JP2016078470A - 車両の荷箱マウントブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】構成が簡易で、フレーム部材に応力が集中せず、かつ荷箱を確実に支持できる荷箱マウントブラケットを提供すること。
【解決手段】荷箱マウントブラケットは、車両後部の荷箱が載置される上板と、上板の前縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して車両のフレーム部材の上面に取り付けられる前板と、上板の後縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して前板の下端部より後方のフレーム部材の上面に取り付けられる後板と、前板と後板の少なくとも一方と連続して設けられ、フレーム部材の側面に緩衝部を介して取り付けられる側面取付片と、を備えている。側面取付片は、フレーム部材の側面に対し垂直である。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両に荷箱を固定するための、フレーム部材に設けられる荷箱マウントブラケットに関する。

乗員が載るキャビンの後方に荷箱を備えた、いわゆるピックアップトラックと呼ばれる車両がある。ピックアップトラックの荷箱は、車両のフレーム部材に設けられた荷箱マウントブラケットを介して、フレーム部材に取り付けられている。

荷箱マウントブラケットには、荷箱を確実に固定するため、堅牢さと耐久性とが要求されている。例えば、荷箱マウントブラケットは、荷箱が取り付けられる上板の周囲に３カ所から４か所縦板を設け、各縦板の下端部をそれぞれフレーム部材に溶接してフレーム部材に設けられていた。

実開平６−４０５４４号公報 特許第４１３２３４６号公報

従来の荷箱マウントブラケットは、構造が複雑で製造やフレーム部材への取り付け作業に手間がかかっていた。又、走行中に車両後方が突き上げられて、車両にいわゆるピッチングが発生すると、荷箱の荷重が前方に偏り、前方に設けられた荷箱マウントブラケットに一時的に大きな荷重がかかることがある。すると、荷箱マウントブラケットの縦板を介して、縦板が取り付けられた溶接部分に応力が集中し、そこに過大な負荷がかかることが考えられる。

一方、荷箱マウントブラケットの縦板の剛性を低下させ、ピッチングによる応力集中が生じないようにすると、車両の左右方向に大きな荷重が発生した場合、その荷重に対して荷箱マウントブラケットが十分に対応できなくなるおそれが考えられる。

本発明は、構成が簡易で、フレーム部材に応力が集中せず、かつ荷箱を確実に支持できる荷箱マウントブラケットを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決するため、荷箱マウントブラケットを次のように構成した。荷箱マウントブラケットは、車両後部の荷箱が載置される上板と、上板の前縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して車両のフレーム部材の上面に取り付けられる前板と、上板の後縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して前板の下端部より後方のフレーム部材の上面に取り付けられる後板と、前板と後板の少なくとも一方と連続して設けられ、フレーム部材の側面に緩衝部を介して取り付けられる側面取付片と、を備えている。更に、側面取付片は、フレーム部材の側面に対して垂直に取り付けられている。

本発明によれば、構成が簡易で、フレーム部材に応力が集中せず、かつ荷箱を確実に支持できる荷箱マウントブラケットを提供できる。

本発明にかかる一実施形態の荷箱マウントブラケットを備えた車両を示す分解斜視図。 同荷箱マウントブラケットを示す斜視図。 同荷箱マウントブラケットを示す正面図。 同荷箱マウントブラケットを示す側面図。 同荷箱マウントブラケットを示す平面図。 同荷箱マウントブラケットを示す背面図。 同荷箱マウントブラケットを示す部分断面斜視図。 同荷箱マウントブラケットの前湾曲部を示す断面図。 同荷箱マウントブラケットをフレーム部材に取り付けた状態を示す部分断面正面図。 同荷箱マウントブラケットをフレーム部材に取り付けた状態を示す部分断面斜視図。

本発明にかかる一実施形態の荷箱マウントブラケットついて説明する。図１は、一実施形態の荷箱マウントブラケット３２をサイドフレーム１８に備え、サイドフレーム１８から荷箱１４を取り外した状態を示す車両１０の分解斜視図である。図２は、斜め上方から荷箱マウントブラケット３２を示す斜視図である。図３は、正面から荷箱マウントブラケット３２を示す正面図である。

図４は、側面から荷箱マウントブラケット３２を示す側面図である。図５は、上方から荷箱マウントブラケット３２を示す平面図である。図６は、後方から荷箱マウントブラケット３２を示す背面図である。

