JP2000085636A - トラックの荷台補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トラックの荷台の強度を従来より向上する。 【解決手段】 トラックの荷台補強構造に関し、荷台２
のホイールハウス８内におけるタイヤと干渉しない余剰
空間に対し前記荷台２のシルクロス１３の端部を延出し
て延長部１４を設け、該延長部１４をサイドレール１０
からマウンティング部材１５により支持する。このよう
にすれば、マウンティング部材１５によるシルクロス１
３の支持点の車幅方向間隔を拡大することが可能とな
り、荷台２の強度が従来より大幅に向上されることにな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラックの荷台補
強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４は比較的小型の車輌から成るトラッ
クの斜視図であり、図中１はトラックのキャブ、２は該
キャブ１の後方に位置する荷台を示し、この荷台２は、
床面を成すフロアパネル３と、その幅方向の両側部に起
立するサイドパネル４と、その前端で起立するヘッダー
ボード５と、その後端で起立する開閉自在なテールゲー
ト６とを有する上面開放の箱型構造となっており、前記
各サイドパネル４における適宜位置には、後側のタイヤ
７を収容する為のホイールハウス８が形成されている。

【０００３】即ち、図５に示すように、前記サイドパネ
ル４は、上端部を互いに固着したサイドインナパネル４
Ａとサイドアウタパネル４Ｂとにより構成されており、
前記サイドインナパネル４Ａの下方部分が幅方向内側に
膨出してサイドアウタパネル４Ｂとの間にホイールハウ
ス８が形成されるようにしてあり、また、その下端は、
幅方向内側に向け折り曲げられてフロアパネル３の側部
上面にスポット溶接されている。

【０００４】更に、前記フロアパネル３の裏面には、荷
台２の幅方向に延びる複数本のシルクロス９が前記フロ
アパネル３を補強し得るよう配設されており、前記シル
クロス９の下方には、小型トラックの前後方向に延びる
サイドレール１０（シャシフレームの車体前後方向に延
びる部位）が配置され、該サイドレール１０直上にマウ
ンティング部材１１を介し前記各シルクロス９がボルト
１２Ａ及びナット１２Ｂにより締結されて支持されるよ
うになっている。

【０００５】尚、図６に示す如く、前記シルクロス９
は、車幅方向に平面を成す基部９ａと、この基部９ａの
両側で起立する一対の立壁部９ｂ，９ｂと、該各立壁部
９ｂの上端に形成されたフランジ部９ｃとを備えて形成
されており、該各フランジ部９ｃが上面をフロアパネル
３の裏面に対しスポット溶接されて固着されるようにし
てある。

【０００６】このような構造を有する小型トラックにお
いて、特に図４に示す例のように、キャブ１が後部座席
を有するダブルキャブ形式であるような場合等には、後
側のタイヤ７が荷台２の前方寄りに配置されることにな
り、これに伴ない荷台２の内側に張り出すホイールハウ
ス８も前方寄りに形成しなければならなくなるが、この
際にホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの
前方部分は、荷台２前端のヘッダーボード５に向け延ば
されて該ヘッダーボード５に対し接合されることにな
る。

【０００７】即ち、ホイールハウス８を成すサイドイン
ナパネル４Ａの前方部分をヘッダーボード５の手前でフ
ロアパネル３のレベルまで下降させてヘッダーボード５
との間に狭隘なフロアパネル３を形成したとしても、そ
れにより荷台２の使い勝手が良くなるわけではなく、し
かも、制作時の板金作業が困難となる上に意匠的にも美
観が悪くなってしまうので、一般的に、後側のタイヤ７
が荷台２の前方寄りに配置されるケースでは、ホイール
ハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの前方部分がヘ
ッダーボード５まで延びて接合されているのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来構造においては、ホイールハウス８内における前方
部分が実質的にタイヤ７と干渉しない余剰空間として形
成されることになるのに対し、ホイールハウス８内に臨
む全てのシルクロス９をサイドレール１０の直上付近ま
でしか延びない短いものとしており、サイドレール１０
の直上にマウンティング部材１１を介し前記各シルクロ
ス９を支持するようにしているので、ホイールハウス８
内に臨む全てのシルクロス９に関し、該各シルクロス９
のマウンティング部材１１による支持点の車幅方向間隔
が大きくとれず、これによって、荷台２の強度が弱まる
虞れがあった。

【０００９】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、ホイールハウス内の余剰空間に対しシルクロスの端
部を延出して該シルクロスのマウンティング部材による
支持点の車幅方向間隔を拡大し、これにより荷台の強度
を従来より向上することを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、荷台のホイー
ルハウス内におけるタイヤと干渉しない余剰空間に対し
前記荷台のシルクロスの端部を延出して延長部を設け、
該延長部をサイドレールからマウンティング部材により
支持したことを特徴とするトラックの荷台補強構造、に
係るものである。

【００１１】従って、本発明では、ホイールハウス内の
余剰空間に延出したシルクロスの延長部をサイドレール
からマウンティング部材により支持するようにしている
ので、該マウンティング部材によるシルクロスの支持点
の車幅方向間隔が拡大されることになる。

