JP6803000B2 - リーフスプリング支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のアクスルケース側からリーフスプリングの端部を支持するリーフスプリング支持構造に関する。

特許文献１には、トラニオンサスペンション式後２軸車のリヤアクスルハウジングに締結固定される一体鋳造品が記載されている。リヤアクスルハウジングは、デフギヤ等が内部に収容される中央径大部と、中央径大部から車幅方向の左右へ延び出した腕部とを有する。一体鋳造品は、リーフスプリングの端部下面が当接するスライドシートと、上方へ延びてリーフスプリング端部の車幅方向への滑りを規制するサイドスラストブラケットとが一体鋳造されている。一体鋳造品の車両前後方向フランジは、リヤアクスルハウジングの腕部の車両前後方向棚部に対向し、ボルトにより締め付けられている。また、同公報には、リヤアクスルハウジングの棚部が、リヤアクスルハウジングの前面または後面から連続して前方または後方へ突出している状態が図示されている。

特開２００３−１９１７０７号公報

特許文献１に記載の車両では、車両の振動時等に、リーフスプリングからの荷重が、一体鋳造品（ストッパブラケット）のフランジからリヤアクスルハウジングの棚部に入力する。リヤアクスルハウジングの棚部は、リヤアクスルハウジングの前面または後面から連続して前方または後方へ突出し、ストッパブラケットのフランジを下方から支持するので、ストッパブラケットのフランジからの荷重が大きい場合には、リヤアクスルハウジングの棚部の基端部に荷重が集中し、リヤアクスルハウジングの棚部（フランジ支持部）が破損してしまうおそれがある。

そこで、本発明は、ストッパブラケットのフランジからの荷重によるフランジ支持部の破損を防止することが可能なリーフスプリング支持構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明は、車両の車幅方向に延びるアクスルケース側からリーフスプリングの端部を支持するリーフスプリング支持構造であって、支持ブラケットとストッパブラケットとを備える。支持ブラケットは、アクスルケースのケース前面の前方に配置されて上下方向と交叉する前フランジ支持部と、アクスルケースのケース後面の後方に配置されて上下方向と交叉する後フランジ支持部と、アクスルケースのケース上面の上方に配置されて前フランジ支持部及び後フランジ支持部に対して連結される上板部とを有し、上板部の下面がケース上面に当接した状態でアクスルケースに固定される。ストッパブラケットは、支持ブラケットの前フランジ支持部に上方から当接した状態で締結固定される前フランジと、支持ブラケットの後フランジ支持部に上方から当接した状態で締結固定される後フランジと、支持ブラケットの上板部の上方に配置されて前フランジと後フランジとを連結するとともにリーフスプリングの端部を下方から支持するスプリング支持部とを有し、アクスルケースに対するリーフスプリングの端部の車幅方向への移動を規制する。

上記構成では、支持ブラケットは、前フランジ支持部及び後フランジ支持部に対して連結される上板部を有し、上板部の下面がケース上面に当接した状態でアクスルケースに固定される。このため、車両の振動時等にストッパブラケットの前後のフランジから支持ブラケットの前後のフランジ支持部に入力する上下方向の荷重を、支持ブラケットの上板部からアクスルケース側に分散させることができる。従って、ストッパブラケットの前後のフランジから支持ブラケットの前後のフランジ支持部への荷重の集中を抑制することができ、支持ブラケットの前後のフランジ支持部の破損を防止することができる。

また、ストッパブラケットの前後のフランジは、支持ブラケットの前後のフランジ支持部に対してそれぞれ締結固定されるので、フランジとフランジ支持部とを締結するボルト・ナットを緩めることによって、ストッパブラケットを支持ブラケットから取り外すことができる。このため、例えば、アクスルケースの車幅方向の外端部にブレーキを取り付ける際に、アクスルケース側からストッパブラケットを取り外した状態で、ブレーキの取付作業を行うことができ、アクスルケースの上方にブレーキの取付作業の作業スペースを確保することができる。

また、上記支持ブラケットの前フランジ支持部の上面及び後フランジ支持部の上面は、アクスルケースのケース上面よりも下方に配置されてもよい。

上記構成では、支持ブラケットの前後のフランジ支持部の上面が、アクスルケースのケース上面よりも下方に配置されるので、その分だけストッパブラケットのフランジを低い位置に配置して上方へのボルト・ナットの突出を抑えることができる。このため、車両の振動時等に、ボルト・ナットとリーフスプリングとの干渉を防止することができる。

