JP7006089B2 - 車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車両の前部構造に関する。

車両の前部構造として、車両の前部空間の車幅方向の側部に配置された車体骨格部材（サイドメンバ）を介してバッテリおよび車両搭載部品（エアクリーナ）を配置することが提案されている（特許文献１参照）。
すなわち、バッテリは、バッテリ用のトレイを介して車体骨格部材に取り付けられ、車両搭載部品は、車両搭載部品用のトレイを介して車体骨格部材に取り付けられている。
バッテリ用のトレイは、バッテリが取り付けられる平坦な取り付け面を有し、車両搭載部品用のトレイは、車両搭載用部品が取り付けられる平坦な取り付け面を有している。

特開２０１０－４２６９７号公報

上記従来技術では、２つのトレイを用いることから部品点数の削減を図る上で改善の余地がある。
そこで、バッテリおよび車両搭載部品の双方を取り付ける大きさの取り付け面を有するトレイを用いることで、部品点数の削減を図ることが考えられる。
しかしながら、上記トレイは、バッテリおよび車両搭載部品の双方を取り付けるために取り付け面の面積が大きくなる。
そのため、トレイの剛性、強度が低下し、車両搭載部品から発生する振動を抑制する上で、また、衝突時におけるバッテリおよび車両搭載部品の保護を図る上で不利が生じることが懸念される。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、バッテリおよび車両搭載部品を単一のトレイを介して車体骨格部材に取り付けるにも拘わらず、トレイの剛性、強度を確保し振動の抑制、衝突時におけるバッテリおよび車両搭載部品の保護を図る上で有利な車両の前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両前部空間に、前記車両前部空間を延在する車体骨格部材を介して配置されるバッテリおよび車両搭載部品とを備えた車両の前部構造であって、前記車体骨格部材に単一のトレイが設けられ、前記トレイは、前記車体骨格部材の上方の箇所に位置し前記バッテリが取り付けられるバッテリ取り付け板部と、前記バッテリ取り付け板部から前記車体骨格部材の延在方向と交差する方向に離れた箇所に位置し前記車両搭載部品が取り付けられる車両搭載部品用第１取り付け板部と、前記バッテリ取り付け板部と前記車両搭載部品用第１取り付け板部とを接続し前記車両搭載部品用第１取り付け板部を前記バッテリ取り付け板部と高さの異なる箇所に位置させる第１縦板部とを備え、前記車体骨格部材の延在方向と交差する方向に延在し前記バッテリ取り付け板部から前記第１縦板部を経て前記車両搭載部品用第１取り付け板部に至る第１ビードが設けられていることを特徴とする。
また、本発明は、前記車両搭載部品は、エアフィルターが収容されたケース本体を有するエアクリーナーであり、前記車両搭載部品は、前記車体骨格部材の延在方向と平行する方向に間隔をおいて配置された少なくとも２本のボルトで前記車両搭載部品の底部が前記車両搭載部品用第１取り付け板部に取着され、前記車両搭載部品の底部が前記車両搭載部品用第１取り付け板部に取着された状態で、前記車両搭載部品の重心の前記車体骨格部材の延在方向の位置が前記車体骨格部材の延在方向一端に位置するボルトと他端に位置するボルトの間に位置していることを特徴とする。
また、本発明は、前記バッテリ取り付け板部から前記車体骨格部材の延在方向に離れた箇所に、車両搭載部品が取り付けられる車両搭載部品用第２取り付け板部が設けられ、前記バッテリ取り付け板部と両搭載部品用第２取り付け板部とを接続し前記車両搭載部品用第２取り付け板部を前記バッテリ取り付け板部および前記車両搭載部品用第１取り付け板部と高さの異なる箇所に位置させる第２縦板部が設けられ、前記車両搭載部品用第１取り付け板部と前記車両搭載部品用第２取り付け板部とは、前記第１縦板部に連続する第３縦板部で接続されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記車両搭載部品用第１取り付け板部は前記バッテリ取り付け板部よりも上下方向一方に位置し、前記車両搭載部品用第２取り付け板部は前記バッテリ取り付け板部よりも上下方向他方に位置することを特徴とする。
また、本発明は、前記車体骨格部材の延在方向において前記車両搭載部品用第２取り付け板部と反対に位置する前記バッテリ取り付け板部の端部の箇所から前記車体骨格部材の延在方向に沿って延在し前記第２縦板部を経て前記車両搭載部品用第２取り付け板部に至る第２ビードが設けられることを特徴とする。
また、本発明は、前記トレイは、前記第２ビードの箇所で前記車体骨格部材に取着することを特徴とする。