【００１２】また、本発明においては、シルクロスを逆
Ｕ字型断面を成して車幅方向に延びるように形成し、該
シルクロスの延長部下面に該延長部の前後立壁間を連結
するようにマウントブラケットを装着し、該マウントブ
ラケットを介して前記延長部をサイドレールからマウン
ティング部材により支持することが可能である。

【００１３】このようにすれば、マウントブラケットに
よりシルクロスが前後方向に補強されることになり、し
かも、マウントブラケットを介して良好にシルクロスの
延長部がマウンティング部材により支持されることにな
る。

【００１４】更に、シルクロスの延長部を前後方向に挟
み込むようにして立ち上がり且つ車幅方向に平面を成す
一対の翼部と、該各翼部の車幅方向内側端部同士を連結
して前後方向に平面を成す基部とにより補強ブラケット
を構成し、前記各翼部の下端部をシルクロスの延長部前
後面に対し固着すると共に、前側の翼部の前面を荷台前
端のヘッダーボードに対し固着し、且つ前記基部をホイ
ールハウスを成すサイドインナパネルの外側面に対し固
着することが好ましい。

【００１５】このようにすれば、マウンティング部材を
介し床下から荷台に入力される荷重が、比較的強度の高
いサイドインナパネルとヘッダーボードに対し補強ブラ
ケットを介し伝達されて分担されることになる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１７】図１〜図３は本発明を実施する形態の一例
を示すもので、図４〜図６と同一の符号を付した部分は
同一物を表わしている。

【００１８】本形態例においては、荷台２のホイールハ
ウス８内におけるタイヤ７と干渉しない余剰空間に対し
前記荷台２のシルクロス１３の端部を延出して延長部１
４を設けており、該延長部１４をサイドレール１０から
マウンティング部材１５により支持するようにしてい
る。

【００１９】より具体的には、前記シルクロス１３が、
車幅方向に延びる平板状に形成された基部１３ａと、該
基部１３ａの両側で下方向きに平面を成す一対の立壁１
３ｂ，１３ｂとを備え、逆Ｕ字型断面を成して車幅方向
に延びるように形成されており、前記基部１３ａをフロ
アパネル３の裏面に対しスポット溶接するようにしてあ
る。

【００２０】そして、前記シルクロス１３の延長部１４
下面には、該延長部１４の前後立壁１３ｂ，１３ｂ間を
連結するようにマウントブラケット１６が装着され、該
マウントブラケット１６を介して前記延長部１４がマウ
ンティング部材１５により支持されている。

【００２１】ここで、前記マウントブラケット１６は、
前後方向に延びる平板状に形成された基部１６ａと、該
基部１６ａの車幅方向両側で起立し且つその前後端部に
フランジ部１６ｂを有する一対の側板部１６ｃ，１６ｃ
とを備えて構成されており、該各側板部１６ｃ，１６ｃ
のフランジ部１６ｂが前記延長部１４の前後立壁１３
ｂ，１３ｂに対しスポット溶接されている。

【００２２】また、前記マウンティング部材１５は、サ
イドレール１０の外側面に沿う取付部１５ａと、該取付
部１５ａの両側に形成された一対の側板部１５ｂ，１５
ｂと、該各側板部１５ｂ，１５ｂの上端に形成された平
坦な支持部１５ｃとを備えており、前記取付部１５ａを
アーク溶接等によりサイドレール１０の外側面に取付
け、前記支持部１５ｃの上面で前記マウントブラケット
１６の基部１６ａ下面を支え且つ該基部１６ａ上面に溶
接したナット１２Ｂに対し前記支持部１５ｃの下面側か
らシム１８を介してボルト１２Ａを締結するようにして
ある。

【００２３】また、特に本形態例においては、シルクロ
ス１３の延長部１４に補強ブラケット１７が設けられて
おり、該補強ブラケット１７は、シルクロス１３の延長
部１４を前後方向に挟み込むようにして立ち上がり且つ
車幅方向に平面を成す一対の翼部１７ａ，１７ａと、該
各翼部１７ａ，１７ａの車幅方向内側端部同士を連結し
て前後方向に平面を成す基部１７ｂとにより構成され、
前記各翼部１７ａ，１７ａの下端部がシルクロス１３の
延長部１４前後面に対しスポット溶接されていると共
に、前側の翼部１７ａの前面が荷台２前端のヘッダーボ
ード５に対しスポット溶接され、且つ前記基部１７ｂが
ホイールハウス８を成すサイドインナパネル４Ａの外側
面に対しスポット溶接されている。

【００２４】尚、図３に示すように、シルクロス１３の
延長部１４における前側の立壁１３ｂ前面は、荷台２前
端のヘッダーボード５にスポット溶接等により固着して
おくことが好ましく、更には、ヘッダーボード５とサイ
ドアウタパネル４Ｂとの間を接続するフロントエンドパ
ネル１９に対しても適宜にフランジ部１９ａ等を介して
固着しておくと良い。

【００２５】また、前記シルクロス１３の延長部１４下
面には、該延長部１４の前後立壁１３ｂ，１３ｂ間を連
結する連結プレート２０(図３参照)を適宜に配設するよ
うにしても良い。

