B sandwich the axle case 3 from the front and rear and are welded to the axle case 3 with fillet.
  • the fillet weld portion is shown by hatching (see FIGS. 1 and 2).
  • the vertical plate members 56L and 56R are arranged on the left and right of the horizontal plate members 52A and 52B.
  • the vertical plate member 56L is formed by pressing a steel plate having a predetermined plate thickness (for example, about 6 mm) such as trimming and bending.
  • the upper end portion and the intermediate portion of the vertical plate member 56L are fillet welded to the left end edge 57L of the horizontal plate members 52A and 52B.
  • a vertical plate leg portion 58L that sandwiches the axle case 3 from the front and rear and is fillet welded to the axle case 3.
  • the vertical plate member 56R has the same shape as the vertical plate member 56L, and is formed by pressing in the same manner as the vertical plate member 56L.
  • the upper end portion and the middle portion of the vertical plate member 56R are fillet welded to the right end edge 57R of the horizontal plate members 52A and 52B.
  • a vertical plate leg portion 58R is provided at the lower end portion of the vertical plate member 56R so as to sandwich the axle case 3 from the front and rear, and is fillet welded to the axle case 3.
  • the vertical plate members 56L and 56R support the horizontal plate members 52A and 52B from the left and right, the rigidity of the suspension bracket 5 against the load in the left and right direction can be increased.
  • the rigidity of the suspension bracket 5 is achieved by adopting a mounting structure for the brake chamber brackets 6 and 7 in which the suspension bracket 5 and the brake chamber brackets 6 and 7 disposed on the left and right sides thereof are integrated. To increase.
  • FIG. 4 is a partial perspective view of the axle case as viewed obliquely from the rear
  • FIGS. 5A to 5C are a front view, a right side view, and a bottom view of the brake chamber bracket.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 have a mounting structure in which the brake chamber brackets 6 and 7 are welded to the suspension bracket 5 and a structure in which these are integrally formed by pressing.
  • a structure in which the brake chamber brackets 6 and 7 are welded to the suspension bracket 5 will be described.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 are arranged on the left and right of the suspension bracket 5.
  • the brake chamber bracket 6 is inclined along a slope obliquely downward toward the left in the vertical plate member 56L
  • the brake chamber bracket 7 is directed along a slope obliquely downward toward the right in the vertical plate member 56R. Tilt. Accordingly, the brake chamber brackets 6 and 7 are erected on the axle case 3 so as to support the pair of vertical plate members 56L and 56R from both the left and right sides. Since the mounting structure of the brake chamber bracket 6 and the mounting structure of the brake chamber bracket 7 are common, the mounting structure of the brake chamber bracket 6 will be described below as a representative.
  • the brake chamber bracket 6 has a substantially U-shaped cross-sectional shape, and is arranged so that the opening in the substantially U-shaped cross-sectional shape faces forward.
  • the brake chamber bracket 6 has an upright wall portion 60 located at the back of the opening, an upper wall portion 62 located above the opening, and a lower wall portion 64 located below the opening.
  • the brake chamber bracket 6 is formed by pressing a steel plate having a predetermined plate thickness (for example, about 6 mm) such as piercing, trimming, and bending.
  • the brake chamber 8 is attached to the standing wall 60 from behind.
  • the standing wall 60 is inclined forward by, for example, 5 to 15 degrees with respect to the vertical direction (see FIG. 3). For this reason, the brake chamber 8 is slightly higher on the rear side than on the front side.
  • a push rod (not shown) of the brake chamber 8 operates with a predetermined stroke along the imaginary line IL shown in FIG. 3, the slack adjuster 82 rotates counterclockwise around the brake cam shaft 83. Thereby, the rotational force of the brake camshaft 83 is transmitted to a brake part (not shown), and a braking force is generated.
