JP2001310754A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体前方から衝撃荷重が作用した際、その衝
撃エネルギーを有効的に吸収し得る安全性に優れた車体
前部構造を提供する。 【解決手段】 サブフレーム３０が、直線状の前部範囲
３０Ａの後方に形成された屈曲部３０ａを介して後端が
サイドフレーム１０に結合されると共に、前部範囲３０
Ａの後端近傍がサブフレーム支持部４０を介してサイド
フレーム１０に結合支持し、かつサイドフレーム支持部
４０の後面をサブフレーム３０側からサイドフレーム１
０側に移行するに従って後方となるように傾斜して延在
すると共に、前面を略垂直に設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関し、特にサイドフレームと、このサイドフレー
ムに結合されて前車輪やエンジン等を支持するサブフレ
ームとを備えた車体前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体前部は、例えば、特開平９
−２２６６３１号公報に開示され、図５に側面図を模式
的に示すようにトーボード１０１によってエンジンルー
ム１０３と車室１０４とに区画され、エンジンルーム１
０３の前部からトーボード１０１及びフロア（図示せ
ず）の下面に沿って前後方向に左右のサイドフレーム１
０５が延在している。

【０００３】更に、エンジンルーム１０３内において、
サイドフレーム１０５の下方にエンジンや前車輪を支持
するサブフレーム１０６が延在し、サブフレーム１０６
の後端をトーボード１０１の下端近傍でサイドフレーム
１０５の屈曲部１０５ａに結合すると共に、サブフレー
ム１０６の中間部に設けられた門形の結合フレーム１０
８をサイドフレーム１０５に結合することによってサイ
ドフレーム１０５の下方にサブフレーム１０６を結合支
持している。

【０００４】更に、特開２０００−１６３２７号公報に
開示され、かつ図６に示すようにサブフレーム１０６の
後端をトーボード（図示せず）の下端近傍でサイドフレ
ーム１０５に結合すると共に、サブフレーム１０６の前
端を前面１０９ａ及び後面１０９ｂが各々上方に移行す
るに従って前方及び後方に変移するように傾斜した支持
ブラケット１０９によってサイドフレーム１０５に結合
することによってサイドフレーム１０５の下方にサブフ
レーム１０６を結合している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平９−２２６
６３１号公報によると、門形の結合フレーム１０８によ
ってサイドフレーム１０５の下方にサブフレーム１０６
を支持することから、サイドフレーム１０５及びサブフ
レーム１０６の中間部が広範囲に亘って結合フレーム１
０８によって剛性強度が増大し、車体前方から衝撃荷重
が作用した際、サイドフレーム１０５及びサブフレーム
１０６の前端からの円滑な潰れ変形が阻害されて十分な
クラッシュストロークが確保できず、かつサブフレーム
１０６から結合フレーム１０８に入力された衝撃荷重が
サイドフレーム１０５と結合フレーム１０５の結合部Ａ
に応力が集中して結合部Ａ及びこの近傍における変形が
誘発されることと相まって、衝撃エネルギーの吸収が達
成されないことが懸念される。

【０００６】一方、上記特開２０００−１６３２７号公
報によると、サイドフレーム１０５とサブフレーム１０
６を結合する支持ブラケット１０９の後面１０９ｂがサ
ブフレーム１０６側からサイドフレーム１０５側に近接
するに従って後方となるように傾斜して形成されること
から、サブフレーム１０６の前端から支持ブラケット１
０９に入力された衝撃荷重は、傾斜した後面１０９ｂに
沿ってサイドフレーム１０５に円滑に伝達されて、サイ
ドフレーム１０６と支持ブラケット１０９の後面１０９
ｂとの接合部Ａに発生する応力が集中が抑制されて支持
ブラケット１０９の変形が回避されてサブフレーム１０
６の姿勢保持がなされる。

