JPH07137660A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダッシュパネルの強度向上を図る。 【構成】 車体前部のエンジンルームと車室とを画成す
るダッシュパネル１１のうち、フロアトンネル１２と車
体両側の剛体部であるロッカ部１７との間を平面状のダ
ッシュロアパネル１１ａによって継ぐとともに、このダ
ッシュロアパネル１１ａのエンジンルーム側の面に、フ
ロントサイドメンバ１４の一部を溶接して取付けて、フ
ロントサイドメンバ１４を介して入力される衝突荷重等
を、ダッシュパネル１１への引っ張り力として支持す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体前部のエンジン
ルームと車室内とを画成するダッシュパネルとフロント
サイドメンバ等からなる車体前部構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車体前部の構造部材の一つであるフロン
トサイドメンバは、エンジンルーム内の重量物であるエ
ンジンを含むパワーユニット等がマウントされている。
また、このフロントサイドメンバは、エンジンルーム側
からダッシュパネルの下端を潜って車室内側に延設され
てフロアフレームとなってフロアパネルに連結されてい
る。そして衝突時等に車体前方からこのフロントサイド
メンバに加わる荷重を、後方のフロアパネルに伝達する
とともに、前記ダッシュパネルのエンジンルーム側の面
にその一部を当接させて取付けることにより、衝突時等
に前方から加わる荷重をこのダッシュパネルによっても
支持している。しかし、フロントサイドメンバにはパワ
ーユニット等の重量物がマウントされていることから、
衝突時等にフロントサイドメンバを介してダッシュパネ
ルに伝達される荷重が大きくなり、したがって、ダッシ
ュパネルの強度が必要とされるため、厚い鋼板を用いる
か、補強材を設ける必要があった。

【０００３】図５は、実開昭６４−２８３７９号公報に
記載されている従来の車体前部構造の一例を示すもの
で、車体前部のエンジンルーム側と車室側内とを画成す
るダッシュパネル１は、その両側を、車室の中央を前後
方向に設けられているフロアトンネル２の前端部２ａ
と、車室内両側壁３の前端部３ａに支持してほぼ垂直に
設けられている。

【０００４】そして、前記ダッシュパネル１の下部で、
前記フロアトンネル２の前端２ａと両側の側壁３の前端
３ａとのほぼ中間には、フロントサイドメンバ４が、車
体前後方向に長く配設されており、その前端側はエンジ
ンルーム内に配設されるとともに、その後端側は、ダッ
シュパネル１のエンジンルーム側の面に当接して取付け
られるとともに、このダッシュパネル１の下端を潜って
車室内側に延設されてフロアフレーム４ａとなってい
る。そして、車室内側の前記ダッシュパネル１の下端付
近およびフロアトンネル２の側面には、断面Ｌ字形の補
強用フレーム５が、その一側面をほぼ水平にしてその端
縁部を前記ダッシュパネル１に結合するとともに、もう
一方の側面をほぼ垂直にして、その端縁部をフロア面６
に結合して閉断面状に設けられている。したがって、ダ
ッシュパネル１の下部に補強用フレーム５を設けて補強
することによって、フロントサイドメンバ４の車室内方
向への移動が規制される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来の車体前部構造においては、フロントサイドメンバ
４が取付けられるダッシュパネル１の下部ダッシュパネ
ル１の強度不足を補強用フレーム５を設けることによっ
て部分的に補強し、その強度アップが図られている。そ
のためダッシュパネル１の強度はアップするが、補強用
フレーム５を設けた分だけ重量が増加してしまい、また
車室内に補強フレーム５が出張るため、その分、車室ス
ペースが狭くなるという問題があった。