  • right end edge 607R of upper end portion 602 and intermediate portion 606 excluding lower end portion 604 of standing wall portion 60 is fillet welded to the upper end portion and intermediate portion of vertical plate member 56L.
  • the left end edge 607L and the right end edge 607R at the lower end portion 604 of the standing wall portion 60 have first cutout portions 609L and 609R.
  • the first notch 609R is separated from the lower end of the vertical plate member 56L.
  • the upper wall portion 62 extends forward from the upper end portion 602 side of the standing wall portion 60 along the upper end portion of the vertical plate member 56L.
  • the right end edge 627R of the upper wall portion 62 is fillet welded to the upper end portion of the vertical plate member 56L.
  • the lower wall portion 64 has the lower end portion 604 side of the standing wall portion 60 as one end portion 642, and the other end portion 644 extends forward from the one end portion 642 along the upper surface of the axle case 3.
  • the left end edge 647L and the right end edge 647R at the one end 542 of the lower wall portion 64 have second cutout portions 649L and 649R.
  • the second notch 649L is continuous with the first notch 609L.
  • the second notch 649R is continuous with the first notch 609R.
  • the other end 644 of the lower wall 64 is fillet welded to the axle case 3 (see FIG. 2).
  • the brake chamber bracket 7 has a symmetrical shape with the brake chamber bracket 6.
  • the mounting structure of the brake chamber bracket 7 is the same as the mounting structure of the brake chamber bracket 6 described above. That is, the brake chamber bracket 7 has an upright wall portion 70, an upper wall portion 72, and a lower wall portion 74, the upright wall portion 70 is fillet welded to the vertical plate member 56R, and the upper wall portion 72 is filleted to the vertical plate member 56R.
  • the bottom wall 74 is welded to the axle case 3 by fillet welding.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 are welded to the suspension bracket 5, and the brake chamber brackets 6 and 7 and the suspension bracket 5 are integrated.
  • the space for installing the brake chamber bracket can be secured on both the left and right sides of the suspension bracket. Furthermore, since the distance between the mounting position of the V rod 4 and the welding position of the brake chamber brackets 6 and 7 is short, the rigidity in the front and rear direction and the left and right direction of the suspension bracket 5 with respect to the load applied from the V rod 4 is determined. The space for installing the suspension bracket 5 and the brake chamber brackets 6 and 7 can be reduced.
  • the brake chamber brackets 6, 7 try to deform, and the fillet welded portions of the brake chamber brackets 6, 7 To peel off and break.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 have a U-shaped cross-sectional shape and the rigidity thereof is high, the brake chamber brackets 6 and 7 and the vertical plate members 56L and 56R and the axle case 3 are welded to the fillet. Since a sufficient weld length is obtained, the deformation of the brake chamber brackets 6 and 7 is prevented, and peeling of the fillet weld portion is prevented.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 prevent the deformation of the horizontal plate members 52A and 52B via the vertical plate members 56L and 56R. That is, by integrating the brake chamber brackets 6 and 7 and the suspension bracket 5, the rigidity of the suspension bracket 5 can be increased. Moreover, if the rigidity of the suspension bracket 5 increases, the strength of the brake chamber brackets 6 and 7 welded to the suspension bracket 5 can be improved.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 have a substantially U-shaped cross section, but the present invention is not limited to this.
  • the brake chamber brackets 6 and 7 may have a substantially rectangular cross-sectional shape.
  • through holes 60H and 66H for the brake chamber are provided in the standing wall portions 60 and 66, respectively.
  • the right end edge and the vertical plate member 56L in the upper end portion and the intermediate portion excluding the lower end portion of the standing wall portion 66 are welded to the fillet.
  • a notch is provided at the right edge at the lower end of the standing wall 66.
  • the present invention can be widely applied to axle cases such as trucks.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