車両１０は、図１に示すように、前方にキャビン１２を備え、キャビン１２の後方に荷箱１４を取り付けた、いわゆるピックアップトラックである。以下、車両１０の前進方向を前方、その逆を後方とし、それを基準に左右を定め、重力の方向を下方、その逆を上方として説明する。又、車両１０の中心に向かう方向を内側、あるいは内方と呼び、その逆を外側あるいは外方と呼ぶ。

車両１０の下部には、フレーム部材１６が設けられている。フレーム部材１６は、車両１０の前後方向に沿って設けられた左右２本のサイドフレーム１８と、左右のサイドフレーム１８の間をつなぐ、幅方向に設けられた複数のクロスメンバ２０等から形成されている。フレーム部材１６には、エンジン等の駆動機構や前輪２２や後輪２４等の走行装置が取り付けられている。

キャビン１２には、運転席の他、同乗者用の座席が設けられている。キャビン１２は、キャブマウントを介してフレーム部材１６に取り付けられている。キャブマウントは、弾性部材などを備え、適度な弾性をもってキャビン１２を支持している。

荷箱１４は、底板部２６と、底板部２６の周囲を囲うように設けられた側板部２８やリヤフェンダ３０等を備えている。フレーム部材１６には、本実施形態にかかる荷箱マウントブラケット３２を含め第１から第４までの４つの荷箱マウントブラケットが左右に一対設けられている。荷箱１４は、これら荷箱マウントブラケットを介してフレーム部材１６に取り付けられている。

左右のサイドフレーム１８のそれぞれには、第１ブラケットとしての荷箱マウントブラケット３２の後方に、第２ブラケット３４から第４ブラケット３８まで適度な間隔をあけて順に設けられている。第２ブラケット３４から第４ブラケット３８は、従来と同様の構成を有する荷箱マウントブラケットである。

図２に、荷箱マウントブラケット３２を示す。荷箱マウントブラケット３２は、左側のサイドフレーム１８に取り付けられている。荷箱マウントブラケット３２は、４つの荷箱マウントブラケットの最も前位置に設けられている、第１ブラケットである。

尚、右側のサイドフレーム１８に取り付けられている荷箱マウントブラケットは、車両１０の中心を挟んで左側のサイドフレーム１８に取り付けられている荷箱マウントブラケットとほぼ左右対称の構成であり、説明は省略する。又、荷箱マウントブラケットという場合、荷箱マウントブラケット３２を単体で指す他、荷箱マウントブラケット３２と第２ブラケット３４と第３ブラケット３６と第４ブラケット３８とを含めた全体を指す場合がある。

荷箱マウントブラケット３２は、図２に示すように、上板４０と、上板４０の前方に設けられた前板４２と、上板４０の後方に設けられた後板４４と、前板４２に設けられた前側面取付片４６と、後板４４に設けられた後側面取付片４８とを備えている。

荷箱マウントブラケット３２は、所定の厚みを有する金属板に、基本的にプレスによる打ち抜きと曲げ加工を施して形成されている。尚、荷箱マウントブラケット３２の加工方法はこれに限るものではなく、他の加工方法を用いてもよい。

上板４０は、図５に示すように、上面視矩形形状で、車両１０の幅方向に細長く形成してある。上板４０は、平板状で、荷箱マウントブラケット３２が図１に示すようにサイドフレーム１８に取り付けられた状態では、車両１０の水平面（前輪２２と後輪２４が接地する面と平行な面）と基本的に平行に配置される。

上板４０には、ボルト孔５０と位置決め孔５２が設けられている。ボルト孔５０には、荷箱１４を固定するボルト５１が通される。位置決め孔５２には、荷箱１４に形成された位置決め用の凸部５４が挿し入れられる（いずれも図９参照）。尚、左側の位置決め孔５２は、長円形に形成してあり、凸部５４に対して若干隙間を備えている。

前板４２は、上板４０の前方、つまり、請求項でいう上板４０の前縁４１に上板４０に連続して設けられている。前板４２と上板４０とは、図４に示すように前縁４１でほぼ直角の角度に屈曲した形で形成されている。

前板４２は、図３に示すように右側の右側端縁４２ａ（図３に示す正面視では左側に位置している）が、上板４０の右上端縁４０ａから下方に下がるにしたがい左側に湾曲している。前板４２の左側の左側端縁４２ｂは、上板４０の左上端縁４０ｂから直線状に下がり、前側面取付片４６に連続している。