【０００６】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、車重を増加させることなくダッシュパネルの強度を
アップすることができる車体前部構造を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車体前部のエンジンルーム
と車室内とを画成するダッシュパネルの前記エンジンル
ーム側の面に、前記エンジンルームから前記車室内に亘
って車体前後方向に配設されたフロントサイドメンバ
を、このフロントサイドメンバに車体前方側から加わる
荷重を前記ダッシュパネルに伝達可能に当接させて取付
けた車体前部構造において、前記ダッシュパネルのう
ち、車室内側のフロアトンネルと、車体両側の剛体部と
の間を継ぐ部分を平面状に形成するとともに、このダッ
シュパネルの前記平面状に形成された部分のエンジンル
ーム側の面に、前記フロントサイドメンバの一部を当接
させて取付けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】上記のように、ダッシュパネルのうち、車室内
中央のフロアトンネルと、車体両側のロッカ部やフロン
トピラー等の剛体部との間を継ぐ部分を平面状に形成す
るとともに、このダッシュパネルの平面状に形成された
部分のエンジンルーム側の面に、前記フロントサイドメ
ンバの一部を、荷重を伝達可能に当接させて取付けてい
るため、車体前方側から前記フロントサイドメンバを圧
縮する方向の荷重が加わると、これがダッシュパネルに
伝達される。その場合、このダッシュパネルのうち、そ
の中央部分のフロントサイドメンバの取付け部と、左右
両側の剛体部に対する取付け部とを結んでいる部分は平
面状となっていて、延び変形が生じないようになってい
るため、ダッシュパネルに引張力が生じて、フロントサ
イドメンバの車体後方への移動を阻止する。すなわち、
フロントサイドメンバをダッシュパネルで充分支持でき
るので、フロントサイドメンバ取付け部の付近を補強す
るため補強フレーム等その他の部材が不要となる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図１ないし図４に
基づいて説明する。

【００１０】図１および図２は、この発明の車体前部構
造の第１実施例を示すもので、車体の前部のエンジンル
ーム側（図１において左斜め上方）と車室側との境に鋼
製のダッシュパネル１１が設けられている。このダッシ
ュパネル１１の車体フロア面１６に接続した下部には、
平面状で所定幅の帯状のダッシュロアパネル１１ａが設
けられている。また車室内中央に前後方向に延設された
フロアトンネル１２の前端部１２ａと、車体側部のフロ
ア面１６に近い位置の剛体部であるロッカ部１７の前端
部１７ａと、これらフロアトンネル１２の前端部１２ａ
とロッカ部１７の前端部１７ａとのほぼ中央において、
車体前後方向のほぼ垂直な面内に配設されたクランク状
のフロントサイドメンバ１４の取付け面１４ａは、図２
に示すように前記フロアトンネル１２の前端部１２ａと
ロッカ部１７の前端部１７ａとを結ぶ直線Ｌより若干車
体後方側に形成されているダッシュパネル１１の取付け
面に溶接されて取付けられている。

【００１１】また、フロントサイドメンバ１４の車体後
方側は、ダッシュロアパネル１１ａの下を潜って車室内
側のフロア面１６の下側に延設されてフロアフレーム１
４ｂとなり、フロア面１６の下面に溶接されて固定され
ている。さらに、ダッシュロアパネル１１ａの両側寄り
と、ロッカ部１７の前端寄りとには、ロッカ部１７の前
端部１７ａからほぼ等距離の位置を斜めに継ぐように溶
接してリィンホース１９が設けられ、このリィンホース
１９によってロッカ部１７の横曲げ強度の向上が図られ
ている。なお、図１において符号１１ｂはタイヤハウス
の車室内側への膨らみ、１８はフロントピラーである。

【００１２】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、ダッシュパネル１１のうち、フロ
ア面１６に近い下部において、車体中心線ＣＬ上のフロ
アトンネル１２の前端部１２ａと、車体両側の剛体部で
あるロッカ部１７の前端部１７ａとの間を、それぞれ平
面状のダッシュロアパネル１１ａによって継いでこの平
面状のダッシュロアパネル１１ａのエンジンルーム側の
面に、フロントサイドメンバ１４の取付け面１４ａを溶
接して取付ける。この取付け面１４ａが前記フロアトン
ネル１２の前端部１２ａとロッカ部１７の前端部１７ａ
とを結ぶ直線Ｌより車体後方側に位置するので、車両の
衝突時等に、フロントサイドメンバ１４を介して伝達さ
れる荷重が、取付け面１４ａからダッシュロアパネル１
１ａに加わった際に引っ張り力として作用する。そのた
め、従来のダッシュパネルの場合のように曲げモーメン
トが加わらず、最も大きい引っ張り応力によって荷重を
支えることとなり、このダッシュロアパネル１１ａによ
って、フロントサイドメンバ１４の車室内方向への移動
を効果的に防ぐことができる。

【００１３】したがって、ダッシュパネル１１のフロン
トサイドメンバ取付け部の付近を補強するための他の部
材が不要となり、重量およびコストを削減できるととも
に、車室内スペース、特に前席のレッグルームを広くす
ることができる。

