KR101682810B1 - 자동차용 하프타입 서브프레임 - Google Patents

Abstract

본 발명은 하프타입 서브프레임에 관한 것으로서 종래에는 차량의 전방 충돌 시 발생되는 충격력에 의해 엔진룸 내의 부품이 손상되는 것을 방지하기 위해 서브프레임 전방에 별도로 충돌 보강재를 설치함에 따라 부품비가 추가되는 것은 물론 설치하기 위한 작업공정도 추가되어 그만큼 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차용 서브프레임을 구성함에 있어서, 양쪽 테두리단에 길이 방향을 따라 파이프안착홈부(110)가 구비된 하판(100); 하판(100)의 상부면에 씌워져 용접되는 상판(200); 파이프 형태로서, 일단(310)은 상판(200)과 하판(100)의 양쪽 테두리단 사이에 길이 방향으로 놓이도록 하판(100)의 파이프안착홈부(110)에 안착되어 용접되고, 타단(320)은 상판(200)과 하판(100)의 전방 외부로 노출시키되 대쉬패널에 체결되는 충돌 보강재(330)가 타단(320)의 후방에 일체로 구비된 브라켓장착대(300); 양쪽 브라켓장착대(300)의 외부로 노출된 타단(320) 일부위에 하단이 용접되는 바디마운팅브라켓(400); 으로 구성된 것을 특징으로 하는 것으로서 이러한 본 발명은 서브프레임의 강도를 보강하면서 바디마운팅브라켓(400)이 결합될 수 있도록 설치된 브라켓장착대(300)의 타단(320)을 길게 형성하여 충돌 보강재(330)로 활용토록 함에 따라 별도로 구비하던 충돌 보강재를 삭제할 수 있어 부품비를 절감할 수 있는 것은 물론 설치하기 위한 작업공정도 절약되어 생산성이 향상되는 매우 유용한 발명이다.

Description

자동차용 하프타입 서브프레임{HALF TYPE SUB FRAME FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차용 하프타입 서브프레임에 관한 것으로서 더욱 상세히는 차량의 전방 충돌에 의한 충격력에 의해 엔진룸 내의 부품이 손상되는 것을 방지하기위해 서브프레임 후미에 설치되는 별도의 충돌 보강재를 삭제하고서도 부품의 손상을 방지할 수 있음에 따라 부품비 절감은 물론 설치작업에 따른 작업공정도 절약되어 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 하프타입 서브프레임에 관한것이다.

일반적으로 자동차의 서브프레임은 엔진룸에 구성되는 프론트 서브프레임과 차량 후방에 구성되는 리어 서브프레임으로 나누어진다.

상기 프론트 서브프레임은 엔진룸을 구성하는 차체에 설치되어 엔진룸 내에 설치되는 엔진과 변속기를 장착해서 지지함과 아울러 현가장치의 현가아암이 연결되어 자동차의 구조적인 강성을 증대시키면서 하중 전달이 용이하게 이루지도록 하는 역할을 한다.

그리고 리어 서브프레임은 차량 후방 차체에 설치되어 액슬을 지지함과 더불어 각종 현가장치의 링크류가 연결되어 자동차의 구조적인 강성을 증대시키면서 승차감을 향상시키는 기능을 하게 된다.

이러한 서브프레임은 엔진룸의 전방 또는 차량의 후방에 위치되면서 자동차의 폭 방향으로 연장되게 형성된 전,후방의 크로스멤버와 양측 측방에 위치되면서 자동차의 길이방향을 따라 연장되게 형성된 2개의 사이드멤버를 각각 구비하여 이들 4개의 멤버들이 대체로 사각형상을 이루도록 연속되게 연결된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 서브프레임은 강도를 보강하기 위해 상판과 하판 사이에 다수의 보강재가 설치되어 있다.

상기의 서브프레임을 바디에 결합하기 위해서는 별도의 바디마운팅브라켓을 구비하여 즉, 바디마운팅브라켓의 일단은 서브프레임에 결합하고, 타단은 바디에 결합하는 것이다.

