JP3185839B2 - 車体後部の補強構造 - Google Patents
車体後部の補強構造Info
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- JP3185839B2 JP3185839B2 JP06371894A JP6371894A JP3185839B2 JP 3185839 B2 JP3185839 B2 JP 3185839B2 JP 06371894 A JP06371894 A JP 06371894A JP 6371894 A JP6371894 A JP 6371894A JP 3185839 B2 JP3185839 B2 JP 3185839B2
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- JP
- Japan
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- strut tower
- bar
- vehicle body
- strut
- tower bar
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車体後部の補強構造に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体後部の補強構造としては、例
えば図７に示すようなものが知られている（実開昭６３
−９５９７７号公報参照）。
えば図７に示すようなものが知られている（実開昭６３
−９５９７７号公報参照）。
【０００３】Ｔがトランクルームで、その左右前方位置
にはストラットタワー１が形成されている。そして、こ
の左右のストラットタワー１の前壁には水平に架設され
るストラットタワーバー２の両端部２ａが各々取付けら
れている。また、このストラットタワーバー２の下側に
はＶ形の補強部材３が形成されており、該補強部材３の
下端部３ａはトランクルームＴのフロア４に固定されて
いる。このように、ストラットタワーバー２の左右両端
部２ａとＶ形補強部材３の下端部３ａで車体を３点支持
することにより、車体の横方向での剛性を高めている。
にはストラットタワー１が形成されている。そして、こ
の左右のストラットタワー１の前壁には水平に架設され
るストラットタワーバー２の両端部２ａが各々取付けら
れている。また、このストラットタワーバー２の下側に
はＶ形の補強部材３が形成されており、該補強部材３の
下端部３ａはトランクルームＴのフロア４に固定されて
いる。このように、ストラットタワーバー２の左右両端
部２ａとＶ形補強部材３の下端部３ａで車体を３点支持
することにより、車体の横方向での剛性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ストラットタワーバー２と
Ｖ形の補強部材３による３点支持構造を採用しているた
め、車体の横方向での剛性を更に高めようとしても、そ
れ以上の多点支持構造に比べて不利である。
うな従来の技術にあっては、ストラットタワーバー２と
Ｖ形の補強部材３による３点支持構造を採用しているた
め、車体の横方向での剛性を更に高めようとしても、そ
れ以上の多点支持構造に比べて不利である。
【０００５】また、ストラットタワーバー２がストラッ
トタワー１の前壁に取付けられており、このストラット
タワーバー２の取付作業をストラットタワー１の前側の
狭いスペースで行わなければならないため、その取付性
を改善すべく、ストラットタワーバー２のストラットタ
ワー１に対する取付構造を、ワンタッチで行えるような
特別構造にしておく必要がある。従って、ストラットタ
ワーバー２の製作性及びコストの面で不利となる。
トタワー１の前壁に取付けられており、このストラット
タワーバー２の取付作業をストラットタワー１の前側の
狭いスペースで行わなければならないため、その取付性
を改善すべく、ストラットタワーバー２のストラットタ
ワー１に対する取付構造を、ワンタッチで行えるような
特別構造にしておく必要がある。従って、ストラットタ
ワーバー２の製作性及びコストの面で不利となる。
【０００６】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、車体の横方向での剛性を更に高
めることができ、且つストラットタワーに対するストラ
ットタワーバーの特別な取付構造を要しない車体後部の
補強構造を提供するものである。
てなされたものであり、車体の横方向での剛性を更に高
めることができ、且つストラットタワーに対するストラ
ットタワーバーの特別な取付構造を要しない車体後部の
補強構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車体後部
の補強構造は、上記の目的を達成するために、トランク
ルーム内に位置する左右一対のストラットタワーの後壁
部に、水平に架設するストラットタワーバーの両端部を
取付けると共に、該ストラットタワーバーに、上端部が
ストラットタワーバーの両端部付近に各々接続され且つ
下端部がサスペンション用支持部材と共締め状態でスペ
アタイヤパンの底面部に取付けられた左右一対の縦バー