サスペンションブラケットの車軸方向両側にブレーキチャンバーブラケットの設置スペースを確保することができるブレーキチャンバーブラケットの取付構造は、長尺形状を有し、長尺方向を車軸方向としてアクスルケースが配置され、当該アクスルケースの中央部にサスペンションブラケットが溶接され、アクスルケースに溶接され、ブレーキチャンバーが装着されるブレーキチャンバーブラケットにおいて、前記ブレーキチャンバーブラケットを、サスペンションブラケットと一体化するように当該サスペンションブラケットに溶接する。

Description

ブレーキチャンバーブラケットの取付構造
　本開示は、ブレーキチャンバーブラケットの取付構造に関する。
　後輪二軸の車両に使われる懸架方式の一つとして、例えばトラニオン式サスペンションが用いられている。トラニオン式サスペンションは、車軸の駆動力を確実に路面に伝えるのに適しており、荷重の耐久性に優れており、大型トラックなどに採用される。例えば、トラニオン式サスペンションは、車軸を車体フレームに連結するＶロッドおよびトルクロッド、並びに、車軸の上下動を吸収するリーフスプリングを有する。
　後輪二軸において、リアアクスルは、車両荷重を分担する役目と駆動力を車軸に伝達する役目を持つドライブアクスルと車両荷重を分担する役目のみを持つデッドアクスルに分けられる。例えば、二軸（前軸および後軸）に、ドライブアクスルが用いられるものがあり、また、前軸にドライブアクスルが用いられ、後軸にデッドアクスルが用いられるものがある。
　例えば、特許文献１には、アクスルケースの中央部の上面に、サスペンションブラケット（Ｖロッドブラケットとも称呼される）が溶接されるとともに、サスペンションブラケットの車軸方向両側にブレーキチャンバーブラケットが溶接されたものが開示されている。
　サスペンションブラケットと一対の車体フレーム側の支持ブラケットとは、Ｖロッドにより連結される。サスペンションブラケットは、車軸方向および車両前後方向の荷重に耐え得る高い剛性を有する必要があるため、例えば、鋳造や鍛造により製造される。
日本国特開２０１０－１００２４８号公報
　近年、主に、製造コストの観点から、サスペンションブラケットをプレス加工により製造することが提案されている。
　しかし、鋳造等により製造されたサスペンションブラケットと同等の剛性を得るためには、プレス加工により製造されたサスペンションブラケットが大型になる傾向がある。
　このため、サスペンションブラケットの周辺のスペースが狭くなって、アクスルケースの上面に、ブレーキチャンバーブラケットを設けるスペースが確保できず、特許文献１に示したように、ブレーキチャンバーブラケットをサスペンションブラケットの車軸方向両側に設けることができないおそれがあるという問題点があった。
　本開示は、サスペンションブラケットの車軸方向両側にブレーキチャンバーブラケットの設置スペースを確保することができるブレーキチャンバーブラケットの取付構造を提供することにある。
　本開示に係るブレーキチャンバーブラケットの取付構造は、長尺形状を有し、長尺方向を車軸方向としてアクスルケースが配置され、当該アクスルケースの中央部にサスペンションブラケットが溶接され、前記アクスルケースに溶接され、ブレーキチャンバーが装着されるブレーキチャンバーブラケットの取付構造において、
　前記ブレーキチャンバーブラケットを、前記サスペンションブラケットと一体化するように当該サスペンションブラケットに溶接する。
　本開示によれば、サスペンションブラケットの車軸方向両側にブレーキチャンバーブラケットの設置スペースを確保することができる。
図１は、本開示の実施の形態に係るアクスルケースを後方から見た図である。 図２は、本開示の実施の形態に係るアクスルケースを上方から見た図である。 図３は、本開示の実施の形態に係るアクスルケースの左方から見た図である。 図４は、本開示の実施の形態に係るアクスルケースを斜め後方から見た部分斜視図である。 図５Ａは、本開示の実施の形態に係るブレーキチャンバーブラケットの正面図である。 図５Ｂは、ブレーキチャンバーブラケットの右側面図である。 図５Ｃは、ブレーキチャンバーブラケットの底面図である。 図６は、本開示の変形例に係るアクスルケースを左方から見た図である。
　以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
