JP2013010419A - 車体前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車体前部構造は、車両前部の両側部に配置され、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの下方に配置され、車幅方向における両端部にそれぞれ設けられた複数の取付部33,34で車体に取り付けられるサブフレーム30と、サブフレーム30と車輪との間に取り付けられるロアアーム60と、サブフレーム30に一端が固定されるとともに、他端はサブフレーム30から車両前方に延伸しており、車両前後方向の入力に対して変形する変形部50と、を備えている。そして、変形部50は、変形部50の両端部の中心同士を結んだ軸線Lの延長線上にロアアーム60が位置するように、サブフレーム30に設けられている。
【選択図】図3
Description
このとき、変形部の両端部の中心同士を結んだ軸線の延長線上に、サブフレームに取り付けられたサスペンションアームを配置したので、サスペンションアームがサブフレームの変形に抗してサブフレームの剛性向上に寄与する。これにより、衝突時の衝撃による荷重が変形部に効率よく伝達されて変形部を変形させて衝撃を吸収することができる一方で、サブフレームの変形を抑制することができる。この結果、車体前部構造が車両前後方向に押し縮められることをサブフレームで効果的に抑制することができる。したがって、前面衝突時に、壁等の障害物やエンジン等の物体が車室近くに移動することを抑制し、車室に接触するまでの距離を大きく確保することができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車両を示す概略側面図である。図2は、図1の下から見た図(底面図)である。図3は、サブフレーム周辺の平面図である。図4は、サブフレーム周辺の底面図である。なお、図1〜図4に、車両Vの前後左右上下の方向を矢印で示す。
このとき、変形部50の両端部の中心同士を結んだ軸線Lの延長線上に、サブフレーム30に取り付けられたロアアーム60を配置したので、ロアアーム60がサブフレーム30の変形に抗してサブフレーム30の剛性向上に寄与する。これにより、衝突時の衝撃による荷重が変形部50に効率よく伝達されて変形部50を変形させて衝撃を吸収することができる一方で、サブフレーム30の変形を抑制することができる。この結果、車体前部構造10が車両前後方向に押し縮められることをサブフレーム30で効果的に抑制することができる。したがって、前面衝突時に、壁等の障害物Tやパワーユニット2等の物体が車室C近くに移動することを抑制し、車室Cに接触するまでの距離を大きく確保することができる。
7 車輪
10 車体前部構造
20 フロントサイドメンバ
30 サブフレーム
33,34 取付部
50 変形部
60 ロアアーム(サスペンションアーム)
62 前端部
63 後端部
64,65 弾性体を備えたゴムブッシュジョイント
69 前後方向アーム部
73 突出部
L 軸線
V 車両
Claims (3)
- 車両前部の両側部に配置され、車両前後方向に延在するフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの下方に配置され、車幅方向における両端部にそれぞれ設けられた複数の取付部で車体に取り付けられるサブフレームと、
前記サブフレームと車輪との間に取り付けられるサスペンションアームと、
前記サブフレームに一端が固定されるとともに、他端は前記サブフレームから車両前方に延伸しており、車両前後方向の入力に対して変形する変形部と、を備え、
前記変形部は、前記変形部の両端部の中心同士を結んだ軸線の延長線上に前記サスペンションアームが位置するように、前記サブフレームに設けられることを特徴とする車体前部構造。 - 前記サスペンションアームはロアアームであり、
前記ロアアームは、車両前後方向に延伸する前後方向アーム部を備え、
前記前後方向アーム部の前端部及び後端部は、前記サブフレームにそれぞれ弾性体を介して取り付けられており、
前記前後方向アーム部は、前記軸線の延長線上に位置されることを特徴とする請求項1に記載の車体前部構造。 - 前記サスペンションアームには、周辺部よりも上下方向の外方に突出した突出部が形成されており、
前記突出部は、前記軸線の延長線上に位置されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の車体前部構造。
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