JP2021042792A

JP2021042792A - ブレーキチャンバの支持構造

Info

Publication number: JP2021042792A
Application number: JP2019164168A
Authority: JP
Inventors: 辰生澤田; Tatsuo Sawada
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2019-09-10
Filing date: 2019-09-10
Publication date: 2021-03-18

Abstract

【課題】従来よりも耐久性の高いブレーキチャンバの支持構造を提供する。【解決手段】アクスル９の左右位置でブラケット１０を介し片持ちで支持されたブレーキチャンバ１の支持構造に関し、前記左右のブラケット１０同士を連結部材１４により連結し、該連結部材１４により前記各ブラケット１０同士が互いに支え合うように構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、ブレーキチャンバの支持構造に関するものである。

図３は運搬車両等に適用されるブレーキ機構の概略について示したもので、ブレーキチャンバ１にエアが流入されることで、ダイヤフラムによりプッシュロッド２が押し出されてスラックアジャスタ３を介しカムシャフト４が回転され、該カムシャフト４の先端に固定されたＳ字状のカム５も回転してブレーキシュー６が押し広げられる結果、ブレーキライニング７がブレーキドラム８に押し付けられて制動力が発生するようになっている。

ここで、スラックアジャスタ３は、ブレーキライニング７が摩耗しても該ブレーキライニング７とブレーキドラム８との隙間を自動的に調整してブレーキの効き具合を最適化する装置であり、例えば、下記の特許文献１等にも説明されている通りの従来周知の機構であることから詳細な説明については割愛する。

そして、図４及び図５に示す如く、前記ブレーキチャンバ１は、アクスル９の左右位置でブラケット１０を介し支持されるようになっており、より具体的には、前記アクスル９のハウジングを成すアクスルケース１１の後方（車両後方：図４中の下方）における左右位置に取り付けたサポート部材１２によりカムシャフト４が支持されている一方、該カムシャフト４の前記サポート部材１２から突き出した延長部分に前記ブラケット１０が取り付けられ、該ブラケット１０の後方へ張り出した着座部１０ａに前記ブレーキチャンバ１が据え付けられている。

尚、ここに図示している例では、リヤ側のアクスル９の場合を一例として示しており、バンジョ型のアクスルケース１１の中央部前方（車両前方：図４中の上方）にデフキャリア１３が組み付けられている一方、アクスルケース１１の両側に車輪を取りつけるためのハブ（図示せず）が装備され且つ該ハブと前記デフキャリア１３内のディファレンシャルギヤとがアクスルケース１１の内側でアクスルシャフトにより連結されて駆動力が伝達されるようになっている。

特開２０１９−４４８８９号公報

しかしながら、斯かる従来構造にあっては、悪路走行時における路面との干渉を回避するべくブレーキチャンバ１をアクスル９の上方に搭載したいという要望がある一方、左右のサイドレール（図示せず）を避けて車両内側に搭載しなければならないという制約があり、この左右のサイドレールを内側に避けた位置に対応したアクスル９側に、適当なブラケット１０の取り付けスペースを確保することが難しいため、前記ブレーキチャンバ１がブラケット１０を介し片持ちで支持されることになり、しかも、該ブラケット１０の支持基端に対し車幅方向にオフセットされた着座部１０ａで支持されることにもなるため、路面入力によりブラケット１０を捩るような振動（図５中の矢印Ａを参照）が起こり易く、コーナリング時における横方向の旋回加速度（図５中の矢印Ｂを参照）も大きく作用して前記ブラケット１０の支持基端等に大きな応力がかかり、該ブラケット１０の耐久性の確保が難しいという課題があった。

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、従来よりも耐久性の高いブレーキチャンバの支持構造を提供することを目的とする。

本発明は、アクスルの左右位置でブラケットを介し片持ちで支持されたブレーキチャンバの支持構造であって、前記左右のブラケット同士を連結部材により連結し、該連結部材により前記各ブラケット同士が互いに支え合うように構成したことを特徴とするものである。

而して、このようにすれば、片持ちで支持されたブレーキチャンバが路面入力を受けても、左右のブラケット同士が連結部材により連結されていることで互いに支え合い、路面入力によるブラケットを捩るような振動が著しく抑制されると共に、コーナリング時における横方向の旋回加速度も互いに突っ張り合うことで大きく作用しなくなり、前記ブラケットの支持基端等にかかる応力が著しく低減されることになる。

また、左右のブラケット同士が連結部材により連結されていることで左右のブレーキチャンバの支持構造全体としての剛性も高まり、各ブレーキチャンバがプッシュロッドを押し出してカムシャフトを回転させる作動時の反力もブラケットを大きく変形させることなく安定して受け止めることが可能となる。