また、本発明は、前記車体骨格部材は、前記前部空間の車幅方向の端部で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバであり、前記トレイは、前記フロントサイドメンバに取着されたトランスミッションマウントに取り付けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車体骨格部材の上方に位置するバッテリ取り付け板部と、バッテリ取り付け板部から車体骨格部材の延在方向と交差する方向に離れた箇所に位置する車両搭載部品用第１取り付け板部とを有する単一のトレイによりバッテリと、バッテリ以外の車両搭載部品を支持するようにした。
そして、第１縦板部を設けてバッテリ取り付け板部と車両搭載部品用第１取り付け板部との高さを異ならせた。
そのため、第１縦板部、第１縦板部とバッテリ取り付け板部との間の稜線、第１縦板部と車両搭載部品用第１取り付け板部との間の稜線によりトレイの強度、剛性が高められており、単一のトレイによりバッテリと車両搭載部品との２つの車両搭載部品を支持するにも拘わらず、バッテリおよび車両搭載部品の振動を抑制する上で有利となり、それらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。
また、トレイの強度、剛性が高められているので、車両搭載部品が水平方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、トレイの強度、剛性が高められているので、衝突時のトレイの変形を抑制しバッテリの保護を図る上で有利となる。
また、本発明によれば、エアクリーナーの重心の車両骨格部材の延在方向の位置が車両骨格部材の延在方向の一端に位置するボルトと他端に位置するボルトの間に位置しているので、エアクリーナーが上下方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、重量の大きいバッテリと軽量なエアクリーナーとの２つの車両搭載部品を単一のトレイにより支持するので、車両前部空間に配置する軽量なエアクリーナーの振動を抑制する上で有利となり、それらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。
また、本発明によれば、車体骨格部材の延在方向と交差する方向に延在しバッテリ取り付け板部から第１縦板部を経て車両搭載部品用第１取り付け板部に至る第１ビードを設けたので、第１ビードによりトレイの強度、剛性を高める上で、バッテリおよび車両搭載部品の振動を抑制しそれらによる走行中の騒音を低減する上で、車両搭載部品が水平方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、バッテリ取り付け板部、車両搭載部品用第１取り付け板部、車両搭載部品用第２取り付け板部が互いに高さの異なる箇所に設けられ、トレイには、第１縦板部、第２縦板部、第３縦板部が形成されると共に、第１縦板部とバッテリ取り付け板部との間の稜線、第１縦板部と車両搭載部品用第１取り付け板部との間の稜線、第２縦板部とバッテリ取り付け板部との間の稜線、第２縦板部と車載部品用第２取り付け板部との間の稜線、第３縦板部と車両搭載部品用第１取り付け板部との間の稜線、第３縦板部と車載部品用第２取り付け板部との間の稜線が形成されているので、トレイの強度、剛性がさらに高められ、走行中の騒音を低減する上で、また、衝突時のトレイの変形を抑制しバッテリの保護を図る上で、また、車両搭載部品が水平方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、車両搭載部品用第１取り付け板部と車両搭載部品用第２取り付け板部の上下方向の距離を大きくすることができ、車両搭載部品が水平方向を中心軸として回転することを抑制する上で更に有利となる。
また、本発明によれば、車体骨格部材の延在方向において車両搭載部品用第２取り付け板部と反対に位置するバッテリ取り付け板部の端部の箇所から車体骨格部材の延在方向に沿って延在し第２縦板部を経て車両搭載部品用第２取り付け板部に至る第２ビードが設けられている。
そのため、第２ビードによりトレイの強度、剛性がさらに高められ、走行中の騒音を低減する上で、また、衝突時のトレイの変形を抑制しバッテリの保護を図る上で、また、車両搭載部品が水平方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、本発明によれば、第２ビードで、トレイを車体骨格部材に取着するので、トレイを車体に強固に固定する上で有利となる。
また、本発明によれば、トレイの車両搭載部品用第２取り付け板部は、ボルトにより第２ブラケットと共に剛性が高いトランスミッションマウントに取り付けられているので、バッテリおよび車両搭載部品の振動を抑制しそれらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。