【０００７】しかし、支持ブラケット１０９の前面１０
９ａがサブフレーム１０６側からサイドフレーム１０５
側に近接するに従って前方となるように傾斜して形成さ
れることから、サイドフレーム１０５の支持ブラケット
１０９より前方となる前後方向の長さが制限されてクラ
ッシュストロークが縮小して十分なサイドフレーム１０
５による衝撃エネルギーの吸収に影響を及ぼすと共に、
支持ブラケット１０９から前方にサブフレーム１０６が
延設されることなく、サブフレーム１０６の潰れ変形に
よる衝撃エネルギー吸収が十分に達成されないことが懸
念される。

【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明
は、車体前方から衝撃荷重が作用した際、その衝撃エネ
ルギーを有効的に吸収し得る安全性に優れた車体前部構
造を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車体前部構造の発明は、車体前後方向に延
在する左右一対のサイドフレームと、該サイドフレーム
の下方に前後方向に延在するサブフレームを備えた自動
車の前部車体構造において、上記サブフレームは、前後
方向に延在する直線状の前部範囲を備え後端が上記サイ
ドフレームに結合されると共に、上記前部範囲の後端近
傍がサブフレーム支持部を介して上記サイドフレームに
結合支持されたことを特徴とする。

【００１０】請求項１の発明によると、サブフレーム支
持部より前方に延在するサブフレームの部分が直線状の
前部範囲であり、かつこの前部範囲がサブフレームの前
端に衝撃荷重が作用した際にサブフレーム支持部によっ
て挙動が防止されることから、前方からの衝撃荷重をサ
ブフレームの後端からサイドメンバに伝達する一方、衝
撃荷重の一部をサブフレーム支持部を介してサイドフレ
ームに分散伝達されると共に、所定以上の衝撃荷重が作
用した際にはサブフレームの前端から円滑に潰れ変形が
もたらされてサブフレームによる衝撃エネルギー吸収が
有効的に達成できる。

【００１１】請求項２に記載の車体前部構造の発明は、
車体前後方向に延在する左右一対のサイドフレームと、
該サイドフレームの下方に延在するサブフレームを備
え、上記サブフレームの後端がサイドフレームに結合さ
れると共に、サブフレームの前後方向の中間部と、該中
間部と対応するサイドフレームの部位とがサブフレーム
支持部を介して結合された自動車の前部車体構造におい
て、上記サブフレーム支持部は、該サブフレーム支持部
の後面がサブフレーム側からサイドフレーム側に移行す
るに従って車体後方側となるように傾斜して延在すると
共に、前面が略垂直に延在したことを特徴とする。

【００１２】請求項２の発明によると、サブフレームを
支持するサブフレーム支持部の後面を傾斜せしめること
によって、サブフレームの前端に入力された衝撃荷重を
サブフレームの後端からサイドフレームに伝達すると共
に、衝撃荷重の一部を荷重方向に略沿って延在するサイ
ドフレーム支持部の後面部を伝達経路としてサイドフレ
ームに有効的伝達され、サブフレーム支持部とサイドフ
レームの接合部に発生する応力集中が回避されて、サブ
フレーム支持部の変形が抑制される。その結果、サブフ
レームの挙動の発生が抑制されてサブフレームによる衝
撃荷重の伝達が円滑に行えると共に、所定以上の衝撃荷
重が作用した際サブフレームの前端からの潰れ変形によ
るエネルギー吸収が確保される。

【００１３】また、衝撃荷重の伝達経路とならないサブ
フレーム支持部の前面を略垂直に延在させることによっ
て、サイドフレームの有効クラッシュストロークの確保
がもたらされて、サイドフレームによる衝撃エネルギー
吸収の増大が得られる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車体前部構造において、上記サブフレーム支持部
は、前端縁に車幅方向に延在する前部フランジが形成さ
れたサブフレーム支持ブラケットと、前端縁に車幅方向
に延在する前部フランジが形成されたブラケットクロー
ジングとを有し、上記サブフレーム支持ブラケット及び
ブラケットクロージングの各前部フランジが接合されて
上下方向に延在する中空断面形状であることを特徴とす
る。