また、上記支持ブラケットは、前フランジ支持部の後端側がケース前面に当接し、後フランジ支持部の前端側がケース後面に当接した状態でアクスルケースに固定されてもよい。

上記構成では、支持ブラケットは、前フランジ支持部の後端側がケース前面に当接し、後フランジ支持部の前端側がケース後面に当接した状態でアクスルケースに固定されるので、車両の振動時等にストッパブラケットの前後のフランジから支持ブラケットの前後のフランジ支持部に入力する前後方向の荷重に対する支持ブラケットの前後方向の支持剛性を高めることができる。

本発明によれば、ストッパブラケットのフランジからの荷重によるフランジ支持部の破損を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るリーフスプリング支持構造を適用する車両の概略側面図である。 図１のリーフスプリング支持構造の要部の斜視図である。 図２のIII−III矢視断面図である。 アクスルケースに支持ブラケットを取り付けた状態の斜視図である。 アクスルケースに支持ブラケット及びストッパブラケットを取り付けた状態の斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るリーフスプリング支持構造１０は、例えば、車両１の後部がトラニオンサスペンション装置６を介して前後の後輪２軸（後前軸（図示省略）、後後軸４）に下方から支持されるトラックやトレーラ等の車両１に適用される。車両１は、車両１の車幅方向両側で前後方向に延びる左右のサイドメンバ５（図１には、左側のサイドメンバ５のみが図示されている。）を有する。

前後の後輪２軸は、車幅方向に延びる車軸本体９と、車軸本体９の略全域を覆うアクスルケース１１とをそれぞれ有し、車両１の後部の左右のサイドメンバ５の下方で互いに前後に離間して配置されて車幅方向に延びる。前後の後輪２軸の車幅方向両側の外端部は、左右のサイドメンバ５よりも車幅方向外側に配置され、各車軸の車幅方向両側の外端部には、ハブを介してブレーキが固定されるとともに、車輪（タイヤ）が取り付けられる（図示省略）。前後の後輪２軸のアクスルケース１１は、車幅方向中央部でデファレンシャルギアを覆う中央部１１ａと、中央部１１ａから車幅方向両側へ延びる左右の延設部１１ｂ（図１には、左側の延設部１１ｂのみが図示されている。）とをそれぞれ有する。アクスルケース１１の左右の延設部１１ｂは、車幅方向と交叉する断面形状が略矩形状に形成される。

トラニオンサスペンション装置６は、左右１対のトラニオンブラケット２と、左右のリーフスプリング８を有する。なお、トラニオンサスペンション装置６は、車両１の左右に対称的に設けられ、略同様の構成を有するため、以下では左側について説明し、右側の説明を省略する。

トラニオンブラケット２は、後前軸と後後軸４との間の前後方向の略中央部に配置され、上端部２ａがサイドメンバ５に締結固定され、サイドメンバ５から下方へ延びる。トラニオンブラケット２には、トラニオンシャフト連結部１６が設けられる。トラニオンシャフト連結部１６には、車幅方向に延びるトラニオンシャフト７が固定される。トラニオンシャフト７は、トラニオンシャフト連結部１６から車幅方向外側へ延びる。

リーフスプリング８は、互いに長さが異なる複数の長尺板（板バネ）が上下に重ねられた構成であり、サイドメンバ５の車幅方向外側に配置されて前後方向に延びる。リーフスプリング８の前後方向の中央部８ａは、上側へ湾曲するように形成され、トラニオンシャフト７の上方に配置されてトラニオンシャフト７にブラケット１７及びＵボルト１８等を介して連結され、トラニオンシャフト７に回転自在に下方から支持される。リーフスプリング８の前端部（図示省略）と後端部８ｂとは、前車軸（図示省略）と後車軸４とにそれぞれ連結される。