前側面取付片４６は、前板４２の左下方に、前板４２の左側端縁４２ｂより外側にずらした位置に設けられている。又、前側面取付片４６は、図４に示すように前板４２から角度α前方向に屈曲している。

前板４２の下方には、図２等に示すように前湾曲部５６が形成してある。前湾曲部５６は、図７に示すように前板４２の下端部が前方向に突出するように形成されている。図８に、前湾曲部５６を前後方向に沿った縦断面Ｆ８で破断した断面図を示す。前湾曲部５６は、左右方向に設定した中心軸Ｄ１を中心としたほぼ円弧状に湾曲形成されている。前湾曲部５６は、前方部分がサイドフレーム１８の上面１９に溶接されており、その溶接部分から円弧状に立ち上がって、前板４２に連続している。図７、図８の×印は、前湾曲部５６や前側面湾曲部５８とサイドフレーム１８との溶接部分を示す。

前側面取付片４６の右側方には、前側面湾曲部５８が形成されている。前側面湾曲部５８は、図７に示すように前側面取付片４６の右側端縁４６ａが前方向に突出するように形成されている。前側面湾曲部５８は、図７で前後方向に沿った横断面Ｆで破断して示すように、ほぼ上下方向に設定した中心軸Ｄ２を中心とした円弧状に湾曲形成されている。前側面湾曲部５８は、図８に示す前湾曲部５６とほぼ同様にして、前方部分がサイドフレーム１８の側面２１に溶接されており、その溶接部分から中心軸Ｄ２を中心として円弧状に立ち上がって、前側面取付片４６に連続している。

前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とは、前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とが有する湾曲形状とほぼ同一形状の湾曲形状で連続して形成されている。かつ、前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とのそれぞれの先端縁５６ａ、５８ａは、サイドフレーム１８の上部左側の角部Ａの形状に沿った形状に形成されている。前湾曲部５６と前側面湾曲部５８は、請求項でいう緩衝部である。

後板４４は、図４に示すように上板４０の後方に上板４０に連続して設けられている。後板４４は、前板４２の長さより長さが短く、請求項でいう上板４０の後縁４３に、上板４０から角度γ後方に屈曲した形で設けられている。

後板４４は、図６に示すように右側の右側端縁４４ａが、上板４０の右上端縁４０ａから下方に下がるにしたがい左側に湾曲する形状を有している。又、後板４４の左側の左側端縁４４ｂは、上板４０の左上端縁４０ｂから直線状に下がり、後側面取付片４８に連続している。

後側面取付片４８は、後板４４の左下方に、後板４４の左側端縁４４ｂより外側にずらした位置に設けられている。又、後側面取付片４８は、図４に示すように後板４４から角度β後方に屈曲している。

後板４４の下方には、図２等に示すように後湾曲部６０が形成してある。後湾曲部６０は、後板４４の下端部が後方向に突出するように形成されている。後湾曲部６０は、図８に示す前湾曲部５６と同様、前後方向に沿った縦断面で、左右方向に設定した中心軸を中心とした円弧状に湾曲形成されている。そして、後湾曲部６０は、後方部分がサイドフレーム１８の上面１９に溶接されており、その溶接部分から円弧状に立ち上がって、後板４４に連続している。

後側面取付片４８の右側方には、後側面湾曲部６２が形成されている。後側面湾曲部６２は、後側面取付片４８の右側端縁４８ａが後方向に突出するように形成されている。後側面湾曲部６２は、前側面湾曲部５８と同様、前後方向に沿った横断面で、ほぼ上下方向に設定した中心軸を中心にして円弧状に湾曲形成されている。そして、後側面湾曲部６２は、後方部分がサイドフレーム１８の側面２１に溶接されており、その溶接部分から円弧状に立ち上がって、後側面取付片４８に連続している。

後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とは、後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とが有する湾曲形状とほぼ同一形状の湾曲形状で連続して形成されている。かつ、後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とのそれぞれの先端縁６０ａ、６２ａは、サイドフレーム１８の上部左側の角部Ａの形状に沿った曲率で形成され、角部Ａに沿って溶接されている。後湾曲部６０と後側面湾曲部６２は、請求項でいう緩衝部である。