実施の形態に係る車両の前部構造の斜視図であり、トレイおよび第２ブラケットが省略されている。 実施の形態に係る車両の前部構造を車幅方向内側から見た斜視図である。 トレイおよび第２ブラケットの取付状態を車幅方向内側から見た斜視図である。 バッテリおよびエアクリーナーがトレイを介してフロントサイドメンバに取り付けられた状態を車両前方から見た正面図である。 エアクリーナーがトレイに取り付けられた状態を車幅方向外側かつ上方から見た斜視図である。 エアクリーナーがトレイに取り付けられた状態を車幅方向内側かつ下方から見た斜視図である。 第１ブラケットを車幅方向内側から見た斜視図である。 （Ａ）はトレイの平面図、（Ｂ）はトレイを車両前方から見た正面図、（Ｃ）はトレイを車幅方向内側から見た側面図である。 トレイを車幅方向外側から見た斜視図である。 トレイを車幅方向内側から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＩＮは車幅方向内側、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両１０は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られる車両前部空間１２を有している。
図２に示すように、車両前部空間１２には、エンジン（不図示）、ラジエータ（不図示）、バッテリ１４、エアクリーナー１６が配置されている。
図１に示すように、車両前部空間１２の車幅方向両側部に、車両の前後方向に延在する一対のフロントサイドメンバ１８が配置されている。
それらフロントサイドメンバ１８の前端には、上下方向に延在する左右のランプサポート２０の中間部が連結されている。
さらに、左右のランプサポート２０の中間部は、車幅方向に延在するバンパビーム２２で連結されている。
また、それらフロントサイドメンバ１８の上方に車両の前後方向に延在する左右のアッパーバーサイド２４が配置されている。
それら左右のアッパーバーサイド２４の前端および左右のランプサポート２０の上端は車幅方向に延在するアッパーバー（フロントエンドアッパーバー）２６によって連結されている。

図２に示すように、バッテリ１４とエアクリーナー１６は、一対のフロントサイドメンバ１８のうちの一方のフロントサイドメンバ１８と、トレイ２８を介して配置されている。
フロントサイドメンバ１８は、車体骨格部材をなし上述のように車両前部空間１２で車両前後方向に延在している。
図３、図４に示すように、トレイ２８は、第１ブラケット３０、第２ブラケット３２を介してフロントサイドメンバ１８の上方箇所に配置されている。

図７に示すように、第１ブラケット３０は、フロントサイドメンバ１８の車両前後方向に間隔をおいた２箇所からそれぞれ起立する２つの脚部３００２と、それら２つの脚部３００２を接続する上面部３００４とを有している。
２つの脚部３００２の車両前後方向の端部にそれぞれフランジ３００６が突設され、図２に示すように、それらフランジ３００６のボルト挿通孔３００８に挿通したボルトＮ１がフロントサイドメンバ１８の雌ねじに締結されることで第１ブラケット３０がフロントサイドメンバ１８に取り付けられている。
また、脚部３００２の車幅方向端部の縁部３００２Ａは、衝突時などにバッテリ１４のハーネスがあたることで断線しないように、かつ、脚部３００２の強度を向上させるために、先端がハーネスの延在方向を向くように湾曲している。なお、ハーネスは、トレイ２８の下を、第１ブラケット３０と後述するトランスミッションマウント３４との間を車幅方向に延在している。
上面部３００４は車幅方向に延在しており、上面部３００４には車幅方向に間隔をおいて３つのボルト挿通孔３０１０が形成されている。

図３に示すように、第２ブラケット３２は、フロントサイドメンバ１８の上面に配置されたトランスミッションマウント３４上で車幅方向に延在する上部３２０２と、上部３２０２の車幅方向端部から下方に変位しつつ車幅方向外側に延在する傾斜部３２０４とを有している。
上部３２０２の車幅方向に間隔をおいてボルト挿通孔が２つ形成され、傾斜部３２０４の端部にボルト挿通孔が形成されている。
２つのボルト挿通孔のうち車幅方向外側のボルト挿通孔に挿通されたボルトＮ２がトランスミッションマウント３４に締結され、傾斜部３２０４のボルト挿通孔に挿通されたボルトＮ３がホイールハウス３６の壁部に締結されている。
なお、図２、図３において符号３７はスプリングハウスを示す。