그리고 상기에서 언급한 사각형상의 서브프레임과는 달리 하프(HALF)타입 즉, 1개의 몸체로 이루어진 서브프레임을 사용하는 경우도 있는 것으로 본 발명은 하프타입 서브프레임(이하 서브프레임이라 칭함)에 관한 것이다.

또한, 전방 충돌 시 서브프레임에 가해지는 충격력을 상쇄시켜 엔진룸 내의 부품을 보호하기 위해 서브프레임의 전방에는 충돌 보강재를 설치하는 것이다.

즉, 도 1 에서와 같이 충돌 보강재(10)를 구비하여 일단은 서브프레임(20)에 결합되게 하고, 타단은 대쉬패널(도면중 미도시)에 결합시켜 전방충돌로 인한 충격력을 충돌 보강재(10)가 흡수 상쇄시켜 엔진룸 내의 부품이 손상되는 것을 방지한다.

그런데 상기처럼 별도의 충돌 보강재(10)를 사용하게 되면 부품비가 추가되는 것은 물론 충돌 보강재(10)를 서브프레임(20)에 결합하기 위한 볼트작업 및 용접작업 등과 같은 별도의 작업공정이 추가되므로 그만큼 생산성이 저하되는 것이다.

이에 본 발명은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로 본 발명의 목적은 별도의 충돌 보강재를 설치하지 않고서도 차량의 전방 충돌 시 발생되는 충격력을 효과적으로 상쇄시켜 엔진룸 내의 부품의 손상을 방지할 수 있음에 따라 부품비 절감은 물론 충돌 보강재 설치에 따른 작업공정도 절약되어 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차용 하프타입 서브프레임을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 테두리단에 길이 방향을 따라 파이프안착홈부가 구비된 하판; 하판의 상부면에 씌워져 용접되는 상판; 파이프 형태로서, 일단은 상판과 하판의 양쪽 테두리단 사이에 길이 방향으로 놓이도록 하판의 파이프안착홈부에 안착되어 용접되고, 타단은 상판과 하판의 후미 외부로 노출시키되 대쉬패널에 체결되는 충돌 보강재가 타단의 후방에 일체로 구비된 브라켓장착대; 양쪽 브라켓장착대의 외부로 노출된 타단 일부위에 하단이 용접되는 바디마운팅브라켓;으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명은 서브프레임의 강도보강과 바디마운팅브라켓이 결합되는 브라켓장착대를 전방 충돌 시 발생되는 충격력을 상쇄시키기 위한 충돌 보강재로 활용할 수 있으므로 종래 별도로 설치하던 충돌 보강재의 삭제에 따른 부품비를 절감함은 물론 설치하기 위한 작업공정도 절약되어 그만큼 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1 은 종래 서브프레임을 도시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 서브프레임을 예시한 분리사시도.
도 3 은 도 2 의 결합사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2 는 본 발명에 따른 서브프레임을 예시한 분리사시도이고, 도 3 은 도 2 의 결합사시도이다.

이와 같은 본 발명은 양쪽 테두리단에 길이 방향을 따라 파이프안착홈부(110)가 구비된 하판(100); 하판(100)의 상부면에 씌워져 용접되는 상판(200); 파이프 형태로서, 일단(310)은 상판(200)과 하판(100)의 양쪽 테두리단 사이에 길이 방향으로 놓이도록 하판(100)의 파이프안착홈부(110)에 안착되어 용접되고, 타단(320)은 상판(200)과 하판(100)의 후미 외부로 노출시키되 대쉬패널에 체결되는 충돌 보강재(330)가 타단(320)의 후방에 일체로 구비된 브라켓장착대(300); 양쪽 브라켓장착대(300)의 외부로 노출된 타단(320) 일부위에 하단이 용접되는 바디마운팅브라켓(400); 으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명은 차량의 전방 충돌에 의한 충격력에 의해 엔진룸 내의 부품이 손상되는 것을 방지하기 위해 서브프레임의 전방에 충돌 보강재(330)를 설치하는 것은 종래와 마찬가지이다.