と、両端部が前記縦バーに各々接続された横バーとから
なる概略Ｈ形フレーム状の補強部材を、組付けたもので
ある。
の補強構造は、上記の目的を達成するために、トランク
ルーム内に位置する左右一対のストラットタワーの後壁
部に、水平に架設するストラットタワーバーの両端部を
取付けると共に、該ストラットタワーバーに、上端部が
ストラットタワーバーの両端部付近に各々接続され且つ
下端部がサスペンション用支持部材と共締め状態でスペ
アタイヤパンの底面部に取付けられた左右一対の縦バー
と、両端部が前記縦バーに各々接続された横バーとから
なる概略Ｈ形フレーム状の補強部材を、組付けたもので
ある。
【０００８】別の発明に係る車体後部の補強構造は、前
記概略Ｈ形フレーム状の補強部材に代えて、左右上端部
がストラットタワーバーの両端部に各々接続され且つ左
右下端部がサスペンション用支持部材と共締め状態でス
ペアタイヤパンの底面部に取付けられるパネル状の補強
部材を、ストラットタワーバーに組付けたものである。
記概略Ｈ形フレーム状の補強部材に代えて、左右上端部
がストラットタワーバーの両端部に各々接続され且つ左
右下端部がサスペンション用支持部材と共締め状態でス
ペアタイヤパンの底面部に取付けられるパネル状の補強
部材を、ストラットタワーバーに組付けたものである。
【０００９】
【作用】この発明によれば、ストラットタワーバーに、
概略Ｈ形フレーム状或いはパネル状の補強部材を組付け
たため、該ストラットタワーバー及び補強部材にて車体
の４点支持が行え、車体の横方向での剛性を更に高める
ことができる。
概略Ｈ形フレーム状或いはパネル状の補強部材を組付け
たため、該ストラットタワーバー及び補強部材にて車体
の４点支持が行え、車体の横方向での剛性を更に高める
ことができる。
【００１０】また、ストラットタワーバーがストラット
タワーの後壁部に取付けられ、その取付作業をトランク
ルーム内の広いスペースを利用して行えるため、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を特別
に作業性の良いものにする必要がなく、単純且つ一般的
な取付構造を採用することができる。
タワーの後壁部に取付けられ、その取付作業をトランク
ルーム内の広いスペースを利用して行えるため、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を特別
に作業性の良いものにする必要がなく、単純且つ一般的
な取付構造を採用することができる。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１２】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
図である。Ｔがトランクルームで、そのフロア５にはス
ペアタイヤ６を収納するためのＵ形をしたスペアタイヤ
パン７が凹設されている（図３参照）。８がストラット
タワーで、トランクルームＴの左右前方位置にそれぞれ
形成されている。
図である。Ｔがトランクルームで、そのフロア５にはス
ペアタイヤ６を収納するためのＵ形をしたスペアタイヤ
パン７が凹設されている（図３参照）。８がストラット
タワーで、トランクルームＴの左右前方位置にそれぞれ
形成されている。
【００１３】スペアタイヤパン７の前側には縦壁９が形
成され、該縦壁９の上端部からは前側へ向けて水平な棚
部１０が形成されている。この棚部１０の前側はリヤフ
ロア１１の立上が部１１ａとなっている。また、このス
ペアタイヤパン７の左右両側にはそれぞれ車体の前後方
向に沿って配されたリヤサイドメンバ１２が位置してい
る。
成され、該縦壁９の上端部からは前側へ向けて水平な棚
部１０が形成されている。この棚部１０の前側はリヤフ
ロア１１の立上が部１１ａとなっている。また、このス
ペアタイヤパン７の左右両側にはそれぞれ車体の前後方
向に沿って配されたリヤサイドメンバ１２が位置してい
る。
【００１４】ストラットタワー８の上部には車幅方向に
わたってリヤパーセル１３が設けられており、該リヤパ
ーセル１３の左右両端部１３ａは中央部よりも下がった
位置にあり、ストラットタワー８の上面部に接続された
状態となっている。ストラットタワー８の更に外側はリ
ヤフェンダパネル１４が配されている。
わたってリヤパーセル１３が設けられており、該リヤパ
ーセル１３の左右両端部１３ａは中央部よりも下がった
位置にあり、ストラットタワー８の上面部に接続された
状態となっている。ストラットタワー８の更に外側はリ
ヤフェンダパネル１４が配されている。
【００１５】そして、前記リヤパーセル１３の前端部と
リヤフロア１１の立上がり部１１ａとの間にはシートバ
ックセンタ１５が設けられている。このシートバックセ
ンタ１５は車室内ＲとトランクルームＴとの開口を塞
ぎ、トランクルームＴ側から車室内Ｒへの騒音の侵入防
止を図ると共に、車体の横方向での剛性を高める役割を
している。
リヤフロア１１の立上がり部１１ａとの間にはシートバ
ックセンタ１５が設けられている。このシートバックセ
ンタ１５は車室内ＲとトランクルームＴとの開口を塞
ぎ、トランクルームＴ側から車室内Ｒへの騒音の侵入防
止を図ると共に、車体の横方向での剛性を高める役割を