次に、荷箱マウントブラケット３２について、荷箱マウントブラケット３２がサイドフレーム１８に取り付けられたときの荷箱マウントブラケット３２とサイドフレーム１８との位置関係、及び各部の作用等について説明する。

図９は、荷箱マウントブラケット３２をサイドフレーム１８に取り付けた状態の正面図である。サイドフレーム１８の前方には、図１に示すようにキャビン１２が取り付けられている。サイドフレーム１８は、キャビン１２の後方で若干上方に湾曲し、湾曲した箇所に、後輪２４が配置される。荷箱マウントブラケット３２は、サイドフレーム１８が上方に湾曲している個所の途中の傾斜部分に取り付けられている。

サイドフレーム１８に取り付けられた荷箱マウントブラケット３２は、上板４０が、車両１０の水平面と平行に設定されている。前板４２は、上板４０と垂直に屈曲し、車両１０の水平面に対して垂直にサイドフレーム１８に取り付けられている。車両１０の水平面とは、車両１０を水平な床面上に前輪２２と後輪２４で配置したとき、床面と平行な平面である。

前板４２は、図１０にも示すように、前湾曲部５６の先端縁５６ａがサイドフレーム１８の上面１９に接し、サイドフレーム１８の上面１９に接した前湾曲部５６の先端縁５６ａが、前湾曲部５６に沿ってサイドフレーム１８の上面１９に溶接されている。したがって、前板４２は、湾曲した前湾曲部５６を介して、サイドフレーム１８の上面１９に固着されている。前板４２と上板４０とはほぼ直角の角度で交わっているので、前板４２は、上板４０の前縁４１の直下より若干前方の位置でサイドフレーム１８の上面１９と接合されている。

前側面取付片４６は、サイドフレーム１８の車両左側（外方）の側面２１に取り付けられている。前側面取付片４６は、前板４２と同様、前側面湾曲部５８の先端縁５８ａがサイドフレーム１８の側面２１に接し、側面２１に接している前側面湾曲部５８の先端縁５８ａとサイドフレーム１８の側面２１とが溶接により固着されている。

又、前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とを連結している連結部分の湾曲部も、その先端縁がサイドフレーム１８の角部Ａの湾曲に沿って溶接により固着されている。したがって、前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とは、それぞれの先端縁５６ａ、５８ａによりサイドフレーム１８に連続して固着されている。

後板４４は、図１０に示すように上板４０から斜め後方下方に傾斜した状態でサイドフレーム１８に取り付けられている。後板４４は、前板４２と同様に、後湾曲部６０の先端縁６０ａがサイドフレーム１８の上面１９に接し、サイドフレーム１８の上面１９に接した後湾曲部６０の先端縁６０ａが、後湾曲部６０に沿ってサイドフレーム１８に溶接されている。したがって、後板４４は、湾曲した後湾曲部６０を介して、サイドフレーム１８の上面１９に固着されている。後板４４と上板４０とは、直角以上の角度（後方に角度γ傾斜）を有しており、後板４４の下端部は、上板４０の後縁４３の直下の位置より所定距離後方に下がった位置でサイドフレーム１８に接合している。

後側面取付片４８は、サイドフレーム１８の車両左側（外方）の側面２１に取り付けられている。後側面取付片４８は、後板４４と同様、後側面湾曲部６２の先端縁６２ａがサイドフレーム１８の側面２１に接し、側面２１に接している後側面湾曲部６２の先端縁６２ａとサイドフレーム１８の側面２１とが溶接により固着されている。

又、後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とを連結している連結部分の湾曲部も、その先端縁がサイドフレーム１８の角部Ａの湾曲に沿って溶接により固着されている。したがって、後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とは、それぞれの先端縁６０ａ、６２ａによりサイドフレーム１８に連続して固着されている。

第１ブラケットとしての荷箱マウントブラケット３２は、左右のサイドフレーム１８に上述したように取り付けられている。そして、更に第２ブラケット３４から第４ブラケット３８を左右のサイドフレーム１８に取り付け、全ての荷箱マウントブラケットがフレーム部材１６に取り付けられたら、フレーム部材１６に荷箱１４を、位置決め孔５２と凸部５４を基準にして組み付ける。荷箱１４をフレーム部材１６に組み付けたら、ボルト孔５０にボルト５１を通し、荷箱１４を各荷箱マウントブラケットに固定する。