図８、図９、図１０に示すように、トレイ２８は、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、第１縦板部４２、車両搭載部品用第２取り付け板部４４、第２縦板部４６、第３縦板部４８を有している。
トレイ２８が第１ブラケット３０、第２ブラケット３２を介してフロントサイドメンバ１８の上方箇所に配置された状態で、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、車両搭載部品用第２取り付け板部４４はほぼ水平面上を延在している。
さらに、トレイ２８の全周に下方に突出するフランジ５０が形成されている。

バッテリ取り付け板部３８は、バッテリ１４の底部が載置され取り付けられる箇所である。
トレイ２８が第１ブラケット３０、第２ブラケット３２を介してフロントサイドメンバ１８の上方箇所に配置された状態で、トレイ２８を平面視した場合、バッテリ取り付け板部３８は、フロントサイドメンバ１８の上方箇所に位置している。

車両搭載部品用第１取り付け板部４０は、エアクリーナー１６のケース本体１６０２の底部が載置され、取り付けられる箇所である。
車両搭載部品用第１取り付け板部４０は、バッテリ取り付け板部３８の車幅方向内側の箇所に位置し、また、バッテリ取り付け板部３８よりも下方の箇所に位置している。
図８（Ａ）に示すように、車両搭載部品用第１取り付け板部４０は、平面視した場合、略直角となる角を車両後方かつ車幅方向外側に有するほぼ直角三角形状を呈している。
車両搭載部品用第１取り付け板部４０の後端は、バッテリ取り付け板部３８よりも車両後方に突出している。

車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、エアクリーナー１６のケース本体１６０２の取り付けフランジ１６０４（図５参照）が取り付けられる箇所である。
車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、バッテリ取り付け板部３８の車両後方の箇所に位置し、かつ、車両搭載部品用第１取り付け板部４０の車幅方向外側に位置し、フロントサイドメンバ１８の上方箇所に位置している。
車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、バッテリ取り付け板部３８よりも上方の箇所に位置している。
すなわち、車両搭載部品用第１取り付け板部４０はバッテリ取り付け板部３８よりも上下方向一方（本実施の形態では下方）に位置し、車両搭載部品用第２取り付け板部４４はバッテリ取り付け板部３８よりも上下方向他方（本実施の形態では上方）に位置している。

第１縦板部４２は、バッテリ取り付け板部３８の車幅方向内側の端部と、この端部の車幅方向内側に位置する車両搭載部品用第１取り付け板部４０とを接続している。
第２縦板部４６は、バッテリ取り付け板部３８の車両後方の端部と、車両搭載部品用第２取り付け板部４４の車両前方の端部とを接続している。
第３縦板部４８は、車両搭載部品用第２取り付け板部４４の車幅方向内側の端部と、この端部の車幅方向内側に位置する車両搭載部品用第１取り付け板部４０とを接続している。

バッテリ取り付け板部３８と第２縦板部４６と車両搭載部品用第２取り付け板部４４とにわたって車両前後方向に延在する第２ビード６４と第３ビード６６が車幅方向に間隔をおいて設けられ、さらに第２ビード６６の車幅方向内側にバッテリ取り付け板部３８と第２縦板部４６にわたって車両前後方向に延在する第４ビード６８が設けられている。
それら第２、第３、第４ビード６４、６６、６８は、下方に凸状に形成されている。
第２ビード６４は、車両前後方向に延在する縦部６４０２と、縦部６４０２の車両前方端かつバッテリ取り付け板部３８の車両前方端に位置し縦部６４０２に接続される横部６４０４とを有している。

バッテリ取り付け板部３８と第１縦板部４２と車両搭載部品用第１取り付け板部４０とにわたって車幅方向に延在する第１ビード７０が設けられている。
第３縦板部４８と車両搭載部品用第１取り付け板部４０とにわたって車幅方向に延在する第５ビード７２と第６ビード７４が車両前後方向に間隔をおいて設けられている。