　図１はアクスルケースを後方から見た図、図２はアクスルケースを上方から見た図、図３はアクスルケースを左方から見た図である。以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、前後方向は車両前後方向を、前方は車両前方を、後方は車両後方をそれぞれ意味する。
　図１から図３に示すように、デッドアクスル２の本体であるアクスルケース３は、長尺の四角形断面の筒形状をしており、長尺方向を車軸方向にして配置される。アクスルケース３の上面中央部にはサスペンションブラケット５が溶接される。なお、車軸方向および長尺方向を「左右方向」という場合がある。
　トラニオン式サスペンションのＶロッド４の前端部は、車体フレーム１に支持ブラケット１ａを介して連結される。Ｖロッド４の後端部にはブッシュ４１が設けられる。ブッシュ４１はピン４２回りに回転可能にされる。ピン４２の両端部には貫通穴が設けられる。ピン４２がボルトおよびナットによりサスペンションブラケット５の連結部５３Ａ，５３Ｂに固定される（図４参照）。これにより、Ｖロッドの後端部（ブッシュ４１）は、ピン４２を介してサスペンションブラケット５に連結される。
　走行中、アクスルケース３は、車体フレーム１に対し上下方向、左右方向および前後方向に相対移動するような荷重を受ける。アクスルケース３は、上下方向の荷重を受けたとき、ピン４２回りにブッシュ４１が回転することによって、上下方向の移動を許容される。一方で、アクスルケース３は、左右方向および前後方向の荷重を受けたとき、それらの方向の移動をＶロッド４によって拘束される。つまり、走行中、サスペンションブラケット５には、左右方向および前後方向の荷重がかかる。
　図４はアクスルケースを斜め後方から見た部分斜視図である。
　図４に示すように、サスペンションブラケット５は、横板部材５２Ａ，５２Ｂと、縦板部材５６Ｌ，５６Ｒと、スペーサー５９と、を有する。
　横板部材５２Ａ，５２Ｂは前後対称形になるようにアクスルケース３上に配置される。横板部材５２Ａは、左右対称の形状を有し、所定板厚（例えば、約６ｍｍ）の鋼板をピアス、トリム、曲げなどのプレス加工をすることにより成形される。
　横板部材５２Ａの上端部の左右両側には連結部５３Ａが設けられる。横板部材５２Ａの下端部には横板脚部５４Ａが設けられる。横板部材５２Ａの上端部と下端部との間の中間部には傾斜部５５Ａが設けられる。
　横板部材５２Ｂは、横板部材５２Ａと同じ形状を有し、横板部材５２Ａと同様にプレス加工をすることにより成形される。横板部材５２Ｂの上端部の左右両側には連結部５３Ｂが設けられる。横板部材５２Ｂの下端部には横板脚部５４Ｂが設けられる。横板部材５２Ｂの上端部と下端部との間の中間部には傾斜部５５Ｂが設けられる。
　連結部５３Ａ，５３Ａ（５３Ｂ、５３Ｂ）の間にはブッシュ４１を嵌め込むための凹部が設けられる。連結部５３Ａ，５３Ｂ間にはスペーサー５９が設けられる。連結部５３Ａ，５３Ｂおよびスペーサー５９には、ボルト（前述する）を通す下穴が設けられる。これらの下穴とピン４２の貫通穴とを合わせ、下穴および貫通穴にボルトを通し、ボルトにナットを締結することで、Ｖロッドの後端部（ブッシュ４１）を、ピン４２を介して、連結部５３Ａ，５３Ｂに連結する。
　傾斜部５５Ａは、前方に向かって斜め下方に傾斜する。傾斜部５５Ｂは、後方に向かって斜め下方に傾斜する。傾斜部５５Ａ，５５Ｂおよびアクスルケース３により略三角形の筒体が形成される。これにより、サスペンションブラケット５は、前後方向の荷重に対し高い剛性を有する。
　また、傾斜部５５Ａは、上部側（連結部５３Ａ側）の左右方向の幅より下部側（横板脚部５４Ａ）の左右方向の幅が長い台形形状を有する。傾斜部５５Ａの左端縁５７Ｌは、左方に向かって斜め下方に傾斜し、傾斜部５５Ａの右端縁５７Ｒは、右方に向かって斜め下方に傾斜する。傾斜部５５Ｂも台形形状を有し、傾斜部５５Ｂの左端縁５７Ｌは、左方に向かって斜め下方に傾斜し、傾斜部５５Ｂの右端縁５７Ｒは、右方に向かって斜め下方に傾斜する。
　横板脚部５４Ａ，５４Ｂは、アクスルケース３を前後から挟み込み、アクスルケース３に隅肉溶接される。隅肉溶接の部分をハッチングで図示する（図１、２参照）。
　縦板部材５６Ｌ，５６Ｒは、横板部材５２Ａ，５２Ｂの左右に配置される。縦板部材５６Ｌは、所定板厚（例えば、約６ｍｍ）の鋼板をトリム、曲げなどのプレス加工をすることにより成形される。縦板部材５６Ｌの上端部および中間部は、横板部材５２Ａ，５２Ｂの左端縁５７Ｌに隅肉溶接される。縦板部材５６Ｌの下端部には、アクスルケース３を前後から挟み込み、アクスルケース３に隅肉溶接される縦板脚部５８Ｌが設けられる。