図２及び図３に示すように、前車軸及び後車軸４のアクスルケース１１側からリーフスプリング８（図１参照）の前端部と後端部８ｂと支持するリーフスプリング支持構造１０は、前車軸及び後車軸４のアクスルケース１１の延設部１１ｂ（以下、単にアクスルケース１１という）に対して固定される支持ブラケット１２と、ストッパブラケット１３と、パッド１４とを備える。リーフスプリング８の前端部と後端部８ｂとは、支持ブラケット１２、ストッパブラケット１３、及びパッド１４を介して、前車軸と後車軸４とに連結され、前車軸と後車軸４とに支持される。なお、前車軸及び後車軸４のアクスルケース１１に固定される支持ブラケット１２、ストッパブラケット１３及びパッド１４は、それぞれ略同様の構成を有するため、以下では、後車軸４側の支持ブラケット１２、ストッパブラケット１３及びパッド１４について説明し、他の説明を省略する。

図２〜図４に示すように、支持ブラケット１２は、前板部１９、前フランジ支持部２０、後板部２１、後フランジ支持部２２、上板部２３、及び複数（本実施形態では、６つ）のリブ２４ａ〜２４ｆが一体成形されている。支持ブラケット１２は、サイドメンバ５（図１参照）の車幅方向外側に配置され、アクスルケース１１に対して溶接によって固定される。支持ブラケット１２とリーフスプリング８とは、車幅方向の略同じ位置に配置される。なお、以下の説明における支持ブラケット１２の前後方向、車幅方向、及び上下方向は、支持ブラケット１２がアクスルケース１１に固定された状態での各方向を示す。

前板部１９は、前後方向と交叉する板状に形成され、前板部１９の平面状の後面２６がアクスルケース１１の平面状の前面２５（以下、ケース前面２５という。）に面接触する。前板部１９の上端部は、アクスルケース１１の平面状の上面２９（以下、ケース上面２９という。）よりも下方に配置される。

前フランジ支持部２０は、上下方向と交叉する板状に形成されてケース前面２５の前方に配置され、前板部１９の上端部から連続して前方へ延びる。すなわち、前フランジ支持部２０の後端側は、アクスルケース１１のケース前面２５に当接する。前フランジ支持部２０には、上下方向に貫通する２つのボルト挿通孔３０が形成される。２つのボルト挿通孔３０は、互いに車幅方向に離間した位置に配置される。前フランジ支持部２０の平面状の上面３１は、アクスルケース１１のケース上面２９よりも下方に配置される。

後板部２１は、前後方向と交叉する板状に形成され、前板部１９と対称的に支持ブラケット１２の後部に設けられ、後板部２１の平面状の前面２７がアクスルケース１１の平面状の後面２８（以下、ケース後面２８という。）に面接触する。後板部２１の上端部は、アクスルケース１１のケース上面２９よりも下方に配置される。

後フランジ支持部２２は、上下方向と交叉する板状に形成されてケース後面２８の後方に配置され、前フランジ支持部２０と対称的に支持ブラケット１２の後部に設けられ、後板部２１の上端部から連続して後方へ延びる。すなわち、後フランジ支持部２２の前端側は、アクスルケース１１のケース後面２８に当接する。後フランジ支持部２２には、上下方向に貫通する２つのボルト挿通孔３２が形成される。２つのボルト挿通孔３２は、互いに車幅方向に離間した位置に配置される。後フランジ支持部２２の平面状の上面３３は、アクスルケース１１のケース上面２９よりも下方に配置される。

上板部２３は、上下方向と交叉する板状に形成され、アクスルケース１１のケース上面２９の上方に配置される。上板部２３の平面状の下面３４は、アクスルケース１１のケース上面２９に面接触（当接）する。上板部２３の略中央部には、上下方向に貫通する開口３５が形成され、開口３５の内側には、アクスルケース１１のケース上面２９が露出している。上板部２３の前後の両端部２３ａ，２３ｂは、後述する４つのリブ２４ｃ〜２４ｆによって前フランジ支持部２０及び後フランジ支持部２２に対して連結される。なお、上板部２３に開口３５を設けなくてもよい。

リブ２４ａは、車幅方向と交叉する板状に形成される。リブ２４ａの後端は、前板部１９の車幅方向の略中央部の前面に連続する。リブ２４ａの上端は、前フランジ支持部２０の車幅方向の略中央部（２つのボルト挿通孔３０の間）の下面に連続する。リブ２４ａは、前フランジ支持部２０を下方の前板部１９側から支持する。