図８（Ａ）に示すように、第２ビード６４の横部６４０４の底面には車幅方向に間隔をおいて２つのボルト挿通孔６４１０が設けられている。
第２ビード６４の横部６４０４の底面は第１ブラケット３０の上面部３００４に載置され、底面の２つのボルト挿通孔６４１０、６４１０と、第１ブラケット３０の上面部３００４の２つのボルト挿通孔３０１０（図７参照）とにボルトＮ４（図３参照）が挿通され、上面部３００４の下面でこのボルトＮ４にナットが締結されている。
これによりバッテリ取り付け板部３８の前端は第１ブラケット３０を介してフロントサイドメンバ１８に取着されている。

第２ビード６４の縦部６４０２の車両後方端の底面にはボルト挿通孔６４２０が設けられ、また、車両搭載部品用第２取り付け板部４４の車両後方の箇所で車幅方向内側の端部にはボルト挿通孔４４０２が形成されている。
図３、図８（Ａ）に示すように、車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、第２ブラケット３２の上部３２０２に載置され、底面のボルト挿通孔６４２０および上部３２０２のボルト挿通孔に挿通したボルトＮ２がトランスミッションマウント３４に締結され、第２ビード６４の縦部６４０２の底面および第２ブラケット３２の上部３２０２がトランスミッションマウント３４に共締めされている。
車両搭載部品用第２取り付け板部４４の車両後部で車幅方向内側に位置するボルト挿通孔４４０２、第２ブラケット３２の上部３２０２の車幅方向内側の端部に位置するボルト挿通孔に上方からボルトＮ５が挿通され、上部３２０２の下面でこのボルトにナットが締結されている。
これによりトレイ２８の車両後方部分が第２ブラケット３２を介してフロントサイドメンバ１８に取着されている。
バッテリ取り付け板部３８と第２縦板部４６と車両搭載部品用第２取り付け板部４４とにわたって車両前後方向に延在する第２ビード６４で、トレイ２８をフロントサイドメンバ１８に取着することで、トレイ２８を車体に強固に固定できる。
このとき、車両上下方向で第２ビード６４の横部６４０４内にボルトＮ４が収まるようにすると、バッテリ１４とボルトＮ４との干渉を防止することができる。

図９に示すように、バッテリ取り付け板部３８の車幅方向外側に位置するフランジ５０部分に、そのフランジ５０部分を下方に突出させたブラケット７６が設けられ、このブラケット７６にバッテリ取り付け用のフック部材７８Ａ（図４参照）の下端が係止される係止孔７６０２が形成されている。
図８（Ａ）、図９に示すように、バッテリ取り付け板部３８の車幅方向内側に位置する箇所に、バッテリ取り付け用のフック部材７８Ｂ（図４参照）の下端が係止される係止孔３８０２が設けられている。
車両搭載部品用第１取り付け板部４０の車両前後方向に間隔をおいた２箇所に、エアクリーナー取り付け用ボルト挿通孔４００２が形成されている。
車両搭載部品用第２取り付け板部４４の車両後方の車幅方向内側の端部にエアクリーナー取り付け用ボルト挿通孔４４１０が形成されている。

図２、図４に示すように、バッテリ１４は平面視縦長のバッテリケース１４０２を有し、その長手方向を車両の前後方向に向けてバッテリ取り付け板部３８に載置され、バッテリ取り付け板部３８に形成された２つの係止孔３８０２のうち車幅方向外側の係止孔３８０２と、ブラケット７６の係止孔７６０２とにそれぞれ係止させたフック部材７８Ａ、７８Ｂの上部の雄ねじ７８０２を、バッテリケース１４０２の上面に配置したクランプ部材８０の両端の孔に下方から挿通させ、クランプ部材８０の上面でそれらフック部材７８Ａ、７８Ｂの雄ねじ７８０２にナット８２が締結されている。
これによりバッテリ１４はバッテリ取り付け板部３８上に取り付けられている。