　縦板部材５６Ｒは、縦板部材５６Ｌと同じ形状を有し、縦板部材５６Ｌと同様にプレス加工をすることにより成形される。縦板部材５６Ｒの上端部および中間部は、横板部材５２Ａ，５２Ｂの右端縁５７Ｒに隅肉溶接される。縦板部材５６Ｒの下端部には、アクスルケース３を前後から挟み込むように縦板脚部５８Ｒが設けられ、アクスルケース３に隅肉溶接される。
　以上のように、縦板部材５６Ｌ，５６Ｒが横板部材５２Ａ，５２Ｂを左右から支持しているため、左右方向の荷重に対するサスペンションブラケット５の剛性を上げることができる。
　前後方向および左右方向の荷重に対するサスペンションブラケット５の剛性をさらに上げるために、例えば、サスペンションブラケット５を大型にし、また、その材厚を上げると、サスペンションブラケット５の周辺スペースが狭くなって、そのスペースに他の部品を設けることが困難となる。
　そこで、本実施の形態では、サスペンションブラケット５とその左右に配置されるブレーキチャンバーブラケット６，７とを一体化させるようなブレーキチャンバーブラケット６，７の取付構造にすることによって、サスペンションブラケット５の剛性を高める。
　次に、ブレーキチャンバーブラケット６，７の取付構造について図１から図４および図５Ａから図５Ｃを参照して説明する。図４は、アクスルケースを斜め後方から見た部分斜視図、図５Ａから図５Ｃは、ブレーキチャンバーブラケットの正面図、右側面図、底面図である。
　ブレーキチャンバーブラケット６，７の取付構造には、ブレーキチャンバーブラケット６，７をサスペンションブラケット５に溶接する構造と、これらをプレス加工により一体成形する構造とがある。ここでは、ブレーキチャンバーブラケット６，７をサスペンションブラケット５に溶接する構造について説明する。
　図４に示すように、ブレーキチャンバーブラケット６，７は、サスペンションブラケット５の左右に配置される。ブレーキチャンバーブラケット６は、縦板部材５６Ｌにおける左方に向かって斜め下方の傾斜に沿って傾斜し、また、ブレーキチャンバーブラケット７は、縦板部材５６Ｒにおける右方に向かって斜め下方の傾斜に沿って傾斜する。これにより、ブレーキチャンバーブラケット６，７は、一対の縦板部材５６Ｌ，５６Ｒを左右両側から支持するようにアクスルケース３に立設される。ブレーキチャンバーブラケット６の取付構造と、ブレーキチャンバーブラケット７の取付構造とは共通するため、以下、ブレーキチャンバーブラケット６の取付構造を代表して説明する。
　図３に示すように、ブレーキチャンバーブラケット６は、略コ字形の断面形状を有し、略コ字形の断面形状における開口を前方に向けるようにして配置される。ブレーキチャンバーブラケット６は、開口の奥に位置する立壁部６０と、開口の上方に位置する上壁部６２と、開口の下方に位置する下壁部６４とを有する。ブレーキチャンバーブラケット６は、所定板厚（例えば約６ｍｍ）の鋼板をピアス、トリム、曲げなどのプレス加工することにより成形される。
　立壁部６０に、後方からブレーキチャンバー８が取り付けられる。立壁部６０は上下方向に対し前方に例えば５度から１５度傾いている（図３参照）。このため、ブレーキチャンバー８は前側より後側が少し高くなっている。ブレーキチャンバー８のプッシュロッド（図示略）が図３に示す想像線ＩＬに沿って所定のストロークで作動すると、スラックアジャスタ８２がブレーキカムシャフト８３回りに反時計回りに回転する。これにより、ブレーキカムシャフト８３の回転力がブレーキ部（図示略）に伝わり、制動力を発生させる。
　図１および図４に示すように、立壁部６０の下端部６０４を除く上端部６０２および中間部６０６における右端縁６０７Ｒは、縦板部材５６Ｌの上端部および中間部に隅肉溶接される。立壁部６０の下端部６０４における左端縁６０７Ｌおよび右端縁６０７Ｒは第１切り欠き部６０９Ｌ，６０９Ｒを有する。第１切り欠き部６０９Ｒは、縦板部材５６Ｌの下端部から離間している。
　図４および図５Ａから図５Ｃに示すように、上壁部６２は、立壁部６０の上端部６０２側から縦板部材５６Ｌの上端部に沿うように前方に延ばされる。上壁部６２の右端縁６２７Ｒは縦板部材５６Ｌの上端部に隅肉溶接される。