【００１５】請求項３の発明によると、サブフレーム支
持部が、上下方向に延在する中空断面形状に形成される
ことから、前後方向からの荷重に対し、比較的剛性が低
く、サイドメンバの潰れ変形への影響が少なく、かつ前
部フランジが車幅方向に延在して形成されることから、
車体前部のクラッシュに伴い後退する車体部材とサブフ
レーム支持部材との間にハーネス等が挟まれた際に、前
部フランジの端縁によってハーネス等を切断する等の破
損が回避できる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車体前部構造
の実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお、
矢印Ｆは車体前方、矢印ＯＵＴは車体側方を示してい
る。

【００１７】図１は、車体前部１を模式的に示す側面図
であり、車体前部１は、トーボード２によってエンジン
ルーム３と車室４とに区画され、左右一対のサイドフレ
ーム１０がエンジンルーム３の前端からトーボード２の
前面及びフロア５の下面に亘って前後方向に延設され、
サイドフレーム１０の下方にエンジン及び前車輪等を支
持するサブフレーム３０が架設されている。

【００１８】サイドフレーム１０は、エンジンルーム３
内の下側部に沿って比較的直線状で前後方向に延在する
前部範囲１０Ａと、屈曲部１０ａを介して前部範囲１０
Ａの後端に連続形成されてトーボード２の前面に沿って
延在する傾斜範囲１０Ｂと、屈曲部１０ｂを介して傾斜
範囲１０Ｂの下端に連続形成されてフロア５の下面に沿
って前後方向に延在する後部範囲１０Ｃとが連続形成さ
れている。

【００１９】一方、左右のサブフレーム３０は、前端間
が車幅方向に延在するフロントクロスメンバ３５によっ
て連結されると共に、中間部に屈曲部３０ａを有し、屈
曲部３０ａの前方に直線状で前後方向に延在する前部範
囲３０Ａが形成され、サブフレーム支持部４０に対応す
る前部範囲３０Ａの後端近傍が、サブフレーム支持部４
０によってサイドフレーム１０の前部範囲１０Ａの中央
部に結合され、後端が後部範囲１０Ｃの前端近傍にボル
ト等によって結合されている。

【００２０】サイドフレーム１０の前部範囲１０Ａは、
図３に示すようにサイドフレーム本体１１と、リンホー
ス１５と、クロージングプレート１９とによって前後方
向に延在する略矩形の中空閉断面形状に形成されてい
る。

【００２１】サイドフレーム本体１１は、内面部１２
と、内面部１２の上縁に沿って外方に折曲形成された上
面部１３と、内面部１２の下縁に沿って外方に折曲形成
されて上面部１３に対向する下面部１４とによって形成
された前後方向に延在する断面略コ字状であって、上面
部１３の外端縁に沿って上方フランジ１３ａが上方に折
曲形成され、下面部１４の外側縁に沿って下方に下方フ
ランジ１４ａが折曲形成されている。

【００２２】リンホース１５は、サイドフレーム本体１
１内に嵌合して内面部１２、上面部１３、下面部１４に
各々重合可能な内面部１６、上面部１７及び下面部１８
によって形成された前後方向に延在する断面略コ字状で
上面部１７及び下面部１８の外端縁に沿って上記上方フ
ランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに重合可能な上方
フランジ１７ａ及び下方フランジ１８ａが折曲形成され
ている。

【００２３】クロージングプレート１９は、上縁２０ａ
及び下縁２０ｂがサイドフレーム本体１１の上方フラン
ジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに重合可能な前後方向
に延在するクロージングプレート本体２０と、クロージ
ングプレート本体２０の中間部から下方に延設されてサ
ブフレーム支持ブラケット４５と協働してサブフレーム
支持部４０を形成するブラケットクロージング４１が延
設された板状に形成されている。