그러나 본 발명에서의 특징은 충돌 보강재(330)를 별도로 구비하여 설치하지 않고, 서브프레임의 강도를 보강하는 역할을 하면서 바디마운팅브라켓(400)의 결합을 위해 설치된 브라켓장착대(300)를 활용할 수 있도록 한 것이다.

즉, 본 발명은 서브프레임의 상판(200)과 하판(100) 사이에 브라켓장착대(300)를 설치하는데 상기 브라켓장착대(300)는 파이프 형태로서 일단은 하판(100)의 파이프안착홈부(110)에 놓여져 용접 설치하되 일단(310)은 상판(200)과 후판(100)의 전면으로 돌출되지 않도록 하고, 타단(320)이 상판(200)과 후판(100)의 전방으로 돌출되게 설치한다.

이처럼 상판(200)과 후판(100)의 전방으로 브라켓장착대(300)의 전방이 돌출되는데 본 발명에서는 브라켓장착대(300)의 타단(320)을 길게 연장시켜 즉, 브라켓장착대(300)의 타단(320)에서 부터 대쉬패널까지 이어지는 연장된 부위를 충돌 보강재(330)로 활용하면 된다.

이처럼 본 발명은 서브프레임의 강도보강을 하면서도 바디마운팅브라켓(400)의 결합용 브라켓장착대(300)를 대쉬패널에 접촉되어 체결될 수 있는 길이로 형성하여 충돌 보강재(330)로 활용함에 따라 종래 별도로 설치하던 충돌 보강재를 삭제할 수 있어 부품비를 절감할 수 있는 것은 물론 충돌 보강재를 설치하기 위한 작업공정도 절약할 수 있어 그만큼 생산성을 향상시킬 수 있는 것이다.

여기서 상기 하판(100)의 양쪽 테두리단 후미에는 지지부(120)를 상향으로 절곡 형성하여 지지부(120)로 하여금 파이프안착홈부(110)에 놓여지는 브라켓장착대(300)의 외측면을 감싸서 외측으로 벌어지지 않도록 하는 것이므로 브라켓장착대(300)가 견고하게 설치되어 그만큼 강성이 향상되는 것이다.

110 : 하판 110 : 파이프안착홈부
120 : 지지부 200 : 상판
300 : 브라켓장착대 310 : 일단
320 : 타단 330 : 충돌 보강재
400 : 바디마운팅브라켓

Claims (2)

1. 삭제
2. 자동차용 서브프레임을 구성함에 있어서,
   양쪽 테두리단에 길이방향을 따라 파이프안착홈부(110)가 구비된 하판(100);
   하판(100)의 상부면에 씌워져 용접되는 상판(200);
   파이프 형태로서, 일단(310)은 상판(200)과 하판(100)의 양쪽 테두리단 사이에 길이 방향으로 놓이도록 하판(100)의 파이프안착홈부(110)에 안착되어 용접되고, 타단(320)은 상판(200)과 하판(100)의 전방 외부로 노출시키되 대쉬패널에 체결되는 충돌 보강재(330)가 타단(320)의 후방에 일체로 구비된 브라켓장착대(300);
   양쪽 브라켓장착대(300)의 외부로 노출된 타단(320) 일부위에 하단이 용접되는 바디마운팅브라켓(400);으로 구성되며,
   하판(100)의 양쪽 테두리단 후미에는
   파이프안착홈부(110)에 놓이는 브라켓장착대(300)의 외측면을 감싸서 외측으로 벌어지지 않도록 지지해주는 지지부(120)를 상향으로 절곡 형성하여
   브라켓장착대(300)의 설치 강성이 증대되게 한 것을 특징으로 하는 자동차용 하프타입 서브프레임.

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