している。
【００１６】更に、スペアタイヤパン７の前方の縦壁９
にはクロスメンバ１７が接合されており、該クロスメン
バ１７内には下向きに突出させたリヤピン１８が取付け
られている。そして、このリヤピン１８にブッシュ１９
を挿通すると共に、スペアタイヤパン７の前端部に取付
けたステー（サスペンション用支持部材）２０をリヤピ
ン１８の下端部に接続して、該ブッシュ１９をクロスメ
ンバ１７とステー２０との間に固定している。一方、前
方のリヤフロア１１にもフロントピン２１にて固定され
たブッシュ２２が設けられており、該ブッシュ２２と前
記ブッシュ１９との間には、図示せぬリヤサスペンショ
ン機構を支持するためのサスペンションメンバ（サスペ
ンション用支持部材）２３が取付けられている。
にはクロスメンバ１７が接合されており、該クロスメン
バ１７内には下向きに突出させたリヤピン１８が取付け
られている。そして、このリヤピン１８にブッシュ１９
を挿通すると共に、スペアタイヤパン７の前端部に取付
けたステー（サスペンション用支持部材）２０をリヤピ
ン１８の下端部に接続して、該ブッシュ１９をクロスメ
ンバ１７とステー２０との間に固定している。一方、前
方のリヤフロア１１にもフロントピン２１にて固定され
たブッシュ２２が設けられており、該ブッシュ２２と前
記ブッシュ１９との間には、図示せぬリヤサスペンショ
ン機構を支持するためのサスペンションメンバ（サスペ
ンション用支持部材）２３が取付けられている。
【００１７】そして、前記ストラットタワー８の後壁部
８ａには、該ストラットタワー８間に架設されるストラ
ットタワーバー２４の両端部が各々取付けられている。
すなわち、ストラットタワー８の後壁部８ａには２本の
溶接ボルトＹがそれぞれ設けられており、その溶接ボル
トＹにストラットタワー８の「両端部」であるブラケッ
ト２５の取付孔２５ａを挿通し、ナットＮにて固定して
いる（図３参照）。このブラケット２５はストラットタ
ワー８の後壁部８ａに取付けられるものであり、トラン
クルームＴ内のスペースを十分に利用して取付作業を行
うことができるため、従来のように特別に作業が容易な
取付構造を採用する必要がなく、前記ような溶接ボルト
ＹとナットＮによる一般的な取付構造で良い。
８ａには、該ストラットタワー８間に架設されるストラ
ットタワーバー２４の両端部が各々取付けられている。
すなわち、ストラットタワー８の後壁部８ａには２本の
溶接ボルトＹがそれぞれ設けられており、その溶接ボル
トＹにストラットタワー８の「両端部」であるブラケッ
ト２５の取付孔２５ａを挿通し、ナットＮにて固定して
いる（図３参照）。このブラケット２５はストラットタ
ワー８の後壁部８ａに取付けられるものであり、トラン
クルームＴ内のスペースを十分に利用して取付作業を行
うことができるため、従来のように特別に作業が容易な
取付構造を採用する必要がなく、前記ような溶接ボルト
ＹとナットＮによる一般的な取付構造で良い。
【００１８】このストラットタワーバー２４の中央に
は、それぞれストラットタワーバー２４の左右両側部の
対応端内へ螺合するネジ部（左右逆ネジ）を有したセン
タボルト２６が設けられており、該センタボルト２６を
回転させることにより、ストラットタワーバー２４の長
さの微調整が行えるようになっている。尚、２７はゆる
み止めナットで、長さ調整後のストラットタワーバー２
４をその長さのまま固定するためのものである。
は、それぞれストラットタワーバー２４の左右両側部の
対応端内へ螺合するネジ部（左右逆ネジ）を有したセン
タボルト２６が設けられており、該センタボルト２６を
回転させることにより、ストラットタワーバー２４の長
さの微調整が行えるようになっている。尚、２７はゆる
み止めナットで、長さ調整後のストラットタワーバー２
４をその長さのまま固定するためのものである。
【００１９】そして、このストラットタワーバー２４の
両端のブラケット２５に、概略Ｈ形フレーム状の補強部
材２８が組付けられている。補強部材２８は左右一対の
縦バー２９と、この縦バー２９間を連結する横バー３０
とより成っており、縦バー２９の上端部２９ａはストラ
ットタワーバー２４に溶接され、下端部２９ｂは前記ス
テー２０と共に、スペアタイヤパン７の底面部７ａにボ
ルトＢで固定されている。縦バー２９の下端部２９ｂが
底面部７ａに対してステー２０と共締めされているた
め、該下端部２９ｂの取付強度は大変に大きくなってい
る。また、この縦バー２９の下端部２９ｂを固定する部
位は、Ｕ形をしたスペアタイヤパン７の前側部位で、ス
ペアタイヤ６と干渉しない位置である。この部位は従来
デッドスペースとして特に利用されていなかった部位で
あるが、この実施例ではこの部分を縦バー２９の固定部
位として有効利用している。
両端のブラケット２５に、概略Ｈ形フレーム状の補強部
材２８が組付けられている。補強部材２８は左右一対の
縦バー２９と、この縦バー２９間を連結する横バー３０
とより成っており、縦バー２９の上端部２９ａはストラ
ットタワーバー２４に溶接され、下端部２９ｂは前記ス
テー２０と共に、スペアタイヤパン７の底面部７ａにボ
ルトＢで固定されている。縦バー２９の下端部２９ｂが
底面部７ａに対してステー２０と共締めされているた