荷箱１４は、第１ブラケットとしての荷箱マウントブラケット３２から第４ブラケット３８までの各荷箱マウントブラケットで、車両１０のフレーム部材１６に固定される。

荷箱１４に搭載された荷物の重さは、適宜各荷箱マウントブラケットにかかる。荷箱マウントブラケット３２にかかる荷重は、前板４２と後板４４を介して、サイドフレーム１８にかかる。

次に、車両１０にピッチングが生じた場合について説明する。例えば、路面上の段差等により走行中に車両１０の後方が前方に対して突き上げられたとする。すると、荷箱１４の荷重が前方に偏り、荷箱１４の重みが荷箱マウントブラケット３２に大きくかかる。

荷箱マウントブラケット３２の前板４２と後板４４は、それぞれ下端部が前湾曲部５６及び後湾曲部６０を介してサイドフレーム１８に接合している。そのため、荷箱マウントブラケット３２に大きな荷重がかかると前板４２と後板４４の前湾曲部５６及び後湾曲部６０がそれぞれ適度に弾性変形する。これにより、車両１０の後方が突き上げられた瞬間に、荷箱１４の重みが荷箱マウントブラケット３２に集中したとしても、前湾曲部５６等が弾性変形することによりフレーム部材１６への荷重伝達が緩和され、荷箱マウントブラケット３２からサイドフレーム１８に伝達される荷重の最大値が低下する。

又、前板４２に設けられた前側面取付片４６が、前側面湾曲部５８を介してサイドフレーム１８に接合されている。同様に、後板４４に設けられた後側面取付片４８が、後側面湾曲部６２を介してサイドフレーム１８の側面２１に接合されている。

更に、前板４２と前側面取付片４６とが所定の角度αで連結され、かつ前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とが、ほぼ同一の湾曲形状で連続してＬ字状に形成されている。同様に、後板４４と後側面取付片４８とが所定の角度βで連結され、かつ後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とが、ほぼ同一の湾曲形状で連続してＬ字状に形成されている。

これら所定の角度αとβを有することにより前後方向の荷重に対して前湾曲部５６と後湾曲部６０がより弾性変形しやすくなるとともに、過大な荷重を受けた場合でも座屈等を生じさせない。

次に、車両１０の幅方向に荷重が生じた場合について説明する。例えば、車両１０が旋回したり傾斜した道路を走行して、荷箱１４に左方向への偏りが生じ、荷箱マウントブラケット３２のボルト５１に左方向への荷重がかかったとする。

荷箱マウントブラケット３２のボルト５１にかかった左方向への荷重は、ボルト５１とサイドフレーム１８とが上下方向に離れ、いわばオフセットされた状態であることにより、モーメントを生じさせる。その結果、荷箱マウントブラケット３２には、前後方向に設定した中心軸を車両前側から見て、中心軸を中心にして時計回り方向へのモーメントがかかる。そのモーメントは、前板４２から前側面取付片４６に伝わり、又後板４４から後側面取付片４８に伝わる。

前側面取付片４６及び後側面取付片４８は、それぞれ前側面湾曲部５８及び後側面湾曲部６２を介してサイドフレーム１８の左側の側面２１に垂直に接合されており、車両１０の荷箱１４への左方向への荷重は、前側面取付片４６及び後側面取付片４８からサイドフレーム１８の左側の側面２１に加えられる。

これにより、左側のサイドフレーム１８に設けられた荷箱マウントブラケット３２は、サイドフレーム１８の左側の側面２１に接合された前側面取付片４６及び後側面取付片４８で効果的に保持される。したがって、前板４２と後板４４だけでなく、サイドフレーム１８の左側の側面２１に対して垂直に取り付けられた前側面取付片４６及び後側面取付片４８が側方に設けられていることにより、荷箱マウントブラケット３２は、左方向に荷重が偏った場合でも、荷箱１４を確実に支持できる。

更に、上述したように、前湾曲部５６と前側面湾曲部５８とがほぼ同一の湾曲面をもって連続し、同様に後湾曲部６０と後側面湾曲部６２とがほぼ同一の湾曲面をもって連続して形成されているので、前板４２と前側面取付片４６と、及び後板４４と後側面取付片４８とが強固に連結され、左方向に荷重がかかる荷箱１４を確実に支持できる。