リブ２４ｂは、車幅方向と交叉する板状に形成され、リブ２４ａと対称的に支持ブラケット１２の後側に設けられる。リブ２４ｂの前端は、後板部２１の車幅方向の略中央部の後面に連続する。リブ２４ｂの上端は、後フランジ支持部２２の車幅方向の略中央部（２つのボルト挿通孔３２の間）の下面に連続する。リブ２４ｂは、後フランジ支持部２２を下方の後板部２１側から支持する。

リブ２４ｃ及びリブ２４ｄは、車幅方向と交叉する板状に形成され、上板部２３の前端部２３ａの車幅方向両端部から前下方へ延びて、前フランジ支持部２０の車幅方向両端部の上面３１へ連続する。すなわち、リブ２４ｃ及びリブ２４ｄは、上板部２３の前端部２３ａと前フランジ支持部２０とを連結する。上板部２３の前端部２３ａと前フランジ支持部２０とリブ２４ｃとリブ２４ｄとの間には、開口３６が形成され、開口３６の内側には、アクスルケース１１の表面が露出している。

リブ２４ｅ及びリブ２４ｆは、車幅方向と交叉する板状に形成され、リブ２４ｃ及びリブ２４ｄと対称的に支持ブラケット１２の後側に設けられ、上板部２３の後端部２３ｂの車幅方向両端部から後下方へ延びて、後フランジ支持部２２の車幅方向両端部の上面３３へ連続する。すなわち、リブ２４ｅ及びリブ２４ｆは、上板部２３の後端部２３ｂと後フランジ支持部２２とを連結する。上板部２３の後端部２３ｂと後フランジ支持部２２とリブ２４ｅとリブ２４ｆとの間には、開口３７が形成され、開口３７の内側には、アクスルケース１１の表面が露出している。

図３及び図５に示すように、ストッパブラケット１３は、前フランジ３８と、後フランジ３９と、連結板部（スプリング支持部）４０と、左右の起立板部４１ａ，４１ｂと、ピン４２とを有し、後述するパッド１４と共に支持ブラケット１２に対してボルト４３・ナット４４によって締結固定される。なお、以下の説明におけるストッパブラケット１３の前後方向、車幅方向、及び上下方向は、ストッパブラケット１３が支持ブラケット１２に固定されることによりアクスルケース１１に対して固定された状態での各方向を示す。

前フランジ３８は、上下方向と交叉する板状に形成され、前フランジ３８の平面状の下面４５が支持ブラケット１２の前フランジ支持部２０の上面３１に面接触する。前フランジ３８には、上下方向に貫通する２つのボルト挿通孔４６（図５には、１つのボルト挿通孔４６のみが図示されている。）が形成される。２つのボルト挿通孔４６は、前フランジ支持部２０の２つのボルト挿通孔３０（図４参照）と連通する。前フランジ３８の車幅方向両側には、支持ブラケット１２のリブ２４ｃ及びリブ２４ｄが前フランジ３８に隣接する位置で起立している。

後フランジ３９は、上下方向と交叉する板状に形成され、前フランジ３８と対称的にストッパブラケット１３の後部に設けられ、後フランジ３９の平面状の下面４７が支持ブラケット１２の後フランジ支持部２２の上面３３に面接触する。後フランジ３９には、上下方向に貫通する２つのボルト挿通孔４８が形成される。２つのボルト挿通孔４８は、後フランジ支持部２２の２つのボルト挿通孔３２（図４参照）と連通する。後フランジ３９の車幅方向両側には、支持ブラケット１２のリブ２４ｅ及びリブ２４ｆが後フランジ３９に隣接する位置で起立している。

連結板部４０は、上下方向と交叉する板状に形成され、支持ブラケット１２の上板部２３の上方に配置されて、前フランジ３８の後端縁と後フランジ３９の前端縁との間で前後方向に延び、前フランジ３８の後端縁と後フランジ３９の前端縁とを連結する。連結板部４０は、前フランジ３８及び後フランジ３９よりも上方に配置され、連結板部４０の下面５２は、支持ブラケット１２の上板部２３の上面５１から上方に僅かに離間して上板部２３の上面５１に対向する。