【００２４】ブラケットクロージング４１は、前縁４１
ａがクロージングプレート本体２０の下縁２０ｂから略
垂直に垂下する一方、後縁４１ｂがクロージングプレー
ト本体２０の下縁２０ｂから下降するに従って前方に移
行するように傾斜すると共に、下縁４１ｃが略水平な側
面視略台形形状であって、前縁４１ａ及び下縁４１ｃに
沿って外方に折曲された前部フランジ４１ｄ及び下部フ
ランジ４１ｅが形成されている。

【００２５】サブフレーム支持ブラケット４５は、図３
及び図４の拡大斜視図を示すように、前縁４６ａが略垂
直で、後縁４６ｂが下降するに従って前方に移行するよ
うに傾斜すると共に上縁４６ｃ及び下縁４６ｄが略水平
で前後方向に延在する側面視略台形の内側面４６と、前
縁４６ａに沿って外方に折曲形成された略矩形の前面部
４７と、後縁４６ｂに沿って外方に折曲形成された略矩
形の後面部４８と、下縁４６ｄに沿って外方に折曲形成
されると共に前縁及び後縁が前面部４７及び後面部４８
の下縁に連結された略矩形の下面部４９とを有してい
る。

【００２６】更に、サブフレーム支持ブラケット４５の
内側面４６の上縁４６ｃに沿って、上方にサブフレーム
本体１１の内面部１２に重合可能な内側結合部４６ｅが
延設され、前面部４７の上端縁に沿ってサブフレーム本
体１１の下面部１４に重合可能な上部フランジ４７ａが
折曲形成されると共に外側端縁に沿って上記ブラケット
クロージング４１に形成された前部フランジ４１ｄに重
合可能な前部フランジ４７ｄが外方に延設されている。

【００２７】後面部４８の上端縁及び外側端縁に沿って
各々サブフレーム本体１１の下側面１４に重合可能な上
部フランジ４８ａ及びブラケットクロージング４１の後
縁４１ｂに沿って重合可能な後部フランジ４８ｂが折曲
形成され、かつ下面部４９の外側端縁に沿ってブラケッ
トクロージング４１の下部フランジ４１ｅに重合可能な
下部フランジ４９ｅが延設されている。

【００２８】更に、内側面４６から内側結合部４６ｅに
亘って上下方向に延在するビード５０が複数平行に形成
されてサブフレーム支持ブラケット４５の前後方向の荷
重に対する剛性を抑制している。

【００２９】また、下面部４９には、取付孔４９ａが穿
設されると共にナット５３が結合されて、サブフレーム
３０に穿設された取付孔３１から挿入されたボルト５１
を取付孔４９ａに挿通させてナット５３に螺合すること
によってサブフレーム３０の中間部を取付支持するよう
に形成されている。

【００３０】次に、このように形成された各部材の結合
について説明する。先ずサブフレーム支持ブラケット４
５は、その内側面４６に形成された内側結合部４６ｅが
サブフレーム本体１１の内面部１２に接合され、かつ前
面部４７及び後面部４８に折曲形成された上部フランジ
４７ａ及び４８ａが下面部１４の下面に接合される。特
に後面部４８の上縁に折曲形成された上部フランジ４８
ａは、サイドフレーム本体１１内に嵌合して接合された
リンホース１５の下面部１８の前端と共に、サイドフレ
ーム本体１１の下面部１４に共に結合されてサイドフレ
ーム本体１１とサブフレーム支持ブラケット４５が一体
に結合される。