又、右側のサイドフレーム１８に設けられた荷箱マウントブラケット３２にも車両１０の左方向への荷重はかかる。この場合も、左側の荷箱マウントブラケット３２と同様にモーメントは中心軸を前後方向に設定し、車両前側から見て時計回り方向にかかるので、左側の荷箱マウントブラケット３２とは異なり、右側の荷箱マウントブラケット３２は、右側のサイドフレーム１８の上面１９に設けられた前板４２と後板４４が荷重を保持し、荷箱１４を確実に支持できる。

更に、荷重が車両１０の右方向に偏った場合でも、同様にして左右の荷箱マウントブラケット３２が、それぞれの前側面取付片４６及び後側面取付片４８並びに前板４２と後板４４により荷重を保持し、荷箱１４を確実に支持できる。

このように、荷箱マウントブラケット３２は、前板４２の前湾曲部５６等が荷重に応じて適度に弾性変形するので、車両１０にピッチングが生じたとしても、フレーム部材１６に応力集中を生じさせることがない。

又、荷箱マウントブラケット３２は、前側面取付片４６と後側面取付片４８がサイドフレーム１８の側面２１に取り付けられていることから、車両１０の幅方向に生じる荷重に対しても十分に対応でき、旋回時や傾斜した路面を走行して荷重が左右に偏った場合でも荷箱１４を確実に支持できる。

尚、本発明は、前述した実施形態に限られるものではなく、適宜変更して実施できる。例えば、前側面取付片４６と後側面取付片４８は、双方なくともよく、いずれか一方であってもよい。前湾曲部５６等は、円筒状に湾曲した形状でなく、弾性機能が得られれば他の形状でもよい。前湾曲部５６と前側面湾曲部５８等とは、連続して形成されていなくともよい。本実施形態の荷箱マウントブラケット３２は、第１ブラケットでなく、他の位置に取り付けられる荷箱マウントブラケットであってもよい。

本発明は、荷箱を備えた車両において、荷箱をフレームに取り付ける荷箱マウントブラケットに利用できる。

１０…車両、１２…キャビン、１４…荷箱、１６…フレーム部材、１８…サイドフレーム、１９…上面、２０…クロスメンバ、２１…側面、２６…底板部、２８…側板部、３２…荷箱マウントブラケット、４０…上板、４０ａ…右上端縁、４０ｂ…左上端縁、４２…前板、４２ａ…右側端縁、４２ｂ…左側端縁、４４…後板、４４ａ…右側端縁、４４ｂ…左側端縁、４６…前側面取付片、４８…後側面取付片、５０…ボルト孔、５１…ボルト、５２…位置決め孔、５４…凸部、５６…前湾曲部、５８…前側面湾曲部、６０…後湾曲部、６２…後側面湾曲部

Claims (6)

1. 車両後部の荷箱が載置される上板と、
   前記上板の前縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して前記車両のフレーム部材の上面に取り付けられる前板と、
   前記上板の後縁に上端が設けられ、下端部が緩衝部を介して前記前板の前記下端部より後方の前記フレーム部材の上面に取り付けられる後板と、
   前記前板と前記後板の少なくとも一方と連続して設けられ、前記フレーム部材の側面に緩衝部を介して取り付けられる側面取付片と、を備え、
   前記側面取付片は、前記フレーム部材の前記側面に対し垂直であることを特徴とする荷箱マウントブラケット。
2. 前記緩衝部は、前後方向に沿って湾曲した弾性変形可能な湾曲部からなることを特徴とする請求項１に記載の荷箱マウントブラケット。
3. 前記側面取付片の前記緩衝部と、前記前板と前記後板の前記側面取付片が設けられたものの前記緩衝部とが、ほぼ同一の湾曲形状で連続して形成されていることを特徴とする請求項２に記載の荷箱マウントブラケット。
4. 前記緩衝部は、前記湾曲部の先端縁を前記フレーム部材に取り付け、前記湾曲部が荷重に応じて弾性変形して前記フレーム部材にかかる衝撃を緩和させることを特徴とする請求項２又は３に記載の荷箱マウントブラケット。
5. 前記側面取付片は、前記前板と前記後板の双方に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の荷箱マウントブラケット。
6. 前記荷箱マウントブラケットは、前記フレーム部材に取り付けられた、荷箱を固定する複数のマウントブラケットの内の最前の位置に設けたものであることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の荷箱マウントブラケット。

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