左右の起立板部４１ａ，４１ｂは、連結板部４０の車幅方向の両端縁から上方へ起立する。左右の起立板部４１ａ，４１ｂの上端部には、車幅方向に延びる柱状のピン４２の両端部が固定される。左右の起立板部４１ａ，４１ｂとピン４２と連結板部４０との間には、リーフスプリング８の後端部８ｂ（図１参照）が挿入される挿入空間５３が区画される。挿入空間５３にリーフスプリング８の後端部８ｂが挿入された状態で、連結板部４０は、後述するパッド１４を介してリーフスプリング８の後端部８ｂを下方から支持し、ストッパブラケット１３は、アクスルケース１１に対するリーフスプリング８の後端部８ｂの車幅方向への移動を左右の起立板部４１ａ，４１ｂ間に規制する。

図２及び図３に示すように、パッド１４は、パッド本体５４と、前固定部５５と、後固定部５６とを有し、ストッパブラケット１３の挿入空間５３を挿通してストッパブラケット１３の連結板部４０、前フランジ３８、及び後フランジ３９の上方に配置され、支持ブラケット１２に対してストッパブラケット１３と共にボルト４３・ナット４４によって締結固定される。パッド１４は、車両１の振動時にストッパブラケット１３の連結板部４０へのリーフスプリング８の後端部８ｂの当接を防止するために、リーフスプリング８の後端部８ｂとストッパブラケット１３の連結板部４０との間に設けられ、車両１の振動等によってリーフスプリング８の後端部８ｂとパッド１４が当接してパッド１４が摩耗してきた場合には、パッド１４を交換することができる。なお、以下の説明におけるパッド１４の前後方向、車幅方向、及び上下方向は、パッド１４が支持ブラケット１２に対して固定されることによりアクスルケース１１に対して固定された状態での各方向を示す。

パッド本体５４は、ストッパブラケット１３の連結板部４０よりも板厚に形成され、連結板部４０の上方に配置される。パッド本体５４の下面５７は、ストッパブラケット１３の前フランジ３８、及び後フランジ３９の上面４９，５０よりも上方の高さ位置に配置され、ストッパブラケット１３の連結板部４０の上面５８から上方に僅かに離間して連結板部４０の上面５８に対向する。パッド本体５４の上面５９は、側面視において前後方向の中央側が上方へ膨出するように湾曲している。

前固定部５５は、パッド本体５４の前端から連続して前方へ延びるパッド１４の前端部であって、車幅方向両側に配置される左右のボルト挿通部６２（図２には、左側のボルト挿通部６２のみが図示されている。）と、左右のボルト挿通部６２間の中間部６３とを有する。前固定部５５の平面状の下面６１は、ストッパブラケット１３の前フランジ３８の平面状の上面４９に面接触する。左右のボルト挿通部６２は、上下方向に貫通するボルト挿通孔６４をそれぞれ有する。左右のボルト挿通孔６４は、ストッパブラケット１３の前フランジ３８の２つのボルト挿通孔４６（図５参照）、及び支持ブラケット１２の前フランジ支持部２０の２つのボルト挿通孔３０（図４参照）の双方と連通する。中間部６３の上面６５は、パッド本体５４の上面５９から連続して前下方へ延びる。左右のボルト挿通部６２の上面６０は、中間部６３の上面６５よりも下方に配置される。

後固定部５６は、前固定部５５と対称的にパッド本体５４の後側に設けられ、パッド本体５４の後端から連続して後方へ延びるパッド１４の後端部であって、車幅方向両側に配置される左右のボルト挿通部６６と、左右のボルト挿通部６６間の中間部６７とを有する。後固定部５６の平面状の下面６８は、ストッパブラケット１３の後フランジ３９の平面状の上面５０に面接触する。左右のボルト挿通部６６は、上下方向に貫通するボルト挿通孔６９をそれぞれ有する。左右のボルト挿通孔６９は、ストッパブラケット１３の後フランジ３９の２つのボルト挿通孔４８（図５参照）、及び支持ブラケット１２の後フランジ支持部２２の２つのボルト挿通孔３２（図４参照）の双方と連通する。中間部６７の上面７０は、パッド本体５４の上面５９から連続して後下方へ延びる。左右のボルト挿通部６６の上面７１は、中間部６７の上面７０よりも下方に配置される。