図４、図５、図６に示すように、エアクリーナー１６は、エアフィルターを収容するケース本体１６０２と、ケース本体１６０２の底部から上方に離れた箇所に突設された取り付けフランジ１６０４とを備えている。
ケース本体１６０２の底面の車両前後方向の前部が車両搭載部品用第１取り付け板部４０に載置され、下方から２つのエアクリーナー取り付け用ボルト挿通孔４００２（図８（Ａ）参照）にそれぞれ挿通した２本のボルトＮ６がケース本体１６０２の底面に締結される。
また、ケース本体１６０２から車幅方向外側に突設されたフランジ１６０４が、車両搭載部品用第２取り付け板部４４に載置され、下方からボルトＮ７が取り付けフランジ１６０４とエアクリーナー取り付け用ボルト挿通孔４４１０（図８（Ａ）参照）に挿通され、フランジ１６０４上でボルトＮ７にナットが締結される。
これによりエアクリーナー１６はトレイ２８の車幅方向内側の箇所に取り付けられている。
エアクリーナー１６が車両搭載部品用第１取り付け板部４０を介してトレイ２８に取り付けられた状態で、平面視した場合、エアクリーナー１６の重心は車両前後方向で車両搭載部品用第１取り付け板部４０の２本の２本のボルトＮ６の間に位置している。
言い換えると、エアクリーナー１６の重心のフロントサイドメンバ１８の延在方向の位置がフロントサイドメンバ１８の延在方向一端に位置するボルトＮ６と他端に位置するボルトＮ６の間に位置している。

本実施の形態によれば、バッテリ取り付け板部３８とその車幅方向側方に位置する車両搭載部品用第１取り付け板部４０とを有する単一のトレイ２８によりバッテリ１４とエアクリーナー１６との２つの車両搭載部品を支持するようにした。
そして、それらバッテリ取り付け板部３８と車両搭載部品用第１取り付け板部４０とを、単一の平坦面上に設けずに、第１縦板部４２を設けて車両搭載部品用第１取り付け板部４０をバッテリ取り付け板部３８の下方に位置させた。
そのため、第１縦板部４２、第１縦板部４２とバッテリ取り付け板部３８との間の稜線、第１縦板部４２と車両搭載部品用第１取り付け板部４０との間の稜線によりトレイ２８の前後方向の強度、剛性が高められており、単一のトレイ２８によりバッテリ１４とエアクリーナー１６との２つの車両搭載部品を支持するにも拘わらず、バッテリ１４およびエアクリーナー１６の振動を抑制する上で有利となり、それらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。
また、エアクリーナー１６が車幅方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
更に、前突時のトレイ２８の変形を抑制しバッテリ１４の保護を図る上で有利となる。

また、本実施の形態では、エアクリーナー１６が車両搭載部品用第１取り付け板部４０に取り付けられた状態で、平面視した場合、エアクリーナー１６の重心は車両前後方向で車両搭載部品用第１取り付け板部４０の２本のボルトＮ６の間に位置している。
そのため、エアクリーナー１６が上下方向、車幅方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
また、重量の大きいバッテリ１４と軽量なエアクリーナー１６との２つの車両搭載部品を単一のトレイ２８により支持するようにした。
そのため、車両前部空間１２に配置する軽量なエアクリーナー１６の振動を抑制する上で有利となり、それらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。

また、本実施の形態では、車幅方向に延在しバッテリ取り付け板部３８から第１縦板部４２を通って車両搭載部品用第１取り付け板部４０に至る第１ビード７０を設けたので、第１ビード７０によりトレイ２８の強度、剛性が高まり、バッテリ１４およびエアクリーナー１６の振動を抑制しそれらによる走行中の騒音を低減する上で、またエアクリーナー１６が車両前後方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。

また、本実施の形態では、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、車両搭載部品用第２取り付け板部４４が互いに高さの異なる箇所に設けられ、トレイ２８には、第１縦板部４２、第２縦板部４６，第３縦板部４８が形成されると共に、第１縦板部４２とバッテリ取り付け板部３８との間の稜線、第１縦板部４２と車両搭載部品用第１取り付け板部４０との間の稜線、第３縦板部４８と車両搭載部品用第１取り付け板部４０との間の稜線、第３縦板部４８と車載部品用第２取り付け板部４４との間の稜線がトレイ２８の車両前後方向にわたって連続状に形成され、第２縦板部４６とバッテリ取り付け板部３８との間の稜線、第２縦板部４６と車載部品用第２取り付け板部４４との間の稜線が車幅方向に延在しているので、トレイ２８の車両前後方向及び車幅方向の強度、剛性がさらに高められ、走行中の騒音を低減する上で、また、前突時のトレイ２８の変形を抑制しバッテリ１４の保護を図る上で有利となり、さらに、エアクリーナー１６が車幅方向、前後方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。