【００３１】更に、サイドフレーム本体１１の上方フラ
ンジ１３ａ及び下方フランジ１４ａにリンホース１５の
上方フランジ１７ａ及び下方フランジ１８ａを各々介在
してクロージングプレート１９の上縁２０ａ及び下縁２
０ｂを各々重ねると共に、サブフレーム支持ブラケット
４５及びブラケットクロージング４１の各前部フランジ
４７ｄと４１ｄ、下部フランジ４９ｅと４１ｅ、サブフ
レーム支持ブラケット４１の後部フランジ４８ｂとブラ
ケットクロージング４１の後縁４１ｂを重ねる。

【００３２】そして、互いに重合されたサイドフレーム
本体１１及びリンホース１５の各上方フランジ１３ａと
１７ａ及びクロージングプレート１９の上縁２０ａを接
合すると共に、サイドフレーム本体１１及びリンホース
１５の各下方フランジ１４ａと１８ａ及びクロージング
プレート１９の下縁２０ｂを接合することによって、サ
イドフレーム本体１１とクロージングプレート本体２０
による前後方向に延在する中空矩形断面のサイドフレー
ム１０の前部範囲１０Ａが形成される。

【００３３】また、サイドフレーム支持ブラケット４５
及びブラケットクロージング４１の前部フランジ４７ｄ
と４１ｄ、下部フランジ４９ｅと４１ｅ、ブラケットク
ロージング４１の後部フランジ４８ｂとブラケットクロ
ージング４１の後縁４１ｂを接合することによって、サ
イドフレーム支持ブラケット４５とブラケットクロージ
ング４１による上下方向に連続する断面略矩形で、かつ
前面が前面部４７によって略垂直に形成され、かつ後面
部４８によって後面が上昇するに従って後方に変移する
ように傾斜するサブフレーム支持部４０が形成される。

【００３４】このように形成されたサブフレーム支持部
４０の下面部４９に下方からサブフレーム３０の前部範
囲３０Ａの後端近傍を重ね、サブフレーム３０に穿設さ
れた取付孔３１からボルト５１を挿入して取付孔４９ａ
を貫通させてナット５３に螺合することによってサブフ
レーム３０の中間部が取付支持される。

【００３５】このように形成された車体前部に前方から
衝撃荷重が作用すると、図２に示すようにサイドフレー
ム１０の前端及びサブフレーム３０の前端に前方から各
々衝撃荷重Ｐ１、Ｐ２が入力され、サイドフレーム１０
に入力された衝撃荷重Ｐ１はサイドフレーム１０の前部
範囲１０Ａ、傾斜範囲１０Ｂを介して後部範囲１０Ｃに
伝達されて、後部範囲１０Ｃからフロア５及びサイドシ
ル等によって車体全体に分散伝達される。

【００３６】一方、サブフレーム３０の前端に入力され
た衝撃荷重Ｐ２は、前部範囲３０Ａから屈曲部３０ａを
介してサイドフレーム３０の後端からサイドフレーム１
０の後部範囲１０Ｃの前端近傍に伝達されて車体全体に
分散伝達されると共に、衝撃荷重Ｐ２の一部Ｐ３は前部
範囲３０Ａの後端から分岐して、サブフレーム支持部４
０の傾斜した後面部４８に沿って伝達されてサイドフレ
ーム１０とリンホース１５の前端の結合部に入力され、
リンホース１５によってサイドフレーム１０の広範囲に
分散されてサイドフレーム１０を介して後部範囲１０Ｃ
から車体全体に分散伝達される。

【００３７】従って、サブフレーム３０に入力された衝
撃荷重Ｐ２の一部、即ち衝撃荷重Ｐ３は、その荷重方向
に略沿って延在するサブフレーム支持部４０の後面部４
８及び結合されて剛性が確保された後部フランジ４８ｂ
とブラケットクロージング４１の後縁４１ｂを伝達経路
としてサイドフレーム１０とリンホース１５に有効的伝
達され、サブフレーム支持部４０とサイドフレーム１０
の接合部Ａに発生する応力集中が抑制されて、サブフレ
ーム支持部４０の変形が抑制される。