　下壁部６４は、立壁部６０の下端部６０４側を一端部６４２として、一端部６４２からアクスルケース３の上面に沿って前方に他端部６４４が延ばされる。下壁部６４の一端部５４２における左端縁６４７Ｌおよび右端縁６４７Ｒは、第２切り欠き部６４９Ｌ，６４９Ｒを有する。第２切り欠き部６４９Ｌは、第１切り欠き部６０９Ｌに連続している。第２切り欠き部６４９Ｒは、第１切り欠き部６０９Ｒに連続している。下壁部６４の他端部６４４がアクスルケース３に隅肉溶接される（図２参照）。
　図２および図４に示すように、ブレーキチャンバーブラケット７は、ブレーキチャンバーブラケット６と左右対称な形状を有する。ブレーキチャンバーブラケット７の取付構造は、上記するブレーキチャンバーブラケット６の取付構造と同様である。すなわち、ブレーキチャンバーブラケット７は立壁部７０、上壁部７２および下壁部７４を有し、立壁部７０が縦板部材５６Ｒに隅肉溶接され、上壁部７２が縦板部材５６Ｒに隅肉溶接され、下壁部７４がアクスルケース３に隅肉溶接される。
　上記実施の形態に係るブレーキチャンバーブラケット６，７の取付構造によれば、ブレーキチャンバーブラケット６，７をサスペンションブラケット５に溶接し、ブレーキチャンバーブラケット６，７とサスペンションブラケット５とを一体化させることにより、サスペンションブラケットの左右両側にブレーキチャンバーブラケットの設置スペースを確保することができる。さらに、Ｖロッド４の取付位置とブレーキチャンバーブラケット６、７の溶接位置との距離が近いため、Ｖロッド４からかかる負荷に対するサスペンションブラケット５の前後方向および左右方向の剛性をブレーキチャンバーブラケット６、７の剛性を利用して高めることができ、かつ、サスペンションブラケット５およびブレーキチャンバーブラケット６，７の設置スペースを削減することができる。
　また、サスペンションブラケット５の連結部５３Ａ，５３Ｂに前後方向および左右方向の荷重がかかると、ブレーキチャンバーブラケット６，７を変形させようとし、また、ブレーキチャンバーブラケット６，７の隅肉溶接された部分を剥離、破断させようとする。このとき、ブレーキチャンバーブラケット６，７はコ字状の断面形状を有し、その剛性が高いため、また、ブレーキチャンバーブラケット６，７と縦板部材５６Ｌ，５６Ｒおよびアクスルケース３とを隅肉溶接する際に十分な溶接長が得られるため、ブレーキチャンバーブラケット６、７の変形が防止され、また、隅肉溶接の部分の剥離等が防止される。これにより、ブレーキチャンバーブラケット６、７が縦板部材５６Ｌ，５６Ｒを介して横板部材５２Ａ，５２Ｂの変形を防止する。つまり、ブレーキチャンバーブラケット６、７とサスペンションブラケット５と一体化させることにより、サスペンションブラケット５の剛性を高めるこができる。また、サスペンションブラケット５の剛性が高まれば、それに溶接されるブレーキチャンバーブラケット６，７の強度を向上させることができる。
　さらに、サスペンションブラケット５の連結部５３Ａ，５３Ｂに前後方向および左右方向の荷重がかかるとき、切り欠き部６０９Ｌ，６０９Ｒ，６４９Ｌ，６４９Ｒが設けられているため、集中応力の発生を防止することができる。
　なお、上記実施の形態では、ブレーキチャンバーブラケット６，７が略コ字形の断面形状を有しているが、これに限らない。ブレーキチャンバーブラケット６，７の剛性をさらに高くするため、また、サスペンションブラケット５の剛性をさらに高めるため、例えば、図６に示すように、略矩形の断面形状を有してもよい。このとき、立壁部６０，６６にブレーキチャンバー用の貫通穴６０Ｈ，６６Ｈが設けられる。立壁部６６の下端部を除く上端部および中間部における右端縁と縦板部材５６Ｌとが隅肉溶接される。立壁部６６の下端部における右端縁に切り欠き部が設けられる。
　その他、上記実施の形態は、何れも本開示の実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
　本出願は、２０１５年１１月９日付で出願された日本国特許出願（特願２０１５－２１９６５５）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明は、トラック等のアクスルケースに広く適用することができる。
　１　車体フレーム
　２　デッドアクスル
　３　アクスルケース
　４　Ｖロッド
　５　サスペンションブラケット
　６，７　ブレーキチャンバーブラケット
　８　ブレーキチャンバー
　５２Ａ，５２Ｂ　横板部材
　５６Ｌ，５６Ｒ　縦板部材
　６０　立壁部
　６２　上壁部
　６４　下壁部
　６０９Ｌ，６０９Ｒ　第１切り欠き部
　６４９Ｌ，６４９Ｒ　第２切り欠き部