め、該下端部２９ｂの取付強度は大変に大きくなってい
る。また、この縦バー２９の下端部２９ｂを固定する部
位は、Ｕ形をしたスペアタイヤパン７の前側部位で、ス
ペアタイヤ６と干渉しない位置である。この部位は従来
デッドスペースとして特に利用されていなかった部位で
あるが、この実施例ではこの部分を縦バー２９の固定部
位として有効利用している。
【００２０】更に、補強部材２８の横バー３０はトラン
クルームＴのフロア５よりも下側に位置している。すな
わち、横バー３０はスペアタイヤパン７に位置する部分
の縦バー２９を連結しているものであり、フロア５より
も上側に突出しない。従って、この横バー３０がトラン
クルームＴのフロア５上に載せられる荷物や装備と干渉
するおそれはない。
クルームＴのフロア５よりも下側に位置している。すな
わち、横バー３０はスペアタイヤパン７に位置する部分
の縦バー２９を連結しているものであり、フロア５より
も上側に突出しない。従って、この横バー３０がトラン
クルームＴのフロア５上に載せられる荷物や装備と干渉
するおそれはない。
【００２１】以上のように、この実施例のストラットタ
ワーバー２４及びＨ形の補強部材２８により車体を４点
支持（左右のブラケット２５と下端部２９ｂ）できるた
め、車体の横方向での剛性が高まる。車体の横方向での
剛性が高まると、車両の前後輪の位相差が無くなり、コ
ーナリング性能が高まる。
ワーバー２４及びＨ形の補強部材２８により車体を４点
支持（左右のブラケット２５と下端部２９ｂ）できるた
め、車体の横方向での剛性が高まる。車体の横方向での
剛性が高まると、車両の前後輪の位相差が無くなり、コ
ーナリング性能が高まる。
【００２２】特に、ストラットタワーバー２４及びＨ形
の補強部材２８を一枚の「板」と考えた場合、このスト
ラットタワーバー２４及び補強部材２８と、上側のリヤ
パーセル１３と、前側のシートバックセンタ１５及びリ
ヤフロア１１の傾斜面１１ａと、下側のサスペンション
メンバ２３及びステー２０とにより、車幅方向に沿った
大きなボックス構造Ｓを形成することができる。このボ
ックス構造Ｓの左右両側にはストラットタワー８も各々
含まれ、このようなボックス構造Ｓを形成することによ
り、ストラットタワー８の変形がより確実に防止される
こととなる。
の補強部材２８を一枚の「板」と考えた場合、このスト
ラットタワーバー２４及び補強部材２８と、上側のリヤ
パーセル１３と、前側のシートバックセンタ１５及びリ
ヤフロア１１の傾斜面１１ａと、下側のサスペンション
メンバ２３及びステー２０とにより、車幅方向に沿った
大きなボックス構造Ｓを形成することができる。このボ
ックス構造Ｓの左右両側にはストラットタワー８も各々
含まれ、このようなボックス構造Ｓを形成することによ
り、ストラットタワー８の変形がより確実に防止される
こととなる。
【００２３】尚、この実施例では、縦バー２９の下端部
２９ｂをスペアタイヤパン７の底面部７ａに取付ける例
を示したが、これに限定されず、下端部２９ｂをトラン
クルームＴのフロア５に取付けても良い。
２９ｂをスペアタイヤパン７の底面部７ａに取付ける例
を示したが、これに限定されず、下端部２９ｂをトラン
クルームＴのフロア５に取付けても良い。
【００２４】図４〜図６はこの発明の第２実施例を示す
図である。この実施例では、前記Ｈ形フレーム状の補強
部材２８に代えて、パネル状の補強部材３１をストラッ
トタワーバー２４に組付けたものである。このパネル状
の補強部材３１は、左右両側に幅広のビード３１ａが形
成された断面凹凸形状を呈しており、上側部分は左右の
ストラットタワー８の後壁部８ａに取付けられるように
広い幅となっており、下側部分はスペアタイヤパン７内
に入り込めるように上側部分より狭い幅となっている。
そして、ストラットタワーバー２４のブラケット２５に
は、下向きで且つ下端部が若干トランクルームＴ側に曲
折された取付片３２が形成されており、該取付片３２に
補強部材３１の左右上端部３３がボルトＢにより取付け
られる。また、補強部材３１の左右下端部には曲折片３
４が形成されており、該曲折片３４がステー２０と共に
スペアタイヤパン７の底面部７ａに固定されている。ま
た、このパネル状の補強部材３１は、更に左右の側端が
図示せぬ取付片を介して上下一対のボルトＢにて各々ス
トラットタワー８の後壁部８ａに取付けられ、且つ該補
強部材３１の中央部もスペアタイヤパン７の前側の縦壁
９に同じくボルトＢにて取付けられている。
図である。この実施例では、前記Ｈ形フレーム状の補強
部材２８に代えて、パネル状の補強部材３１をストラッ
トタワーバー２４に組付けたものである。このパネル状
の補強部材３１は、左右両側に幅広のビード３１ａが形
成された断面凹凸形状を呈しており、上側部分は左右の
ストラットタワー８の後壁部８ａに取付けられるように
広い幅となっており、下側部分はスペアタイヤパン７内
に入り込めるように上側部分より狭い幅となっている。
そして、ストラットタワーバー２４のブラケット２５に
は、下向きで且つ下端部が若干トランクルームＴ側に曲
折された取付片３２が形成されており、該取付片３２に
補強部材３１の左右上端部３３がボルトＢにより取付け