図３に示すように、ストッパブラケット１３及びパッド１４を、アクスルケース１１に溶着された支持ブラケット１２に対して固定する際には、支持ブラケット１２の上方にストッパブラケット１３を載置し、ストッパブラケット１３の上方にパッド１４を載置する。そして、パッド１４のボルト挿通孔６４，６９とストッパブラケット１３のボルト挿通孔４６，４８と支持ブラケット１２のボルト挿通孔３０，３２とを連通させた状態で、上方から４本のボルト４３を挿通させて下方からナット４４を締め付けて固定する。

上記のように構成されたリーフスプリング支持構造１０では、支持ブラケット１２は、前フランジ支持部２０及び後フランジ支持部２２に対して連結される上板部２３を有し、上板部２３の下面３４がケース上面２９に当接した状態でアクスルケース１１に固定される。このため、車両１の振動時等にストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２に入力する上下方向の荷重を、支持ブラケット１２の上板部２３からアクスルケース１１側に分散させることができる。従って、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２への荷重の集中を抑制することができ、支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２の破損を防止することができる。

また、支持ブラケット１２は、前後のフランジ支持部２０，２２を下方の前板部１９または後板部２１側から支持するリブ２４ａ，２４ｂを有するので、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から入力する下方への荷重による支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２の破損を防止することができる。

また、支持ブラケット１２の上板部２３と前後のフランジ支持部２０，２２とを連結するリブ２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆは、車幅方向と交叉する板状に形成されるので、上下方向の荷重に対する剛性が高い。このため、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２に上下方向の荷重が入力した際の前後のフランジ支持部２０，２２の破損を防止することができる。

従って、本実施形態によれば、ストッパブラケット１３のフランジ３８，３９からの荷重によるフランジ支持部２０，２２の破損を防止することができる。

また、支持ブラケット１２は、前フランジ支持部２０の後端側がケース前面２５に当接し、後フランジ支持部２２の前端側がケース後面２８に当接した状態でアクスルケース１１に固定されるので、車両１の振動時等にストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２に入力する前後方向の荷重に対する支持ブラケット１２の支持剛性を高めることができる。

また、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９の車幅方向両側には、支持ブラケット１２のリブ２４ｃ，リブ２４ｄ，リブ２４ｅ，リブ２４ｆが、前後のフランジ３８，３９に隣接する位置で起立している。このため、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９を、支持ブラケット１２のリブ２４ｃ，リブ２４ｄ，リブ２４ｅ，リブ２４ｆによって車幅方向両側から支持することができるので、車両１の振動時等にストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９から入力する車幅方向の荷重に対する支持ブラケット１２の支持剛性を高めることができる。

また、ストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９は、支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２に対してそれぞれボルト４３・ナット４４によって締結固定されるので、ボルト４３・ナット４４を緩めることによって、ストッパブラケット１３を支持ブラケット１２から取り外すことができる。このため、例えば、アクスルケース１１の車幅方向の外端部にブレーキを取り付ける際に、アクスルケース１１に溶着された支持ブラケット１２からストッパブラケット１３を取り外した状態で、ブレーキの取付作業を行うことができ、アクスルケース１１の上方にブレーキの取付作業の作業スペースを確保することができる。

また、支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２の上面３１，３３が、アクスルケース１１のケース上面２９よりも下方に配置されるので、その分だけストッパブラケット１３の前後のフランジ３８，３９、及びパッド１４のボルト挿通部６２，６６を低い位置に配置して、上方へのボルト４３・ナット４４の突出を抑えることができる。このため、車両１の振動時等に、ボルト４３・ナット４４とリーフスプリング８との干渉を防止することができる。