【００２６】而して、以上に述べた如き形態例によれ
ば、ホイールハウス８内の余剰空間に延出したシルクロ
ス１３の延長部１４をサイドレール１０からマウンティ
ング部材１５により支持するようにしているので、該マ
ウンティング部材１５によるシルクロス１３の支持点の
車幅方向間隔が拡大されることになる。

【００２７】また、マウントブラケット１６によりシル
クロス１３が前後方向に補強されることになり、しか
も、マウントブラケット１６を介して良好にシルクロス
１３の延長部１４がマウンティング部材１５により支持
されることになる。

【００２８】更に、マウンティング部材１５を介し床下
から荷台２に入力される荷重が、比較的強度の高いサイ
ドインナパネル４Ａとヘッダーボード５に対し補強ブラ
ケット１７を介し伝達されて分担されることになる。

【００２９】従って、上記形態例によれば、ホイールハ
ウス８内の余剰空間にシルクロス１３を延出して該シル
クロス１３の延長部１４をサイドレール１０からマウン
ティング部材１５により支持することによって、前記シ
ルクロス１３における支持点の車幅方向間隔を拡大する
ことができるので、荷台２の強度を従来より大幅に向上
することができる。

【００３０】また、特に図示の如きマウントブラケット
１６を使用して前記シルクロス１３の延長部１４をマウ
ンティング部材１５により支持するようにすれば、前記
マウントブラケット１６によりシルクロス１３を前後方
向に補強しながら良好に延長部１４を支持することがで
きる。

【００３１】更に、シルクロス１３の延長部１４に補強
ブラケット１７を設けて該補強ブラケット１７を介し前
記延長部１４とサイドインナパネル４Ａ及びヘッダーボ
ード５を接合するようにしているので、マウンティング
部材１５を介し床下から荷台２に入力される荷重を、比
較的強度の高いサイドインナパネル４Ａとヘッダーボー
ド５と伝達して分担させることができ、これによって、
荷台２の耐久強度を従来より大幅に向上することができ
る。

【００３２】尚、本発明のトラックの荷台補強構造は、
上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ
とは勿論である。

【００３３】

【発明の効果】上記した本発明のトラックの荷台補強構
造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。

【００３４】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、ホイールハウス内の余剰空間にシルクロスを延出
して該シルクロスの延長部をサイドレールからマウンテ
ィング部材により支持することによって、前記シルクロ
スにおける支持点の車幅方向間隔を拡大することができ
るので、荷台の強度を従来より大幅に向上することがで
きる。

【００３５】（ＩＩ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、マウントブラケットによりシルクロスを前後方
向に補強しながら該シルクロスの延長部を良好にサイド
レールからマウンティング部材により支持することがで
きる。

【００３６】（ＩＩＩ）本発明の請求項３に記載の発明
によれば、マウンティング部材を介し床下から荷台に入
力される荷重を、比較的強度の高いサイドインナパネル
とヘッダーボードと伝達して分担させることができるの
で、荷台の耐久強度を従来より大幅に向上することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を実施する形態の一例を示す断面図であ
る。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向の矢視図である。

【図３】図１の補強ブラケットの組付け状態を斜め上方
から見た斜視図である。

【図４】比較的小型の車輌から成るトラックを斜め後方
から見た斜視図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。

【図６】図５のシルクロスを斜め上方から見た斜視図で
ある。

【符号の説明】

２ 荷台 ４Ａ サイドインナパネル ５ ヘッダーボード ７ タイヤ ８ ホイールハウス １０ サイドレール １３ シルクロス １３ｂ 立壁 １４ 延長部 １５ マウンティング部材 １６ マウントブラケット １７ 補強ブラケット １７ａ 翼部 １７ｂ 基部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷台のホイールハウス内におけるタイヤ
   と干渉しない余剰空間に対し前記荷台のシルクロスの端
   部を延出して延長部を設け、該延長部をサイドレールか
   らマウンティング部材により支持したことを特徴とする
   トラックの荷台補強構造。
2. 【請求項２】 シルクロスを逆Ｕ字型断面を成して車幅
   方向に延びるように形成し、該シルクロスの延長部下面
   に該延長部の前後立壁間を連結するようにマウントブラ
   ケットを装着し、該マウントブラケットを介して前記延
   長部をサイドレールからマウンティング部材により支持
   したことを特徴とする請求項１に記載のトラックの荷台
   補強構造。
3. 【請求項３】 シルクロスの延長部を前後方向に挟み込
   むようにして立ち上がり且つ車幅方向に平面を成す一対
   の翼部と、該各翼部の車幅方向内側端部同士を連結して
   前後方向に平面を成す基部とにより補強ブラケットを構
   成し、前記各翼部の下端部をシルクロスの延長部前後面
   に対し固着すると共に、前側の翼部の前面を荷台前端の
   ヘッダーボードに対し固着し、且つ前記基部をホイール
   ハウスを成すサイドインナパネルの外側面に対し固着し
   たことを特徴とする請求項１又は２に記載のトラックの
   荷台補強構造。