られる。また、補強部材３１の左右下端部には曲折片３
４が形成されており、該曲折片３４がステー２０と共に
スペアタイヤパン７の底面部７ａに固定されている。ま
た、このパネル状の補強部材３１は、更に左右の側端が
図示せぬ取付片を介して上下一対のボルトＢにて各々ス
トラットタワー８の後壁部８ａに取付けられ、且つ該補
強部材３１の中央部もスペアタイヤパン７の前側の縦壁
９に同じくボルトＢにて取付けられている。
【００２５】この第２実施例の場合も、ストラットタワ
ーバー２４と補強部材３１により車体を４点支持できる
ため、車体の横方向での剛性が高まる。尚、この第２実
施例の場合は、補強部材３１の側端も後端部８ａに止め
られることから、ある意味では４点以上の多点支持と言
える。更に、第１実施例と同様に、左右のストラットタ
ワー８を含むボックス構造Ｓも構成できるため、該スト
ラットタワー８の変形が確実に防止される。
ーバー２４と補強部材３１により車体を４点支持できる
ため、車体の横方向での剛性が高まる。尚、この第２実
施例の場合は、補強部材３１の側端も後端部８ａに止め
られることから、ある意味では４点以上の多点支持と言
える。更に、第１実施例と同様に、左右のストラットタ
ワー８を含むボックス構造Ｓも構成できるため、該スト
ラットタワー８の変形が確実に防止される。
【００２６】
【発明の効果】この発明に係る車体後部の補強構造は、
以上説明してきた如き内容のものであって、ストラット
タワーバーに、概略Ｈ形フレーム状或いはパネル状の補
強部材を組付けたため、該ストラットタワーバー及び補
強部材にて車体の４点支持が行え、車体の横方向での剛
性を更に高めることができる。従って、車両の前後輪の
位相差が無くなり、コーナリング性能が高まる。
以上説明してきた如き内容のものであって、ストラット
タワーバーに、概略Ｈ形フレーム状或いはパネル状の補
強部材を組付けたため、該ストラットタワーバー及び補
強部材にて車体の４点支持が行え、車体の横方向での剛
性を更に高めることができる。従って、車両の前後輪の
位相差が無くなり、コーナリング性能が高まる。
【００２７】また、ストラットタワーバーがストラット
タワーの後壁部に取付けられ、その取付作業をトランク
ルーム内の広いスペースを利用して行えるため、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を特別
に作業性の良いものにする必要がない。従って、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を単純
化且つ一般的なものにでき、製作性及びコストの面で大
変に有利となる。
タワーの後壁部に取付けられ、その取付作業をトランク
ルーム内の広いスペースを利用して行えるため、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を特別
に作業性の良いものにする必要がない。従って、ストラ
ットタワーバーとストラットタワーとの取付構造を単純
化且つ一般的なものにでき、製作性及びコストの面で大
変に有利となる。
【図１】この発明の第１実施例に係る車体後部の補強構
造を示す後面図である。
造を示す後面図である。
【図２】第１実施例に係る車体後部の補強構造を示す断
面図である。
面図である。
【図３】第１実施例に係る車体後部の補強構造を示す平
面図である。
面図である。
【図４】この発明の第２実施例に係る車体後部の補強構
造を示す後面図である。
造を示す後面図である。
【図５】第２実施例に係る車体後部の補強構造を示す断
面図である。
面図である。
【図６】第３実施例に係る車体後部の補強構造を示す平
面図である。
面図である。
【図７】従来の車体後部の補強構造を示す斜視図であ
る。
る。
５ トランクルームのフロア ７ スペアタイヤパン ７ａ 底面部 ８ ストラットタワー ８ａ 後壁部 ２４ ストラットタワーバー ２８ 補強部材（Ｈ形フレーム状） ２９ 縦バー ３０ 横バー ３１ 補強部材（パネル状） Ｔ トランクルーム
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−338558（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−193524（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−70585（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−11275（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−57084（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−38873（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−95977（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 B62D 25/20
Claims (4)
- 【請求項１】 トランクルーム内に位置する左右一対の