更に、本発明においては、左右のブラケットにおけるブレーキチャンバの着座部同士が連結部材により連結されていることが好ましく、このようにすれば、前記各ブラケットの支持基端から最も離れた位置にあるブレーキチャンバの着座部同士を連結部材で連結したことで路面入力による振動や旋回加速度の作用を効果的に抑制することが可能となる。

上記した本発明のブレーキチャンバの支持構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によれば、路面入力によるブラケットを捩るような振動を著しく抑制し且つコーナリング時における横方向の旋回加速度を大きく作用させないようにすることができ、これにより前記ブラケットの支持基端等にかかる応力を著しく低減することができるので、従来よりも耐久性の高いブレーキチャンバの支持構造を実現することができ、しかも、左右のブレーキチャンバの支持構造全体としての剛性を高めることができるので、各ブレーキチャンバの作動時における反力もブラケットを大きく変形させることなく安定して受け止めることができ、作動安定性の大幅な向上を図ることができる。

（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明によれば、各ブラケットの支持基端から最も離れた位置にあるブレーキチャンバの着座部同士を連結部材で連結したことで路面入力による振動や旋回加速度の作用を効果的に抑制することができ、ブレーキチャンバの支持構造における耐久性をより一層向上することができる。

本発明を実施する形態の一例を示す平面図である。図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。従来のブレーキ機構の概略を示す作動説明図である。図３のブレーキチャンバの支持構造について示す平面図である。図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、本形態例においても、アクスル９のハウジングを成すアクスルケース１１の後方（車両後方：図１中の下方）における左右位置に取り付けたサポート部材１２によりカムシャフト４が支持され、該カムシャフト４の前記サポート部材１２から突き出した延長部分にブラケット１０が取り付けられ、該ブラケット１０の後方（図１中の下方）へ張り出した着座部１０ａにブレーキチャンバ１が据え付けられており、該ブレーキチャンバ１が前記ブラケット１０を介して支持された構造となっているが、左右のブラケット１０におけるブレーキチャンバ１の着座部１０ａ同士が連結部材１４により連結されているところが特徴となっている。

ここで、左右のブラケット１０を連結している連結部材１４には、ステーやパイプ等を使用することが可能であり、これらを使用した連結部材１４により前記各ブラケット１０同士が適切な剛性を持って連結されるようになっていて、これら各ブラケット１０同士が前記連結部材１４を介し互いに支え合うように構成されている。

而して、このようにすれば、片持ちで支持されたブレーキチャンバ１が路面入力を受けても、左右のブラケット１０同士が連結部材１４により連結されていることで互いに支え合い、路面入力によるブラケット１０を捩るような振動が著しく抑制されると共に、コーナリング時における横方向の旋回加速度も互いに突っ張り合うことで大きく作用しなくなり、前記ブラケット１０の支持基端等にかかる応力が著しく低減されることになる。

また、左右のブラケット１０同士が連結部材１４により連結されていることで左右のブレーキチャンバ１の支持構造全体としての剛性も高まり、各ブレーキチャンバ１がプッシュロッド２（図３参照）を押し出してカムシャフト４を回転させる作動時の反力もブラケット１０を大きく変形させることなく安定して受け止めることが可能となる。

従って、上記形態例によれば、路面入力によるブラケット１０を捩るような振動を著しく抑制し且つコーナリング時における横方向の旋回加速度を大きく作用させないようにすることができ、これにより前記ブラケット１０の支持基端等にかかる応力を著しく低減することができるので、従来よりも耐久性の高いブレーキチャンバ１の支持構造を実現することができ、しかも、左右のブレーキチャンバ１の支持構造全体としての剛性を高めることができるので、各ブレーキチャンバ１の作動時における反力もブラケット１０を大きく変形させることなく安定して受け止めることができ、作動安定性の大幅な向上を図ることができる。

また、特に本形態例においては、各ブラケット１０の支持基端から最も離れた位置にあるブレーキチャンバ１の着座部１０ａ同士を連結部材１４で連結しているので、路面入力による振動や旋回加速度の作用を効果的に抑制することができ、ブレーキチャンバ１の支持構造における耐久性をより一層向上することができる。

尚、本発明のブレーキチャンバの支持構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示例ではアクスルの後方における左右位置でブレーキチャンバを支持した例を示しているが、アクスルの前方における左右位置でブレーキチャンバを支持するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ブレーキチャンバ
９アクスル
１０ブラケット
１０ａ着座部
１４連結部材

Claims

アクスルの左右位置でブラケットを介し片持ちで支持されたブレーキチャンバの支持構造であって、前記左右のブラケット同士を連結部材により連結し、該連結部材により前記各ブラケット同士が互いに支え合うように構成したことを特徴とするブレーキチャンバの支持構造。
左右のブラケットにおけるブレーキチャンバの着座部同士が連結部材により連結されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキチャンバの支持構造。