また、本実施の形態では、エアクリーナー１６は、底面が車両搭載部品用第１取り付け板部４０にボルトＮ６で取り付けられ、底面から上方に離れたフランジ１６０４が車両搭載部品用第２取り付け板部４４にボルトＮ７で取り付けられているので、エアクリーナー１６が車両前後方向を中心軸として、また、車幅方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。
このとき、第１縦板部４２と第２縦板部４６のバッテリ取り付け板部３８からの延在方向（本実施例では、第１縦板部４２が下方向、第２縦板部４６が上方向）を逆向きにすることで、エアクリーナー１６の上下方向の支持間隔（車両搭載部品用第１取り付け板部４０と車両搭載部品用第２取り付け板部４４の上下方向の距離）を大きくすることができ、エアクリーナー１６が車幅方向、前後方向を中心軸として回転することを抑制する上で更に有利となる。
更に、フランジ１６０４は車両上下方向でエアクリーナー１６の重心近傍、さらに言うと、重心より若干上方とすると、エアクリーナー１６の回転の抑制効果がさらに高まる。

また、本実施の形態では、バッテリ取り付け板部３８の車両前方に位置する箇所から車両後方に延在し、第２縦板部４６を経て車両搭載部品用第２取り付け板部４４に至る第２ビード６４が設けられ、車幅方向に延在し車両搭載部品用第１取り付け板部４０から第３縦板部４８の上部に至る第５ビード７２、第６ビード７４が設けられている。
そのため、トレイ２８の強度、剛性がさらに高められ、走行中の騒音を低減する上で、また、衝突時のトレイ２８の変形を抑制しバッテリ１４の保護を図る上で、また、エアクリーナー１６が車幅方向を中心軸として回転することを抑制する上で、また、エアクリーナー１６が車両前後方向を中心軸として回転することを抑制する上で有利となる。

また、本実施の形態では、トレイ２８の車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、ボルトＮ２により第２ブラケット３２と共に剛性が高いトランスミッションマウント３４に取り付けられているので、バッテリ１４およびエアクリーナー１６の振動を抑制しそれらによる走行中の騒音を低減する上で有利となる。

なお、第１、第２、第３縦板部４２、４６、４８は、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、車両搭載部品用第２取り付け板部４４に対して直角に曲がっていても良いし、湾曲していても良い。
また、本実施の形態では、車体骨格部材が車両前後方向に延在するフロントサイドメンバ１８である場合について説明したが、車体骨格部材は車幅方向に延在し、あるいは、車両前後方向に対して斜めに延在するものであってもよい。
また、本実施の形態では、車両搭載部品用第１取り付け板部４０をバッテリ取り付け板部３８の車幅方向内側の箇所に位置させた場合について説明したが、車両搭載部品用第１取り付け板部４０をバッテリ取り付け板部３８の車幅方向外側の箇所に位置させてもよい。
また、本実施の形態では、車両搭載部品用第１取り付け板部４０をバッテリ取り付け板部３８の下方に位置させた場合について説明したが、車両搭載部品用第１取り付け板部４０をバッテリ取り付け板部３８の上方に位置させてもよい。
また、本実施の形態では、車両搭載部品用第２取り付け板部４４をバッテリ取り付け板部３８の上方に位置させた場合について説明したが、車両搭載部品用第２取り付け板部４４をバッテリ取り付け板部３８の下方に位置させてもよい。
要するに、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、車両搭載部品用第２取り付け板部４４は、互いに高さの異なった箇所に位置していれば良い。
また、本実施の形態では、車両搭載部品用第１取り付け板部４０と車両搭載部品用第２取り付け板部４４にエアクリーナー１６が取り付けられた場合について説明したが、エアクリーナー１６の形状によっては、取り付けフランジ１６０４を省略し、エアクリーナー１６を車両搭載部品用第１取り付け板部４０のみに取り付けることも可能である。
その場合には、トレイ２８は、バッテリ取り付け板部３８、車両搭載部品用第１取り付け板部４０、第１縦板部４２を備えていればよく、したがって、車両搭載部品用第２取り付け板部４４、第２縦板部４６、第３縦板部４８を省略してもよい。
また、車両搭載部品がエアクリーナーである場合について説明したが、本発明において車両搭載部品はエアクリーナーに限定されず、車両搭載部品はエアクリーナー以外の様々な部品に適用可能である。