ストラットタワーの後壁部に、水平に架設するストラッ
トタワーバーの両端部を取付けると共に、該ストラット
タワーバーに、上端部がストラットタワーバーの両端部
付近に各々接続され且つ下端部がサスペンション用支持
部材と共締め状態でスペアタイヤパンの底面部に取付け
られた左右一対の縦バーと、両端部が前記縦バーに各々
接続された横バーとからなる概略Ｈ形フレーム状の補強
部材を、組付けたことを特徴とする車体後部の補強構
造。 - 【請求項２】 横バーの両端部を、トランクルームのフ
ロアよりも下側でスペアタイヤパン内に位置する部分の
縦バーに各々接続した請求項１記載の車体後部の補強構
造。 - 【請求項３】 トランクルーム内に位置する左右一対の
ストラットタワーの後壁部に、水平に架設するストラッ
トタワーバーの両端部を取付けると共に、該ストラット
タワーバーに、左右上端部がストラットタワーバーの両
端部付近に各々接続され且つ左右下端部がサスペンショ
ン用支持部材と共締め状態でスペアタイヤパンの底面部
に取付けられたパネル状の補強部材を、組付けたことを
特徴とする車体後部の補強構造。 - 【請求項４】 ストラットタワーの前方にシートバック
センタが配され、ストラットタワーの上部に前記シート
バックセンタと連結されたリヤパーセルが配され、該リ
ヤパーセルの一部がストラットタワーの上面部に接続さ
れている請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部
の補強構造。
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|---|---|---|---|
| JP06371894A JP3185839B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車体後部の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06371894A JP3185839B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車体後部の補強構造 |
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| JP3185839B2 true JP3185839B2 (ja) | 2001-07-11 |
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ID=13237460
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06371894A Expired - Fee Related JP3185839B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 車体後部の補強構造 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6331723B1 (en) | 1991-08-26 | 2001-12-18 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Active matrix display device having at least two transistors having LDD region in one pixel |
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| CN115402422B (zh) * | 2022-07-20 | 2024-01-09 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种后地板总成和车辆 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP06371894A patent/JP3185839B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US6331723B1 (en) | 1991-08-26 | 2001-12-18 | Semiconductor Energy Laboratory Co., Ltd. | Active matrix display device having at least two transistors having LDD region in one pixel |
| FR3104532A1 (fr) * | 2019-12-13 | 2021-06-18 | Psa Automobiles Sa | Systeme de barre de liaison entre deux supports de suspension avant |
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| JPH07267144A (ja) | 1995-10-17 |
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