Claims (5)

  1. 　長尺形状を有し、長尺方向を車軸方向としてアクスルケースが配置され、当該アクスルケースの中央部にサスペンションブラケットが溶接され、前記アクスルケースに溶接され、ブレーキチャンバーが装着されるブレーキチャンバーブラケットの取付構造は、
    　前記ブレーキチャンバーブラケットを、前記サスペンションブラケットと一体化するように当該サスペンションブラケットに溶接する、ブレーキチャンバーブラケットの取付構造。
  2. 　前記ブレーキチャンバーブラケットは、略コ字形の断面形状を有し、当該略コ字形の断面形状における開口を車両前後方向に向けるようにして配置され、
    　前記ブレーキチャンバーブラケットを前記サスペンションブラケットに溶接する箇所は、前記ブレーキチャンバーブラケットにおける車軸方向の一端縁である、請求項１に記載のブレーキチャンバーブラケットの取付構造。
  3. 　前記サスペンションブラケットは、
    　車両前後方向に面するように配置され、トラニオン式サスペンションのＶロッドが連結される板状の横板部材と、
    　前記横板部材を間にして向かい合うように配置された板状の一対の縦板部材と、
    　を有し、
    　前記ブレーキチャンバーブラケットは、
    　車両前後方向に面し、前記ブレーキチャンバーが取り付けられる板状の立壁部と、
    　前記立壁部の上端部側を基端部として、当該基端部から車両前方または車両後方の一方に延ばされた板状の上壁部と、
    　前記立壁部の下端部側を基端部として、当該基端部から前記上壁部と同じ方向に延ばされた板状の下壁部と、
    　を有し、
    　前記立壁部の前記下端部を除く範囲における車軸方向の一端縁を前記縦板部材に溶接し、
    　前記上壁部における車軸方向の一端縁を前記縦板部材に溶接し、
    　前記下壁部の前記基端部を除く範囲における周縁を前記アクスルケースに溶接する、
    　請求項１に記載のブレーキチャンバーブラケットの取付構造。
  4. 　前記立壁部の下端部における車軸方向の一端縁は、前記縦板部材から離間する切り欠き部を有する、請求項３に記載のブレーキチャンバーブラケットの取付構造。
  5. 　前記サスペンションブラケットは、
    　車両前後方向に面するように前記アクスルケースに立設され、上部側にはトラニオン式サスペンションのＶロッドが連結され、前記上部側から下部側に向かって車軸方向に広がるように斜め下方に傾斜する左端縁および右端縁を有する板状の横板部材と、
    　前記横板部材を間にして向かい合い、かつ、前記横板部材の前記左端縁および前記右端鉛の傾斜に沿って傾斜して、前記横板部材の前記左端縁および前記右端縁を支持するように、前記アクスルケースに立設された板状の一対の縦板部材と、
    　を有し、
    　前記ブレーキチャンバーブラケットは、
    　前記サスペンションブラケットに対して車軸方向の両側に設置され、前記板状の一対の縦板部材の傾斜に沿って傾斜して、前記板状の一対の縦板部材を両側から支持するように、前記アクスルケースに立設されている、
    　請求項１に記載のブレーキチャンバーブラケットの取付構造。
PCT/JP2016/083178 2015-11-09 2016-11-09 ブレーキチャンバーブラケットの取付構造 WO2017082275A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201680063310.5A CN108349342B (zh) 2015-11-09 2016-11-09 制动气室支架的安装结构