１０ 車両
１２ 車両前部空間
１４ バッテリ
１６ エアクリーナー（車両搭載部品）
１６０２ ケース本体
１６０４ 取り付けフランジ（フランジ）
１８ フロントサイドメンバ（車体骨格部材）
２８ トレイ
３０ 第１ブラケット
３２ 第２ブラケット
３４ トランスミッションマウント
３８ バッテリ取り付け板部
４０ 車両搭載部品用第１取り付け板部、
４２ 第１縦板部
４４ 車両搭載部品用第２取り付け板部
４６ 第２縦板部
４８ 第３縦板部
６４ 第２ビード
７０ 第１ビード
Ｎ６ ボルト

Claims (7)

1. 車両前部空間に、前記車両前部空間を延在する車体骨格部材を介して配置されるバッテリおよび車両搭載部品とを備えた車両の前部構造であって、
   前記車体骨格部材に単一のトレイが設けられ、
   前記トレイは、
   前記車体骨格部材の上方の箇所に位置し前記バッテリが取り付けられるバッテリ取り付け板部と、
   前記バッテリ取り付け板部から前記車体骨格部材の延在方向と交差する方向に離れた箇所に位置し前記車両搭載部品が取り付けられる車両搭載部品用第１取り付け板部と、
   前記バッテリ取り付け板部と前記車両搭載部品用第１取り付け板部とを接続し前記車両搭載部品用第１取り付け板部を前記バッテリ取り付け板部と高さの異なる箇所に位置させる第１縦板部とを備え、
   前記車体骨格部材の延在方向と交差する方向に延在し前記バッテリ取り付け板部から前記第１縦板部を経て前記車両搭載部品用第１取り付け板部に至る第１ビードが設けられている、
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記車両搭載部品は、エアフィルターが収容されたケース本体を有するエアクリーナーであり、
   前記車両搭載部品は、前記車体骨格部材の延在方向と平行する方向に間隔をおいて配置された少なくとも２本のボルトで前記車両搭載部品の底部が前記車両搭載部品用第１取り付け板部に取着され、
   前記車両搭載部品の底部が前記車両搭載部品用第１取り付け板部に取着された状態で、前記車両搭載部品の重心の前記車体骨格部材の延在方向の位置が前記車体骨格部材の延在方向一端に位置するボルトと他端に位置するボルトの間に位置している、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両の前部構造。
3. 前記バッテリ取り付け板部から前記車体骨格部材の延在方向に離れた箇所に、車両搭載部品が取り付けられる車両搭載部品用第２取り付け板部が設けられ、
   前記バッテリ取り付け板部と両搭載部品用第２取り付け板部とを接続し前記車両搭載部品用第２取り付け板部を前記バッテリ取り付け板部および前記車両搭載部品用第１取り付け板部と高さの異なる箇所に位置させる第２縦板部が設けられ、
   前記車両搭載部品用第１取り付け板部と前記車両搭載部品用第２取り付け板部とは、前記第１縦板部に連続する第３縦板部で接続されている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載の車両の前部構造。
4. 前記車両搭載部品用第１取り付け板部は前記バッテリ取り付け板部よりも上下方向一方に位置し、
   前記車両搭載部品用第２取り付け板部は前記バッテリ取り付け板部よりも上下方向他方に位置する、
   ことを特徴とする請求項３記載の車両の前部構造。
5. 前記車体骨格部材の延在方向において前記車両搭載部品用第２取り付け板部と反対に位置する前記バッテリ取り付け板部の端部の箇所から前記車体骨格部材の延在方向に沿って延在し前記第２縦板部を経て前記車両搭載部品用第２取り付け板部に至る第２ビードが設けられる、
   ことを特徴とする請求項３または４記載の車両の前部構造。
6. 前記トレイは、前記第２ビードの箇所で前記車体骨格部材に取着する
   ことを特徴とする請求項５記載の車両の前部構造。
7. 前記車体骨格部材は、前記前部空間の車幅方向の端部で車両前後方向に延在するフロントサイドメンバであり、
   前記トレイは、前記フロントサイドメンバに取着されたトランスミッションマウントに取り付けられている、
   ことを特徴とする請求項１～６の何れか１項記載の車両の前部構造。

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