【００３８】更に、所定以上の衝撃荷重Ｐ１、Ｐ２がサ
イドフレーム１０及びサブフレーム３０の各前端に入力
されると、上記と同様にサイドフレーム１０に入力され
た衝撃荷重Ｐ１はサイドフレーム１０の前部範囲１０
Ａ、傾斜範囲１０Ｂを介して後部範囲１０Ｃから車体全
体に分散伝達され、かつサブフレーム３０の前端に入力
された衝撃荷重Ｐ２はサイドフレーム３０の後端からサ
イドフレーム１０の後部範囲１０Ｃの前端近傍に伝達さ
れる一方、前部範囲３０Ａの後端において分岐した衝撃
荷重Ｐ３がサブフレーム支持部４０の傾斜した後面部４
８に沿って伝達されてサイドフレーム１０とリンホース
１５の前端の結合部に有効的に入力伝達され、サブフレ
ーム支持部４０とサイドフレーム１０の接合部Ａに発生
する応力集中が抑制されると共にブラケットクロージン
グ４１をサイドフレーム１０を形成するクロージングプ
レート本体２０と一体に形成されることと相俟ってサブ
フレーム支持部４０の変形が防止される。

【００３９】従って、サブフレーム支持部４０によって
支持されたサブフレーム３０の挙動、特に直線状に形成
された前部範囲３０Ａの姿勢変化が抑制されてサブフレ
ーム３０の前端から前部範囲３０Ａが円滑に潰れ変形し
て、サブフレーム３０のクラッシュストロークによる衝
撃エネルギー吸収が達成される。

【００４０】また、サブフレーム支持部４０の前面が衝
撃荷重の伝達経路から離れたサブフレーム支持部４０の
前面部４７によって略垂直に形成されることから、サブ
フレーム支持部４０から前方に位置するサイドフレーム
１０の範囲Ｌの増大が得られ、該部によるサイドフレー
ム１０の前端からの円滑な潰れ変形によるクラッシュス
トロークが確保されると共に、サブフレーム支持ブラケ
ット４５の内側面４６及び内側結合部４６ｅに連続して
上下方向に延在するビード５０によってサブフレーム支
持ブラケット４５の前後方向の荷重対する剛性が抑制さ
れることによってサブフレーム支持ブラケット４５の取
付によるサイドフレーム１０の剛性の増大が抑制される
ことと相俟って、サイドフレーム１０による衝撃エネル
ギー吸収が十分に達成される。

【００４１】また、サイドフレーム支持部４０の前部に
形成されるサブフレーム支持ブラケット４５の前部フラ
ンジ４７ｄ及びブラケットクロージング部４１の前部フ
ランジ４１ｄを車幅方向に延在させることによって、後
退する車体前部に配設されたハーネス等が車体部材と前
部フランジ４７ｄ及び４１ｄに挟まった際にも、前部フ
ランジ４７ｄ及び４１ｄの端縁、いわゆるコバによって
ハーネス等を損傷させることが回避され更に安全性が向
上する。

【００４２】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
ることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能である。例えば、上記実施の形態ではブラケットクロ
ージング４１をサイドフレーム１０を形成するクロージ
ングプレート本体２０と一体に形成したが、個々の部材
によって形成することも可能である。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によると、サブフ
レームが、直線状の前部範囲を備え後端がサイドフレー
ムに結合され、かつサブフレームの前部範囲の後端近傍
をサブフレーム支持部を介してサイドフレームに結合支
持することから、サブフレームの前端に衝撃荷重が作用
した際にサブフレーム支持部によって挙動が防止されて
衝撃荷重を円滑にサイドフレームに伝達できると共に、
所定以上の衝撃荷重が作用した際には、直線状に形成さ
れたサブフレームの前部範囲が前端から円滑に潰れ変形
がもたらされてサブフレームによる衝撃エネルギー吸収
が有効的に達成できる。