なお、本実施形態では、アクスルケース１１のケース前面２５、ケース後面２８、及びケース上面２９を平面状としたが、これに限定されるものではない。また、アクスルケース１１の左右の延設部１１ｂの車幅方向と交叉する断面形状は、略矩形状に限定されない。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２の前板部１９の後面２６、後板部２１の前面２７、前フランジ支持部２０の上面３１、後フランジ支持部２２の上面３３、及び上板部２３の下面３４を平面状としたが、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２をアクスルケース１１に対して溶接によって固定したが、溶接以外の他の方法で固定してもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２の上板部２３と前後のフランジ支持部２０，２２とをリブ２４ｃ，２４ｄ，２４ｅ，２４ｆによって連結し、上板部２３と前後のフランジ支持部２０，２２との間に開口３６，３７を設けたが、これに限定されるものではない。上板部２３と前後のフランジ支持部２０，２２との間に開口３６，３７を設けることなく、上板部２３と前後のフランジ支持部２０，２２とを連結してもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２に、前板部１９と後板部２１とを設けたが、前板部１９と後板部２１とを設けなくてもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２の前後のフランジ支持部２０，２２の上面３１，３３を、アクスルケース１１のケース上面２９よりも下方に配置したが、前後のフランジ支持部２０，２２の上面３１，３３の高さ位置は、これに限定されるものではなく、例えば、ケース上面２９と略同じ高さ位置に配置してもよく、或いはケース上面２９よりも上方に配置してもよい。

また、本実施形態では、支持ブラケット１２の前フランジ支持部２０の後端側をケース前面２５に当接させ、後フランジ支持部２２の前端側をケース後面２８に当接させたが、前後のフランジ支持部２０，２２をケース前面２５またはケース後面２８に当接させなくてもよい。

また、本実施形態では、ストッパブラケット１３の前フランジ３８の上下面４９，４５、及び後フランジ３９の上下面５０，４７を平面状としたが、これに限定されるものではない。

また、本実施形態では、パッド１４の前固定部５５の下面６１、及び後固定部５６の下面６８を平面状としたが、これに限定されるものではない。

また、支持ブラケット１２のボルト挿通孔３０，３２、ストッパブラケット１３のボルト挿通孔４６，４８、パッド１４のボルト挿通孔６４，６９、及びボルト４３・ナット４４の数は、上記に限定されるものではない。

また、パッド１４の形状は、上記に限定されるものではなく、様々な形状をパッドに適用することができる。

また、本実施形態では、リーフスプリング支持構造１０は、パッド１４を備えたが、パッド１４を備えなくてもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

１：車両
８：リーフスプリング
８ｂ：リーフスプリングの後端部（リーフスプリングの端部）
１０：リーフスプリング支持構造
１１：アクスルケース
１２：支持ブラケット
１３：ストッパブラケット
２０：前フランジ支持部
２２：後フランジ支持部
２３：上板部
２５：ケース前面
２８：ケース後面
２９：ケース上面
３１：前フランジ支持部の上面
３３：後フランジ支持部の上面
３４：上板部の下面
３８：前フランジ
３９：後フランジ
４０：連結板部（スプリング支持部）

Claims (3)

1. 車両の車幅方向に延びるアクスルケース側からリーフスプリングの端部を支持するリーフスプリング支持構造であって、
   前記アクスルケースのケース前面の前方に配置されて上下方向と交叉する前フランジ支持部と、前記アクスルケースのケース後面の後方に配置されて上下方向と交叉する後フランジ支持部と、前記アクスルケースのケース上面の上方に配置されて前記前フランジ支持部及び前記後フランジ支持部に対して連結される上板部とを有し、前記上板部の下面が前記ケース上面に当接した状態で前記アクスルケースに固定される支持ブラケットと、
   前記支持ブラケットの前記前フランジ支持部に上方から当接した状態で締結固定される前フランジと、前記支持ブラケットの前記後フランジ支持部に上方から当接した状態で締結固定される後フランジと、前記支持ブラケットの前記上板部の上方に配置されて前記前フランジと前記後フランジとを連結するとともに前記リーフスプリングの端部を下方から支持するスプリング支持部とを有し、前記アクスルケースに対する前記リーフスプリングの端部の車幅方向への移動を規制するストッパブラケットと、を備えた
   ことを特徴とするリーフスプリング支持構造。
2. 請求項１に記載のリーフスプリング支持構造であって、
   前記支持ブラケットの前記前フランジ支持部の上面及び前記後フランジ支持部の上面は、前記アクスルケースの前記ケース上面よりも下方に配置される
   ことを特徴とするリーフスプリング支持構造。
3. 請求項１または請求項２に記載のリーフスプリング支持構造であって、
   前記支持ブラケットは、前記前フランジ支持部の後端側が前記ケース前面に当接し、前記後フランジ支持部の前端側が前記ケース後面に当接した状態で前記アクスルケースに固定される
   ことを特徴とするリーフスプリング支持構造。

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