【００１４】また、図３および図４はこの発明の第２実
施例を示すもので、車体の前部のエンジンルーム側（図
３において左斜め上方）と車室側との境に鋼製のダッシ
ュパネル２１が設けられている。このダッシュパネル２
１には、車室内中央を前後方向に延設されたフロアトン
ネル２２の前端部２２ａと、車体両側方上部の剛体部で
あるフロントピラー２８に取付けられたカウルサイド部
２９の補強されたビード部２９ａとの間を直線的に結ぶ
ように平面部２１ａ，２１ａが形成されている。

【００１５】また前記フロアトンネル２２と車体両側部
下部のロッカ部２７とのほぼ中央付近には、それぞれク
ランク状のフロントサイドメンバ２４が、ほぼ垂直な面
内に車体前後方向に配設されており、このフロントサイ
ドメンバ２４の取付け面２４ａが、ダッシュパネル２１
の前記平面部２１ａのエンジンルーム側の面に溶接され
て取付けられている。また、フロントサイドメンバ２４
の車体後方側は、ダッシュロアパネル２１ｂの下端を潜
って車室内側のフロア面２６の下側に延在してフロアフ
レーム２４ｂとなり、フロア面２６の下面に溶接されて
固定されている。なお、図３において符号２１ｃはタイ
ヤハウスの車室内側への膨らみ、２１ｄはステアリング
コラム挿通孔、２１ｅはインパネ用ワイヤハーネス挿通
孔である。

【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、ダッシュパネル２１のうち、フロ
ア面２６に近い下部において、車体中心線ＣＬ上のフロ
アトンネル２２の前端部２２ａと、ダッシュパネル２１
の上部で、車体両側の剛体部であるフロントピラー２８
の車室内側に取付けられたカウルサイド部２９の波状に
形成されたビード部２９ａとの間を、平面部２１ａによ
って直線的に接続したので、フロントサイドメンバ２４
を介して車体前方側から加わる衝突荷重等がこのダッシ
ュパネル２１の平面部２１ａに伝達され、この力が曲げ
力等に比べて有利な引っ張り力として作用するため、こ
の平面部２１ａによって、フロントサイドメンバ２４の
車室内方向への移動を効果的に防ぐことができる。した
がって、ダッシュパネル２１のフロントサイドメンバ取
付け部の付近を補強するための他の部材が不要となる。
その結果、重量およびコストを削減できるとともに、車
室内スペース、特に前席のレッグルームを広くすること
ができる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体前部
構造は、エンジンルームと車室とを画成するダッシュパ
ネルのうち、フロアトンネルと車体両側の剛体部との間
を継ぐ部分を平面状に形成するとともに、この平面状に
形成された部分のエンジンルーム側の面に、フロントサ
イドメンバの一部を当接させて取付けたので、車両衝突
時等にフロントサイドメンバを介して車両の前方から加
わる荷重が、前記ダッシュパネルの平面状に形成された
部分に伝達されて、この平面状の部分を後方へ押す。そ
の結果、この荷重がダッシュパネルの平面状に形成され
た部分に引っ張り力として作用するため、前方からの荷
重に対するダッシュパネルの強度を向上でき、また軽量
化およびコストダウンが図れるとともに車室内スペース
を広くすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例の車体前部構造を示す一
部切欠斜視図である。

【図２】第１実施例の車体前部構造の概略を示す平面図
である。

【図３】この発明の第２実施例の車体前部構造を示す一
部切欠斜視図である。

【図４】第２実施例の車体前部構造の概略を示す平面図
である。

【図５】従来の車体前部構造を示す一部切欠斜視図であ
る。

【符号の説明】

１１ ダッシュパネル １１ａ ダッシュロアパネル １２ フロアトンネル １４ フロントサイドメンバ １４ａ 取付け面 １７ ロッカ部 ２１ ダッシュパネル ２１ａ 平面部 ２２ フロアトンネル ２４ フロントサイドメンバ ２４ａ 取付け面 ２８ フロントピラー ２９ カウルサイド部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部のエンジンルームと車室内とを
   画成するダッシュパネルの前記エンジンルーム側の面
   に、前記エンジンルームから前記車室内に亘って車体前
   後方向に配設されたフロントサイドメンバを、このフロ
   ントサイドメンバに車体前方側から加わる荷重を前記ダ
   ッシュパネルに伝達可能に当接させて取付けた車体前部
   構造において、 前記ダッシュパネルのうち、車室内側のフロアトンネル
   と、車体両側の剛体部との間を継ぐ部分を平面状に形成
   するとともに、このダッシュパネルの前記平面状に形成
   された部分のエンジンルーム側の面に、前記フロントサ
   イドメンバの一部を当接させて取付けたことを特徴とす
   る車体前部構造。