【００４４】また、請求項２に記載の発明によると、衝
撃荷重の一部が荷重方向に略沿って延在するサブフレー
ム支持部の後面部を伝達経路としてサイドフレームに有
効的伝達され、サブフレーム支持部とサイドフレームの
結合部に発生する応力集中が抑制されてサブフレーム支
持部の変形が防止されてサブフレームの挙動発生を抑制
することができ、サブフレームによる衝撃荷重の伝達が
円滑に行える。また、所定以上の衝撃荷重が作用した際
サブフレームの前端からの潰れ変形によるエネルギー吸
収が確保される。

【００４５】更に、衝撃荷重の伝達経路とならないサブ
フレーム支持部の前面を略垂直に延在させることによっ
て、サイドフレームの有効クラッシュストロークが確保
されて、サイドフレームによる衝撃エネルギー吸収の増
大が得られる。

【００４６】請求項３に記載の発明によると、サブフレ
ーム支持部が、上下方向に延在する中空断面形状に形成
されることから、前後方向の荷重に対して、比較的剛性
が低く、サイドメンバの潰れ変形への影響が少なく、か
つ前部フランジが車幅方向に延在して形成されることか
ら、車体前部のクラッシュに伴い後退する車体部材とサ
ブフレーム支持部材との間にハーネス等が挟まれた際
に、前部フランジの端縁によってハーネス等を切断する
等の破損が回避できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車体前部構造の実施の形態の概要
を示す車体前部を模式的に示す側面図である。

【図２】同じく、図１の要部拡大図である。

【図３】同じく、図１の要部分解斜視図である。

【図４】同じく、サブフレーム支持ブラケットの斜視図
である。

【図５】従来の車体前部構造の概要を示す側面図であ
る。

【図６】同じく、従来の車体前部構造の概要を示す側面
図である。

【符号の説明】

１ 車体前部 １０ サイドフレーム １１ サイドフレーム本体 １５ リンホース １９ クロージングプレート ２０ クロージングプレート本体 ３０ サブフレーム ３０ａ 屈曲部 ３０Ａ 前部範囲 ４０ サブフレーム支持部 ４１ ブラケットクロージング ４１ｄ 前部フランジ ４５ サブフレーム支持ブラケット ４７ｄ 前部フランジ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在する左右一対のサイ
   ドフレームと、該サイドフレームの下方に前後方向に延
   在するサブフレームを備えた自動車の前部車体構造にお
   いて、 上記サブフレームは、 前後方向に延在する直線状の前部範囲を備え後端が上記
   サイドフレームに結合されると共に、上記前部範囲の後
   端近傍がサブフレーム支持部を介して上記サイドフレー
   ムに結合支持されたことを特徴とする自動車の車体前部
   構造。
2. 【請求項２】 車体前後方向に延在する左右一対のサイ
   ドフレームと、該サイドフレームの下方に延在するサブ
   フレームを備え、上記サブフレームの後端がサイドフレ
   ームに結合されると共に、サブフレームの前後方向の中
   間部と、該中間部と対応するサイドフレームの部位とが
   サブフレーム支持部を介して結合された自動車の前部車
   体構造において、 上記サブフレーム支持部は、 該サブフレーム支持部の後面がサブフレーム側からサイ
   ドフレーム側に移行するに従って車体後方側となるよう
   に傾斜して延在すると共に、前面が略垂直に延在したこ
   とを特徴とする自動車の車体前部構造。
3. 【請求項３】 上記サブフレーム支持部は、 前端縁に車幅方向に延在する前部フランジが形成された
   サブフレーム支持ブラケットと、 前端縁に車幅方向に延在する前部フランジが形成された
   ブラケットクロージングとを有し、 上記サブフレーム支持ブラケット及びブラケットクロー
   ジングの各前部フランジが接合されて上下方向に延在す
   る中空断面形状であることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の自動車の前部構造。