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015-219655 2015-11-09
JP2015219655A JP6627435B2 (ja) 2015-11-09 2015-11-09 ブレーキチャンバーブラケットの取付構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2017082275A1 true WO2017082275A1 (ja) 2017-05-18

Family

ID=58695408

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/083178 WO2017082275A1 (ja) 2015-11-09 2016-11-09 ブレーキチャンバーブラケットの取付構造

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP6627435B2 (ja)
CN (1) CN108349342B (ja)
WO (1) WO2017082275A1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2021042792A (ja) * 2019-09-10 2021-03-18 日野自動車株式会社 ブレーキチャンバの支持構造
JP7496735B2 (ja) 2020-08-19 2024-06-07 プレス工業株式会社 デッドアクスル構造

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10324125A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Isuzu Motors Ltd アクスルケースと車体フレームとの連結構造
JP2010100248A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Press Kogyo Co Ltd アクスルケースのブラケット溶接部構造
US20150014953A1 (en) * 2013-07-12 2015-01-15 Hendrickson Usa, L.L.C. Mechanical axle/suspension spring seats for thin-wall axles

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102092380A (zh) * 2011-01-04 2011-06-15 安徽福马车桥有限公司 汽车驱动桥制动气室和推力杆的组合式支架
CN201941761U (zh) * 2011-01-14 2011-08-24 中国重汽集团济南动力有限公司 多功能气室支架及利用其构成的重型车用制动辅助机构
CN202782508U (zh) * 2012-09-24 2013-03-13 东风汽车公司 一种商用车后桥桥壳结构

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10324125A (ja) * 1997-05-26 1998-12-08 Isuzu Motors Ltd アクスルケースと車体フレームとの連結構造
JP2010100248A (ja) * 2008-10-27 2010-05-06 Press Kogyo Co Ltd アクスルケースのブラケット溶接部構造
US20150014953A1 (en) * 2013-07-12 2015-01-15 Hendrickson Usa, L.L.C. Mechanical axle/suspension spring seats for thin-wall axles

Also Published As

Publication number Publication date
CN108349342B (zh) 2021-08-06
JP2017087935A (ja) 2017-05-25
JP6627435B2 (ja) 2020-01-08
CN108349342A (zh) 2018-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5182650B2 (ja) トレーリングアーム式サスペンション
JP6137488B2 (ja) 自動車のリヤサブフレーム構造
CN108454700B (zh) 车辆下部结构
WO2013146495A1 (ja) タイヤストッパ
US20200369107A1 (en) Arm support structure
CN111448085A (zh) 悬架装置的上臂结构
WO2017082275A1 (ja) ブレーキチャンバーブラケットの取付構造
JP2001206032A (ja) サスペンション用ｖロッドの取付構造
JP4820154B2 (ja) サスペンション用サブフレームの支持構造
WO2017082272A1 (ja) ブレーキチャンバーブラケットの取付構造およびドライブアクスル
JP6340132B2 (ja) 車体後部構造
JPWO2020065900A1 (ja) サブフレーム構造
JP6042231B2 (ja) 自動車の前部車体構造
JP2016187991A (ja) 車両の前輪懸架構造
US11479060B2 (en) Axle beam
JP2014000850A (ja) 車両用サブフレーム
WO2017115682A1 (ja) ストッパーブラケット
JP6807047B2 (ja) 車両用構造体
KR102238053B1 (ko) 차량용 멀티링크식 리어 서스펜션
WO2016207968A1 (ja) 車体前部構造
JP7238220B2 (ja) サスペンションアーム
WO2023189864A1 (ja) ドディオン式懸架装置
JP7332260B2 (ja) 車両構造
WO2022209617A1 (ja) 支持ブラケット
JP6572588B2 (ja) 車両の前輪懸架構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16864236

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16864236

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1